5 вариантов, как объехать пробки на трассе М‑5 «Урал»
Снегопад, обрушившийся на Челябинскую область, принес много сложностей. Особенно это ощутили водители, собравшиеся в последние несколько дней ехать по трассе М-5 «Урал». К примеру, вчера там практически на весь день перекрыли проезд для грузовиков, автобусов и такси. Автомобилист, хорошо знающий трассу, поделился в сообществе «Трасса М5 Уфа — Челябинск» путями объезда М-5.
Всего автор предлагает пять съездов с М-5, которыми можно воспользоваться, чтобы не стоять в пробках. Схемы работают зеркально в обе стороны.
Первый участок: село Иглино — село Урман. Если на этом промежутке образовалась пробка, можно свернуть с М-5 к Иглино и ехать в сторону села Красная Горка. Когда Иглино останется за спиной, через несколько километров покажется отворотка на село Тавтиманово. Доехав до села Пятилетка, можно вернуться на М-5 либо ехать до села Урман (второй участок).
Покрытие дороги: до Тавтиманово — асфальт, потом грунтовая дорога. Летом там много пыли, но ехать можно. После поселка Кудеевского — снова асфальт.
Второй участок: Урман — Улу-Теляк. С М-5 можно свернуть на село Урман и ехать до села Улу-Теляк. Потом есть возможность вернуться на трассу либо повернуть в сторону Аши (третий участок).
Покрытие дороги: асфальт, но с большим количеством ям.
Третий участок: Улу-Теляк — Аша. С трассы нужно свернуть в сторону Улу-Теляка и ехать до указателя «Казаяк-Кутуш». Свернув и проехав село Казаяк, можно добраться до Аши. Затем — либо вернуться на М-5, либо проложить маршрут до Миньяра (участок 4).
Покрытие дороги: до Казаяк-Кутуша хорошая асфальтовая дорога, потом — грунтовая с ямами, скорость передвижения там — 30—40 км/ч.
Четвертый участок: Аша — Сим. С трассы нужно свернуть на Ашу, перед въездом в город свернуть в сторону Миньяра. Далее — до Сима. Все по главной дороге. В Симе нужно выезжать на М-5.
Покрытие дороги: асфальт, но в плохом состоянии.
Пятый участок: Сим — Кропачево. С трассы нужно свернуть на село Ерал и ехать по единственной дороге до поселка Кропачево. С Кропачево — возвращаться на М-5.
Покрытие дороги: грунтовка.
В понедельник регион накрыли обильные осадки и сильный ветер. Снегом сильно заметало дороги, что больше всего было заметно в горнозаводской зоне Челябинской области, а также на юге региона. Дорожникам пришлось практически на весь день ограничить движение в сторону Уфы. В информагентстве «Первое областное» собрали истории спасения водителей и пассажиров из снежного плена.
Как объехать М5 между Башкирией и Челябинской областью во время перекрытий трассы
Снег, метель и гололёд: трассу М-5 в Челябинской области перекрыли. Поэтому напоминаем о путях объезда М5.
Как объехать М5 между Башкирией и Челябинской областью во время перекрытий трассы
Мы разделили трассу между Уфой и Кропачево на несколько участков. Пользуйтесь!
1.Участок: Иглино-Урман, если есть пробка на этом участке, можно повернуть в сторону Иглино на трассе М5 и двигаться в сторону Красной горки. После того как проедете Иглино, через несколько километров будет поворот на Тавтиманово, вам нужно будет повернуть как раз туда, и двигаться в направлении Тавтиманово-Кудеевский-Пятилетка. С Пятилетки можно выехать обратно на трассу М5, либо продолжить направление прямо до Урмана(2 участок). Покрытие дороги до Тавтиманово асфальт, потом грунтовая дорога, летом очень много пыли, но ехать можно. После Кудеевский снова асфальт.
2. Участок: Урман-Улу-Теляк, С трассы М5 сворачиваете на Урман и едете по направлению Урман-Улу-Теляк. После Улу-Теляка можно выехать обратно на трассу М5, либо повернуть в сторону Аши (участок 3). Покрытие дороги асфальт, но очень разбит, в районе Урмана огромные ямы.
