Какие основные виды технологии применяются на автомобильном транспорте

Российский системный интегратор
Серверы и сетевое оборудование
Суперкомпьютеры и HPC-кластеры
Импортозамещение в сфере ИТ

Несмотря на сложившуюся ситуацию, мы заботимся о наших клиентах и осуществляем обслуживание заявок и контрактов. Звоните и пишите нам, мы на связи!

Главная / Отрасли / Транспорт и логистика

IT-технологии в транспорте и логистике

Новогодняя Акция! Серверы Karma Neuro 1U 8SFF с нашего склада в Москве на базе 2х Intel Xeon Gold 5218R 20 ядер за 400 000р вместо 590 000р! Спешите! Количество ограничено.

Спецпредложения

Применение IT-технологий в транспорте и логистике. Серверное и сетевое оборудование для транспортных и логистических компаний.

Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) являются в настоящее время главными инструментами, с помощью которых осуществляется модернизация в транспортной сфере. Современные информационные системы характеризуются созданием единого информационного пространства для всех участников взаимодействий. В виду обширности российской территории и охвата транспортными услугами самых отдаленных регионов и точек страны, именно транспорт является самой территориально-распределенной отраслью. По этой причине главной особенностью транспортной инфраструктуры является ее высокая технологическая зависимость.

Специфика транспортной отрасли — необходимость постоянного обмена информацией между очень удаленными друг от друга пунктами. Это обуславливает необходимость использования новейшего сетевого оборудования, технологий передачи данных. В связи с тем что от безопасности на транспорте зависят жизни людей, в отрасли повышенные требования к надежности передачи данных на большие расстояния и защите данных от доступа из вне. Так ка обмен данными происходит между центрами обработки данных использующих различное серверное оборудование (серверы x86 архитектуры, серверы RISC архитектуры), различные операционные системы (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, других операционных систем семейства UNIX), различные протоколы обмена данными (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Спектр применяемого в отрасли оборудования очень широк: от недорогих серверов с одним процессором Intel Xeon или процессором AMD Opteron x86 архитектуры и неуправляемых коммутаторов до мощных ЦОД с большой вычислительной плотностью на базе блейд-серверов, модульных систем и массивов хранения данных hi-end уровня. Самые крупные компании отрасли используют серверные решения уровня мэйнфрейм. Современные технологии виртуализации и терминального доступа (VMWare, Citrix) позволяют сосредоточить все вычислительные мощности и системы хранения и резервоного копирования данных в одном центральном центре обратботки данных, позволяя разворачивать в удаленных офисах и филиалах лишь вспомогательную IT-инфраструктуру.

ИТ-технологии в авиаперевозках.

Авиатранспорт является той сферой, где современные достижения ИТ-технологий находят скорейшее практическое осуществление. Автоматизация аэропортов, полетов, обслуживания авиатехники, отслеживания багажа и авиагрузов стремительно ворвались в нашу жизнь и опередили многие другие сферы автоматизации. Уже невозможно представить себе действительность, когда не были доступны в Интернете бронирование и продажа билетов, удаленная регистрация на рейсы с помощью вэб-киосков в аэропортах или через Интернет, не говоря уже о свободном доступе к информации о вылетах и прилетах самолетов.

ИТ-технологии стали основным инструментом конкуренции между авиакомпаниями, когда в период мирового кризиса произошел значительный спад авиаперевозок.

Так в 2009 году была внедрена система «Сирена-Трэвел», которая охватывает четверть объема пассажирских перевозок на российском авиатранспорте и позволяет осуществлять бронирования на чартерные рейсы, как туристическим операторам, так и практически любым авиаперевозчикам в он-лайновом режиме. При этом система для удобства пользователей дополнена платежным шлюзом eGo.

