Самый длинный пит-стоп в Формуле-1
Пит-стоп — замена всех 4 шин на протяжении дистанции гонки, также, в случае повреждений, машине могут поменять переднее антикрыло. Во время Гран-При пилот должен совершить как минимум одну остановку, сменив шины на другой тип комплекта, например, с медиума на хард или с софта на промежуточные в случае дождя. Обычно, во время гонки, если пилоту не требуется менять антикрыло, то остановка длится всего 2-3 секунды. Если же пилоты требуется заменить антикрыло болида, то пит-стоп может затянуться до 10 секунд.
Самый длинный пит-стоп в истории Формулы-1
На данный момент, фактически, самый длинный принадлежит текущим чемпионам Формулы-1 — Mercedes-AMG. Команда установила «рекорд» во время прошедшего на прошлой неделе Гран-При Монако из-за застрявшей колесной гайки. Так как Валттери пришлось сойти, а снять колесо на месте механики не смогли, болид пришлось везти на базу в Великобритании и только там смогли завершить пит-стоп.
Таким образом, самый длинный пит-стоп в истории Формулы-1 длился 43 часа и 15 минут.
Как это работает: Пит-стоп
Пэт Симондс: «Стандартную смену шин команда должна стремиться проводить за 2,5 секунды, но в этом деле важна стабильность. Нет ничего хорошего, если один пит-стоп вы проводите за 2,2 секунды, а три следующих – за 2,9. Лучший пит-стоп года был быстрее установленной планки, но всегда есть расхождения между цифрами, которые видят зрители на телеэкране, и фактическим временем пит-стопа.
До запрета на дозаправки скорость смены шин не была критически важным аспектом пит-стопа – дозаправка занимала около шести секунд, так что у команды было достаточно времени, чтобы заменить шины. Сократить время дозаправки было практически невозможно, поскольку скорость поступления топлива в бак ограничена. Отыграть время можно было только за счет идеального соединения и отсоединения заправочного шланга.
Для успешного проведения пит-стопа необходимы хорошее оборудование, дисциплина и постоянные тренировки, которые доводят весь процесс до автоматизма. Учитывая сказанное, все равно невозможно устранить нервное напряжение механиков, когда они ждут машину на пит-лейн. Они знают, что от их работы в ближайшие несколько секунд зависит, отыграет пилот позицию или потеряет все, что было добыто напряженной работой на трассе.
Команды тренируют пит-стопы как на базе, так и во время гоночных уик-эндов. На базе регулярные тренировки организованы в отдельном помещении, воспроизводящем зону пит-лейн, на которой проводят пит-стопы. Для тренировок используется модель машины с максимальной детализацией, чтобы механики могли тренироваться в условиях, приближенным к реальным. В зону проведения пит-стопа машину толкают другие механики, но некоторые команды используют для этих целей маломощный двигатель. Кроме того, команды имитируют различные аспекты пит-стопа, проверяют и калибруют оборудование.
Во время тренировок отрабатываются различные сценарии пит-стопов. Самый распространенный – замена носового обтекателя. Его не так просто заменить, поскольку этот элемент достаточно тяжелый и громоздкий. Обычно приходится менять носовой обтекатель после первого круга, но проблема в том, что перед этим механики должны успеть вернуться на пит-лейн и подготовить оборудование для проведения пит-стопа. Мы стремимся к тому, чтобы замена всех четырех колес и носового обтекателя занимала не больше десяти секунд.
Оборудование, используемое на пит-стопах, достаточно сложное. Все команды используют гайковерты итальянской компании Paoli, но многие дорабатывают их, чтобы ускорить процесс замены шин. Пока это не было запрещено, команды использовали гелий вместо обычного воздуха для работы гайковерта. Команды также постоянно модернизируют колесные гайки, чтобы ускорить процесс замены колес.
Раньше во время пит-стопа гонщик смотрел на механика с «леденцом», который следил за работой своих коллег и давал сигнал к началу движения. Сейчас, когда скорости выросли, вместо выпускающего механика мы применяем сигнальную систему.
Во время пит-стопа гонщик включает первую передачу и выжимает сцепление. Механик, работающий с гайковертом, приставляет его к колесу еще до того, как машина поднимается на домкратах. Поскольку гайка уже установлена в колесо, исключается риск ее потери во время смены колес. Когда механик с гайковертом откручивает гайку, второй механик меняет колесо, а в это время первый механик переводит гайковерт в другой режим, чтобы закрутить новую гайку – процесс занимает около полусекунды.