3.Участок: Улу-Теляк-Аша. На трассе сворачиваете в сторону Улу-Теляка и едете до указателя Казаяк-Кутуш, указатель будет чуть чуть не доезжая Улу-Теляка. Сворачиваете на Казаяк-Кутуш, далее на Казаяк и выезжаете в г.Аша. После Аши можно вернуться на трассу М5, либо проложить маршрут до Миньяра (участок 4). До Казаяк-Кутуш отличная асфальтовая дорога, но потом грунтовая с постоянными ямами, скорость передвижения 30-40 км/ч. Прям перед Ашой вообще ощущение что огородами едешь, но проехать вполне можно и зимой и летом.
4. Участок: Аша-Сим. Наверное многие его знают, но повторимся. На трассе сворачиваете в г.Аша, едете прямо до Аши, перед въездом в Ашу уходите в сторону Миньяра. Далее едете по маршруту Аша-Миньяр-Сим, все по главной дороге, и точно не заблудитесь. В Симе надо выехать только на трассу М5. Покрытие дороги асфальт, но очень разбита. Почти всю дорогу яма на яме.
5. Участок: Сим-Кропачево. По трассе М5 на подъеме где заправка есть маленький указатель где написано Ерал, вот как раз необходимо повернуть туда и ехать по одной единственной дороге до Кропачева. С Кропачева выезжаете на трассу и продолжаете путь. Покрытие грунтовая дорога, вполне можно ехать 80 км/ч. Летом, сзади заправки можно спустить до Сима, но эта дорога для экстремалов. Один раз спустились, нам этого хватило)
Весь этот маршрут работает и в обратном направлении.
Трасса М-5 «Урал»
4 года
Сегодня срочно должен выехать в Челябинск, от Питера не разу не ездил, как можно проехать?
1. Сколько км?
2. Случаем ни кто не хочет составить компанию(или могу ченить отвезти-привезти)?
3. Где взять на прокат навигатор?
4. Самое главное – если можно помогите сегодня пройти ТО-, так как намотал 10500км, плюс туда обратно =17000км- слечу с гарантии.
 |
м5, Е30, рязань, уфа, челябинск, ульяновск, оренбург, сызрань, миасс, саранск, екатеринбург, урал, трасса |
14 июля 2006
Трасса М-5 «Урал»
151,6K
просмотров
115
участников
479
сообщений
Gusman
27 сент ября 2008
Рост, у ГАЙцев там давно кормушка. Также как и перед первым ЖД переездом (после Ямбирно, в районе Липки и Салтыково) Они там на горке пасутся. Если ехать из Москвы, то после столбика 400 км до переезда лучше не высовываться.
Рост, дорогу перед Шацком обновили или все так же «то яма, то канава»?
6 окт ября 2008
Gusman:
Скузи за зажержку, мотался в Италию. Ямы, канавы и строители на месте.
sdl_64
10 нояб ря 2008
Легенда трассы М5 (участок Москва — Шацк – п. Зубова Поляна – п.Нов. Выселки ) по состоянию на 04.11.2008 Новый участок: Торбеево – Ковылкино – Рузаевка нормальное покрытие для республиканской дороге короче на 52 км , чем через Краснослободск Легенда трассы М5
Gusman
10 нояб ря 2008
sdl_64 да уж. Если в Рузаевку ехать, то только через Ковылкино. Тем более, что вроде закончили они там ремонт в районах.
sdl_64
22 мая 2009
Gusman
Кстати там на серваке легенда, лежит вордовский файл 1 мегабайт сподробным описанием трассы по км указаны засады и запрввки, полосность. http://www.ruzpolimer.ru/Legend/roadM5.html
zalgiris
2 апр еля 2010
На майские собираемся вчетвером по М5 до Сызрани, а дальше строну Балаково. Плюс еще два полугодовалых малыша. У меня ФФ2 2008 года Гиа. Вопрос собственно в чем, нас двое мужчин середи и сзади две женщины с детьми в переносках на руках. Нужно ли покупать какие-то специальные люльки или нормально в переносках их можно довезти с учетом того, что они постоянно на руках? Есть ли в гии на задних местах подушки и если да, то как я понимаю, надо их тключать?
Расстояние просто неблизкое, поэтому хотим максимально безопасно и комфортно организовать переезд.
Если кто что в целом про м5 насегодншний день полезного скинет — буду очень рад.
tired_pilot
16 апр еля 2009
zalgiris
Про езду — по правилам надо полюбому в креслах. Плюс формально в машине 6 человек из 5 максимально возможных.
Сзади ничего отключать не надо
Про М5 — до Рязани постоянно 2-хполоска и проблем с траффиком быть не должно.
