ГАЗ M1 1938 года выставили на продажу за 6,5 млн рублей. Фото
На сайте «Авто.ру» выставили на продажу знаменитый ГАЗ M1, который во времена СССР получил печальное прозвище «Черный воронок». За автомобиль 1938 года выпуска владелец хочет получить внушительные 6 500 000 рублей. Одометр машины показывает всего 160 километров.
Как утверждает нынешний владелец, «Молотовец-первый» прошел полную реставрацию и находится в идеальном состоянии. Как указывается в объявлении, машина оснащена 3.3-литровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил. При этом обычно гражданские ГАЗ-М1 комплектовались двигателями объемом 3,6 (65 л. с.) и 3,9 л (95 лошадиных сил). Кроме этого, специально для НКВД была подготовлена «заряженная» версия автомобиля с мотором Ford V8.
Впрочем, во времена СССР «Молотовец-первый» использовался не только как автомобиль НКВД для перевозки арестованных граждан. До войны такой автомобиль в Москве числился и таксопарках. Отличить машину извозчика от «черного воронка» можно было по другой окраске кузова и специальному фонарю над рамкой лобового стекла.
После начала Великой отечественной войны, ГАЗ M1 массово отправились на фронт, где высоко ценились командующим составом Красной армии, а также военными корреспондентами.
Наконец, легендарными «эмками» премировали советских граждан за особые заслуги перед государством. Так, «Молотовец-первый» получали представители партийной и производственной элиты, военные или видные деятели культуры. В редких случаях владельцем легендарной «эмкой»мог стать и обычный советский гражданин, выиграв машину в лотерею Осоавиахима.
Легендарная «Эмка»: история советского автомобиля ГАЗ М-1
Планировалось, что М-1 станет советским вариантом Ford Model B 40A Fordor Sedan, однако данный автомобиль плохо подходил для эксплуатации в условиях СССР. На фото: ГАЗ-М1, на конвейере Горьковского автозавода, 1936 год
© Репродукция Фотохроники ТАСС
Первые серийные машины были собраны 16 марта 1936 г., на следующий день их представили руководству страны. На фото: ГАЗ-М1, 1936 год
© Фотохроника ТАСС
По воспоминаниям инженера Андрея Липгарта, после знакомства с автомобилем Иосиф Сталин сказал: «Дай бог каждому такую машину!» На фото: Москва, площадь Свердлова, 1946 год
«Эмками» премировали отличившихся представителей партийной и производственной элиты, военных, полярников, и др. На фото: парад автомобилей-ветеранов на ВДНХ, 1976 год
© Алексей Стужин/ Фотохроника ТАСC
Большинство «эмок» были выкрашены в черный цвет с узкой красной декоративной полосой вдоль борта. На фото: ГАЗ-М1 на выставке «Гараж особого назначения» в парке «Сокольники», 2016 год
© Антон Новодережкин/ ТАСС
Опытная сборка машины, сменившей ГАЗ-А, началась 80 лет назад, 16 марта 1936 года
ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 80 лет назад, 16 марта 1936 г., началась опытная сборка серийных автомобилей модели М-1 на Государственном автомобильном заводе имени В. М. Молотова (ГАЗ, г. Горький; ныне — ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» в составе «Группы ГАЗ», Нижний Новгород).
М-1 («Молотовец-первый», неофициальное название — «эмка») — советский серийный переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль в кузовах седан, пикап и фаэтон. Выпускался в 1937-1943 гг., сменил на конвейере устаревший ГАЗ-А.
История проекта
В соответствии с лицензионным соглашением, заключенным 31 мая 1929 г. Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) СССР и автопроизводителем Ford Motor Company, автозавод в Горьком получил право использовать американские разработки при создании собственной продукции.
Первоначально планировалось, что М-1 станет советским вариантом легкового автомобиля 1934 г. Ford Model B 40A Fordor Sedan. Американские партнеры снабдили ГАЗ чертежами и штампами для изготовления лицензионной версии «форда-сорокового». Однако данный автомобиль плохо подходил для эксплуатации в условиях СССР, и конструкторский коллектив под руководством инженера Андрея Липгарта продолжил разработку самостоятельно.
