Bmw i3 на сколько хватает зарядки

Объявлены все технические данные хэтчбека BMW i3

До премьеры мы могли видеть только концепт i3 или закамуфлированные образцы конвейерного варианта хэтчбека. Последний от концептуального прообраза отличается прежде всего дверями: у них кардинально изменились линии разъёма и пропали эффектные стёкла почти до самого низа. Напомним, в следующем году эта модель появится в России.

Серийный электрокар BMW i3 должен быть официально представлен в конце июля, на широкой публике появится в сентябре во Франкфурте, но уже сейчас баварцы обнародовали почти все характеристики автомобиля. В движение его приводит расположенный сзади синхронный электромотор с отдачей 170 л.с. и 250 Н•м. Немцы утверждают, что это один из самых совершенных агрегатов такого рода (он весит всего 50 кг), специально созданный для i3 самой компанией в рамках программы BMW eDrive (как и силовая электроника, и блок тяговых батарей). Аппарат способен набирать сотню с места за 7,2 с, а 60 км/ч всего за 3,7–3,8 с. Максималка равна 150 км/ч.

Длина серийного BMW i3 составляет 3999 мм, а колёсная база равна 2570 мм. Шины имеют размерность 155/70 R19. Снаряжённая масса электрокара равна 1270 кг (по европейскому стандарту, включая водителя весом 75 кг). Вес машины по осям распределён идеально — 50:50.

Создатели автомобиля утверждают, что это первый в мире серийный премиум-автомобиль, изначально спроектированный как электрокар. И во многом машина является новаторской. Её пассажирская капсула сделана из углеволоконного композита CFRP (что уникально для массовой модели). Вдобавок в части конструкции использованы сверхлёгкие магниевые сплавы.

Спереди электрокар покоится на стойках Макферсон, а сзади работает пятирычажная подвеска, смонтированная прямо на силовом модуле.

Ёмкость литиево-ионного аккумулятора составляет 22 кВт•ч. Этого запаса энергии хватает на 130–200 км пробега. Точное значение зависит от ездового цикла и включённого режима экономии. Если же хэтчбек заказан в варианте с бортовым генератором — расширителем дальности (это компактный двухцилиндровый бензиновый ДВС объёмом 650 см³ и мощностью 34 л.с.), то общий запас хода вырастает до 300 км, как указано «в повседневном режиме разъездов». 80-процентное пополнение батареи от 50-киловаттного устройства экспресс-зарядки занимает менее 30 минут. А зарядка аккумулятора с нуля до 100% от простой бытовой розетки требует 8 часов. В европейском смешанном цикле BMW i3 потребляет всего 12 кВт•ч электричества на 100 км пробега.

Интересно решён вопрос выбора степени рекуперации при торможении. Ускорением и замедлением машины можно управлять фактически только одной педалью — «газа». Стоит только её отпустить, мотор сразу же включается в режим генератора, пополняя запас электричества в батарее. При этом уровень рекуперации и степень замедления хэтчбека зависят от начальной скорости. На малых скоростях (например в городе) торможение при отпускании акселератора сильно заметно, а рекуперация максимальна. На высоких (шоссейных) скоростях рекуперация куда слабее: электроника позволяет легковушке дольше двигаться в режиме почти свободного выбега.

Новый автомобиль уже «в базе» подключается к сервису BMW ConnectedDrive, подразумевающему в данном случае массу возможностей по передаче информации между автомобилем, водителем и остальным миром. Владелец электромобиля может не только дистанционно проверять параметры состояния машины или следить за процессом зарядки. К примеру, с помощью смартфона человек может прокладывать свой путь пешком от машины на стоянке до финальной точки назначения или от некоего стартового пункта обратно, к запаркованному электрокару. Также навигация комплекса подскажет расположение публичных зарядных станций, выберет наиболее оптимальный с точки зрения расхода электричества маршрут путешествия или при недостаточности запаса хода напомнит водителю о необходимости включения режима предельной экономии энергии ECO PRO+ (именно в нём на одном аккумуляторе можно протянуть 200 км).

Bmw i3 на сколько хватает зарядки

Следите за нами:

• +375 29 608 70 70
• +375 29 603 80 10

GREEN CARS

Следите за нами:

+375 29 608 70 70 +375 29 603 80 10 Заказать звонок

2019 BMW i3 2019 (42.2 кВт•ч)

Описание:

Обновленная версия компактного хэтчбека от BMW получила ряд изменений по сравнению с предыдущими модификациями, в особенности того, что касается силовой установки. В целом же электромобиль сохранил присущий ему стиль и ходовые качества.

Производительность BMW i3 2019

Версия модели 2019 года получила новую аккумуляторную батарею емкостью 42,2 кВт⋅ч (120 А⋅ч). Теперь энергопотребление электромобиля BMW i3 в смешанном цикле составляет 13,1 кВт⋅ч на 100 км. Высокая эффективность двигателя и увеличенная емкость аккумулятора привели к тому, что запас хода обновленного автомобиля теперь на 30% больше чем у предшественников и составляет 310 км по стандарту WLTP.

Зарядка электромобиля BMW i3 с батареей 42,2 кВт⋅ч:

Как и ранее BMW i3 можно заряжать:

• от бытовой розетки (2,4 кВт, 10 А, 240 В) — 15 часов;
• с помощью BMW i Wallbox (3,7 кВт, 16 А, 240 В) — 9 часов;
• от трехфазной сети и BMW i Wallbox (11 кВт, 16 А, 380 В) — 3 часа;
• на станциях быстрой зарядки с мощностью 50 кВт за 45 минут до 80% емкости АКБ.