В самой Рязани на объездной можно застрять (там ремонты идут)
За Рязанью сначала 10 к.м. узкой дороги (со знаками на ней повнимательней, там расширение идёт и гайцы через каждые 100 метров сидят за обгон или скорость ловят. Всего 2-3 коротких участка для обгона получается)
Потом с 50 километров 2-хполоска. На ней только круги разворота своеобразные (как на М4)и деревня есть, в которой тоже за скорость частенько ловят.
Идёт 2-хполоска до Кириц (с перерывами небльшими), потом начитается по-сути 3-хполоска. (широкие обочины позволяют обгонять фуры при условии смещения ближе к обочине обгоняемого). Встречаются деревни, но в них за скорость почти никогда не ловят.
Идёт такая дорога до Путятино.
А вот за Путятино идёт только 2-хполоска. И так почти до Пензы, километрах в 40 до пензы 2-хполоска опять идёт. Есть объездная вокруг Шацка (на картах нет и указателей прямых тоже нет. Узнать просто — с трассы будет указатель на Сасово и Самару. Свернуть по указателю и ехать только прямо никуда больше не заезжая и не съезжая. Упрётесь в знак «уступите дорогу», что есть возврат обратно на М5), можно пользовать в случае нежелания тащиться через город со светофорами и знаками 40 постоянно. (город длинный, повороты постоянные и местный траффик не ахти)
Дальше Пензы не ездил
Из сувениров рекомендую купить унты местные (в Пензенской области начиная от Нижнего Ломова на трассах продаются круглогодично) — дёшево и очень качественно. Суперобувь на зиму.
zalgiris
16 апр еля 2009
tired_pilot
Большое спасибо за подсказку, особенно про Пензу, я не знал, что трасса через нее идет, думал в объезд.
Про автокресла не совсем понятно, малышам ведь 6 месяцев и они еще не сидят. 2 малыша и два автокресла — это значит места сзади практически не остается. А точно сзади ничего отключать не надо? Там подушки фронтальные выходят? Просто в руководстве вроде написано отключать.
tired_pilot
16 апр еля 2009
zalgiris
В руководстве про переднее кресло написано. Сзади там ничего отключать не надо. +++))) (или люльку с ребёнком на переднем пассажирском везти собираетесь?)
Автокресла есть и для грудных. ребёнок в них по-сути лежит. (то есть это обыкновенная люлька, которую по её конструкции можно пристегнуть к креслу машины)
В Пензе трасса мимо города проходит.
Это в Шацке трасса через город идёт. в объезд Шацка и постоили дорогу, только на картах не нарисовали. Все фуры по привычке через Шацк и идут.
16 апр еля 2009
Женщин ваших жалко
Такое расстояние, и всю дорогу с полугодовалым малышом на руках
У меня когда малому было три месяца, я ездил в Саратов. Так у жены под конец поездки руки отваливались. На мой взгляд нужно хоть одно кресло или люльку назад поставить, чтоб они хоть по чуть чуть отдыхали
Tovich
17 апр еля 2009
Нужно купить билет на поезд для второго мужика и не рисковать жизнью малышей! Возить таких маленьких ТОЛЬКО в специальных автокреслах-переносках установленных против движения на заднем сиденье+там поместиться одна женщины (если не особо крупная). Вторая садится на переднее сиденье и все удобно и безопасно доезжают до места.
Ещё раз — не будьте ЭГОИСТАМИ. Малышам будет удобно и безопасно ТОЛЬКО в специальном автокресле. И никак иначе.
Сзади никаких подушек у тебя нет. Делайте побольше остановок минут на 15-20. Малышам нужно отдыхать от постоянной тряски в машине. У них только-только шейка начинает крепчать!
И вообще подумайте — так ли уж нужно их туда везти? Тем более на машине?
Дети — это самое ценное в нашей жизни.
17 апр еля 2009
Tovich
Полностью поддерживаю. Ехать только в случае большой необходимости и в креслах
Дорога для малышей и мам будет очень тяжелая. Тогда уж лучше на поезде, взять целиком купе и потихоньку доехать
17 апр еля 2009
zalgiris
Да ответ простой безопасно и по правилам в таком составе невозможно. Ради одной поездки покупать правильные люльки для малышей на 3 -4 месяца по 5000р. тоже бессмыслено, так что решать Вам.
zalgiris
17 апр еля 2009
Спасибо за ответы
Уже поняли. Взрослого высаживаем. Детей в специальные автокресла. Видимо мамке между двумя автокреслами будет тоже не ахти.