Способность повышения эффективности деятельности компании за счет инновационных технологий, умение грамотно управлять доходами стали необходимыми условиями выживания авиаторов в нынешних условиях. Интеграция информационных продуктов между всеми участниками авиаперевозок, снижение себестоимости транспортировки, повышение привлекательности авиапутешествий для пассажиров и повышение безопасности полетов — вот главные задачи ИТ-решений для современной авиации, используемые во множественных информационных системах отрасли. Направлений развития IT-технологий в авиаперевозках достаточно много — начиная с серверов видеонаблюдения и систем контроля доступа, с разворачивания серверов для предоставляния дополнительных сервисов пассажирам (например web-сервер для программы «Аэрофлот-Бонус», использующий СУБД Microsoft SQL Server 7.0) до тренировочных серверов авиакомпаний, которые используя технологии визуализации и 3D-моделирования позволяют пилотам отрабатывать взлет, посадку на незнакомых им маршрутах или новой технике. Именно авикомпании и аэропорты — самые передовые с точки зрения развитости IT-инфраструктуры в транспортной отрасли.

ИТ-технологии для железнодорожного транспорта.

Российские Железные Дороги (РЖД) несколько отстают от авиации в продвижении инновационных решений. Но тем не менее, и здесь ширится охват пассажиров, для которых становится доступен электронный билет: он-лайн бронирование, покупка билетов.

Именно на РЖД продолжается внедрение самой крупной корпоративной информационной системы (ERP) в России и Европе на базе SAP R/3. В настоящее время она переведена на более современную платформу — SAP ERP 2005. 17 железных дорог, 3 тыс. предприятий и 15 тыс. структурных подразделений, около 20 тысяч пользователей системы – таковы количественные характеристики инфраструктуры, созданной для реализации данного проектного решения.

РЖД – крупнейшая в мире железнодорожная компания по многим показателям, включая протяженность дорог. Реализовать ИТ-системы в таких непростых условиях позволяет принцип централизованной разработки. Создание Типовой дорожной системы (ТДС) и ее централизованная модификация в рамках развития продукта с дальнейшим тиражированием на местах – вот залог успеха и удачного внедрения.

В компании существует большое множество систем, управляющих различными аспектами ее деятельности, включая управление перевозками пассажиров и грузов (например, ЭТРАН — автоматизированная система оформления перевозочных документов), планирование перевозок и технических ресурсов. Все данные внешних систем с помощью разработанных интерфейсов интегрируются в единую автоматизированную информационную систему (АСУ ОАО «РЖД»). Модернизация систем связи и телемеханики используемых на на железнодорожном транспорте — один изх способов существенно повысить интенсивность и безопасность железнодорожных перевозок.

ИТ-технологии в логистике.

Оптимизация загрузки транспортных единиц и маршрутов перевозки, отслеживание грузов в он-лайновом режиме на протяжении всего пути – такие задачи требуют скорости обработки, высокой точности и согласованности в логистических цепях. Только современные инновационные ИКТ позволяют реализовывать задачи такого уровня. В наши дни существует много коробочных решений, позволяющих сократить время доставки грузов и расходы с нею связанные, оптимально планировать и отслеживать перемещения товаров. Такие решения существуют для всех видов транспорта, но особенно эта сфера нашла широкое развитие в автотранспорте с началом применения GPS-навигаций, позволяющих отслеживать в режиме реального времени местонахождение каждой транспортной единицы.

Актуальны задачи логистики в сфере, где происходит стыковка в перевозке грузов между разными видами транспорта, а, следовательно, между различными системами обработки данных, обусловленными нормативами, действующими в различных отраслях транспорта. Современные инновации в виде использования GPS мониторинга (с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС), виртуальных распределенных вычислений (или облачных вычислений) и сервисов Интернета позволяют реализовать задачи современной логистики.

Особое значение приобретают информационные технологии при пасссажирских перевозках и транспортировке грузов за рубеж. Только свободный транспортный коридор позволяет обеспечить своевременную доставку грузов, а это – залог повышения конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации – основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики.

Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в пограничных районах, в местах перегрузки товара, контролировать транспортировку по запросам. Существует и широко внедряется международная логистико-телематическая программа TEDIM.

ИТ-технологии – информационная основа Транспортной стратегии.

С 2010 года в России была принята к реализации Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках этой грандиозной программы предусматривается реализация единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК), которая позволит проводить интеграцию информации из всех отраслей России, связанных с транспортировкой людей и грузов.

Начальными актуальными моментами данной программы являются осуществление внедрения электронного документооборота между подразделениями и организациями МинТранса РФ, а также формирование единой отчетности в течение 120 дней после завершения текущего года.