Ходовая часть нового BMW i3 2019 модельного года:

Ключевым обновлением модели является заниженная на 10 мм спортивная подвеска, включающая в себя специальные амортизаторы, пружины и стабилизаторы.

Комплектация BMW i3

Выбор отделки кузова для BMW i3 был расширен и теперь включает новые варианты Jucaro Beige metallic и Frozen Grey.

Чтобы соответствовать новой отделке кузова, клиентам доступен дополнительный дизайн интерьера Loft.

Также электромобиль получил новые 20-дюймовые легкосплавные диски Jet Black или Bicolor.

Опционально к стандартным светодиодным фарам теперь предлагается адаптивная светодиодная оптика с автоматической функцией выборочного включения дальнего света. Новейшая матричная технология оптики увеличила дальность освещения, исключив при этом ослепляющий эффект для движущихся навстречу автомобилей. Инновация технологии заключается в разделении фары на четыре горизонтальных сегмента, которые могут быть активированы и дезактивированы независимо друг от друга на скорости более 70 км/ч.

Мультимедийная система получила BMW i3 2019 получила дополнительные возможности, теперь в нее включена опция беспроводной зарядки.

2019 BMW i3 2019 (42.2 кВт•ч)

• Марка BMW
• Модель i3 2019 (42.2 кВт•ч)
• Тип кузова хэтчбек
• Вид Электрический
• Двигатель Электрический
• Мощность 170 л.с./125 кВт
• Батарея 44.2 кВт•ч
• Запас хода(NEDC/EPA/WLTP) 359 км
• Время зарядки(220В/380В/DC) 15 ч./3 ч. 10 м./до 45 мин.
• Разгон 0-100 км/ч 7.3 c
• Максимальная скорость 150 км/ч

BMW i3 Электромобиль

BMW i3 — компактные электромобили премиум-класса, разработка которых ведется с учетом потребностей экологически чистой мобильности.

Первые два года BMW i3 выпускался с аккумуляторами емкостью 60 А×ч, но с лета 2016 года оснащается литий-ионными батареями емкостью 94 А×ч. При этом расход энергии электромобиля составляет всего 11,3 кВтч/100 км (согласно испытаниям по циклу NEDC). Такие характеристики даже в повседневной эксплуатации, то есть при плохих погодных условиях, включении систем климат-контроля и отопления, а также использовании мультимедийной системы, обеспечивают гарантированный запас хода на электрической тяге 200 км.

BMW i3 с батареей на 94 А×ч адаптирован для зарядки переменным током мощностью до 11 кВт, что соответствует стандартам, получившим наибольшее распространение на общественных зарядных станциях. Несмотря на увеличенную емкость батареи, оптимизированная система пополнения заряда батареи позволяет полностью заполнить ее энергией менее чем за три часа. В качестве стандартного оборудования BMW i3 (94 А×ч) REX оснащается кабелем для зарядки от обычной розетки, а также разъемом для зарядки постоянным током мощностью до 50 кВт. Современные зарядные станции постоянного тока способны пополнить батарею BMW i3 на 80% менее чем за 40 минут.

Характеристики электродвигателя – 170 л.с. и 250 Нм. Он позволяет BMW i3 (94 А×ч) REX разгоняться с места до 100 км/ч всего за 8,1 секунды. Максимальная скорость в полностью электрическом режиме ограничена на отметке 150 км/ч. Российский рынок WMS-систем: оценки, перспективы и крупнейшие поставщики. Обзор TAdviser

Кондиционер и подогрев передних сидений создадут приятный микроклимат в салоне не только летом, но и в холодный зимний период. Система сигнализации аварийного сближения при движении задним ходом позволяет припарковать автомобиль даже на самых загруженных улицах города, а штатная навигационная система Business — прокладывать оптимальные маршруты на основе установленных водителем критериев.

2017: Доступность в России BMW i3 с батареями на 94 А×ч

В 2017 году российские поклонники бренда BMW i могут приобрести баварский электромобиль BMW i3 с батареями емкостью 94 А×ч и запасом энергии 33 Квтч. Литий-ионные ячейки с повышенной плотностью энергии при сохранении базовых размеров аккумулятора позволили увеличить запас хода более чем на 50% по сравнению с первой моделью BMW i3 (60 А×ч) — до 300 км согласно стандартному циклу NEDC. Обновленный BMW i3 поставляется в Россию в фиксированной комплектации с батареями емкостью 94 А×ч и системой увеличения запаса хода (REX), позволяющей продлить пробег на одной заправке еще на 150 км. Базовая стоимость BMW i3 (94 А×ч) REX составит 4 360 000 рублей, сообщили в BMW Group Россия 18 января 2017 года.

Все BMW i3, которые продаются на российском рынке в 2017 году, оснащены системой увеличения запаса хода на базе двухцилиндрового бензинового двигателя объемом 650 см³ и мощностью 28 л.с. Он позволяет поддерживать заряд батареи на одном уровне и увеличивает гарантированный пробег даже при повседневной эксплуатации и включении бортовых потребителей энергии до 330 км на одной заправке. При этом установка вспомогательного ДВС не сказывается на объеме багажного отделения – он остается на прежнем уровне в 260 литров.

Базовая версия BMW i3 для российского рынка оснащена всеми необходимыми функциями, повышающими комфорт и безопасность передвижения, окрашена в глянцевый Белый Каппарис с синими акцентами BMW i и поставляется на 19-дюймовых легкосплавных дисках Star style 427 с разноразмерными шинами.

Базовый интерьер Ателье включает в себя отделку тканью Neutronic и матовые декоративные планки цвета «Серебристый Андезит», а в качестве дополнительной опции автомобиль может получить один из трех вариантов отделки — Лофт, Лодж или Сьют.