После того, как колесо прикручено, механик нажимает специальную кнопку на гайковерте. Как только компьютер получает оба сигнала с передних или задних колес, он автоматически убирает соответствующий домкрат. После того, как оба домкрата убраны, на сигнальной системе красный свет меняется на зеленый, и гонщик может начать движение.
Оборудование для проведения пит-стопа достаточно дорогое. Каждый гайковерт стоит около трех тысяч фунтов. На каждое колесо нужно по два гайковерта, плюс еще те, что используются в боксах и на стартовой решетке. Накладки на гайки стоят тысячу фунтов, а автоматические домкраты – несколько десятков тысяч. Колесная гайка обходится примерно в триста фунтов – на каждую гонку изготавливается по 24 гайки.
Механики, проводящие пит-стопы, должны быть в хорошей физической форме. Гайковерт весит 3,5 кг и обеспечивает крутящий момент в 4000 Н•м – чтобы просто его удержать, нужна большая физическая сила. Механикам требуется ловкость, если машина остановится не совсем точно – многое зависит от человеческого фактора. В Williams мы наняли на работу квалифицированного остеопата, чтобы он помогал механикам на их пути к совершенству».
Успеть за две секунды: все, что нужно знать о пит-стопах в «Формуле-1»
«Формула-1» — это не только самые быстрые гонщики в мире за рулем самых быстрых и совершенных болидов. Это еще и пит-стопы, в ходе которых механикам для замены всех четырех колес на болиде требуется меньше времени, чем для прочтения этого предложения. Важно не упустить мгновение: любая заминка или неверное действие — и гонщик может потерять победу или даже титул! Накануне старта Гран-при Саудовской Аравии (как обычно, будем смотреть трансляцию на VOKA) собрали для вас интересные факты о пит-стопах.
От молотков до гайковертов: краткая эволюция пит-стопов
Так было, разумеется, не всегда. На заре «королевских автогонок» технические остановки в среднем длились больше минуты, а механики колотили по колесам молотком, спешно забивая болты. И если тогда гонщика обслуживали четыре человека, то сегодня за каждым болидом закреплена бригада, насчитывающая более 20 механиков.
В 1960-е годы гонщики, как правило, катили от старта до финиша, а заезд в боксы обычно означал сход с дистанции. И только в 1970-х плановые остановки со сменой шин стали привычным явлением в «Формуле-1». О точности и молниеносности, как в нынешних Гран-при, говорить, конечно, не приходилось — пит-стопы все еще отличались суматошностью, но в среднем их продолжительность теперь занимала 27 секунд.
Болиды наведывались в боксы не только для смены покрышек, но и для дозаправки. В начале 1980-х от этой затеи быстро отказались, посчитав слишком опасной, но в 1994 году к ней вернулись снова. Дозаправка увеличивала время проведения пит-стопа, а порой приводила и к неприятным эксцессам.
Так, во время дозаправки машины Йоса Ферстапенна на Гран-при Германии 1994 года механики Benetton пролили топливо, которое попало на горячие элементы выхлопной системы, и через пару секунд вспыхнул огонь — болид превратился в большой оранжевый шар. К счастью, никто серьезно не пострадал — пожар оперативно потушили.
К слову, прежде болид в боксы направлял человек с «леденцом», дававший гонщику отмашки об остановке и начале движения. В 2010 году бригады механиков снова сосредоточились на смене шин, ушли в прошлое и «леденцы», на смену которым пришла автоматизированная система светофоров. С тех пор пит-стопы становились все быстрее.
Две секунды — не предел
Сменить все четыре колеса на болиде менее чем за две секунды удавалось уже не раз. Так, в прошлом году на Гран-при Мексики механики McLaren сменили шины на машине Даниэля Риккардо за 1,98 секунды. Но лучшей командой по эффективности работы на пит-стопах считается Red Bull Racing, которой принадлежит рекорд самого быстрого пит-стопа по ходу гонки — на Гран-при Бразилии 2019 года механики обслужили болид Макса Ферстаппена за невероятные 1,82 секунды!
К слову, «быки» тогда побили свой же рекорд, установленный в том же году на Гран-при Германии (1,88 секунды), и до сих пор это время превзойдено не было.
