До какой температуры можно ездить на зимней резине

Можно ли ездить на шиповках при 15 градусах тепла?

Октябрьская температура опустилась ниже 7 градусов, по утрам леденеют лужи. Но днем столбик термометра поднимается до 10 градусов и даже выше. В солнечную погоду температура асфальта может достигать 15 градусов.

Для зимних шиповок при таких перепадах температуры наступают серьезные испытания. К чему необходимо готовиться, чтобы избежать возможных проблем при движении, и как не «убить» шиповки в теплую погоду, рассказывает маркетинг-менеджер «Данлоп Тайр СНГ» Наталья Даргис.

Вопрос-ответ

Температурный режим

Основным показанием к смене шин служит погодный и температурный режим. При дневной температуре ниже 5-7 градусов и при наступлении ночных заморозков рекомендуется передвигаться на шинах с зимним составом резиновой смеси, поскольку летние покрышки теряют свои сцепные свойства. Говоря по-простому, они «дубеют». Российские автомобилисты очень любят шипованные шины, так как зимой они гораздо лучше ведут себя на голом льду. Резиновая смесь зимних шин рассчитывалась для работы в температурном режиме в основном от -25 до +5.

Осенью погода часто меняется. Снежная пурга через пару дней уступает место дождю или сухой теплой погоде с ярким солнцем. И переобувать автомобиль перед каждой такой оттепелью не имеет смысла, как и оставлять его на паркинге, пока вновь не ударят морозы.

В общем, ездить на зимней резине постоянно даже при летних температурах можно, в том числе и на шипованных шинах. Ничего страшного в этом нет, хотя и нужно учитывать определенные особенности такого вождения.

Шипы вылетают

Шипованные зимние покрышки имеют жесткий каркас, куда вставляются металлические шипы, и мягкий протектор с обволакивающими покрытие дороги ламелями. Благодаря им покрышка словно «прилипает» к асфальту.

В оттепель зимняя резина размягчается еще больше и теряет способность сопротивляться нагрузкам. Она плывет по асфальту, как ластик по бумаге. Если начать активно тормозить с резким продавливанием педали в пол, то протектор трется об асфальт и теряет поверхностный слой резины. Колеса оставляют грубый черный след на дороге. Естественно, тормозной путь возрастает и машина при торможении с 80 км/ч проигрывает примерно 1,5 корпуса себе самой, но на летних шинах.

Кроме того, шипы тоже получают повреждения. Они спроектированы таким образом, чтобы на твердом покрытии прятаться в гнезда во избежание проблем с управляемостью. Однако на теплом асфальте твердость удерживающего слоя падает. Шипы цепляются кончиками неровностей за асфальт и при торможении выдираются с корнем. Особенно часто это происходит в полдень при ясной погоде. Такой шип отлетает назад и может повредить попутные автомобили. На лакокрасочном покрытии остаются сколы, а на лобовом стекле в месте попадания образуются раковины.

Вопрос-ответ

Как правильно ездить в оттепель?

Если уж так получилось, что колеса переобуты еще в начале октября и при наступлении оттепели приходится встречать солнечную погоду на зимней резине, то двигаться на шипованных колесах следует плавно и без резких стартов и торможений. В таком режиме износ соответствует штатному, а автомобиль с зимними колесами нисколько не проигрывает другим транспортным средствам с летними покрышками. Шипы тоже почти не страдают.

Ранее считалось, что обычные гражданские шипы как бы приподнимают колесо над дорогой, как это было с ранними моделями или со спортивными зимними раллийными колесами, и тем самым сокращают пятно контакта с дорогой. Однако с современными шиповками этого не происходит. На твердом покрытии шипы прячутся в посадочные гнезда и не мешают протектору выполнять свою работу.

Таким образом, ездить на шиповках в оттепель можно безопасно. Даже при движении по сухому асфальту шиповки не проигрывают летним колесам, если замедление производится плавно. Главное в оттепель — не переходить грань экстремального вождения, за которой действительно наблюдается провал шипованных шин по характеристикам.

В общем, оттепель наступает неожиданно и проходит быстро, уступая ненастью, холодам, снежным осадкам и ночному гололеду. А в такую погоду зимние колеса и шиповки будут как раз кстати.

Можно ли эксплуатировать зимнюю резину летом?

По статистике около 30% автомобилистов ездят летом на зимних шинах. При этом большинство водителей оправдывают свой поступок, не учитывая опасность такой езды. Их главная цель — сэкономить или добить старую резину.