Читайте также
Исполнилось 80 лет со дня выпуска первой серийной легковушки СССР
В группу, которая проектировала М-1, входили инженеры Анатолий Кригер, Юрий Сорочкин и Лев Косткин (в дальнейшем все они занимали ответственные и руководящие должности на советских автозаводах ЗИЛ, ЗАЗ и МАЗ). От «форда» горьковскую «эмку» отличали подвеска повышенной прочности на четырех продольных рессорах, укрепленная рама с Х-образной поперечиной, дисковые штампованные колеса вместо спицевых, иные формы капота, крыльев, новая облицовка радиатора и др.
Начало выпуска «эмки»
Три опытных образца изготовили на ГАЗе в январе 1934 г. Первые серийные машины были собраны 16 марта 1936 г., на следующий день их представили руководству страны в Московском Кремле. По воспоминаниям Андрея Липгарта, после знакомства с автомобилем генеральный секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин сказал: «Дай бог каждому такую машину!»
Массовый выпуск «эмок» развернулся с 20 мая того же года, первая партия из 40 машин была направлена в Наркомтяжпром. В дальнейшем специалисты завода постоянно модернизировали автомобиль в деталях, на базе «эмки» создавались новые модификации. В 1937 г. М-1 экспонировался в советском павильоне на Всемирной промышленной выставке в Париже.
«Эмками» премировали отличившихся представителей партийной и производственной элиты, военных, полярников, видных деятелей культуры и др. Десятки экземпляров М-1 разыгрывались в лотерею Осовиахима. В свободную продажу автомобиль не поступал. По утверждениям иностранных исследователей, в 1938-1939 гг. он стоил в СССР около 8-9 тыс. руб. (порядка 20-30 средних месячных зарплат).
По данным ГАЗ, с 1936 по 1942 г. включительно было выпущено 62 тыс. 888 экземпляров «эмки» (на 20 июня 1941 г. только в Красной Армии числились 10,5 тыс. М-1). В июне 1943 г. кузовной цех Горьковского автозавода был разрушен в результате налета немецкой авиации, после чего штучная сборка поздних модификаций «эмок» продолжалась из имевшихся на складе запчастей. После окончания Великой Отечественной войны (1941-1945) на ГАЗе выпускались ограниченные партии отдельных модификаций. В 1946 г. на заводской конвейер встал новый легковой автомобиль — ГАЗ М-20 «Победа». По информации журнала «За рулем», в общей сложности было построено порядка 80 тыс. экземпляров разных вариаций «эмки».
Читайте также
Поток «Волги»: 45 лет назад началось массовое производство автомобиля ГАЗ-24
Модификации
— ГАЗ М-1, базовая. Большинство «эмок» были выкрашены в черный цвет с узкой красной декоративной полосой вдоль борта. Часть автомобилей оснащалась таксометром для работы в качестве такси (специальная таксомоторная версия с большим задним багажником и запасным колесом на левом крыле была спроектирована, но в серию не пошла).
— ГАЗ М-415, пикап с цельнометаллической кабиной и платформой на 500 кг груза;
— ГАЗ 11-73, модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;
— ГАЗ 61-40, полноприводный фаэтон;
— ГАЗ 61-73, седан-внедорожник.
Всего на основе ГАЗ М-1 было создано более 20 различных конструкций автомобилей, в т. ч. опытных и малосерийных (трехосный пикап и штабной автомобиль, легкий артиллерийский тягач, опытный полугусенично-колесный вездеход, гоночный автомобиль ГЛ-1, машины с газогенераторной установкой, двигателями Ford V8 и др). На шасси «эмки» также строили бронеавтомобили ФАИ-М, БА-20 и БА-20М.
Технические характеристики М-1 (1936 г.)