В соответствии с общей стратегией все отрасли транспорта разрабатывают программы информационного и коммуникационного развития на многие годы. Главным пилотным интегрированным проектом является проект транспортного обеспечения Олимпиады в г.Сочи, который разрабатывается на основе европейских требований как к IT-инфраструктуре, так и к самому информационному обеспечению.

Оборудование, применяемое для создания ИТ-инфраструктуры на предприятиях по транспорту и логистике

Сервер Lenovo ThinkSystem SR550 отличается высокой производительностью и отказоустойчивостью. Высокая производительность обеспечивается за счет внедренных ресурсов, 20-ядерного процессора Intel Xeon Scalable, установки оперативной памяти объемом в 768 Гб. Кроме этого у данной системы, существует поддержка USB адаптеров, которые позволяют выполнять передачу данных на высокой скорости, тем самым, экономя время.
Сервер Lenovo ThinkSystem SR630 предоставляет более доступное альтернативное решение в отличие от традиционных предложений для растущих компаний и филиалов без ущерба производительности. Для более интенсивных рабочих нагрузок, SR630 поддерживает до 3Тб внутреннего объема памяти.

Топ-15 технологий транспорта и логистики

Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ с помощью анализа больших данных выявил перспективные технологии для транспорта и логистики, которые меняют саму отрасль и определяют контур мобильности будущего.

Справочно: Система интеллектуального анализа больших данных iFORA разработана ИСИЭЗ НИУ ВШЭ с применением передовых технологий искусственного интеллекта и включает более 500 млн документов (научные публикации, патенты, нормативная правовая база, рыночная аналитика, отраслевые медиа, материалы международных организаций, вакансии и другие виды источников). В 2020 г. iFORA отмечена в журнале Nature в качестве эффективного инструмента поддержки принятия решений в интересах бизнеса и органов власти. ОЭСР относит систему к успешным инициативам в области цифровизации науки. Для данного исследования были проанализированы более 66 тыс. источников, отражающих актуальную повестку науки и бизнеса.

Контекст исследования:

Новые технологии полностью трансформируют облик отрасли, объединяя в единую мультимодальную сеть авиационный, автомобильный, железнодорожный, речной и морской транспорт. Средства перевозки становятся все более автономными и экологичными. В логистике выстраиваются экосистемы, реализующие полный цикл услуг на основе платформенных решений.

Согласно исследованию ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, спрос на цифровые технологии в отрасли будет расти на 21% ежегодно и к 2030 г. достигнет 626,6 млрд руб.

Главные выводы:

Интерес ученых в сфере цифровых технологий (табл. 1) преимущественно сфокусирован на воздушном транспорте, а бизнеса (табл. 2) — на автомобильном. Каждый из рейтингов, представленных в данном материале, включает как уже доступные и активно тиражируемые решения (например, интеллектуальные транспортные системы), так и только зарождающиеся, в том числе принципиально новые, виды транспорта (например, аэротакси). В обоих рейтингах в числе наиболее популярных оказались смарт-контракты, обеспечивающие прозрачность операций и автоматическое исполнение обязательств в цепочке поставок.

ИСИЭЗ НИУ ВШЭ

Наибольший интерес исследователей ожидаемо связан с беспилотным авиатранспортом. В рейтинге исследований ему посвящены сразу две технологии (№ 1 и № 9). Перевозка пассажиров беспилотными самолетами — более отдаленная перспектива из-за длительной разработки регуляторных правил. Пока беспилотники в основном востребованы для доставки грузов, особенно товаров «последней мили», т. е. до конечного потребителя. Одно из перспективных направлений — технологии роевого интеллекта для управления группой (роем) дронов, которые могут использоваться не только при перевозке грузов, но и для мониторинга и охраны территорий, в том числе удаленных.

Дважды в рейтинге отмечены технологии биометрической идентификации. Традиционная биометрия (№ 8) на основе отпечатков пальцев, рисунка вен, радужной оболочки глаза, голоса и др. обеспечивает более высокий уровень безопасности на транспорте. Более новая поведенческая биометрия (№ 13) позволяет выявлять паттерны поведения пользователя онлайн (например, скорость и характер набора текста на клавиатуре, движение компьютерной мыши и др.). Пока этот тип биометрии менее распространен, но на фоне роста цифровых каналов взаимодействия с клиентами авиаперевозчики все более заинтересованы в глубоком анализе предпочтений пассажиров.