• Различия сезонных покрышек
• Езда на зимних шинах летом: недостатки и опасность
• Можно ли ездить летом на зимних шинах: что говорит ПДД?
• За что можно получить штраф?
• Заключение

В статье подробно расскажем, можно ли ездить на зимней резине летом, к чему приводит такая езда и что говорится в ПДД.

Различия сезонных покрышек

Для каждого сезона существует свой вид автошин. Летом должна использоваться летняя резина, зимой — специальные фрикционки или шиповка, а для межсезонья или теплой зимы можно подобрать всесезонные шины. Такое разделение не случайно. Каждый вид изделий обладает определенными эксплуатационными характеристиками.

В чем различия автопокрышек разберем в таблице:

Зима	Лето
Состав резиновой смеси	Для производства используются мягкие виды резины. Чтобы достичь максимальной эластичности, в состав добавляют больше синтетического или натурального каучука. Резина не дубеет на морозе, но при температуре выше +5 градусов начинает «плыть» и теряет свои эксплуатационные характеристики.	В изготовлении применяются твердые сорта резины. Производители добавляют меньше каучука, что делает покрышки более жесткими. Такие автошины не «плывут» при плюсовой температуре. Но теряют свои эксплуатационные характеристики при температуре ниже +7 градусов. Автопокрышки начинают дубеть.
Протектор	Для зимы используют ярко выраженный глубокий проектор. Каждый блок рисунка пронизан множеством ламелей. Автопокрышки легко идут по укатанному или рыхлому снегу, обеспечивают хорошее сцепление на обледенелой поверхности. Для повышения сцепных свойств изделия дополнительно оснащают стальными шипами. Ламели увеличивают площадь пятна контакта и обеспечивают отвод воды и грязи. На сухом прогретом асфальте автошины теряют свои сцепные качества, ухудшается курсовая устойчивость, управление машиной становится непредсказуемым.	Протектор летних моделей адаптирован под эксплуатации на сухом прогретом или мокром асфальте. Высота блоков находится в пределах 4–5 мм. Для отвода воды используются продольные канавки и крупные ламели. Рисунок шин рассчитан на сопротивление аквапланированию.
Температурный диапазон	Покрышки для холодного сезона эксплуатируют при температуре от –45 до +7 градусов. Здесь существует разделение моделей на арктические, скандинавские и европейские. Каждый тип шин соответствует климатическим особенностям определенного региона.	Резина для теплого сезона предназначена для эксплуатации при температуре от +7 до +45 градусов.

Всесезонная резина является промежуточным вариантом между летней и зимней. Оптимальная температура эксплуатации всесезонки от 0 до +10–15 градусов. При понижении температуры ниже 0 всесезонка начинает дубеть, а при температуре свыше +10 градусов «плывет». Поэтому такие шины подойдут для межсезонья и теплой зимы.

Езда на зимних шинах летом: недостатки и опасность

Несмотря на весомые различия между сезонными покрышками, существует мнение, что во время езды разница не чувствуется. Но такое утверждение можно легко опровергнуть следующими фактами:

Расход топлива

«Зима» при плюсовой температуре становится очень мягкой. Сюда еще добавляется глубокий протектор. Все это приводит к увеличению сопротивления качению, а значит, автомобиль будет хуже катиться по дороге. Машине требуется больше усилий для разгона и больше топлива.

Износ

Если эксплуатировать зимние автошины летом, они быстро придут в негодность. Почему так происходит:

1. Покрышки для холодного сезона изготовлены из мягкой резины. При повышении температуры они сильно размягчаются и начинают «таять» на асфальте. Шины быстрее истираются.
2. Летом скоростной режим увеличивается, что приводит к дополнительному разогреву и так размягченной шины.

На скорость износа также влияет состояние дорожного покрытия, манера вождения, дальность поездок.

Управляемость

Трение о прогретый асфальт и плюсовая температура воздуха ухудшают показатели управляемости моделей для холодного сезона. Покрышки плохо откликаются на рулевое управление. Ухудшается маневренность. Машине сложнее входить в повороты и выходить из них, а также перестраиваться.

При резком ускорении транспортное средство перестает слушаться, что грозит аварийной ситуацией на дороге.

Разница между сезонной резиной становится особенно заметной при агрессивной манере вождения.

Уровень шума

Из-за сложного и детализированного протектора «зима» сильно шумит. Даже при хорошей звукоизоляции салона будет слышно шелестение покрышек.

Летние модели отличаются низким уровнем шума. Это обусловлено твердым составом резиновой смеси и менее выраженным рисунком протектора.

Езда по лужам

Зимние и летние покрышки должны отводить воду от пятна контакта. Но летняя резина более приспособлена к сопротивлению к аквапланированию. Очевидная разница проявляется при движении на высокой скорости во время сильного дождя.