Системы накопления (хранения) энергии и Электромобили

• Электромобили
• Электромобили (мировой рынок)
• Электромобили (рынок Европы)
• Электромобили (рынок Германии)
• Электромобили (рынок Норвегии)
• Электромобили (рынок Британии)
• Электромобили (рынок Италии)
• Электромобили (рынок Китая)
• Электромобили (рынок США)
• Электромобили (рынок России)
• Электромобили в Москве
• Электромобили (рынок Украины)
• Электромобили (рынок Белоруссии)
• Электромобили в Узбекистане
• Электроавтобусы (электробусы)
• Электрозаправки (электрозарядные станции, ЭЗС)
• Водородные автомобили
• Электросамокаты
• Электросамолеты

• Зарядные устройства (мировой рынок)
• Зарядные устройства (рынок России)

• Углекислый газ (диоксид углерода — CO2)
• Zero waste philosophy (Биоэкономика) Зелёная экономика

• Концепция по развитию производства и использования электромобилей в России
• Система оперативно-технологического управления распределительными электрическими сетями
• Автопилот (беспилотный автомобиль)
• Сбер Решение по выбору модели станции, лизингу, установке и управлению ЭЗС
• Беспилотный автомобиль КамАЗ, КамАЗ Drive Electro Электробус, КамАЗ-Чистогор, Кама-1, Челнок
• C-Pilot
• Форвард: Электрический трицикл
• MatrЁshka
• Traft: Беспилотный грузовик
• Revolta Engineering
• Drive Electro, Moskva (электрогрузовик), Drive Electro: Электрогрузовик
• Тролза
• Lada Niva Elentrie
• Polytech Solar Электромобиль
• Modulo Электробус
• Zetta
• ПК Транспортные системы
• Муравей (первый российский электромобиль)
• CML Car (российский электромобиль)
• GAZelle_e-NN
• Ардерия, Ардерия ТС2 (электромобиль)
• Monarch (электромобиль)
• ЭвоКарго (EvoCargo)EvoCargo EVO-1 Электрический автономный грузовик
• Пионер 6245 (электробус)
• Aurus Motors, Aurus Электромотоцикл, Электромобиль Aurus
• КРЭТ Фора (зарядная станция для электромобилей)
• Edison Technologies
• Алмаз-Антей E-Neva (электромобиль)
• Электромобили Мануфэкчуринг Рус — EVM PRO
• Электрифлай
• СпецАвтоИнжиниринг, Соллерс Инжиниринг, ЭкоАвтоПроф (электромобиль)
• Моторинвест, Evolute i-Pro (электромобиль)
• Конкордия: Электрогрузовик

• Tesla Model, Tesla Semi Truck- Tesla Motors
• Polestar, Volvo 7900 (беспилотный электроавтобус), Volvo XC40 — Volvo Cars Group, Volvo CE ECR25 Electric
• Toyota Электромобили, Toyota e-Palette, Toyota ProAce Electric, Toyota bZ4X (электромобиль), Toyota Lexus Electrified Sport
• Audi e-tron (электромобиль), Audi Urbansphere (беспилотный автомобиль)
• BMW i3 Электромобиль, BMW iX3, BMW i4, BMW eDrive Zones, BMW Motorrad CE(электроскутер), BMW i7
• Freightliner eCascadia (электрический грузовик)
• Honda Электрокары, Honda e (электромобиль), Honda Everus VE-1, Cruise Origin
• Hyundai Электромобили, Hyundai Kona Electric (электромобиль), Ioniq (электромобили), Hyundai 45 (электромобиль), Hyundai Genesis
• Ford ЭлектромобилиFord Transit Custom PHEVFord Transit Smart EnergyFord E-TransitFord Mustang, Eluminator e-crate (электродвигатель), Ford Pro Power Onboard
• Volkswagen Электромобили, Volkswagen Moia, Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, JAC Volkswagen
• SkodaEnyaq
• VinFastVinFast VF8
• Bugatti-Rimac
• JAC MotorsJAC iEV7S
• Continental
• Bosch e-axle
• EVlink Wallbox Электрозаправки
• Nissan Электромобили, Nissan LeafNissan Яндекс.Авто Концепт, e-4ORCE, Ariya (электрокроссовер)
• Cadillac Lyriq
• Siemens eHighway Электромобили
• Catalyst E2 (электроавтобус)
• Roborace Robocar
• Mercedes-Benz Concept IAA, Mercedes-Benz EQC, Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz EQA 250, Mercedes-Benz EQE, Mercedes eActros (электрический грузовик)
• Enevate
• Aston Martin RapidE Электромобиль
• Jaguar I-Pace (электромобиль), ElectriCity (сервис электротакси)
• Porsche Taycan электромобиль, Rimac Automobili, Porsche: Станции быстрой зарядки электромобилей
• Mazda MX-30 (электромобиль)
• Bentley Motors Octopus (проект разработки технологий для электромобилей)
• Enverge (электрокроссовер)
• R1T (электромобиль)
• Manta5 Hydrofoiler XE-1 (водный электровелосипед)
• Panasonic eCUV Компактный электротранспорт для бизнеса
• Arrival (ранее Charge R&D), Arrival Bus Пассажирский электробус, Arrival Van
• MW Motors, MWM Spartan
• Lordstown Motors, Endurance (электрический пикап)
• Farasis Energy
• Rivian
• Cross Dirt (электрический мотоцикл)
• General Motors (GM)Hummer EVBrightDrop
• ChevroletChevrolet eCrateChevrolet Bolt
• Rolls-Royce Spectre (электромобиль)
• Intelligence in Motion (IM) — Alibaba Group
• Northvolt
• Ample
• Geely International CorporationZeekr, Homtruck (электрический грузовик)
• Xiaomi Электромобили
• Arcfox aS HBT (электромобиль)
• MAN Lions City E (электроавтобус)
• Kami Motors, Kami Nimble
• Farnova Othello (электрический суперкар)
• Foxconn Model (электромобиль)
• Kia EV6 (электромобиль)
• Xpeng: Летающий электромобиль
• Lucid Air (электромобиль)
• Subaru Solterra
• Coolon (электрогрузовик)
• Mitsubishi Airtrek
• Huawei Seres SF5 (электромобиль), Huawei Aito M5 (электромобиль), Huawei Aito M7 (электромобиль)
• WayRay Holograktor (электромобиль)
• Sony Vision-S 02 (электромобиль)
• Vitovt Truck Electro Prime