Конечно, покупать ради нескольких месяцев не дешевое автокресло не хочется — поищем может кто-то продает, даст на одну поездки или еще как. Как я понимаю, люльки не особо безопасны тоже и прикрепить их как следует довольно сложно.
Bulkiss
17 апр еля 2009
Люльки очень даже безопасны, крепятся и защищают у ребенка голову от тряски. А то, что сложно крепить — ну так ради безопасности страдаете, не просто так. Кроме того, кресла могут быть трансформерами — сначала как люлька, потом их можно сложить, чтобы малыш ездил уже в положении сидя, а не лежа. Понятное дело, что штуки дорогостоящие и на 1 поездку никто их не будет брать, поэтому и делают на несколько возрастов.
Alex-005
17 апр еля 2009
От Пензы до Кузнецка дорога хорошая в основном. Значительная часть новая двухполоска. От Кузнецка до Ульяновской области нормальная но там немножко совсем, так как Кузнецк почти на краю области и до самой Сызрани узкая и не очень хорошая — колеи, заплатки. Много закрытых поворотов, спусков-подъемов поэтому аккуратней.
Tovich
17 апр еля 2009
Мой в своё время ездил в таком:
http://www.fordeumicrosites.com/ru-RU/acce. up=64018&sort=0
Покупал у дилера Форд, отдал что-то около 6000руб. Очень доволен! Сейчас его «пользует» мой племянник!
Стерегущий
23 апр еля 2009
tired_pilot:
Несколько советов: (Даю их потому как очень часто мотаюсь в Шацк, почти раз в месяц)
1. Советую выехать пораньше, чтобы часов 6.30 — 7ч проехать г.Люберцы там просто много светофоров и могут быть проблемы с движением до п.Чулково.
2. После п.Чулкова ехай по правилам потому как на этом участке работает Спец Батальон УГИБДД оснащённый по всем правилам и взяток не берут а если и берут то заоблачные.
3. От Бронниц до Рязани стоит Броницкое 06 ГИБДД в принципе нормальное,
но иногда бывают дикими.(Смотри в оба)
6. Когда по окружной будешь объезжать Коломну там будет пост КПМ, там стоят камеры и секут скорость.(не всегда обращают на машины)
5. При в езде в Рязань будет пост ГИБДД и там камеры и знак 40 секут строго(но деньги берут) но и после поста давить на педаль не советую могут метров через 500 стоять на машине и с радаром в руке.
6. Рязань объезжай по окружной там строго следуй знакам и дорожной разметке, особенно на перекрёстках и при съезде с окружной.
7. После Рязани 10-15км узкая дорога внимательно на обгонах. потом пойдёт нормальная дорога.
8. После Кириц не доезжая Шиловского поворота стоит Газель ГИБДД с полным набором камер.(деньги берут)
9. Потом до Шацка нормально, но тоже могут стоять но с ними можно говорится.
10. Шацк советую проезжать через город (не по окружной) так как город не большой всего один светофор и один большой перекрёсток на катором тот и стоит, машин не много. При въезде в город Шацк пост ГИБДД камер нет но постоянно секут с радаром (лояльные, деньги берут, могут и просто так отпустить) при выезде из города машина может стоять с Гайцами, по городу советую ехать 60 и всё будет ОК.
От Люберец до Шацка 360км. не спеша за 4 часа доехать можно без проблем.
Удачи! Не гвоздя не Жезла! Как вернёшься расскажи как всё прошло.
tired_pilot
24 апр еля 2009
Стерегущий
Я те БААЛЬШОЙ секрет раскрою — я в Сасово раза в 3 чаще езжу уже 4 года подряд. Некоторые участки трассы наизусть знаю и с закрытыми глазами пройду.
Про объездную — по ней ехать можно 120 и гайцы только в самом начале иногда стоят за знак «обгон запрещён» ловят. ВСЁ. И никаких тебе светофоров, поста поворота на Моршанск, дедов на москвичах убитых, выезжающих тебе под морду безаппеляционно и т.п. «прелестей жизни». А главное — немалый поток фур объезжаешь.
И про Люберцы — енто весело. Я по Новой езжу, которая через город не идёт или вообще через Домодедово. Сразу в Бронницы приезжаю.
Трасса М-5 «Урал». Когда «дорога смерти» превратится в «дорогу жизни»? Версия для печати
Из всех российских магистралей трасса М-5 Челябинск – Москва признается самой аварийной и опасной. Всеми: водителями, спасателями, гаишниками, дорожными службами.
