Переходники под гтц ваз, которые вроде существуют, но никто их не видел)))
Доброго времени суток, товарищ зазовод или просто неравнодушный читатель. Так уж получилось, что проблемы с тормозами и их неравномерная работа стали для нас обыденностью, а в прочем рассуждение пойдет не о прокачке тормозов или замене всей системы на вазотормоза и т.п. В ходе эксплуатации нашего замечательного транспортного средства созданный заводом главный тормозной цилиндр, рассчитанный на трубки с 12-ми штуцерами и датчики давления тормозной жидкости со временем выходит из строя, причем в некоторых случаях остается неремонтопригодным. И тут вопрос замены возникает сам собой. Я не буду говорить о том, что у кого то в запасах отложен новенький законсервированный зазовский гтц, искренне рад за Вас. По большей части нам конечно остается поставить гтц от «копейки», который можно купить в любом вазовском магазине запчастей, добавив разве что газовские переходники под трубки. И что же, прокачай тормоза да катайся радуйся! Это действительно счастье, когда у тебя есть возможность не поцеловать попутку в одно место! Но тем не менее, каждый кому доводилось проводить сию несложную процедуру, замечал ту ставшую бесполезной «коробочку» реле тормозов и ставшую так же бесполезной лампочку на панели приборов. Кто то скрепя сердцем, кто то без сожаления устанавливал новый гтц без «системы безопасности» и продолжал кататься на исправной машине.
Впрочем, к черту эту демогогию. Да, без данных датчиков, хоть они в какой то степени и бесполезны машина уже в некоторой степени некомплектна, а для держателей чистого стока это большой удар. Как я писал в описании машины, мой запорожец достался мне от дедушки, а гтц с магическими переходниками я нашел вообще под сарайкой) Пока не встала перспектива заняться ремонтом тормозов ржавая железяка мало меня интересовала, а зря!
Замечу что когда я хотел найти какую либо информацию в интернете, тот молчал как партизан, ни фото, ни упоминаний, поэтому я подошел к этому серьезно.
Однако если кто нибудь знает, заводские ли это переходники, или это чья то кустарная работа, в чем я сомневаюсь, напишите в комментариях!
Вот так выглядит все это в сборе. Готово к установке и эксплуатации(плановая замена гтц на новый, так как он был в свое время был собран из говна и палок. Заодно и медные шайбочки поменяю).
Здесь я начирикал относительные размеры, мало ли кому интересно:
Незнаю, если эта информация, без которой мы как то раньше жили окажется полезной, то пост написан не зря! Всем добра!
Как подсоединить гтц ваз на запорожец
В результате упомянутые выше довольно широкие и большие по диаметру для нашей машины шины 185/65 R14, встали в задние колесные ниши без какой либо доработки. Проверялось это и со значительной нагрузкой на заднюю ось. Правда наименьшее расстояние от колеса до рычага и до внешней стороны ниши не более 5 мм.
Были заменены все аллюминиевые тормозные трубки на медные. Так же заменен главный тормозной циллиндр на ATE от ВАЗ2108. Причем, сначала все работало с родным ЗАЗовским главным тормозным, разница в ощущениях “нога на педали” и качестве торможения огромная. С установкой циллиндра АТЕ пришлось повозиться.
Что касается ручника, он будет гидравлическим, для этого будет использован “классический” рабочий циллиндр сцепления, все вроде бы неплохо компонуется, но пока эта работа не закончена.
О результате переделки я думаю вы догадываетесь, тормоза не идут ни в какое сравнение с полностью исправными и притертыми барабанными. Контроль замедления на грани срыва в блокировку очень точный и контролируемый, но это скромно сказано, все описания можно давать только в превосходной степени. Восхищает неизменность эффективности торможения, причем независимо с какой скорости, с 60 или со 120. Педаль очень податливая но прогрессивно упругая, усилие на педали значительно уменьшилось по сравнению со стандартом, несмотря на отсутствие усилителя. Кстати, задние тормоза начали по-настоящему тормозить только после замены главного тормозного цилиндра. Конечно же общие ходовые качества автомобиля и характеристики торможения были подняты на совершенно иную планку за счет отличных шин Continental.