Среди лидеров исследовательской повестки — интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Это комплекс решений для взаимодействия автотранспорта с «умными» элементами дорожного полотна, объектами инфраструктуры (светофорами, видеокамерами, системами освещения и др.) и иными транспортными средствами. Новые поколения ИТС интегрируют технологии для подключения к различным объектам на основе сетей 5G (Vehicle-to-Everything, V2X) в режиме онлайн, что позволяет заранее распознавать опасные ситуации на дороге и предотвращать их.

Повысить безопасность морских перевозок и снизить их стоимость смогут автономное и беспилотное судовождение (№ 10). В последние годы в России и ряде других стран дан старт проектам по тестированию беспилотных судов в реальных условиях. Такие плавучие лаборатории изучают функционирование судна в открытом море, формируя основу для разработки регуляторных правил.

Мировая наука продолжает работу по созданию коммерчески жизнеспособных высокоскоростных поездов на основе технологий магнитной левитации. Они более экономичны в обслуживании, но требуют значительных финансовых ресурсов на построение инфраструктуры с нуля. Несмотря на ряд запущенных ранее в эксплуатацию пилотных линий и подвижных составов в отдельных странах, число проектов по магнитной левитации в мире невелико. К настоящему моменту максимальная скорость таких поездов в 600 км/ч зафиксирована в Китае.

Наиболее значимыми в логистике стали системы управления запасами (№ 5) и складом (№ 14). Импульсом к исследованиям послужил рост электронной и бесконтактной торговли, ускоривший автоматизацию физических потоков (складирование, хранение, инвентаризацию, упаковку и др.) и информационных (цифровые транспортные накладные) в единой среде.

ИСИЭЗ НИУ ВШЭ

Пять из 15 топовых технологий для бизнеса совпадают с рейтингом по науке. При этом наиболее высоки ожидания рынка в сегментах электромобилей и беспилотных автомобилей, занимающих первые две позиции (табл. 2). Растущий спрос на электрокары в ряде стран поддерживается уже который год финансовыми вливаниями со стороны правительств. По данным Международного энергетического агентства, в 2020 г. затраты государств на прямые стимулы к покупке и налоговые вычеты для электромобилей по всему миру достигли 14 млрд долл. США, что на четверть выше, чем годом ранее (см. подробнее).

Новые форматы беспилотного общественного автотранспорта привлекают все больше инвесторов. Среди запущенных проектов — курсирующие в тестовом режиме беспилотные мини-автобусы для перевозки небольшого числа пассажиров и роботакси для индивидуальных поездок. Их основная цель — сократить число ДТП за счет снижения участия человека.

Частью городской авиамобильности могут стать БПЛА. Целый ряд проектов по созданию электросамолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) (№ 11) связан с развитием нового вида скоростных пассажирских перевозок небольшой вместимости. Такие поездки более экологичные и менее шумные, однако пока технология находится на этапе тестирования прототипов.

Перспективы железнодорожного транспорта связаны с появлением поездов на водородных топливных элементах (№ 13). Такие составы безопаснее, экологичнее, тише, дешевле и проще в обслуживании. Проекты по их созданию реализуются в Германии, Франции, Великобритании, Китае, США и других странах. В России к 2024 г. пилотные поезда на водородном топливе планируется запустить на о. Сахалин.

В ряде мировых логистических хабов уже реализована концепция «умного» порта (№ 14). Главная задача — увеличение пропускной способности порта за счет сквозной автоматизации процессов, интеграции портовых услуг, информационных потоков и документации.

В логистике возрос спрос на предиктивную аналитику (№ 12) и робототехнику (№ 15). В условиях ограничительных мер на фоне пандемии COVID-19 системы прогнозирования и планирования спроса, запасов, маршрутов доставки и др. обеспечили перестройку цепочек поставок. Рутинные функции на складе все чаще поручают автономным роботам, что приводит к повышению их пропускной способности и, соответственно, скорости сортировки и доставки грузов.