Технологии накопления (хранения) энергии:

• MOBI Battery State of Health (SOH)
• Кобальт
• Утилизация батарей электромобилей
• Prime Planet Energy & Solutions
• Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)
• Аккумуляторы для электромобилей (мировой рынок)
• Аккумуляторы для смартфонов (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (рынок России)
• Натрий-ионные батареи
• Литий-титанатные аккумуляторы
• Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion)
• Литий-ионные аккумуляторы (мировой рынок)
• Литий-ионные аккумуляторы, ЛИА (рынок России)
• Литий-воздушный аккумулятор (lithium-air, Li-air)
• Литий-полимерные аккумуляторы
• Литий (мировой рынок)
• Литиевая батарея Kyocera
• Электрический аккумулятор
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Аккумуляторы с твердым электролитом
• Твердотельные аккумуляторы
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Портативные аккумуляторы (мировой рынок)

FAQ по покупке BMW i3

Больше месяца прошло с момента покупки Айки. В этой записи хочу поделиться ответами на вопросы, что были у меня до покупки авто, возможно это будет многим полезно.

— В объявлениях указывают емкость батареи 60Ah, 94Ah, 120Ah и 22KWh, 33KWh, 40KWh. Что все это значит? Как понять что за батарея стоит в авто и какова ее реальная емкость?

В i3 устанавливается литий-полимерная батарея с номинальным напряжением 355,2В Батарея состоит из 96 элементов 3,7В, соединенных последовательно. В зависимости от года выпуска отличается емкость ячеек 60 (до 2017г), 94 (до 2019г) и 120Ач. Размер ячеек при этом одинаковый. Таким образом, перемножая ток и напряжение мы получаем мощность, 60Ач х 355В = ~22кВт.ч, 94Ач = 33кВт.ч, 120Ач = 40кВт.ч
Цифра в киловатт/час более понятна на обывательском уровне. По ней можно понять, сколько киловатт-часов может «войти» в батарею при зарядке от сети. Доступная к использованию емкость в i3 ограничена алгоритмами БК примерно на 12%. Для сохранения ресурса батареи, мозги не заряжают ее до 100% и не дают полностью разряжать. Это значит, что на свежей машине реальная емкость батареи 33кВт/ч будет рассчитана БК как ~29кВт/ч

— Насколько быстро батарея изнашивается? Я слышал, что через 3 — 5 лет батарею в электрокаре необходимо менять?

На ресурс батареи влияют следующие факторы :
о Температурный режим работы, наиболее губительны большие токи заряда / разряда при высокой или очень низкой температуре элементов батареи
о Количество циклов заряд / разряд
о Возраст

На возраст батареи и количество циклов (пробег АМ) повлиять сложно, но для температурного комфорта батареи в BMW i3 есть подогреватель и охладитель батареи, они поддерживают температуру батареи в рабочих границах. Охлаждение производится дополнительным фреоновым контуром, запускается автоматически при высокой температуре при зарядке автомобиля или при эксплуатации в жару. Поддерживается температура не выше ~+25C.
Подогрев батареи осуществляет отдельный электротэн* мощностью 1кВт, размещенный внутри корпуса батареи. Он включается автоматически в мороз только во время зарядки от сети. Подогревает батарею до ~+5С.
* Тэн подогрева батареи связан с опцией электроподогрева сидений водителя и пассажира. Нет подогрева сидений = не установлен подогрев батареи.

Пока температура батареи за пределами комфортной эксплуатации, БК ограничивает максимальный ток. Двигатель не будет выдавать полной мощности на ходу, а заряд батареи не будет происходить на полной скорости. Ограничение мощности двигателя заметно, но не критично для комфортной езды по городу. Машина вполне сносно разгоняется, но погонять не выйдет пока батарея не нагреется. С холодной батареей с зарядкой от обычных зарядных станций, мощностью до 11кВт проблем нет, но имейте ввиду, 1кВт из общей мощности зарядного уходит на обогрев электротэном, а значит заряд будет происходить медленнее. Быстрые зарядные станции не могут заряжать холодную BMW i3 током большим чем 11кВт, пока батарея не разогреется. На домашней маломощной зарядке разогревается батарея тэном от -20 до +5 примерно за два часа. На более мощный зарядках — быстрее за счет тэна и непосредственно нагрева самой батареи в процессе заряда. После того, как батарея разогрета и заряжена, i3 самостоятельно НЕ поддерживает температуру батареи, но можно ее заставить сделать это, указав время, в которое планируете ехать. Тогда и салон и батарея будут подготовлены ко времени поездки.