Не меньше впечатляет антирекорд — без малого. двое суток! Да, технически самый продолжительный пит-стоп длился немыслимые 43 часа 15 минут. Столько времени механикам Mercedes понадобилось для снятия колеса с болида Валттери Боттаса после того, как во время пит-стопа на Гран-при Монако 2021 года гайковертом срезало часть колесной гайки.
Открутить ее и снять колесо смогли уже только с помощью специального инструмента на базе команды в Брэкли.
Когда пит-стоп не задался: упущенные победы и титулы
Судьба первого места в гонке нередко оказывалась в руках механиков, а их не самая расторопная работа иногда лишала гонщиков и титула. Так, в 1991 году из спора за самую высокую позицию в Гран-при Португалии выпал Найджел Мэнселл — все потому, что в «гаражном переулке» команды Williams не смогли надежно закрутить гайку на заднем правом колесе. Слетевшее с машины британца колесо покатилось в соседние боксы, но все обошлось — механики отделались легким испугом.
Особо стоит отметить и пит-бригаду Ferrari, не раз превосходившую саму себя по части создания помех своим гонщикам. Наглядный пример того, как пит-стоп может не просто испортить гонку, а превратить ее в катастрофу — обслуживание Ferrari Эдди Ирвайна на Гран-при Европы 1999 года. Гонка на Нюрбургринге проходила в переменчивых условиях, а в боксах Ferrari царила неразбериха — пилотам ставили то «сухую», то дождевую резину. Одна из остановок Эдди длилась без малого полминуты — три колеса механики ему прикрутили, а вот с правым задним вышла заминка. Из-за этого «косяка» Ирвайн не набрал в гонке ни одного очка, что в итоге стоило ирландцу чемпионского титула в том сезоне (чемпионом тогда во второй раз стал Мика Хаккинен).
Еще один ужасный пит-стоп в исполнении Ferrari выпал на долю Рубенса Баррикелло, ставшего напарником Михаэля Шумахера после ухода из команды Ирвайна. Во время Гран-при Малайзии 2001 года неожиданно пошел дождь, и заехавший в боксы Рубенс простоял там больше минуты, пока механики сперва долго искали дождевые шины, а затем возились с их установкой. И хотя бразилец смог финишировать вторым (позади Шумахера), та гонка оказалась для него разочарованием, ведь у Рубенса были неплохие шансы оказаться впереди титулованного напарника.
В 2008 году неудачный пит-стоп в ходе Гран-при Сингапура стоил Фелипе Массе, также выступавшему за Ferrari, не только первого места в гонке, но и важных очков в споре за титул с Хэмилтоном в конце сезона. Масса в той гонке шел первым, потихоньку наращивая отрыв, но заезд в боксы на 17-м круге перечеркнул надежды на победу. Ошибка механика, слишком рано подавшего пилоту Ferrari зеленый сигнал, привела к тому, что гонщик сорвался с места, прихватив с собой несколько метров вырванного заправочного шланга.
И как тут не вспомнить неудачный для Даниэля Риккардо Гран-при Монако 2016 года? Австралиец, тогда выступавший за Red Bull, после завоевания первого поула в карьере был решительно настроен и на победу в гонке. Вначале Риккардо уверенно лидировал на дождевых шинах, но когда отправился в боксы за сликами, механики оказались не готовы. Задержка на пит-стопе стоила ему лидерства — первым к финишу в Монако приехал Льюис Хэмилтон, а вот Даниэль, поднявшийся в той гонке на вторую ступеньку подиума, был мрачнее тучи.
Слагаемые успешного пит-стопа
Как видим, максимально быстрая и безошибочная работа на пит-лейн — один из ключевых факторов успеха в гонке: даже небольшая осечка может привести к потере драгоценных секунд. В «Формуле-1» для успешного проведения пит-стопа необходимы не только хорошее оборудование (в частности, гайковерты, которые для команд поставляет итальянская компания Dino Paoli) и дисциплина. Требуется еще феноменальный уровень мастерства и умение работать в условиях жесткого прессинга. Пит-стоп — это и элемент слаженной командной работы, сравнимый с тщательно отрепетированным танцем, в котором находящаяся на пит-лейн бригада должна действовать в гармонии между собой и довести все движения до автоматизма.
