Can шина форд фокус 2 где находится

CAN-шина — что ты такое?

Всем привет, первый пост в БЖ своей новой машины решил посветить совсем неизвестному мне модулю под названием CAN, пока готовлю другие посты из разных направлений о внесение изменений в своего фокса из-за нехватки некоторых компонентов и чтоб не плодить темы по каждой «фишечке…»
И так, поехали!
Сейчас в раздумьях о том какую поставить сигнализацию с автозапуском, т.к. доставшаяся мне Scher Khan Magicar при покупке машины, лишена такой нужной вещи в моем «арктическом» регионе. И тут я столкнулся с новыми понятиями подключения и функциональности сигнализаций, в зависимости от типа подключения
— Aналоговый
— CAN line
— 2 CAN line
У меня фокус 09′ Titanium.
Рассмотрим вопросы со стороны как пользователя сигнализации, а не установки.
1) Что же ставилось в наши фокусы, CAN или 2 CAN?
2) Что мне даст функционально, как пользователю, если мне поставят сигнализацию по CAN шине?
3) Может быть я что-то потеряю при подключении по CAN в сравнении с аналоговым типом?
4) Целесообразно ли вообще на наших машинах подключаться по CAN?
5) Что вообще сканирует CAN модуль у нас?
Благодарю за конструктивные и по факту ответы, ну и за внимание конечно!

8 апреля 2017 Метки: электроника

Проводка. CAN-шина

Всех приветствую!
Незадолго до появления геморроя, я сталкивался с небольшой проблемой.
Изредка то загоралась, то гасла лампочка подушки безопасности на панели приборов.

Фото в бортжурнале Ford Focus III Hatchback

Прочитал Китай ELM327 — ничего не нашел толкового (пора бы уже обзавестись нормальным сканером с нормальной программой)
Могла дня 3 не загораться, потом на минут 15 появлялась и снова гасла.
За неимением времени пустил на самотек и оставил в «долгий ящик решения проблемы».

Но вот случалась беда, еду спокойно по двору, включаю поворотник и смотрю, чертог слишком быстро начал мигать, после этого педаль акселератора перестала реагировать, упали обороты, машина встала колом, на табло написало, что не видит ключ (у меня бесключевой запуск). Пытаюсь выключить зажигание, ноль эмоций, аварийка работает, зажигание не гаснет. Беда. Я начинаю думать, что в ключе села батарейка и побежал в автомагазин (был в минуте ходьбы), купил батарейку, вставляю ее — и… нихрена, все точно так же.
Тут подлетели парни, предложили скинуть клемму, ок, скинули, постояли минуты 3 — эффекта нет, ключ не видит.

Крутились вокруг машины, час пик, вокруг туда сюда катают другие авто, жара, небольшая паника ��

Ну, была не была, давай еще скинем клемму, предложили еще раз. Ну окей, скидываем, ждем чуууть больше, ставим обратно — запустился двигатель, отогнал сразу на парковку, прочитал ошибки, не нашел ничего. Покрутился повертелся, поехал дальше. Спустя час езды по городу, резко такая же фигня, снова посреди другого двора встаю, благо мужики резко подлетели и оттолкали на парковку.
Уже не нравится это, снова скидываю клемму на 5 минут, подсоединяю, и только со 2 раза получилось снова запустить.

Фото в бортжурнале Ford Focus III Hatchback

Начал чесать репу, параллельно гуглив в интернете на скорую руку понял, что может это сигналка моросит? Стоит starline a93, до этого работала без проблем, а тут и открыть закрыть не всегда срабатывать стало, порой звуковой сигнал открытия есть, а двери не открываются.

На ютубе посмотрел видео, мол возможно сигналка блокирует машину, ну думаю ладно, запишусь к электрикам по сигналке, как раз у них много лет назад на свой Polo устанавливал, ребята проверенные, толковые.

Затем снова такая фигня случается, жму кнопку старт стоп — и красота: резко начинают херачить дворники, климат включится на полную катушку, на панели приборов уведомления один за другим: низкий уровень тормозной жидкости (хотя в сервисе не так давно менял, все ок), неисправность двигателя, неисправность ближнего света… Емае, это все орет пищит, помогло — скинул клемму…

Параллельно веду диалоги со всеми, кто связан с машинами, вдруг у кого то когда то где то как то что то было похоже ��, но и тут мне говорят такое: «ты грешишь на сигналку, а она что ли тебе дворники, климат включает? Она тебе ошибки на табло по системам выдает? Бред»

Тут я еще больше запарился, потому что думал, что нашел решение — это виновна сигналка.