Возраст батареи. BMW i3 начала выпускаться в 2014 году, поэтому, по понятным причинам, в сообществе нет статистики по батареям старше 6 лет. В целом, можно сказать, что в i3 довольно живучая батарея, по сравнению с конкурентами тех лет выпуска, благодаря системам поддержания комфортной эксплуатации. В сообществе немало машин первых лет выпуска с пробегами за 200ткм, расчетная емкость батареи у них держится в районе 13-14 кВт/ч, вместо былых 17-18кВт/ч. Деградация есть, но не фатальная.
На данный момент стоимость батареи на 33кВт/ч с разбора с машины 2017гв составляет 3-5 тысяч евро без учета доставки в РФ. За полную замену элементов батареи на новые просят ~6 тысяч долларов.
По моим предположениям, к моменту, когда вопрос замены батареи в моей машине 2018 гв может стать актуальным — через 5-6 лет — стоимость свежей батареи или новых элементов будет в районе 3 тысяч долларов или ниже.

— Как и где заряжать? Что такое быстрая зарядка? Если делать зарядку дома — нужно ли расширять мощности?

Самая медленная — оригинальная домашняя зарядка, «кирпич», что идет в комплекте с машиной, позволяет заряжаться от обычной розетки 220В током до 10А. Это 2,2кВт — мощность стандартного утюга или электрочайника. Такая, сравнительно небольшая мощность, выбрана для того, чтобы с помощью зарядной станции от BMW, включенной в плохую розетку со слабой проводкой, вы не могли спалить дом и потом обвинить в этом BMW 🙂 Оригинальный «кирпич» зарядит батарею 33кВт/ч примерно за 13-14 часов. Если машина припаркована у дома и тут же может постоянно заряжаться — как показывает практика, даже такой мощности предостаточно для повседневного использования, ничего большего не нужно.

Однофазная зарядка Duosida или аналоги. Цена 10-20т.р. Позволяет заряжать машину от однофазной сети током до 16 — 32А, мощность можно настраивать. При наличии достаточно мощной проводки (и специализированной розетки для 32А) можно заряжать машину быстрее, мощностью 3,5 — 7,2кВт. 33-я батарея будет полностью заряжена за 9 или 4,5 часа. На мой взгляд, 32А уже малость перебор, нужны серьезные сечения в кабелях проводки, а 16-20А нормальный вариант для постоянного использования.

Все зарядные столбики в городе, все станции зарядки на парковках и в автосалонах оборудованы зарядками от 3 фаз. При этом принять 3 фазы могут ТОЛЬКО машины, пригнанные из Европы, или после замены в автомобиле зарядного порта и контроллера зарядки (~1500$) В этом случае машина может заряжаться от сети переменного тока с максимально возможной мощностью, заложенной в конструктив i3 — 11кВт. Больше — только от быстрых зарядок постоянным током.
Без замены зарядного блока американки могут заряжаться в городе на зарядных станциях мощностью макс 7,2кВт, используя одну фазу из трех с током 32А. Нужен специальный кабель-переходник Type 1 — Type 2 (~10тр). Для зарядки европейки в городе вам понадобится докупить специальный зарядный кабель Type 2 — Type — 2 (~10тр), т.к. в колонках обычно его нет.
3-фазная зарядная станция для дома стоит 30-40т.р., требует наличия 3 фаз. При необходимости максимальный ток потребления можно отрегулировать и сделать ниже 16А. Полная зарядка от 3 фаз за ~3 часа.

Быстрая зарядка: Зарядка постоянным током на специальных быстрых зарядных станциях. На карте www.plugshare.com/ обозначены оранжевым цветом, для BMW i3 подходят зарядки с CCS/SAE. Машина должна быть оборудована портом быстрой зарядки CCS, эта опция устанавливалась на большинство, не но не на все автомобили. Заряжается BMW i3 от DC зарядки мощностью до 50кВт, заряд до 80% за 30-40 минут. После ~80% мощность и скорость зарядки начинают снижаться в силу специфики устройства Li-ion батарей. Для холодной батареи (-10С) БК ограничивает мощность заряда до 11кВт. По мере заряда и прогрева батареи — мощность увеличивается. Зарядный кабель CCS Combo всегда имеется на быстрых зарядных станциях, свой покупать не нужно.

По итогу своей непродолжительной эксплуатации, главное, что могу сказать про зарядку электромобиля:
1. Без постоянного доступа к «своей» розетке владение BMW i3 не имеет смысла. Хоть и есть Range Extender, но машина спроектирована таким образом, чтобы ездить преимущественно на электротяге. REX не может зарядить батарею, а только поддерживать заряд на ходу. С каждой остановкой заряд батареи неизбежно будет падать — такую логику работы заложил изготовитель специально, чтобы не ездили постоянно на бензине.
2. Заряжаться на медленных публичных зарядках, хоть даже и 11кВт слишком накладно по времени. Разве что только если вы поехали в кино, а на парковке есть зарядка. Не стоит рассчитывать на этот вариант для повседневного использования.
3. При дальних поездках нет смысла рассчитывать на что-то, кроме быстрых станций. Ну и REX, конечно.

— Расскажи про REX? Мотор 0.6L — как она вообще на нем едет? Небось ползает как черепаха? Что с шумом от этого моторчика?

BMW i3 электромобиль, но в качестве опции в него устанавливают бензиновый генератор.
Основная схема движения — батарея -> электродвигатель.
Резервная — бензогенератор -> батарея -> электродвигатель. Бензиновый мотор не связан напрямую с приводом колес, такая схема называется последовательным гибридом.
Несмотря на «бараний» вес в 100кг, в максимальном режиме установка выдает около 20кВт мощности. Сравните с бытовыми агрегатами 🙂 Бензогенератор состоит из 3-фазного стартер-генератора постоянного тока и 4-тактного двигателя от Kymco. Этот двигатель также ставят на максискутер BMW C650GT, так что можно смело сказать, что в i3 мотор от мопеда ) У двигателя 2 цилиндра, инжекторный впрыск, балансировочные валы, собственный жидкостный контур охлаждения и даже катализатор. Агрегат не связан с трансмиссией и висит на мягких подвесах, поэтому во время работы никаких вибраций на кузов не передается. Заводится двигатель от генератора, который превращается в стартер, совершенно бесшумно, без щелчков и других посторонних звуков.
После того, как будет израсходованы первые 25% от заряда батареи, появляется возможность включить через меню БК режим поддержания заряда батареи, а также генератор автоматически будет поддерживать заряд при остатке менее 6%. Генератор заводится при скорости движения авто выше 12 кмч, а перед светофорами глохнет. Услышать из салона работу генератора можно только на скорости 12-20 кмч в полной тишине, с выключенной музыкой и чтобы печка не сильно дула. Если скорость выше или радио хотя бы тихонько работает, генератор не слышно, даже если специально вслушиваться. С ростом скорости бензогенератор повышает обороты и отдаваемую мощность, выходя на максимум мощности на скорости выше 90кмч. В пробках, когда весь поток еле ползет и скорость низкая, генератор может не заводится долгое время и заряд батареи начинает падать значительно ниже заданного к поддержанию. В этом случае, а также в случае длительной стоянки с включенной печкой / кондиционером, генератор начинает работать постоянно, не давая батарее сесть менее, чем на 10% относительно заданного для поддержания уровня.
Запущенный генератор никак не влияет на разгонную динамику авто! Она неизменно хороша на любом уровне заряда батареи.
Есть один неприятный момент в использовании генератора. Нельзя вручную установить, до какого уровня нужно поддерживать заряд. Можно включить поддержание только для текущего уровня, того что в данный момент. Например, в после пробки или затяжного подъема случается, что нужно остановиться, а генератор не успел зарядить аккумулятор до заданного ранее уровня. Допустим, включили поддержание в 35%, а в момент остановки в батарее — 20%. Останавливаетесь на заправке, открываете дверь, машина выключает зажигание — и установка поддержания заряда аккумулятора отключается. Заправились, зажигание, включаем поддержание заряда — и вот она подстава. Теперь поддержание будет только до текущего уровня аккумулятора — 20%
Выход есть — не давать машине выключать зажигание! Для этого нужно чтобы в момент открытия водительской двери машина думала, что водитель пристегнут. Я использую для этого пассажирский ремень безопасности, застегиваю его в пряжку со своей стороны и выхожу. Зажигание не выключается, уровень поддержки заряда не сбивается.

— Как долго можно ехать на бензогенераторе?

Можно ехать, пока не кончится бензин. А потом заправиться и ехать дальше, ограничения по пробегу — нет. А с какой скоростью — выясним дальше.
Расход у REX 5,5 — 7 литров на 100кмч. Бензобак объемом 9л. При каждодневной эксплуатации в городе это неважно, а при дальних поездках, конечно, напрягает каждый час-полтора заезжать на заправку. Хочу поставить бак побольше, пока думаю над конструктивом. На всякий случай в дальние поездки беру с собой канистру. samaratara.ru/products/kanistra-ekstrim-7-litrov — вот такая идеально влезает в передний багажник

— О расходе энергии BMW i3

СРЕДНИЙ расход электроэнергии судя по данным комьюнити в BMW e-Drive 16,3 кВт/100км. Соглашусь с этой цифрой, но с оговоркой, что эксплуатация без частого использования печки / кондиционера. Давайте подумаем, что влияет на расход электроэнергии в электромобиле:
1. Скорость. А вернее, предолеваемое сопротивление воздушного потока и сопротивление качению колес.
2. Отопление в холодное время года / охлаждение летом.
3. Резкие разгоны заставляют нагреваться батарею, инвертер и двигатель, а значит часть энергии уходит в тепло.
4. Частое интенсивное торможение тормозными колодками вместо системы рекуперации.
5. Осадки на дорожном полотне. Вода в меньшей степени, снежная каша в большей добавляют несколько киловатт к расходу
6. Езда по пробкам почти не оказывает негативного влияния на расход. Скорость низкая, 99% торможений с рекуперацией.

Согласно моим замерам, без обогрева салона, BMW i3 потребляет
~15-17кВт/100км в городском цикле
~16 кВт/100км на скорости 90 кмч
~20 кВт/100км на скорости 120 кмч
~24 кВт/100км на скорости 130 кмч

— Про отопление зимой. Правда ли, что съедает половину батареи?

В BMW i3 установлен «мокрый» электротэн отопления кабины мощностью 5 кВт. Под капотом установлен сам нагреватель, греющий тосол от энергии высоковольтной батареи, электрическая помпа и расширительный бачок. Нагретый тосол подается в салонную печку. Бензиновый двигатель никак не участвует в обогреве салона, тк контур печки замкнут и не присоединен к охлаждающим контурам других систем автомобиля.
Для «европейской зимы» и температур вокруг нуля градусов такое решение вполне приемлемо, тк не драматично сокращает пробег авто на одной зарядке — до 25% заряда уйдет на отопление. Тэн догревает тосол до заданных 72С и отключается. Когда на улице тепло, тэн включается нечасто. При температурах ниже -10С ситуация становится хуже. В сильный мороз тэн работает почти постоянно, съедая ощутимую часть заряда. Для небольших дневных пробегов по городу этот расход не критичен. Например мне от дома до офиса и обратно — 42 км, и я их, конечно проеду. Но что если нужно ехать далеко? Конечно, REX в помощь, но вот тут уже с оговоркой.

— С какой скоростью можно ехать на REX?

Фактическая максимальная мощность генератора ~20кВт
Это значит, что без отопления, в теплое время года мы можем ехать со СРЕДНЕЙ скоростью ~120 км/ч не теряя заряда батареи. Средняя скорость подразумевает, что когда надо, мы запросто можем ускориться, например для обгона. Как я уже говорил, динамика машины прекрасна и не меняется вне зависимости от уровня заряда батареи и работы генератора. То есть, на обычной однополосной загородной трассе мы спокойно едем в своем режиме, без оглядки на экономию, СРЕДНЯЯ скорость 120кмч здесь труднодостижима, если только не «валить на все деньги». Другая история с автомагистралями. Если ехать, например, в Воронеж по платной, средние 120 км/ч набираются легко и хотелось бы ехать быстрее. Тут можно вот как поступить — ехать и на батарее и на генераторе. Если ехать 130 км/ч (24кВт/100км), то разница в потреблении / генерации составляет 4кВт/100км. Это значит, что за 500 км мы съедим из батареи 20кВт. То есть, если выехать из Москвы с полной батареей (29квт/ч), на 75% включить генератор, то всю дорогу мы сможем ехать со средней 130км/ч и приедем с остаточным зарядом ~10%.
А что делать зимой?
На трассе машина требует больше энергии для отопления, чем в городе, тк набегающим ветром «сдувает» много тепла с лобового стекла. Уже В -10 отопитель будет постоянно съедать дополнительные 5кВт, а значит на REX’e получится ехать со средней скоростью 90км/ч максимум. Для таких случаев я установил в себе в BMW i3 отопитель Webasto. Подключился к имеющемуся бензобаку, врезался в жидкостный контур печки — встал как тут и был. Об установке Webasto будет отдельная запись в БЖ. С обогревом салона от Webasto зимой все летние расчеты по энергопотреблению верны, тк электротэн не задействуется в обогреве салона, разве что снег/вода под колесами могут добавить к расходу.

— А дорожный просвет, подвеска? За город ездил по грунтовкам?

Был за городом, как раз снегу навалило. Опасался засесть на брюхо, но так до него и не достал. Не джЫп, но клиренс вполне норм для большей части задач, если без фанатизма. 15-16 см, в зависимости от установленных колес.
Подвеска на гравийках довольно жесткая, комфортной не назовешь.

— Как дела с шумоизоляцией?

Очень хорошо. Шумка правда на высоте, практически не слышно шума от колес (оно и понятно, они вне монокока, на раме), не слышно электромотора, трансмиссии, бензогенератора и окружающего города. Только реле иногда щелкают где то за торпедой, раздражает. И печка шумит выдуваемым воздухом. Из-за хорошей шумоизоляции впечатления как от машины на класс выше.

— Что с посадкой? Кресла удобные?

Кресла удобные, за день проехал 600км — все хорошо. Несмотря на отсутствие регулируемых поясничных подпоров и пр, я считаю одними из лучших, на чем я ездил.
Посадка высокая, ближе к кроссоверу. Сказывается батарея под полом. Кресла дополнительно хорошо регулируются по высоте, у руля огромный регулируемый вылет и подъем. Можно устроится очень удобно и повыше и пониже, кому как больше нравится. Из-за отсутствия центрального тоннеля посадка водителя и переднего пассажира весьма и весьма просторная. Много воздуха перед торпедой дают ощущение большой машины.
Сзади 2 взрослых человека размещаются нормально. На дальняк удовольствия будет мало, а час-два проехаться — нормально.

— А если что то перевезти? Как быть с длинномерами?

Спинки заднего дивана раскладываются и машина превращается в маленький фургон. Входит телевизор 65′ в упаковке. По диагонали макс длина 175см. Труба до 2.5м влезет, если ее положить на подлокотник, между передними сиденьями. Спинки передних кресел не откидываются вперед сильно, чтобы сложить параллельно полу, увы.

— Американка или Европейка, что выбрать

— Встроенная сим-карта и родное приложение BMW Connected. Позволяет дистанционно открыть/закрыть машину, запустить печку или кондиционер, запланировать время отправки. Показывает точное местоположение машины на карте — удобно на больших паркингах. Показывает расписание ТО.
Есть только в европейских моделях, заставить работать на американских пока ни у кого не получилось. Весьма полезная штука.
— Зарядка от 3-х фаз и разъем Type 2 изначально есть в европейских машинах. В американку ставится дополнительно, но не обязательно, можно обойтись и без него. Цена вопроса ~1500$
— Сферические боковые зеркала заднего вида есть в европейках, в американкам нужно менять зеркальные элементы. Несложно, недорого.
— Прозрачность истории. У авто из Америки есть карфакс, по нему [c некоторой степенью достоверности] можно получить инфу о прошлом машины — пробег, аварии, инциденты. Гугл показывает историю аукционов по VIN; Машину из Европы «пробить» сложнее. Максимум, на что можно рассчитывать — информация из базы дилера БМВ. История обслуживания и пробег.
— Желтые катафоты на переднем бампере на американках.
— Наклейки с VIN-номером на всех кузовных деталях авто из Америки.

— Полезные опции, что искать при покупке

Подогрев сидений.
На сам подогрев можно было бы забить (или поставить дополнительно), но с ним в комплекте идет подогрев батареи. Не смертельно, но лучше бы он был.

Адаптивный круиз. Смотрел машины для себя исключительно с этой опцией. Весьма удобно пользоваться на трассе, хотя конечно без внимания дорогу оставлять нельзя ни на секунду. Идеальный ассистент в пробках-тянучках. Хорошо работает на небольшой скорости, практически не ошибается. Недостатки — часто отключается в плохую погоду. Ориентируется датчики в бампере (не любят грязи) и на картинку с камеры в центре лобового стекла, не любит слякоть, встречное яркое солнце, встречных машин с дальним. В пробках иногда теряется, если кто-то влез в твой ряд. Но в целом — пользуюсь постоянно, рекомендую. Если погода не летная и сбоит — можно переключить на «обычный» круиз.
Кроме непосредственно круиз-контроля есть функции считывания дорожных знаков — на водительском дашборде показывается текущее ограничение скорости, очень удобно. А также есть система автоматического аварийного торможения. Если ты проморгал пешехода или выезжающую машину — автопилот применит аварийное торможение. Пока не довелось испытать, как оно работает.

Навигация / большой центральный дисплей
Приятный бонус, большой экран лучше маленького. Но на скорость не влияет

Люк
Добавляет простора салону на подсознательном уровне, рекомендую.

Аудиосистема Harman Kardon
Очень чистое, «воздушное» звучание. Отсутствие искажений на [очень] большой громкости, детальный звук. Вкупе с отсутствием в машине посторонних шумов и огромным объемом между водителем и лобовым стеклом, прослушивание музыки становится большим удовольствием. Переслушиваю знакомые треки — слышу много новых нюансов 🙂 Штатный низ откровенно слабый, система нуждается в сабике. С ним все становится вообще прекрасно. Про установку минисаба будет отдельная запись в БЖ.

Кожаный салон
На мой вкус кожаные кресла не гармонируют с философией этого авто. И я не особо жалую кожу, тем более без перфорации и вентиляции — летом жарко, зимой холодно. Для себя я осознанно выбрал тканевый салон, но с кожей идет еще много нарядных плюшек — подсветки салона, ручек дверей, зеркал, другой салонный свет, отделка кожей торпеды, имейте ввиду. Все это есть и в комбинированном тканево/кожанном салоне в комплектации Giga world, но такие машины в продаже редкость.

Светодиодные фары
Отлично светят, не сравнить с галогенками. Брать!

— На что смотреть при покупке
На пробег, попытаться пробить через carfax или ОД. Пробег на айках умеют скручивать, что бы вам не говорил перегонщик!
На руль. В машине с пробегом 30 ткм он должен быть почти как новый, без «зализанных» мест. Без потертостей на стыках.
На царапки и следы эксплуатации на бамперах и др кузовных элементах. Они должны быть, если совсем ничего — вероятнее всего элемент красился.
На днище. Внимательный неспешный осмотр машины снизу в большинстве случаев вскрывает все ремонты.
На бензиновый двигатель, на нем не должно быть маслоподтеков
На узлы крепления рычагов подвески к раме, их часто вырывает при ДТП. Искать трещины или следы ремонта.
Проверить, что печка греет (нагреватель ~800$), а кондиционер холодит (компрессор ~2000$)
(Список будет пополняться. Если есть что добавить — пишите в коменты!)

— И все таки — какой у нее запас хода? )

Как я уже говорил выше, брать электромобиль можно только если решен вопрос с зарядкой в месте долгосрочной стоянки машины.
Средний городской пробег i3 с батареей 33 кВч (94Ач) без дополнительного отопителя Webasto, без экономии на тепле в салоне (не люблю ездить в шапке), в режиме Comfort и температуре печки +23С
+15с ~160 км
+5с ~125 км
0с ~110 км
-5с ~90 км
-10с ~75км
-15с ~60км

Обычно суточный пробег у городских жителей меньше этих цифр и если машина каждую ночь ночует на зарядке, то нет проблем запасом хода. Для внезапных и дальних поездок есть REX, но как показывает опыт сообщества, он почти не используется. Зато очень успокаивает своим наличием 🙂

— Ладно, Бог с ним, с расходом и запасом. Едет то машина как?!

Едет — кайфово 🙂
Моя предыдущая машина Audi A7 3.0 TFSI Quattro, чуть подшитая, 5.2 сек/100. Когда покупал Айку думал, Айка будет основной поповозкой на каждый день, а на праздники буду выезжать на корабле А7, для удовольствия… Поездил на Айке 3 дня с несходящей с лица глупой улыбкой, пересел обратно в А7. Проехал чуть по району и понял, что аудюху надо продавать. Конечно, в Айке мне не хватает комфорта пневмы, что была в А7, конечно вспомнил добрым словом Quattro в снегопад. Да, семерка номинально быстрее, особенно на трассе, особенно после 150… Но! Блин, откуда в этой маленькой смешной машинке столько удовольствия от передвижения?!) В городском режиме Айка едет быстрее Ауди. Да, там 5,2 сек, а тут 7+, но по всем ощущениям Айка быстрее и легче. Перестроения, повороты — все очень легко. Управление одной педалью — супер удобно. В городе машина в своей стихии, это идеальный ситимобиль. На трассе по первости я ожидал подвоха — узкие шинки, вот это все — но и тут нормально. 130 абсолютно комфортная скорость, 150 тоже нормально, только ветер шумит уже сильно) Дорогу держит, тормозит, по дороге не болтается, ловить не приходится. Встала и едет себе. Ну и главное, от чего я кайфую больше всего — тишина и отсутствие вибраций. 20 лет за рулем, думал уж наездился, а из нее вылезать не хочется, так вот ехал бы и ехал 🙂

Случайный тест-драйв BMW i3 может вызвать незапланированное пополнение автопарка, будьте осторожны .-)