В целом и в исследованиях, и в рыночной аналитике наибольший интерес наблюдается к новым типам транспортных средств — различным видам беспилотников (самолетам, автомобилям, судам), поездам на водородных топливных элементах и др. При этом для бизнеса более характерна «зеленая» повестка — электромобили, электрические самолеты и др.

Источники: расчеты на основе системы интеллектуального анализа больших данных iFORA (правообладатель — ИСИЭЗ НИУ ВШЭ); результаты проекта «Исследование условий развития и распространения цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта, включая необходимые экосистемы, регулирование и источники больших данных» тематического плана научно-исследовательских работ, предусмотренных Государственным заданием НИУ ВШЭ.

Материал подготовила Юлия Туровец

Данный материал ИСИЭЗ НИУ ВШЭ может быть воспроизведен (скопирован) или распространен в полном объеме только при получении предварительного согласия со стороны НИУ ВШЭ (обращаться issek@hse.ru). Допускается использование частей (фрагментов) материала при указании источника и активной ссылки на интернет-сайт ИСИЭЗ НИУ ВШЭ (issek.hse.ru), а также на автора материала. Использование материала за пределами допустимых способов и с нарушением указанных условий приведет к нарушению авторских прав.

См. также:

Методическая разработка учебного занятия по МДК «Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте» для специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» Тема занятия «Типы подвижного состава для перевозки различных грузов»

Черепанова Ольга Анатольевна

Южно-Якутский технологический колледж

Образовательные:

Ознакомление с типами подвижного состава автомобильного транспорта
Изучение особенностей конструкции специализированных автомобилей
Оценка преимуществ и недостатков использования специализированного подвижного состава

Развивающие:

Развитие умения наблюдать, сопоставлять, делать выводы
Развитие умения систематизировать полученные знания

Воспитательные:

Формирование коммуникативной составляющей профессиональной деятельности (деловая игра)
Повышение интереса к профессии
Обеспечение общей эмоциональной удовлетворенности студентов обучающей деятельностью преподавателя и собственной учебно-познавательной деятельностью

Средства обучения:

Технические

Мультимедийный проектор.
Экран.
Компьютер.
Магнитная доска, магниты.

Нетехнические

Раздаточный материал (опорный конспект по изучаемой теме для студентов) – 20 экз.
«Бонусные карточки» для студентов (выдаются в случае правильных ответов).
Таблицы с заданиями для деловой игры – 3 шт.
Карточки с заданиями для деловой игры – 26х3 = 78 шт.
Лист самоконтроля по итогам деловой ситуационной игры (для студентов) – 3 шт.
Рейтинговая таблица для оценки результатов работы групп по итогам урока (для преподавателя).

План занятия:

Организационный момент – 2 мин.
Подготовка к основному этапу занятия – 3 мин.
Изложение нового материала, вопросы к студентам по ходу изложения – 24-26 мин.
Деловая ситуационная игра – 10-12 мин.
Выводы, подведение итогов – 2 мин.
Рефлексия – 2 мин.

1. Организационный момент

Объявление темы и целей урока, а также определение критериев, по которым будет оцениваться работа на уроке (студентам будут заданы вопросы в процессе изучения нового материала, а также в конце занятия – по изученной теме. Те, кто ответил верно, получают бонусные карточки:

Тема урока: «ТИПЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РАЗЛИЧНЫХ ГРУЗОВ»

Преподаватель: Черепанова Ольга Анатольевна

Количество карточек, заработанных студентами в группах, будет учитываться при подведении итогов работы групп на уроке.

2. Подготовка к основному этапу занятия

Четыре года назад наша страна отметила 210-летие со дня рождения поэта-пророка Александра Сергеевича Пушкина, который, как и положено гению, не преминул написать и о российских дорогах:

Лет чрез пятьсот дороги, верно,

У нас изменятся безмерно:

Шоссе Россию здесь и тут,

Соединив, пересекут…

Если верить поэту, то нам придется ждать еще лет триста, пока в России наконец появится современная сеть автомобильных дорог, то есть наступит всеобщая автомобилизация нашего общества. Хотя есть надежда, что этот срок удастся приблизить. Но в любом случае трудно переоценить значение автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт осуществляет перевозку грузов и пассажиров, он участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию. Автомобильный транспорт зачастую является единственным средством, обеспечивающим перемещение товаров к потребителю.

Вопрос: Каковы преимущества автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта?

высокая маневренность;
способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта;
быстрота доставки и дешевизна перевозок на короткие расстояния.

2. Изложение нового материала

Подвижной состав на автомобильном транспорте – это автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

По назначению подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на три группы: грузовой, пассажирский и специальный.

К пассажирскому подвижному составу относят автобусы и легковые автомобили.

Специальный подвижной состав предназначается для выполнения не транспортных работ, а технологических операций. Поэтому на нем устанавливается, в зависимости от назначения, специальное оборудование. Это могут быть пожарные машины, автокраны, передвижные ремонтные мастерские, автомобили-пескоразбрасыватели и др.

К грузовому подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы.

Автопоезд – это автомобиль-тягач в сцепке с полуприцепом, либо с одним или несколькими прицепами.

В зависимости от характера использования грузовой подвижной состав делят на подвижной состав общего назначения и специализированный.

Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки различных грузов.

Специализированным подвижным составом называются автомобильные транспортные средства, предназначенные для перевозки определенных видов грузов или оборудованные специальными погрузочно-разгрузочными устройствами. К нему относятся самосвалы, фургоны, цистерны, прицепы-роспуски, самопогрузчики, тяжеловозы и другие.

Автомобилями и автопоездами-самосвалами называются специализированные автотранспортные средства, оборудованные саморазгружающимися грузовыми кузовами. Они предназначены для перевозки сыпучих, навалочных, а иногда полужидких грузов (бетонной массы, раствора извести) и грузов, не требующих осторожности при разгрузке.

По направлению разгрузки (опрокидыванию грузового кузова) самосвалы бывают: с привычным для нас задним опрокидыванием, а также с боковым двухсторонним, трехсторонним опрокидыванием и с предварительным подъемом кузова (для удобства разгрузки в вагоны).

Необходимо отметить, что из всех типов специализированного подвижного состава самосвалы имеют наибольшее распространение, так как применение их позволяет значительно сократить время и расходы на разгрузочные работы. Самосвалы составляют приблизительно третью часть грузового автомобильного парка в России.

Автомобили и автопоезда-фургоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от внешних воздействий. Особенностью автомобилей и автопоездов-фургонов является то, что они имеют закрытые грузовые кузова.

Фургоны, предназначенные для перевозки продуктов, являются изотермическими, т.е. имеют термоизоляцию стенок, крыши и основания кузова. Облицовка фургона может быть стальной, алюминиевой, фанерной или пластмассовой. Фургон имеет наружную и внутреннюю обшивки, между которыми находится изоляционный материал (чаще всего пенопласт), который позволяет поддерживать в фургоне нужную температуру.

Фургоны для продуктов бывают следующих типов: изотермические фургоны без дополнительного оборудования; фургоны-холодильники; фургоны-рефрижераторы; отапливаемые фургоны.

Автомобили-холодильники представляют собой фургоны, оборудованные временными источниками холода (например, сухой лед, специальные замороженные растворы солей). Оттаивает раствор при интенсивном поглощении тепла, благодаря чему температура внутри кузова поддерживается от -9 до +2 градусов в течение 10-15 часов.

Автомобили и автопоезда-рефрижераторы имеют установки (чаще всего фреоновые холодильные), самостоятельно вырабатывающие холод, и могут быть использованы при перевозках скоропортящихся продуктов на любые расстояния.

И, наконец, отапливаемые фургоны – это те же изотермические фургоны, но с обогревающей установкой в кузове.

Автомобили и автопоезда-цистерны — это специализированные автотранспортные средства, которые служат для перевозки, а также временного хранения жидких, газообразных и сыпучих грузов. Цистерна представляет собой герметический резервуар, разделенный внутри перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком торможении.

Особо отметим цистерны для перевозки сыпучих грузов. Их задача — предохранять эти грузы от воздействия внешней среды. К сыпучим грузам, перевозимым в цистернах, относятся: строительные (цемент, гипс, известь), пищевые (мука, соль, какао, яичный порошок, сухое молоко, сахар), химические (сода, графит).