Утро следующего дня (тобишь сегодня), созваниваюсь с электриком, говорит «приезжай, жду»

Заезжаю, в бокс, начинаю объяснять проблему и все таки делаю уклон в сторону сигналки, он меня послушал, говорит: не она и сразу достал сканер, подключился а там ошибки по блокам.
И пошел лезть в проводку со стороны водителя

Фото в бортжурнале Ford Focus III Hatchback

Со слов, частая проблема на фордах.
Вскрыв проводку он мне показывает, что там провод CAN шины просто сгнил и обуглился

Фото в бортжурнале Ford Focus III Hatchback

Заменил проводку в этом месте, ошибки пропали, сегодня поездил, конечно не так много, но проблемы не было, лампочка подушки не загоралась.

Блок со стороны пассажира визуально не окисленый, целый (лезть туда не стали…пока что не стали, надеюсь не полезем и этот мертвый провод будет решением этой проблемы)

Может кому будет полезно, смотрите здесь.
*В интернете натыкался на окисление разъема С6 блока ВСМ, отсоединил вилку, все четко там.

Всем ровных дорог!

Не решилась проблема
Опять та же фигня, покатался немного, и снова, тачка не запускается и все.
При нажатии на кнопку старт/стоп щелкает реле и ничего не происходит, лампочка салона начала включаться на каждое нажатие кнопки старт

CAN модуль, шина — проблемы, решение.

Всем доброго дня!
Поиск ничего не дал, поэтому не пинайте сильно, если уже было.

Сегодня был у нас в СЦ Форд по поводу увеличенного расхода, (двигло 1,8, пробег 3500 км, расход 13 литров), мастер сказал такую весчь:
при поставке с завода машины идут с обнуленным CAN-модулем, т.е. без каких либо настроек, и только потом, в течение следующих 16 км он сам себя программирует (заполняет все значения) в зависимости от стиля езды и т.д.
Говорит, типа, откатай тыс 8-10, потом подъедешь — ещё раз обнулишь его, по трассе пройдешь 16 км, он перепрограммируется под активную езду и нормальный расход.

Чего-то слишком фантастично.

Кто что думает по этому поводу?

CAN шина, шина данных, модуль, кан шина, проводка, блок предохранителей, CAN

Руслан_61
7 авг уста 2007
CAN модуль, шина — проблемы, решение.
63,1K
просмотров
120
участников
266
сообщений
Anikiy
5 нояб ря 2009
Жампер:

Располагается этот блок в водительской двери и рулит всеми стеклоподъемниками. Так-же вроде еще и зеркалами — подсветкой в зеркалах — поворотниками в зеркалах.

Жампер
5 нояб ря 2009

Anikiy, спасибо.
А у этого блока есть название? (посмотреть по микрокату/етис)
еще немного офтоп вопросы, могу перенести в другой топик, если что:
Если этот блок — только в двери водителя, то как реализована функция закрытия всех дверей, если закрывается замок на двери пассажира?
И еще — силовой провод на закрытие замков прокинут на все 4 двери параллельно? Если разрывать цепь этого силового провода, то в каком месте нужно делать разрыв, чтобы импульс не доходил ни до одной из дверей?

jusupoff
5 нояб ря 2009

Жампер
Между дверьми нет силовых проводов. Тоже CAN-шина. Основной блок — в двери со стороны водителя. Он управляет водительским стеклом, замком и зеркалом. И выдает команды на управление другими замками,стеклами и правым зеркалом. На правую дверь свой блок, на задние тоже (сзади может быть один блок на две двери).

andryhse

5 нояб ря 2009

Anikiy
Прошу прощения за глупый вопрос, GEM-модуль — это тот который под бардачком как раз?
В нем же кроме предохранителей есть еще несколько пучков проводов, закрытых пластмассовой крышкой, это и есть те провода?

Anikiy
5 нояб ря 2009
andryhse:

Это не крышки, это разъемы Если эту «крышку» потянуть вверх, то разъем вытолкнется из корпуса GEM. Вот скорее всего в одном из этих разъемов плохой контакт.
P. S. Не забывайте аккумулятор отключать, когда с GEM-ом шаманите

andryhse

5 нояб ря 2009

Anikiy
Спасиб, а сам GEM не может быть бракованный? Если сейчас все работает, стоит ли вынимать эти контакты или оставить до следующего раза?
А еще заметил, что при закрытии ЦЗ, в районе одного из контактов щелчек слышен. Там релюха есть или это провода коротят ?

