Renault F3R, Renault F7R, Renault F4R
После длительных поисков и тестирования различных вариантов моторов с середины девяностых, на АЗЛК в 1997 году было принято решение устанавливать на Москвич-2141 французский силовой агрегат Renault F3R. Правда, некоторую роль при выборе сыграли франко-русские межгосударственные отношения.
Двигатель F3R, созданный в начале 80-х, устанавливался на Renault Laguna, Megane первых поколений и другие машины марки, а также на некоторые модели Volvo. Но под капотом этих моделей он стоял поперечно, а на Москвиче предполагалась продольная компоновка. Поэтому, а также для стыковки с отечественной КПП, силовой агрегат был несколько адаптирован. В результате он получил обозначение Renault F3R 272. Отметим, что на момент начала поставок, производство французских агрегатов в связи со сменой поколений было перенесено на завод в Мексике. Потому все двигатели F3R завезены оттуда.
Конструкция мотора Renault F3R
Renault F3R — это двухлитровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска. Он обладает хорошими мощностно-тяговыми характеристиками. Стоит отметить, что максимальные их значения достигаются при значительных оборотах. Двигатель F3R высокооборотистый. Хотя его эластичности вполне достаточно для спокойного движения. Специалисты относят этот агрегат к одному из самых удачных в автомобильной истории. Он был создан путем конвертации дизельного мотора в бензиновый. Его моторесурс составляет до 500 тыс. км.
Агрегат Renault F3R под капотом Москвичей
Renault F3R позволяет разогнать Москвич-2141 до 175 км/ч, а первые 100 км/ч набрать менее чем за 12 с. Стоит отметить и невысокую токсичность выхлопа агрегата. Он укладывается в нормы токсичности Евро-2. При этом отмечается достаточно высокая топливная экономичность F3R, по сравнению с отечественными моторами.
На Москвич Иван Калита, Москвич Князь Владимир и Дуэт также производилась установка модернизированного двигателя Renault F7R. Этот агрегат был шестнадцатиклапанным и имел конструкцию с двумя распределительными валами. Это позволяло добиться от двигателя F7R возростания мощности на 32 л.с. и крутящего момента на 17 Нм по сравнению с двигателем F3R. Правда, мотор Renault F7R стал еще более высокооборотным. Потому для активной езды его необходимо хорошо раскручивать. Двигатель F7R позволяет Москвичу развивать скорость около 190 км/ч и разгоняться до первой «сотни» менее чем за 11 с. Всего было завезено несколько сотен двигателей F7R, потому встретить его под капотом Москвича — большая удача.
Двигатель F4R
Также, на стретч-седаны устанавливали мотор Renault F4R. Он также имел объем два литра и был шестнадцатиклапанным. Однако мощность двигателя F4R, в отличие от Renault F7R, возросла только на 27 л.с. при том же крутящем моменте. Отметим, что двигатель F4R от Renault уже соответствует нормам Евро-3.
Технические характеристики двигателя F3R:
цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 2; рабочий объем, см. куб.: 1998; мощность, л.с.: 113 (5200 об/мин); крутящий момент, Нм: 171 (3500 об/мин); ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83.
Технические характеристики двигателя F7R:
цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 4; рабочий объем, см. куб.: 1998; мощность, л.с.: 145 (6000 об/мин); крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин); ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83.
Технические характеристики двигателя F4R:
цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 4; рабочий объем, см. куб.: 1998; мощность, л.с.: 140 (6000 об/мин); крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин); ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83.
Навигация по сайту
Авторские права © 2022 Москвич-2141. Все об автомобиле! . Все права защищены.
Тема: VT Blogging от VolThemes . Работает на WordPress .
Двигатель Renault F3R
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Рено F3R, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый 8-клапанный двигатель Рено F3R производился концерном с 1986 по 2003 годы и устанавливался на такие популярные модели как Лагуна, Меган, а также Вольво 440, 460 и 480. Версия этого силового агрегата с продольным расположением ставилась на Москвич Святогор. F-series: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P и F7R.
Технические характеристики двигателя Renault F3R 2.0 литра
Европейские модификации
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 109 — 114 л.с. |
| Крутящий момент | 165 — 168 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 — 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Американская модификация
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1965 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 95 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 1 |
Вес двигателя F3R по каталогу составляет 136 кг
Описание устройства мотора F3R 2.0 литра 8v
Первая модификация двигателя Ф3Р появилась в 1986 году на модели Альянс для рынка США. Этот силовой агрегат мощностью 95 л.с. по сути являлся версией мотора Ф2Р с моновпрыском вместо карбюратора и продержался на конвейере всего год. У нас такой мотор не встречается.