Разгрузка цистерн, перевозящих сыпучие грузы, производится пневматическим способом. Внутрь цистерны нагнетается сжатый воздух, и груз вместе с воздухом поступает в разгрузочный шланг, а затем попадает в резервуар для хранения. Такой вид разгрузки позволяет резко сократить потери сыпучих грузов.

Прицепы-роспуски используются при перевозке грузов, имеющих большую длину (длинномерных). Особенностью прицепа-роспуска является то, что он имеет раздвижное дышло, с помощью которого можно менять длину прицепа в зависимости от длины перевозимого груза. В порожнем состоянии прицепы-роспуски могут перевозиться на самих автомобилях-тягачах.

Вопрос: Для чего порожние прицепы перевозят на автомобилях?

Ответ: Перевозка порожнего прицепа-роспуска на автомобиле позволяет уменьшить длину автопоезда, увеличить среднюю скорость при движении без груза, а также снизить износ шин роспуска.

Преимущества использования специализированного подвижного состава:

Обеспечивает большую сохранность грузов при перевозке и возможность перевозки специфических видов грузов.
Повышает безопасность и улучшает санитарно-гигиенические условия перевозки некоторых видов грузов.
Снижает затраты на тару и упаковку грузов.
Обеспечивает более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки использования специализированного транспорта:

Большая первоначальная (при изготовлении) стоимость.
Более высокие затраты на техническое обслуживание автомобилей и заработную плату водителей.
Сложность полезного использования обратных рейсов.

Деловая ситуационная игра «Выбор типов подвижного состава автомобильного транспорта для перевозки различных грузов»

Студенты делятся на три группы (три автотранспортных предприятия). Каждой группе выдается таблица на ватмане с названиями типов подвижного состава:

Деловая ситуационная игра

«ВЫБОР ТИПОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РАЗЛИЧНЫХ ГРУЗОВ»

Название предприятия:________________________

Автомобили и автопоезда

общего назначения

Автомобили и автопоезда-самосвалы

Автомобили и автопоезда-

Прицепы-роспуски

23.03.01 Технология транспортных процессов

Цель программы – подготовка высококвалифицированных конкурентоспособных специалистов в области организации перевозок и обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном городском наземном и электрическом транспорте.

Выпускник может работать в:

ГУП ПАТ «МОСТРАНСАВТО»
ООО «ДС Логистика»
ООО «ИнтерРейлСервис»
ГУП МО «МОСТРАНСАВТО»
ГБУ «Автомобильные дороги»
службах безопасности движения государственных и частных предприятий автомобильного транспорта
транспортно-экспедиционных предприятиях автомобильного транспорта
маркетинговых службах и подразделениях по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг
научно-исследовательских организациях, занимающиеся деятельностью в области развития техники транспорта и технологии транспортных процессов, организации и безопасности движения на автомобильном транспорте
образовательных учреждениях автомобильного транспорта по подготовке рабочих кадров

Управление технической и коммерческой эксплуатацией автомобильного транспорта
Организация работы автомобильного транспорта в пригородно-городском и междугороднем сообщениях
Координация мер по организации перевозочного процесса, управлению и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Нормативное обеспечение безопасности дорожного движения (ПДД)
Техническая эксплуатация автотранспорта
Системы автоматизации на автомобильном транспорте
Цифровые технологии на автомобильном транспорте
Линейные сооружения пассажирского транспорта
Автоматизированные системы управления автомобильного транспорта
Безопасность автомобильного транспорта
Методы обследования транспортных процессов
Транспортные, погрузочно-разгрузочные средства и технологические процессы автомобильного транспорта

Форма и срок обучения очная – 4 года; очно-заочная — 5 лет
Программа реализуется в Институте управления и цифровых технологий
Форма и срок обучения заочная – 4 года и 10 месяцев
Программа реализуется в Российской открытой академии транспорта

Поступив на данное направление, вы сможете организовать эффективную коммерческую работу на объекте железнодорожного транспорта, разрабатывать и внедрять рациональные приемы работы с пользователями транспортных услуг, а также обеспечивать решение проблем, связанных с формированием транспортно-грузовых комплексов. Область профессиональной деятельности специалиста включает в себя организацию и управление перевозками на сети железных дорог, обеспечение своевременности и качества доставки грузов и пассажиров, решение задачи планирования и комплексного регулирования вагонного и локомотивного парков, обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов.