Следует отметить неожиданный для нас факт – неподрессоренная масса спереди увеличилась менее чем на 1 килограмм, а сзади на 2 килограмма с небольшим. Мы ожидали большего привеса.
Есть все необходимые чертежи для инсталяции дисковых тормозов.
Как подсоединить гтц ваз на запорожец
cast
ДАТА: 02/10/2017 10:54
Поздравляем Любу, с днем рождения!! постоянного, бессменного, неутомимого члена судейской комиссии. :
От себя лично хочу выразить огромный респект за вкуснейшие напитки и еду ко cast
ДАТА: 24/07/2017 22:57
Скоро к нашего одноклубника, Олега Г. день варенья, звоним в четверг, поздравляем. BOOMBA
ДАТА: 01/04/2017 15:43
С днюхой! cast
ДАТА: 01/04/2017 09:16
Поздравляю Вячеслава Ивина с днем рождения, желаю здоровья и новых походов и путешествий! Efim
ДАТА: 01/03/2017 08:12
Всех с первым днём весны. Урааа
Рождение проекта- 20.12.06
| Установка Главного Тормозного Цилиндра от ВАЗ-2108 на ЗАЗ-968 |
Настойчиво рекомендуется установка ГТЦ от фирмы АТЕ. ATE — торговая марка, принадлежащая компании CONTINENTAL TEVES (CT).
(В Москве можно купить в Южном Порту, в здании, на первом этаже есть закуток специализирующийся на АТЕ, стоил ~25$.)
В ГТЦ от 2108 отверстия крепления распложены справа на лево вниз, т.е. под 90° по отношению к ЗАЗовскому креплению. На чертеже BrakeMan2.dwg(лежит в архиве disc_brake.zip) показано как сверлить новые отверстия. Пришлось слегка доработать скобу держателя педали (синяя на чертеже BrakeMan3.dwg). Справа, если смотреть со стороны багажника, подварил к фланцу (к которому крепится ГТЦ) этой скобы удлиняющую пластину (красная) и просверлил отверстия в соответствии с новыми крепежными. Не забудьте, что слишком большой фланец ГТЦ сверху и снизу надо отпилить как показано на чертеже BrakeMan2.dwg иначе не войдет на наше посадочное место. Надо только быть осторожным, чугун (из которого сделан ГТЦ) — материал хрупкий, если делать на фрезерном станке то на малой подаче. Для укрепления всей конструкции сделана П-образная пластина (желтая на чертеже), она просто надевается на корпус крепления ГТЦ приваренный к кузову (зеленый) и притягивается к нему болтами крепления ГТЦ (можно ее и подварить после этого, если есть желание). Естественно в ней тоже сверлятся отверстия под крепление ГТЦ и выхода цилиндра. Справа (там где приварена красная пластинка) лучше поставить подпиленную шайбу между П-образной пластиной и ГТЦ (т.к. частично там пустота).
Корпус к которому крепится ГТЦ в кузове (зеленый) придется справа рихтовать или подрезать по месту, чтобы входили переходники и трубки. Датчик давления я оставил только один из двух, поставил его в правое отверстие заднего контура. Обязательно используйте родной тормозной бачек от 8ки, он застегивается прямо на ГТЦ и отлично помещается на новом месте. Он удобен тем что имеет большой объем и к тому же поплавок встроенный в пробку имеет двойное применение — его можно ввести в цепь сигнализации состояния тормозной системы, а так же при прокачке, вынув его, легко сделать специальное устройство (из ниппеля старой камеры) для подсоединения к штатному насосу с целью «продавливания». С таким устройством можно быстро прокачать все с нуля и даже прокачивать одному. Не забудьте закрыть какой-нибудь пробкой отверстие где раньше крепился родной тормозной бачек (или заварить его — старый не захочется больше ставить назад :-)).