Официально открытая лишь в 1965 году, трасса «Урал» ежегодно забирает жизни более 100 россиян, многие становятся инвалидами. На безопасность магистрали регулярно выделяются миллиарды рублей из федеральной и региональной казны, перманентно ведутся дорожные работы, однако существенных перемен пока мало. Обо всем этом – в материале «ФедералПресс».
Семь хребтов между востоком и западом
Немногие, наверное, в курсе, что, помимо дороги, соединяющей Москву и Челябинск, М-5 имеет еще несколько ответвлений. В частности, очень важные 200 км между столицей Южного Урала и Екатеринбургом. Или, например, объездные направления через Оренбург, Ульяновск и Саранск. И все же кратчайшим путем, соединяющим восток и запад страны, остается дорога через семь перевалов Уральских гор на территории Челябинской области. Это и есть «дорога смерти».
Такого количества фур и большегрузов не встретить больше ни на одной трассе России. Огромные машины тянутся друг за другом целыми колоннами, которые крайне трудно обогнать. Особенно зимой после снегопада.
Интенсивность движения превышает расчетную в 5–7 раз. Нормативным требованиям по прочности соответствует всего 16 % всей трассы в горной зоне.
В последние годы власти как-то зашевелились, но этих телодвижений явно недостаточно. Из заметного можно указать появление на некоторых участках в горной зоне третьей полосы с односторонним движением, а кое-где даже разделительных барьеров между полосами. Увеличилось и число карманов для ночных стоянок дальнобойщиков. Трасса неплохо оборудована необходимой инфраструктурой, чтобы автомобилисты могли переночевать, сытно покушать, попариться в баньке, приобрести сувениры местных уральских умельцев. В случае аварий или образования длинных пробок на «тягунах» местные службы безопасности дорожного движения из Аши, Катав-Ивановска, Златоуста оперативно организуют спасательные работы и реверсивное движение на дороге.
С другой стороны, безусловно,
М-5 катастрофически не хватает ширины и полосности. Отчасти этому препятствует рельеф Уральских гор.
Но ведь сумел человек в 40-х годах прошлого столетия отвоевать у природы куски гор и склонов, а с сегодняшней техникой при желании эти работы можно провести быстрее и качественнее. И ведь финансирование этих проектов предусмотрено в бюджетах различных уровней, вопрос только в том, где эти деньги и на что они тратятся. Эх, если б еще не воровали!
Бездонный колодец
Трасса Москва – Челябинск сгубила за последние 20 лет не только многих простых автомобилистов, но и в той или иной степени двух губернаторов Челябинской области – Михаила Юревича и Бориса Дубровского. Нет, не в прямом смысле, но во многом, как мы полагаем, сломала их политическую карьеру, переведя в ранг опальных.
Первый, став сперва мэром Челябинска, а затем и главой региона, во время своего правления ставил себе в заслугу «дорожную революцию». Нам кажется, что в этом была очень большая доля лукавства.
Прежде всего в том плане, что идею ремонта дорог в областном центре пробил в столице его предшественник – Вячеслав Тарасов. Он же выбил и финансирование проекта. Но неожиданные для всех результаты выборов спутали все карты, и на Юревича вдруг из Москвы упали миллионы рублей на «дорожную революцию», которые нужно было просто освоить, поскольку план реконструкции и ремонта уже был разработан и одобрен до него.
Он и освоил. Но в процессе работ в мегаполисе были бездумно вырублены сотни деревьев – якобы ради расширения дорожного полотна. Взамен не высажено ни одного. Для промышленного центра, и без того задыхающегося от выбросов и ядовитой атмосферы, это было равно самоубийству.
Да и само качество проведенных работ, осуществленных магнитогорской компанией «Южуралавтобан», по нашему мнению, оставляло желать много лучшего. Уже через пару лет новое дорожное покрытие сошло вместе со снегом, обнажив прежние ямы и выбоины. Неслучайно поэтому даже
тогдашний премьер Дмитрий Медведев после очередной проверки Счетной палатой вынужден был признать, что примерно 40 % выделенных из федеральной казны средств на дорожный ремонт в Челябинской области пропали в неизвестном направлении.
В результате в отношении экс-губернатора Челябинской области Михаила Юревича в 2015 году было возбуждено уголовное дело. Его обвинили в получении взяток более чем на три миллиарда рублей и в подстрекательстве к клевете. По версии следствия, будучи главой региона, Юревич получал астрономические откаты в рамках «дорожной революции». Возможно, это также стало причиной отставки бывшего главы региона. Хотя ушел он «по собственному желанию».