Номер двигателя F3R расположен на стыке блока с коробкой
Европейская версия двигателя дебютировала в 1993 году на первом поколении модели Лагуна. Это был вполне типичный для того времени агрегат с рядным чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, а еще ременным приводом ГРМ. В отличии от американской модификации, мотор для Европы был с распределенным впрыском. Кроме некоторых моделей Рено этот мотор ставился на автомобили Вольво под индексом B20F и наш Москвич Святогор. Для него разработали версию F3R 272 с продольным расположением.
Полезные ссылки
MANUAL Онлайн-руководство для этого агрегата выложено здесь
MANUAL Мануал для Москвич Святогор с мотором Ф3Р ищите тут
Двигатель Renault F3R
Двигатель Рено F3R это 8-клапанный четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,0 литра и мощностью 109-115 л.с., который выпускался с 1986 по 2003 годы на заводах автоконцерна во Франции и Мексике. Мотор F3R устанавливался на такие бестселлеры марки, как Renault Laguna, Renault Megane, и, кроме того, этот мотор ставили на некоторые модели Вольво (Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480). На российском рынке этот мотор стал широко известен в конце девяностых после его появления под капотом автомобиля Москвич Святогор (версия F3R 272).
Технические характеристики Renault F3R 2.0 л
| Годы выпуска | 1986-2003 |
| Место производства | Cleon plant, Франция |
| Маркировка | F3R |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 109 — 115 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1998 куб.см |
| Количество клапанов | 8 |
| Привод клапанов | SOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 93.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 109 (80) / 5400 115 (85) / 5400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 158 (16) / 4250 168 (17) / 4250 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2 |
| Выброс CO2 | — г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 11.6 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 136 кг |
Номер двигателя F3R
Табличка с номером двигателя F3R расположена на стыке двигателя с коробкой передач с левой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля).
Устройство двигателя Рено F3R
Основной для двигателя F3R послужил карбюраторный мотор F2R. Здесь также используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров с 8 клапанами и без гидрокомпенсаторов. Установлен один распределительный вал (SOHC) с приводом от ремня ГРМ. В отличии от своего карбюраторного предшественника и версии F3R для американского рынка, которая оснащалась моноинжекторным впрыском топлива, двигатели F3R для Европы и России имели распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Зажигание тоже электронное с двумя катушками зажигания.
Двухлитровые моторы F3R, которые устанавливались на автомобили Вольво имеют свой индекс – это двигатели B20F. Двигатель в версии F3R 272 устанавливали на Москвичи Святогоры с 1997 года вплоть до закрытия завода в 2001 году. Ещё стоить отметить то, что существует огромное количество версий двигателя F3R, но конструктивно они практически ничем не отличаются (как правило вся разница в навесном оборудовании и опорах под автомобили, на которые они ставились). Начиная с 1998 года двигатели F3R стали вытесняться с модельного ряда более современным и мощным 16-клапанным 2,0-литровым мотором с индексом F4R.
Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой F3R устанавливался на следующие автомобили:
- Renault Megane — 1 поколение, LA, 1995 — 2003
Обслуживание F3R — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя F3R, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе F3R | 4.8 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в F3R | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Масляный фильтр для F3R | 7700274177 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 7701037111 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер 7700500048 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 60 000 км, номер 7700857325 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя F3R
Двигатель F3R имеет простую и надежную конструкцию, по технической части ломаться здесь практически нечему. Основная часть неисправностей приходится на поломки в электрике – это выход из строя катушек зажигания, датчиков. К недостаткам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего приходится раз в 60 000 км регулировать зазоры клапанов методом подбора толкателей. Случались внезапные обрывы ремень ГРМ (чаще всего из-за попадания на него моторного масла). При обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны, так что стоит следить за состоянием ремня и своевременно проводить замену (не реже чем раз в 60 000 км). Еще стоит отметить, что моторы F3R не любят перегревов. Если не уследить и перегреть мотор, с высокой вероятностью поведет головку блока цилиндров, а ещё могут залечь кольца и появится повышенный расход масла.
Ресурс и надежность двигателя F3R 2.0 л
Опираясь на отзывы многих автолюбителей и мотористов, двигатель Рено F3R является вполне надежным силовым агрегатом с хорошим ресурсом. К сожалению, встретить сейчас такой мотор с небольшим пробегом крайне сложно и практически все они нуждаются в ремонте. Также могут возникнуть проблемы с поиском качественных запчастей. Если говорить о ресурсе, то производитель заявлял, что двигатель F3R способен пройти не менее 200 000 км. Реальная эксплуатация показала, что при должном уходе, эти моторы без проблем бегают до 400 000 км без капитального ремонта.
Двигатель Renault F3R 2.0 л.
Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.
Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.
Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.
В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.
Проблемы и недостатки двигателей F3R
- Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
- Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
- Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.
Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.
Номер двигателя
Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:
Тюнинг двигателя Renault F3R
Атмо
Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.
Компрессор
На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