У большинства зимних шин есть ограничение по скорости до 130–140 км/ч. И такие автошины решают другие задачи. Они преодолевают снег, лед, слякоть. Однако при превышении скоростного режима могут не справиться с аквапланированием.

Опасность взрыва шин

Риск действительно существует, но при определенных условиях:

• агрессивная езда и высокая скорость;
• высокое давление;
• раскаленный асфальт;
• прокол;
• сильный износ;
• грыжи и другие повреждения.

Особенно риск увеличивается при длительном контакте с раскаленным асфальтом. Из-за мягкой структуры покрышки начинают отслаиваться. Даже незначительный прокол может привести к взрыву колеса.

Тормозной путь

Резина для холодного времени года не обеспечивает надежное сцепление колес с прогретым асфальтом. Что увеличивает риск аварийной ситуации. Опытные автомобилисты не всегда могут своевременно среагировать и экстренно затормозить.

Многочисленные тесты доказали, что при торможении даже на самой качественной премиальной «зиме» длина тормозного пути увеличивается, а значит, эксплуатировать такие колеса летом небезопасно.

Можно ли ездить летом на зимних шинах: что говорит ПДД?

В российском законодательстве не существует прямого запрета на эксплуатацию «зимы» и всесезонки летом. Запрет принят в отношении летней резины, за которую можно получить штраф, если ее использовать не по сезону. Прямой запрет также касается шиповки, которую запрещено эксплуатировать летом.

А что говорится в самом ПДД:

• Согласно пункту 5.5 запрещено эксплуатировать в летний сезон с июня по август транспортные средства, укомплектованные шипованными покрышками.
• В пункте правил 5.6 также сказано, что к зимним автошинам относятся покрышки, предназначенные для езды по заснеженному и обледенелому дорожному покрытию. Такая резина маркируется пиктограммой «Снежинка», «Снежинка + горы» или знаком M+S, надписью Winter. И если отсутствуют индикаторы степени износа покрышки, то остаточная допустимая глубина протектора составляет 4 мм при эксплуатации на указанном покрытии. То есть на другом дорожном покрытии с меньшей остаточной глубиной, зимние модели можно использовать. Однако и тут имеется оговорка. Пункт 5.6.1 гласит, что такие изделия не пригодны уже при появлении одного индикатора. А на современных покрышках, предназначенных для холодного времени года, всегда применяется индикация.

Поэтому не прямой, но косвенный запрет на эксплуатацию покрышек для зимы в летний период в ПДД есть.

Ограничение на использование несезонных автопокрышек указано и в техническом регламенте Таможенного союза. В соответствии с техрегламентом установлены периоды эксплуатации покрышек:

• Для лета — с июня по август.
• Для зимы — с декабря по февраль.

Техрегламент запрещает нарушать требования по эксплуатации автошин. Но что делать в остальные месяцы? Покупать комплект всесезонки? К сожалению, в техническом регламенте это не указано. Поэтому водители обязаны менять резину в зависимости от погодных условий и степени ее износа. Когда среднесуточная температура устанавливается ниже +7 градусов, переобувать машину в зимний комплект. Когда температуры становится выше, доставать летний комплект покрышек.

За что можно получить штраф?

В Госдуме периодически возникают предложения по введению ответственности за езду на зимней фрикционке летом. Предполагаемый штраф должен составить около 3000 рублей. Такое решение вполне обосновано большим количеством ДТП.

Сегодня наказание за эксплуатацию фрикционной резины в летний период вы не получите. Сотрудник ГИБДД не имеет права вас оштрафовать.

Получить штраф или предупреждение можно только за изношенные зимние шины, которая имеют соответствующую маркировку. Износ протекторного рисунка должен составлять менее 4 мм. При этом сумма штрафа составит не более 500 рублей.

Также штрафные санкции не накладываются, если использовать летние или всесезонные покрышки зимой.

Заключение

Так можно ли использовать зимние шины летом? В правилах дорожного движения прямого запрета нет, но он прописан в техническом регламенте ТС. Однако в КоАП такая статья отсутствует, а значит, сотрудник ГИБДД вас не может оштрафовать.

Если рассматривать вопрос со стороны безопасности и комфорта, то замена должна проводиться согласно сезону.

Зимние покрышки летом могут стать причиной аварийной ситуации на дороге. Они не способны обеспечить короткий тормозной путь, хорошую управляемость и маневренность автомобилем, надежное сцепление с раскаленным асфальтом и защиту от аквапланирования.