— Длина: 4 тыс. 625 мм;
— ширина: 1 тыс. 770 мм;
— высота: 1 тыс. 780 мм;
— просвет под задним мостом: 210 мм;
— колесная база: 2 тыс. 845 мм;
— масса: 1 тыс. 370 кг;
— грузоподъемность: 500 кг;
— двигатель: бензиновый 4-цилиндровый нижнеклапанный, мощностью 50 лошадиных сил;
— коробка передач: механическая, трехскоростная двуходовая;
— максимальная скорость: 105 км/ч;
— объем топливного бака: 60 л;
— расход топлива (по эксплуатационной норме): 14,5 л/100 км;
— запас хода с полной нагрузкой по шоссе: 460 км.
— пассажировместимость: 5 человек.
© Информационное агентство ТАСС
Свидетельство о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.
В России выставили на продажу уникальную советскую машину с «хвостом»
На сайте «Авто.ру» появилось объявление о продаже необычного родстера под названием ГАЗ М1 «Спорт». В графе год выпуска продавец указал 1938-й. При этом в самом объявлении говорится о «полном воссоздании автомобиля», поэтому не исключено, что речь может идти о качественной реплике. «Четкое соответствие историческим справкам и фотографиям», — объяснил продавец.
Дизайн модели (особенно форма кузова с «хвостом») сильно напоминает советский гоночный автомобиль ГАЗ ГЛ-1 (Гоночная Липгарта) и стандартный ГАЗ М1. Пробег у машины составляет всего 108 километров. Получить за уникальный родстер его нынешний владелец хочет 6,5 млн руб.
Как сказано в объявлении, машина оборудована 3,3-литровым бензиновым двигателем мощность 50 лошадиных сил. Динамические характеристики спортивного родстера не указаны. Автомобиль стоит на учете в ГИБДД, у него есть регистрационные номера
- Советская роскошь. На чем ездила элита СССР
- ГАЗ M1 1938 года выставили на продажу за 6,5 млн рублей. Фото
Сколько сегодня стоят раритетные авто из СССР
Раритетные советские автомобили смотрятся стильно и дорого. Если повезет, можно купить такую машину в отличном состоянии. Правда, стоить она будет целое состояние. Для коллекционеров и ценителей старины мы нашли лучшие образцы советской роскоши и узнали, сколько стоят старые советские автомобили сейчас.
«Москвич» 400, 1955 год
Цена: 800 000 Р
Первая советская массовая малолитражка. Конструкторы создали «москвич» по трофейным чертежам Опель Кадет
ГАЗ-21 «Волга», 1965 год
Цена: 2 200 000 Р
Такие «Волги» выпускали вплоть до 1970 года. Именно ГАЗ-21 подарили Юрию Гагарину после первого полета в космос
ГАЗ М-1, 1939 год
Цена: 2 800 000 Р
Он же «молотовский первый», или «эмка», — самая знаменитая легковушка тридцатых. За основу автомобиля конструкторы взяли чертежи американского Форда модели Б
ЗИМ, 1953 год
Цена: 3 990 000 Р
Он же ГАЗ-12 — предшественник «Чайки». Шестиместный седан полагался руководителю не ниже уровня замминистра или хотя бы секретаря обкома
ГАЗ М-20 «Победа», 1953 год
Цена: 5 500 000 Р
Один из первых серийных советских легковых автомобилей. Эта модель поставлялась даже на экспорт — в Финляндию, Австрию и Бельгию
ГАЗ-13 «Чайка», 1971 год
Цена: 11 000 000 Р
Всего с 1959 по 1981 год в СССР было собрано чуть больше трех тысяч «чаек». На такой же ездила Валентина Терешкова, Георгий Жуков и Фидель Кастро
ЗИС-110, 1950 год
Цена: 29 500 000 Р
ЗИС-110 разрабатывался как представительская машина для первых лиц страны. Конструкторы взяли за основу американский Паккард
Рассылка Т—Ж
Цена: бесплатно
Первая серийная рассылка с избранными статьями для автомобилистов о том, как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины
Цены на автомобили взяты из объявлений на «Авито» и актуальны на момент публикации
Соберетесь покупать подержанную машину — не забудьте сделать три важные вещи:
