О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?
API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла. Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.
Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:
- API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
- ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
- ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
- ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.
Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.
Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:
- API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;
- API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.
Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.
В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.
Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:
- API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;
- API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;
- API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;
- API SN – масла для автомобилей с 2011 года.
Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.
Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.
Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.
Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.
Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.
В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.
В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.
Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.
Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.
Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.
В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.
- С1 – очень низкий уровень SAPS;
- С2 – средний уровень SAPS;
- С3 – средний SAPS;
- С4 – низкий SAPS;
- С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.
Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.
E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).
E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.
E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.
E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.
Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
- ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
- ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.
Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.
Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:
- Б – масла для бензиновых двигателей;
- Д – масла для дизельных двигателей.
Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.
Api sn или api sp какая разница
Новая категория моторных масел API SP для бензиновых двигателей
Первого мая 2020 года Американский институт нефти (API) начал
лицензирование моторных масел для бензиновых двигателей, соответствующих
требованиям новой категории API SP и новых стандартов ILSAC GF-6A и GF-6B.
Разработка API SP, а также ILSAC GF-6A и GF-6B велась в течение семи
лет. За это время было разработано семь новых тестов, производителями были
проведены испытания, которые показали, что моторные масла могут
соответствовать более строгим требованиям необходимым для удовлетворения
требований современной технологии двигателей — включая уменьшение рабочего
объёма, применения прямого впрыска бензина (GDI), турбонаддува и сажевых
фильтров (GPF). Моторные масла, отвечающие требованиям API SP, дадут ряд
эксплуатационных преимуществ по сравнению с текущими категориями API SN и
API SN PLUS для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием,
включая:
- — стойкость к LSPI в течение всего срока службы масла;
- — снижение износа деталей двигателя;
- — защиту деталей двигателя от коррозии
- — совместимость с элементами системы очистки выхлопных газов;
- — стойкость к окислению;
- — контроль отложений;
- — стойкость к образованию шлама и лака.
Для моторных масел API SP установлен новый знак сертификации:
Для моторных масел ILSAC GF-6A установлен новый знак сертификации:
Для моторных масел ILSAC GF-6B установлен новый знак сертификации:
- 2 февраля 2024 Пополнение приборного парка Новости компании
- 10 января 2024 Обновление портфеля услуг с 09/01/24 Новости компании
- 27 декабря 2023 Режим работы ООО «МИЦ ГСМ» в праздничные дни Новости компании
- 22 декабря 2023 Продолжаем тему расширения парка оборудования нашей лаборатории в г. Москва Новости компании
- 11 декабря 2023 В лаборатории МИЦ ГСМ Москва обновлён парк оборудования Новости компании
- 8 декабря 2023 Ограничение предоставления услуги «Срочность» МИЦ ГСМ Москва. Новости компании
- 1 декабря 2023 Студенты МЭИ в гостях у МИЦ ГСМ Новости компании
- 15 ноября 2023 МИЦ ГСМ принял участие в VII конференции RPI «Производство и рынок смазочных материалов — 2023» Новости компании
- 14 ноября 2023 OILTESTGARANTY® — гарантия оригинальности Новости компании
- 1 ноября 2023 Мы теперь в Telegram! Новости компании
- 20 октября 2023 Пробоотборное оборудование для отбора проб большого объема Новости компании
- 25 сентября 2023 Проверка подлинности протокола «МИЦ ГСМ» Новости компании
- 8 сентября 2023 Доступные варианты пробоотборного оборудования Новости компании
- 25 июля 2023 OilGarant®: проверка трансмиссионных масел API GL-5 Новости компании
- 21 июля 2023 Вебинар на тему проверки оригинальности и качества поставляемых смазочных материалов и з/ч Новости компании
- 7 июля 2023 МИЦ ГСМ делится опытом Новости компании
- 27 июня 2023 Расширение функционала для удобства проведения испытаний/мониторинга Новости компании
- 30 мая 2023 23-24 мая в рамках Международной специализированной выставки «МЕТАЛЛОБРАБОТКА-2023» прошёл VII Международный B2B-Конгресс «Индустриальные масла и СОЖ – 2023». Новости компании
- 18 мая 2023 Пробоотборное оборудование для пластичных смазок Новости компании
- 5 мая 2023 Мы расширили портфель услуг по оценке смешиваемости масел Новости компании
ООО «Международный испытательный центр по горюче-смазочным материалам»
фактический адрес:
125362, г. Москва, ул. Свободы, д. 35, стр. 5, оф. 34.
почтовый адрес: (для корреспонденции)
125430, г. Москва, а/я 7.
Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные
фактический адрес:
630091, г. Новосибирск, ул. Фрунзе, д. 5, офис 718
Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные
фактический адрес:
620066, г. Екатеринбург, улица Блюхера, д.58, этаж 3
почтовый адрес:
620066, г. Екатеринбург, улица Блюхера, д.58
Пн.-пт. 10:00–18:00, сб. и вс. — выходные
Cопроводительные формы — Москва
Отберите пробу, следуя нашим рекомендациям, скачайте и заполните сопроводительную форму.
Пробу и сопроводительную форму необходимо доставить в лабораторию.
Новые стандарты для моторных масел API SN – API SP
API SP еще больше усилил требования к качеству масел для сохранения жизни мотора, продолжения его ресурса и с целью экономии топлива.
1. Защита от не контролированного зажигания топливно-воздушной жидкости.
2. Продление защиты износа ГРМ цепи.
3. Защита от отложений на поршнях, вызванных повышенными температурами.
4. Защита от отложений в турбокомпрессоре.
5. Высокие требования к возникновению лаков.
6. Улучшенная совместимость к системе доочистки выхлопных газов.
7. Совместимость с бензином, который имеет высший уровень этанола (Е85).
Все высокие температуры, а также эксплуатационные нагрузки, которые влияют на масляный состав и меняют его первоначальные показатели за максимально короткий срок, поэтому, новые стандарты автомобильного масла, которые были приняты в середине 2020 года и направлены в первую очередь на то, чтобы улучшить стойкость самого масла к влиянию внешних факторов, а именно: защитить от возгорания при низких оборотах двигателя. Защитить от износа ГРМ, поршневую группу и турбокомпенсаторы от высоких температурных отложений.
Если сравнивать лабораторные тестирования, то результаты окисление в API SN допускалось до 200%, а в новых API SP – требования изменились до 150%.
Допустимое значение образования нагара снижено.
Минимальная чистота поршневой группы повысилась с 3,7 до 4,2 баллов.
Разрешенное загрязнение узлов и деталей двигателя нагаром снижено с 8 баллов до 7,6.
А благодаря высокой стойкости масел API SP к смене вязкости, производители смогли выделить совершенно новый класс в категории «экономия топлива». Оно теперь будет выделяться особенной отметкой «ресурсосбережения» Resource Concerving .
Масла нашего бренда Nanoprotec тоже получили новую стандартизацию и уже в следующей поставке многие приедут от завода производителя со стандартом API SP .
Хотим напомнить, что наша продукция производится немецким заводом, имеет всю необходимую сертификацию и отвечает всем высоким требованиям современных автопроизводителей.
Покупая моторное масло Nanoprotec , вы будете точное приятно удивлены соотношением качества и цены, а ваш автомобиль будет под надежной защитой во время эксплуатации.
В поисках идеальных масел, новых стандартов и допусков… API SP ILSAC GF-6
В силу своих доходов, а соответственно и предпочтений я выбираю азиатскую технику, поэтому интересуюсь азиатскими стандартами и азиатскими расходными материалами. На протяжении многих лет я остановил свой выбор на масле Идемитсу и оно меня не разу не подвело. Но по факту я так и не нашел идеальное масло. Поэтому не теряем надежды, обо всем подробно ниже.
Современное масло состоит из базового масло и пакета присадок.
______________________________________________
Популярные и актуальные базовые масла:
1. Группа II+III – полусинтетика (смесь очищенного минерального масла и гидрокрекинга)
2. Группа III(+) – гидрокрекинговое масла (очищенная минералка доведенная до синтетических свойств)
3. Группа III+IV+V+V – смесь синтезированных масел разных групп (ПАО, GTL, Нафталины и в т.ч. с гидрокрекинг). В силу своих особенностей синтезированные базы в чистом виде обычно никогда не используются.
2 и 3-я позиция с точки зрения современного законодательства называются синтетическим маслами.
• 3-я позиция имеет высокую себестоимость, но обладает повышенной термостабильностью в широком диапазоне температур и увеличенный ресурс. Минусы в этих маслах так же имеются, но про них стараются не говорить.
• 2-я позиция на сегодняшний день занимает 80% всех выпускаемых масел в мире. Имеет не высокую себестоимость, средний ресурс. Часть требуемых характеристик в данных базах(холодный пуск, температуру вспышки и т.д) часто достигается полимерными загустителями.
Один из показателей который формируют базовые масла – это вязкость.
Вязкость бывает 2-х типов:
1. Вязкость по SAE, характерезует холодный пуск при (-35, -30, -25, и т.д) и работу при 40/100градусов. Популярные и востребованные вязкости по SAE это вязкости от 0W20 до 10W40 (так же встречаются xW50 и xW60)
2. Вязкость HTHS — вязкость при 150град.
— HTHS— HTHS>3.5 – обычные.
______________________________________________
Пакеты присадок.
Фактически характеризуют стандарты и допуски.
Европейские стандарты (ACEA):
— полнозольные – для бензиновых двигателей
— полнозольные с HTHSЕвропейских рынков (куда и относится и РФ)
— малозольные – для дизельных
Азиатские / Американские (API /ILSAC):
— среднезольные масла с HTHS
Особенности Пакетов присадок.
• В полнозольных маслах большое кол-во противоизносных добавок, высокое щелочное число -увеличенный ресурс.
• В среднезольных маслах имеются ограничения по присадкам соответственно пониженное щелочное число и укороченный ресурс.
• Но среднезольные масла меньше загрезняют мотор, т.к. изночально имеют меньше примесей. И меньше оказывают негативные влияния на современные катализатор.
• Применение синтезированных баз со среднезольным пакетом присадок как правило не дает желаемого эффекта, поэтому обычно эти масла выпускаются на гидрокрекинговых базах.
• Требования к среднезольным маслам таковы, что все пакеты фактически похожи друг на друга. Это привело к появлению типовых стандартных пакетов присадок, которые применяют разные производители масел и которые фактически выпускают масла клоны под разным брэндом. Позже появились типовые пакеты присадок и для полнозольных стандартов.
• Индивидуальные Допуски американских производителей (GM, Форд, Крайслер) фактически полностью повторяют среднезольные азиатские и американские стандарты по сотаву и дополняют данные стандарты требованиями связанными с моторных и ресурсными испытаниями.
• Допуски европейских производителей (VAG, Мерседес, БМВ, Вольво ит.д.) координально отличаются от европейских стандартов. И в большей степени направлены так же на уменьшение зольности.
______________________________________________
Требования современных азиатских моторов.
1. В Азиатские моторы с распределенным впрыском, разработанные до 2010, не требовательны к маслам, в них допускается применять:
— Полнозольные масла как энергосберегающие, так и нет – АСEA А3, А1, А5.
— среднезольные масла API SM ILSAC GF4, API SN ILSAC GF5 и выше.
— вязкость по SAE от 0W20 до 5W40
2. В Азиатские моторы с распределенным впрыском разработанные после 2010 допускается применять:
— Полнозольные энергосберегающие масла– АСEA А1, А5.
— среднезольные масла API SN ILSAC GF5 и выше
— вязкость по SAE от 0W20 до 5W30
3. В Азиатские моторы с непосредственным впрыском, а так же с турбонадувом рекомендуется применять:
— среднезольные масла с малым содержанием кальция API SN Plus ILSAC GF5 и новый стандарт API SP ILSAC GF6
— вязкость по заявлена 2-х видов SAE0W20 и 5W30
Масла вязкости 0W20 продиктованы международными требованиями по экономии топлива и экологии. Доказано что применение масел 0W20 дает экономию топлива в пределах 2-5%. Для конкретного потребителя – эта экономия не дает существенной выгоды . Но в масштабах производителя экономия присутствует. На основании этой экономии международные экономические сообщества рассчитывают квоту на выпускаемую продукцию и снижают налоговую нагрузку.
У масел данной вязкости есть определенные недостатки:
— очень сильно разжижаются в зимнее время;
-имеют пониженную прочность масленной пленки в жаркое время.
Для тех, кому важен именно ресурс двигателя, предпочтительней выбирать масла вязкости 5W30.
______________________________________________
Индивидуальные допуски производителей.
Для Азиатских производителей индивидуальных допусков не разработаны и не предполагается. Для них достаточно стандарта API ILSAC.
Допуски американских производителей :
— GM — dexos 1 и dexos 1 gen2;
— Ford WSS-M2C 946A;
— Chrysler- MS-6395
Выше указанные допуски являются индивидуальными допусками конкретных американских производителей и не какого отношения не имеют к Японским или корейским автомобилям.
Но стоит обратить внимание, что данные допуски полностью соответствую маслам Азиатских/Американских стандарта API SN ILSAC GF5, API SN Plus ILSAC GF5 и самому новому стандарту API SP ILSAC GF6 по хим составу. Масла данных допусков более требовательны к моторным и ресурсным испытаниям.
Т.о. применяя масла стандарта API SN ILSAC GF5, API SN Plus ILSAC GF5, API SP ILSAC GF6 с допусками проиводителей- dexos 1 и dexos 1 gen2; WSS-M2C 946A; MS-6395 для азиатских моторов — Мы получаем дополнительную защиту для наших моторов.
______________________________________________
Стандарт SN Plus является промежуточным стандартом между SN и SP. Стандарт SP полностью включает в себя требования предыдущих стандартов API, главное отличие от предыдущего стандарта SN – что в составе снижено кол-во кальция и в моющий пакет присадок включен Магний – все это направлено на защиту от LSPI (ранняя детонация при малых нагрузках в моторах типа GDI с малым объемом). Точно такое же отличие имеют масла допуска dexos 1 и dexos 1 gen2.
______________________________________________
ТИПЫ СОВРЕМЕННЫХ МАСЕЛ по способу производства.
1. Масла с блэндирующих предприятий.
Эти масла изготавливаются по индивидуальным заказам организаций и частных предпринимателей на блэндирующих предприятиях. Отсюда появляются громкие Японские или Немецкие названия. А фактически кроме юридического адреса больше не как эти брэнда не связаны с этими странами, откуда они позиционируются. Эти масла изготавливаются на территории России, Китая, Кореи и стран Прибалтики. За качеством продукции не кто не гонится, зачастую они не сертифицируются не по какому стандарту. применяются дешевые базы и бюджетные типовые пакеты присадок. Есть кто уже работает в открытую и производит продукцию соответсвующего достойного качества.
2. Масла с нефтеперерабатывающих предприятий. Эти предприятия в первую очередь занимаются добычей и переработкой нефти. Производят топливо и базовые масла. Что бы не терять возможную прибыль с рынка – так же производят моторные масла. Базовые масла производят сами, пакеты присадок применяют типовые от ведущих производителей. Одним из первых брэндов, кто стал работать по такой схеме – это всеми нам любимый Идемитсу. Масла эти имеют невысокую себестоимость, и как правило реализуются через собственные сети заправок.
Казалось бы свое базовое масло, типовой стандартизированный проверенный много раз пакет присадок, автоматизированный контроль, что может быть не так – именно этим и славилось Масло Идемитсу когда оно заходило на Российский рынок.
В нашу страну данные продукты попадают через так называемых региональных дилллеров. Т.к. на своей родине эти масла стоят очень дешево, у Российских бизнесменов возникает интерес их привести и перепродать, уже за нормальную цену. Что они и делают — организовывают доставку, размещают на торговых площадках и получают прибыль. И как только данный продукт начинает постепенно русифицироваться, и следом появляются левые партии масел родом с блэндирующих предприятий и начинается разброс качества.
Компания Лукоил так же стала работать по такой же схеме. Тут же выросли продажи и появился спрос во всем мире на данные масла. У компании Лукоил представлены продукты для внутреннего рынка, для экспорта и для сервиса. Зачастую масла Лукоил одних допусков но для разных рынков сбыта имеют очень широкий разбег цен (из-за дилерской цепочки) но они абсолютно одного качества. По моему мнению компания Лукоил выпускает конкурентно способные масла, но страдает контроль, даже в большей степени организация производства (всему этому причина русский менталитет).
Оригинальная продукция для азиатских двигателей (Хонда, Мазда, Хенда/киа и т.д.) для Американского и Азиатского рынка – производится на таких же предприятиях: Идемитсу, Енеос, КонокоФилипс, Лукоил и т.д.
3. Масла от ведущих производителей Моторных масел. К этим компаниям относятся такие компании как Мобил, Шел, Кастрол, Мотюль, Тотал и т.д. Эти компании специализируются именно на производстве масел. При этом могут даже не производить сами базовые масла, так же пользоваться услугами блэндирующих предприятий. Данные компании на ряду с гидрокрекинговыми базами, применяют синтезированные базы. Разрабатывают индивидуальные пакеты присадок совместно с производителями присадок.
Те компании, у которых полный цикл переболтки нефти, обладают целыми независимыми подразделениями, которые разрабатывают масла, организовывают логистику по всему миру.
Очень часто данные компании пытаются выдавать обычные гидрокрекинговые масла на обычных пакетах присадок за что то уникальное по завышенной цене, прикрываясь репутацией своего брэнда.
В производстве данных масел применяется самый высокий контроль качества. Но данные масла подделываются в промышленных масштабах.
______________________________________________
Мой личный список масел стандарта SN Plus GF5 и выше с дополнительными допусками от американских производителей вязкостью 5W30, которые лучшим образом подойдут для Яонских и корейских автомобилей по состоянию 2020г.
1. Мобил 1 х1 5W30. Данное масло сертифицировано по стандарту dexos 1 gen2 в своем составе имеет и ПАО и Эстеры и индивидуальный пакет присадок. Максимально низкую зольность, сверх малое содержание серы, очень низкую температуру замерзания.
По мнению производителя удовлетворяет стандартам SN Plus GF5, а так же индивидуальным допускам американских производителей. Так же по мнению производителя удовлетворяет требованиям полнозольного европейского стандарта ACEA А5 оставаясь средне зольным по своему составу (либо это маркетинг чистой воды от крупного производителя, либо что то поменялось в требованиях ACEA А5 по состоянию на 2020г).
Данное масла с самого начала его появления 2010-2012 выпускалось на кальциево магниевом пакете присадок, за долго до разработки стандарта SN Plus. Мобил 1 самый подделываемый бренд в мире.
Так же у данного продукта очень демократичная цена среди одноклассников с таким составом, что вызывает вопросы по содержанию кол-ва гидрокрекинга в общем объеме. Данное масло имея очень низкую температуру замерзангие, густеет при -25 намного сильнее чем некоторые одноклассники идентичной вязкости на гидрокрекинговой базе. Имея очень чистый пакет присадок, по многим отзывам оставляет неприятные отложения в двигателе (тут все индивидуально). Имеет немного увеличенный ресурс, среди одноклассников по стандарту — что еще раз подтверждает мое мнение, что среднезольные на синтезированных базах не дают нужного эффекта, а только увеличиваются в себестоимости. Хотя еще раз повторю, что цена качество у Мобил 1Х1 5w30 на должном уровне.
2.Тotal Quartz 9000 Future FGC 5W-30. Масло заявлено как: API SP, ILSAC GF-6, Dexos1™ Gen 2 (имеет лицензию), WSS-M2C 946A, MS-6395. Выполнено на гидрокрекинговой базе с современным пакетом присадок с очень высоким щелочным числом. Данный брэнд специализируется на производстве моторных масел и имеет совместное предприятие с нефтеперерабатывающей корейской компанией S-OIL. Данная компания производит оригинальные масла Японских брэндов на европейском рынке, таких как Хонда, Мазда.
Является маслами конвеерной заливки Хенда/Киа, Рено и т.д. А так же имеет собственную широкую линейку автомобильных масел разных стандартов и вязкостей.
3.Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Масло сертифицировано по API SP, ILSAC GF-6, Dexos1™ Gen 2 (имеет лицензию), и имеет одобрение WSS-M2C 946A, MS-6395 Масло от крупной Канадской компании по добыче и переработке нефти.
В основе применяется базовое гидрокрекинговое масло и типовой современный пакет присадок. По факту это Аналог того же всеми нам Любимого Масла Идемитсу, только от другого производителя и с другого рынка сбыта и с кучей индивидуальных допусков от Американских производителей.
4. Kendall GT-1 Dexos1 5W-30 Масло сертифицировано по Dexos1™ Gen 2 и удовлетворяет требованиям API SN Plus, ILSAC GF-5. Масло от крупной Американской компании КонокоФилипс по добыче и переработке нефти.
В основе применяется базовое гидрокрекинговое масло и типовой современный пакет присадок. Это так же Аналог того же всеми нам Любимого Масла Идемитсу, только от другого производителя. Данное масло очень редко встречается на Российском рынке, поставляется пока что маленькими партиями, что исключает вариант подделки. Компания КонокоФилипс производит оригинальные масла для Хонды и Мазды на американском рынке.
______________________________________________
В данный список не вошло масло Идемитсу, т.к. оно еще не перешло на стандарт SP GF-6. И во круг данного брэнда развернулась скандальная ситуация со стороны блогеров, что подрывает доверие.
Так же не вошли в этот список много известных европейских и мировых производителей масла – причина этому высокая цена за обычное гидрокрекинговое масло.