Основы управления перевозочными процессами
Организация пассажирских перевозок
Основы логистики
Управление проектами в транспортном бизнесе и логистике
Промышленный транспорт
Технический и технологический сервис вокзальных комплексов
Сервис в грузовых перевозках

ОАО «РЖД»
Транспортная логистическая группа «Трансойл»
GEFCO
АО «РЖД Логистика»
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) – филиал ОАО «РЖД»
АО «Федеральная грузовая компания»
FM Logistic
ООО «Газпромтранс»

Начальником центров управления перевозками
Руководителями и главными инженерами проектных организаций
Руководителями транспортных, операторских и логистических компаний
Дежурным по станции
Поездным диспетчером
Маневровым диспетчером
Инженером по безопасности транспортной сети
Специалистом диспетчерского аппарата
Начальником, заместителем начальника и главным инженером железнодорожной станции

ОАО «РЖД»
Дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД»
Министерство транспорта Российской Федерации
ПАО «ТрансКонтейнер»
ОАО «РейлТрансАвто»
ПАО «Первая грузовая компания»
АО «Федеральная пассажирская компания»

Форма и срок обучения очная — 4 года
Программа реализуется в Академии «Высшая инженерная школа»

Активное развитие агломераций и городского транспорта общего пользования, формирование долгосрочной градостроительной политики, изначально ориентированной на развитие общественного транспорта, развитие информационных технологий, в первую очередь для повышения эффективности взаимодействия с пользователями и развитие технологий транспортного планирования и моделирования определяют потребность в специалистах новой формации.

Разработка городских транспортных проектов
Моделирование пассажирских и транспортных потоков, транспортно-пересадочных узлов
Разработка плана организации движения
Имитационное моделирование железнодорожных станций и узлов
Выявление узких мест транспортной инфраструктуры

Транспортный аналитик
Технолог транспортных процессов
Инженер транспортного планирования

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
ОАО «РЖД»
Московский метрополитен
Мостранспроект
ЦОДД
Мосгортранс
Институт генплана Москвы
Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры
НИУ Высшая школа экономики
Университет МАДИ
Московский паркинг

Форма и срок обучения очная — 4 года
Программа реализуется в Институте управления и цифровых технологий

Цель инновационного профиля — формирование принципов, профессиональных компетенций и цифровых технологий на основе современных методов обучения. Общим пространством является транспортно-логистическая сеть нового поколения (сетецентрическая транспортно-логистическая сеть (СТЛС)), основанная на цифровых технологиях и методах инженерии процессов в транспортно-логистических системах и комплексах.

В рамках указанного профиля будет осуществляться подготовка специалистов нового поколения, обладающих знаниями в области создания современных интегрированных транспортно–логистических сетей на основе проактивного управления, цифровых платформ для координации транспортно–логистической деятельности, развития цифровых сервисов на всех этапах жизненного цикла транспортного продукта и цифровой трансформации железнодорожной инфраструктуры.

Министерство транспорта РФ
ОАО «РЖД»
ЦФТО
АО «РЖД-Логистика»
Первая грузовая компания
Федеральная грузовая компания
GEFCO
M&M
«ЛУКОЙЛ-Транс»

Проведение исследований в области системной инженерии
Разработка подходов и методологий к построению и эксплуатации сложных систем любого масштаба и назначения в различных областях
Управление сложными системами в области цифрового транспорта
Проектирование интегрированных, крупномасштабных, высокотехнологичных систем, взаимодействующих преимущественно на уровне предприятий с использованием человеко-машинных интерфейсов
Проектирование и обслуживание интермодальных транспортных узлов
Формирование новых сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса
Формирование новых бизнес-процессов, повышение эффективности существующих процессов за счет внедрения цифровых продуктов и применения прорывных технологий, основанных на использовании данных, внедрение цифровых технологий на транспорте (цифровая железная дорога, цифровое управление активами на транспорте, цифровая логистика)
Проектирование информационно-аналитических систем и технологий для целей управления бизнес-процессами в условиях неполной и противоречивой информации