Anikiy
5 нояб ря 2009

andryhse
GEM может быть бракованный конечно, но если после вынимания-вставляния все проходит, значит дело скорее всего в проводах. Я бы подождал более явного проявления неисправности. С плавающими дефектами бороться очень сложно, и на диагностику (нормальную, а не дилерскую ) можно 5 раз съездить и ничего не выявится.
Про щелчки не знаю, не слушал Но если бы провода так замыкали (со щелчком) — то давно бы не только предохранители бы вылетели, но и провода спеклись бы. Это я вам как электрик говорю

Жампер
6 нояб ря 2009
jusupoff:

jusupoff, спасибо.
Эти блоки находятся за металлической переборкой в двери, или достаточно снять только пластиковую обшивку?
И как связаны защелки дверей с замками и CAN модулями?

17 нояб ря 2009

Почитал инфу о тековском автокане Ф 5 поколения, но так и не понял мигает ли он поворотниками при постоновке и снятии с охраны (машина гия с ПБ1).
«На а/ м Ford Focus ( Ghia), C- MAX ( Ghia) и KUGA модуль включает состояние “ охрана” анало-
гично заводским алгоритмам, но при открытии автомобиля с личинки не выключает его. По-
становка на охрану реализуется, имитируя алгоритм закрытия автомобиля с личинки на две-
ри водителя, при этом закрываются все дверные замки с блокировкой от внутреннего откры-
тия, запирается лючек бензобака, указатели поворотов мигают два раза. При снятии с охра-
ны открывается ЦЗ, указатели поворотов мигают один раз ( более длительно).»

18 нояб ря 2009
а возможно както самому обучить ДЗ на фф2 06г.в. 2L?
vjhirev

18 нояб ря 2009

Руслан_61:

Люблю официалов.
CAN-шина.
справка
Контроллер ареа нэт — шина. Шина контроллерной локальной сети.
Локальная сеть контроллеров CAN это стандарт серийной шины, разработанный в 80-х годах Robert Bosch GmbH, для соединения электронных блоков управления. CAN был специально разработан для устойчивой работы в насыщенной помехами окружающей среде.
Для совсем тупых дилеров
Еще раз. CAN-шина это два провода. CAN -это стандарт обмена данных на этой шине.
И что обнуляем? Провода? Протокол?
Никаких модулей нет. Есть два провода идущие по всей машине. Каждый узел автомобиля самостоятельно и независимо подсоединен к двум обычным медным проводам.

Идея построения сети очень проста.
Все устройства на общей шине равноправны, независимы и имеют свой адрес. Отсутствие главных, каких либо управляющих устройств и приоритетов обеспечивает высокую надежность сети. Это основное. Если умирает кто то, то сеть все равно работает. Если есть главный то его смерть это обвал сети.
Любое устройство может выплюнуть в шину пакет сообщения с адресом получателя или без такового, если сеть свободна.
Каждое устройство само определяет важность принятой информации. Скажем на шине появились данные про открытие двери. Контроллер движка проигнорирует, контроллер освещения включит свет, контроллер замков откроет другие двери, и т д.
Если два устройства начинают одновременную передачу то оба затыкаются и каждый включает генератор случайного времени. После этого они уже не пересекаются.

vjhirev

18 нояб ря 2009

sanekk:

==
Полностью согласен с ответом sanekk.
При отключении питания -> отсоединения клеммы с аккума на комп. PCM ничего не сбрасывается, он полностью энергонезависим.

Комп движка сидит на кан-шине как и все остальные модули. По ней он связан с приборкой, иммобилайзером, климатом, еэспишкой, абской и остальным.
Кан-модуль это больная фантазия.
В любой машине можно обнулить адаптацию в контроллере блока управления двигателем. Она пишется в энергозависимую память и стирается при отключении аккума. Остальные параметры в других блоках стираются только специальными программами.
Адаптация всегда пишется в энергозависимую память потому что энергонезависимая допускает ограниченное число циклов перезаписи. Так устроены блоки памяти.
И кстати на фордах энергозависимая память ЭБУ питается отдельно через трехамперный пред номер 30. Для сброса адаптации достаточно его просто вынуть.