Именно поэтому механики в «Формуле-1» берут в руки гайковерты еще до начала сезона, вовсю практикуясь в проведении пит-стопов. Как и у гонщиков, программа подготовки для них включает не только множество тренировочных пит-стопов (у Ferrari, например, их число в это межсезонье составило около 2000!), но и такие важные составляющие, как физическая подготовка и правильное питание. В связи с переходом в прошлом году на новый технический регламент этим аспектам уделяется еще больше внимания, ведь теперь обслуживающим болид механикам приходится иметь дело с более тяжелыми (+2,5—3,5 кг) 18-дюймовыми колесами вместо прежних 13-дюймовых.
Техника пит-стопов — для медицины и бизнеса
Обслуживание механиками гоночных болидов за короткий срок — пример эффективной совместной работы, который может оказаться пригодным в сферах деятельности, далеких от «Формулы-1». Это, например, отличная аналогия с тем, как должен работать бизнес — руководители компаний могут извлечь немало полезных уроков, изучив организацию формульного пит-стопа. Таков основной посыл книги The Business of Winning: Insights in Transformation from F1 to the Boardroom, которую написал консультант и аналитик Марк Галлахер, несколько десятилетий проработавший в автоспорте.
«Во время пит-стопа нужно выполнить 36 задач за пару секунд в определенной последовательности. У каждого члена команды есть всего несколько десятых секунды на выполнение своих действий. У них нет времени проверять, справились ли остальные коллеги со своими задачами», — говорится в книге. Важна уверенность работников друг в друге и согласованность, отсутствие которой в бизнесе затрудняет достижение целей, делится соображениями Галлахер.
Опыт организации пит-стопов пригодился и в медицине — в частности, для более эффективной работы персонала в нескольких детских больницах Великобритании. Речь идет о совершенствовании методики перевода детей после операций в отделение интенсивной терапии, которую можно сравнить с «гонкой» за жизнь (должен быть готов аппарат ИВЛ и так далее). В этой процедуре задействованы хирурги, анестезиологи и реаниматологи. Копирование отточенной до миллиметра «хореографии» пит-стопов помогло сократить количество различных больничных инцидентов и казусов.
Организация пит-стопа от Mercedes-AMG Petronas
Слаженная работа команды на пит-стопе — один из ключевых элементов гонки наряду с мастерством гонщика и конкурентоспособностью его болида. Рассмотрим эту процедуру более детально на примере действий механиков команды Mercedes-AMG.
Важная часть каждого пит-стопа — остановка перед механиками на специальных отметках с точностью до считанных сантиметров. Даже небольшая ошибка при торможении перед боксами может привести к тому, что гонщик проскочит точку остановки или не дотянет до нее — и тогда механикам придется перестраиваться, чтобы занять новую позицию и достать до колесных гаек, а это добавляет несколько лишних секунд ко времени прохождения пит-стопа.
Как только болид остановился, двое механиков спереди и сзади поднимают его домкратами. В этот момент к работе приступает «шиномонтажная» бригада, состоящая из 12 механиков — по трое на каждое колесо: один работает с гайковертом, другой снимает колесо с изношенной резиной, третий устанавливает новую покрышку. Как только замена колес завершена, механики нажимают кнопку на гайковертах, подавая сигнал, что гайки надежно зафиксированы и машину можно опустить с домкратов.
Эволюция пит-стопов в Формуле 1: От бесконечной 1 минуты до рекордных 1,8 секунды
Команда McLaren установила на Гран При Катара рекорд, сменив шины за 1,8 секунды. Однако не всегда пит-стопы в Ф1 были быстрым и нужным делом. Заглянем в историю.
50-е: Заезд на техническое обслуживание
В первые годы проведения чемпионата мира Формулы 1 пит-стопы были далеки от той великолепной хореографии, которую механики исполняют в наше время. Замена шин, дозаправка и ремонт машины были опасными, медленными и нескоординированными. Впрочем, выбора у команд не было: проехать без остановок всю дистанцию физически было невозможно. Что уж говорить про скорость – пит-стоп длинной в минуту был нормой.
Поначалу обслуживанием автомобиля занимались только два механика, затем – четыре. Оборудование пит-бригады оставляло желать лучшего. Ударных гайковертов не было, и механики сбивали колесные гайки молотком!. О шлемах и огнеупорных комбинезонах вообще речи не шло, а на пит-лейне элементарно не было ограничения скорости!
60-е и 70-е: Пит-стоп? Нет, спасибо!
В 60-х пит-стопы в Формуле 1 кардинально изменились, но быстрее не стали. А поскольку шины были всепогодными, останавливаться в боксах не было необходимости. Так что участники по возможности старались проезжать гонку без остановок, и в большинстве случаев визит на пит-лейн означал конец всем надеждам на высокий результат.
Да и в 70-х пит-стопы всё ещё были далеки от современных стандартов, занимали в среднем полуминуты и оставались нежелательными по ходу гоночной дистанции. Однако для дождевых гонок наконец-то появился отдельный тип резины, а механики стали использовать ударные гайковерты, что облегчило замену колес.
80-е: Пит-стоп как элемент стратегии
Первая большая революция в сфере пит-стопов в Формуле 1 произошла в 80-е, когда команда Brabham с подачи своего главного конструктора Гордона Марри сделала пит-стопы частью стратегии на гонку. Первым шагом стало решение не заливать бак под завязку на старте – машина была легче и, следовательно быстрее, а шины изнашивались меньше. При быстрой замене резины и дозаправке – около 26 секунд – можно было получить серьезное преимущество.
Сопровождался такой инновационный подход, правда, множеством нюансом. На пит-стопе нужно было быстро долить топливо, требовалась новая конструкция колесных гаек для более быстрой замены колес, на пит-стопе следовало избегать перегрева машины, а после возвращения на трек гонщик должен был как можно скорее прогреть холодные шины.
Марри и его команда преодолели все эти препятствия, однако новая технология пит-стопов не принесла особых преимуществ в 1982 году. Из-за ненадежного двигателя BMW машины Brabham редко доезжали до пит-стопа в том сезоне. Лишь год спустя команда добилась-таки ощутимой пользы и задала в Формуле 1 тактический тренд.
Даже после того как в конце 1983-го FIA по соображениям безопасности запретила дозаправки, пит-стопы в тактических целях никуда не делись. Наоборот, на свежих шинах машины ехали настолько быстрее, чем на изношенных, что игнорировать этот аспект было просто невозможно. Так что на четвертый десяток существования Формулы 1 пит-стопы стали нечто большим, чем заезд на пит-лейн для ремонта машины. И да, у механиков наконец-то появилась специальная экипировка: шлемы и огнеупорные комбинезоны.
90-е и 00-е: Быстро и снова медленно
В 90-е замена шин в Формуле 1 не была обязательной, в отличие от наших времен, и некоторые команды проезжали гонки без пит-стопов. Среднее время замены колес тогда составляло 5 секунд, а рекорд – 3,2 секунды – установила Benetton на Гран При Бельгии-1993. Правда, со следующего скорость проведения пит-стопа значительно упала, так как снова разрешили дозаправки. Как показал пожар Йоса Ферстаппена в Германии-1994, идея была не самая безопасная.
Ещё к слову о безопасности. В 1994-м в Ф1 впервые ограничили скорость машин при заезде и выезде с пит-стопа. Кроме того, было регламентировано количество людей на пит-лейне.
В 2000-е скорость пит-стопа по-прежнему зависела от времени дозаправки машины – механики обычно меняли шины ещё задолго до завершения заправки. Как результат, время остановки варьировалось в пределах 6-12 секунд. Новая эра в истории пит-стопов в Ф1 наступила с началом следующего десятилетия.
2010-е и 2020-е: В погоне за совершенством
В 2010 году дозаправки в Формуле 1 опять запретили, но стала обязательной замена шин – как минимум один раз за гонку. С упрощением процедуры среди команд началась настоящая борьба за самые быстрые пит-стопы. Было усовершенствовано оборудование, введена система светофоров, а тренировки на пит-стопах стали частью ежедневной программы подготовки механиков.
В 2012-м на пит-стопы уходило менее трех секунд, а в 2013-м команды пробили отметку в две секунды. Дальше-больше: в 2019-м Red Bull Racing установила рекорд – 1,82 секунды. Предполагалось, что это достижение останется непокоренным ещё много-много лет.
В 2022-м шины стали больше и тяжелее, и, следовательно, скорость их замены упала. Но, как говорится, куда там. Команды продолжили совершенствовать процедуру пит-стопа и выжимать сотые доли из каждой остановки. И вот результат: 1,8 секунды в исполнении McLaren на Гран При Катара-2023. Как долго продержится этот рекорд?