Успехов.
Анатолий Симинел
| Опубликовал Ivin Октябрь 29 2006 07:56:11 | 6230 Прочтений · |
Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
| Ближайшие праздники |
Как подсоединить гтц ваз на запорожец
Установка ГТЦ:
Если у Вас ЗАЗ 968М то Вам повезло, установка производится по материалам сайта www.siminel.nm.ru. Там все достаточно просто у ГТЦ отрезается лишнее, просверливаются новые отверстия, и делается усиливающая металлическая пластина.
Если же у Вас 968 или 965 то придется тормозную педаль переносить наверх, а ГТЦ соответственно в багажник. Педаль с кронштейном (от ЗАЗ 968М) приваривается к полу багажника как сделано у меня:
К этому кронштейну изготавливается пластина переходник – усилитель Г-образной формы:
Внимание. Загиб в обратную сторону.
По месту дорабатывается ГТЦ, а именно просверливаются крепежные отверстия, и отпиливается лишнее.
Тормозные магистрали:
Можно оставить родные, но как я думаю, лучше будет протянуть новые от ВАЗ 2108.
Трубки покупаются комплектом, в комплект входят:
— длинной 3 метра (2шт) – протягиваются назад
— длинной по 1.5 метра (2шт) – протягиваются вперед
— длинной по 0.8 метра (2шт) – устанавливаются на задние рычаги
— длинной 60 см и 20 см – не используются
Шланги:
назад устанавливаются от ВАЗ 2108, или подобрать чего нибудь по длиннее (по моему от ГАЗели)
Вперед либо от ВАЗ 2108 через переходник,
либо от ГАЗ 3110 (они длиннее) без всякого переходника крепится в родной РЦ:
Разводка делается как на всех заднеприводных автомобилях т.е. перед — зад:
Рабочие тормозные цилиндры:
Назад можно оставить родные.
Но, как я думаю, лучше будет установить от ВАЗ 2105 т.к. можно купить например АТЕ, по качеству которые не идут не в какое сравнение с родными ЗАЗовскими.
Впереди придется оставлять родные, или ставить дисковые тормоза (но это уже другая история).
Колодки:
Сзади, при установке РЦ ВАЗ 2105 можно оставить родные колодки, подпилив носики, и при этом не гемороиться с ручником. Но можно поставить колодки от ВАЗ 2108, тогда придется ставить привод ручника частично от той же самой восьмерки (что я собственно и буду делать), здесь тоже есть плюс – можно поставить колодки такие как Lucas.
Впереди придется оставлять родные колодки, разве что приклеить новую накладку от ВАЗ 2108 (делают это в сервисах).
Помните с тормозов начинается тюнинг.
P.S.
Фотографии восстановлены.
Некоторые замечания по поводу всего выше написанного.
Во-первых: Если будете переделывать родные тормозные щиты под РТЦ 2105 (они же 2108) ТО обязательно заварите старые отверстия.
Далее по поводу разводки тормозных трубок. Ничего не берусь утверждать, НО при разводке как на картинке выше (две трубки шли назад) при торможении появлялась какая то нестабильность. Будто зад перетормаживал. После того как я пустил назад одну трубку, а сзади поставил тройник — все встало на свои места. Так что примите к сведению.
И третье: Кронштейн для ГТЦ нужно усиливать. Т.к. приконсольном закреплении он имеет некую податливость при нажатиях на тормоз. Я в этом вопросе сильно не парился и просто между полом багажника и корпусом ГТЦ подложил толстую проставку.
_________________
| Додано: 02 Квітень 2006 07:20 Заголовок повідомлення: | |
| Спасиб огромный, очень юзабельно! Риспект и увага! | |