При какой температуре лучше менять летнюю резину на зимнюю

Смена сезонов, похолодание или потепление связаны с заменой резины автомобилей. Владельцы машин оказываются перед выбором вида шин, задаются вопросом, при какой температуре можно ездить на липучке и как обеспечить оптимальные условия для безаварийного вождения.
Летняя резина рассчитана на плюсовые температуры. Зимние шины используются при 7°С и ниже. Основные различия заключаются в качестве резины, а также в рисунке протектора.

«Зимняя» резиновая смесь обеспечивает сокращенный тормозной путь, хорошее сцепление со снежным покровом и ледяными поверхностями. Для протектора характерны высокая плотность ламелей, направленный рисунок, расширенные канавки. При выборе следует учитывать разницу между традиционными шипованными моделями и липучкой.

Шипы и липучка

Нешипованные «липкие» колеса изготавливаются из мягкой резины, имеют разветвленную сеть бороздок на протекторе. Вода с дорожного покрытия распределяется по ламелям и «впитывается». Увеличивается трение между колесом и поверхностью, автомобиль «прилипает» к дороге.
По результатам тестирования обоих вариантов, которое проводилось в сложных условиях, средний тормозной путь авто с липучкой на 15-17% меньше шипованных машин.

Температурные режимы и условия эксплуатации

Тормозной путь зависит от температуры, дорожных условий, состояния льда. Автомобиль проходит одинаковое расстояние от нажатия педали тормоза до полной остановки на шипах или липучке при -15°С. При понижении температуры целесообразно надевать «мягкую», повышении – ошипованную резину.
Липучка подходит для шершавого льда, потому что ламели цепляются за неровное покрытие. На гладком ледяном поле более устойчивым будет автомобиль с шипами. Если солнце растопило поверхность, также эффективнее окажутся шипованные покрышки.
При снижении температуры до -20°С тормозной путь машины на шипах на 20% длиннее липучки. Поэтому во время сильных холодов лучше использовать «мягкую» резину.

В диапазоне от -5°С до 0°С тормозной путь машины на шипах будет короче. Талая вода приводит к скольжению липучки. Чем больше воды, тем хуже сцепление колес. На лужах снижается эффективность любой резины. Но шипованные покрышки лучше подходят для скользких поверхностей.
При выборе шин прежде всего следует учитывать климатическую зону региона проживания. На промороженных дорогах, во время суровых зим лучше использовать липучку. Шипы больше подходят для мягкого климата, оттепелей и гололеда.

Когда обувают липучку

Стандартное условие для смены резины – снижение среднесуточной температуры ниже 3°С. Следует учитывать разницу между городом и пригородом. На городских улицах может быть сухо, а в сельской местности дороги покрыты гололедом. Поэтому смена необходима, если дневная температура не превышает 3°С.
Мягкая зимняя резина теряет эффективность при 10°С и выше. Увеличивается тормозной путь, повышается вероятность аварий, снижается комфортность поездок. Оптимальный период для замены – с середины октября до 15-20 ноября. Первый «звонок» – выпавший снег или заморозки.

Как правило, машина должна быть подготовлена до появления снежного или ледяного покрытия на дороге. Если ожидается резкая смена температур, а автомобиль интенсивно используется, липучку ставят при 9°С. В таких случаях необходимо избегать резких маневров, выбирать щадящий скоростной режим, соблюдать увеличенную дистанцию.
Если авто используется нерегулярно, оптимальная температура для замены – 0°С. Чтобы не попасть в аварии, можно пользоваться общественным транспортом и дождаться благоприятных погодных условий.

Смена резины и законодательство

Покрышки должны иметь маркировку «М+S», «M&S» или «M S», определенный рисунок протектора. Требования относятся к легковым автомобилям категории B и грузовым машинам. Сроки обязательного использования зимней резины могут быть увеличены региональными постановлениями.
Разница между шипами и липучкой заключается в разрешенном периоде эксплуатации. Ошипованные модели используются только с сентября по май. Покрышки без шипов можно эксплуатировать круглый год. Необходимо переобуваться с летней резины без маркировки на зимнюю в период сентябрь-ноябрь.

Плановая замена резины

Глубина протектора зимней шины не должна быть меньше 4 миллиметров. За эксплуатацию изношенной резины могут оштрафовать или вынести предупреждение. Штраф выписывают только при эксплуатации авто на ледяном или снежном покрытии.
Владельцу машины в межсезонье необходимо учитывать такие факторы, как климатическая зона, нормативный срок замены, состояние шин. Зная, при какой температуре можно ездить на липучке, водитель предотвратит аварийные ситуации, повысит безопасность и комфортность вождения.

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов « M + S » или « M & S », или « M · S ». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины: . Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны. Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 — 10°C до отрицательных 40 — 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 — 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации . Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины. В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это — зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.