Примерно та же участь ждала и его сменщика – бывшего гендиректора ММК Бориса Дубровского. И вновь на пути встали дорожные аферы.
До 1 апреля 2016 года содержанием автодорог регионального и межмуниципального значения на 411 объектах Челябинской области занималась компания «Южуралавтобан». Однако, запачкавшись в деле Юревича, владельцы фирмы решили переписать все активы и подряды на «дочку» – компанию «Южуралмост». Новую структуру взял под свое крыло губернатор Борис Дубровский.
Компания, созданная в 2001 году, занимается строительством, реконструкцией, капремонтом, текущим содержанием и обслуживанием мостов и путепроводов в Магнитогорске, Челябинской, Оренбургской, Свердловской областях и Башкортостане, в том числе и трассой М-5.
Фирма – правопреемник прежней магнитогорской компании в 2016 году получает два жирных заказа общей стоимостью 13 млрд рублей. Хотя при более тщательном рассмотрении антимонопольщики и налоговики выявили ряд нарушений. Первым не понравилось, что по контракту не было публичных слушаний и в один лот по ремонту и обслуживанию дорог завели сразу 411 объектов. А налоговая служба справедливо отметила, что АО «Южуралмост», будучи правопреемником «Южуралавтобана», обязано выплатить налоговую задолженность почти в 1,3 млрд рублей.
В марте 2019 года Федеральная антимонопольная служба России признала факт картельного сговора между АО «Южуралмост», экс-губернатором Челябинской области Борисом Дубровским и министерством дорожного строительства и транспорта региона.
По данным ФАС, в результате антиконкурентного соглашения компания получила госконтракты на ремонт и содержание дорог на общую сумму 2,4 млрд руб.
Суд удовлетворил иски обоих надзорных ведомств. Судебные тяжбы тянулись еще целый год, и в декабре 2020 года все долги с «Южуралмоста» были взысканы в пользу областного бюджета, а бывший губернатор Дубровский присоединился к своему предшественнику где-то на просторах Европы.
В итоге за последние 6–7 лет из государственной казны пропало не менее 5 млрд рублей, запланированных на строительство, ремонт и содержание дорог в Челябинской области.
Ответвления и объезды
После Уфы трасса М-5 частично соединяется с дорогой М-7 «Волга», которая поворачивает и на Казань, и на Ростов, и на Волгоград. Это популярное летнее направление, которое ведет к Черному морю. В восточном направлении М-5 после Челябинска уходит в сторону Кургана, затем – в Тюмень и Омск и далее на восток страны.
Объехать горные перевалы Уральского хребта можно и по объездной дороге через Сибай и Оренбург. Фуры там почти не ходят, движение существенно свободнее. Но у этого варианта есть ряд серьезных недостатков.
Дорога по степям чревата многими неудобствами: летом здесь пыль и жара, а зимой трассу часто переметает в метель. Дорожным службам непросто добраться сквозь метровые сугробы, а точек питания и обогрева совсем немного. Так что существует большой риск замерзнуть.
Дорожное покрытие вполне приемлемо, но все же не так ухоженно, как на основной трассе М-5, поскольку содержание и ремонт осуществляют местные власти, стесненные в своих тратах. Ну, а главное – это крюк почти в 250 км. А это время и лишние деньги на топливо и питание.
В последние несколько лет в высших эшелонах власти активными стали разговоры о создании агломерации Екатеринбург – Челябинск. У этой смелой идеи есть как свои сторонники, так и противники. Главный козырь против – сложное сообщение между мегаполисами.
Автодорога М-5 «Подъезд к Екатеринбургу» еще с советских времен софинансировалась двумя областями. Для Челябинска половина трассы имеет более стратегическое значение, поскольку соединяет региональный центр с такими важными центрами, как Озерск, Касли, Снежинск, Кунашак. Многие международные рейсы выполняются из екатеринбургского аэропорта Кольцово. А потому сегодня до границы с соседней областью трасса выглядит почти образцово – до четырех полос расширено полотно, дорога на большем своем протяжении разделена защитными бордюрами, построены новые развязки и путепроводы для пешеходов, трасса оборудована несколькими ухоженными точками питания.
Для Свердловской области это направление важно разве что такими населенными пунктами, как Асбест и Сысерть. Поэтому и особого значения для соседей не имела. До недавнего времени, пока на ремонт и обслуживание не стали поступать серьезные средства, благодаря чему свердловская часть уже практически не уступает по качеству челябинской.