Как попадает катализатор в цилиндры

Разрушители мифов. Катализатор: стадный инстинкт или самовнушение?

1. Были ситуации у автовладельцев (не буду утверждать что из за катализатора), что автомобиль начал терять тягу, загорался Check-Engine и автомобиль попросту отказывался ехать дальше. Факт есть!

2. По мнению автовладельца, при разборе узлов и агрегатов, было установлено разрушение каталитической основы в выпускном коллекторе. Есть факт!

3.Были обнаружены задиры в цилиндрах, но реальные фотографии с видимыми задирами я не увидел, тем не менее, даже при наличии фотографий это не значит что задиры образовались в результате разрушения катализатора. Факт не доказан!

4. Теперь ВНИМАНИЕ! Почитав статью владельца Ceedа www.drive2.ru/l/7218547/, и изучив конструкции ДВС, прихожу к выводу, что не разрушившийся катализатор привел к задирам в цилиндрах, а задиры в цилиндрах привели к разрушению катализатора. Про то что бывает с автомобилем при задирах в цилиндрах писать не буду, сами поищите, извините.

5. Понятен факт, что ОД отправляя двигатель на гарантийный ремонт не напишет, что поломка двигателя произошло в следствии разрушения каталитической системы. Ведь как вы все пишете гарантия на катализатор 1000 км (была или осталось, не известно пока), и в случае если ОД отметит это, то двигатель гарантии не подлежит. Но в то же время, нет не единого подтверждающего документа с подписью и печатью ОД или КМР с отметкой того факта, что (короток) поломка ДВС из за ката. Факт не доказан!

6. Автовладельцы пишут, что частицы катализатора попали в двигатель (только пострадавшая сторона так отмечает, никто иной). Как они попали туда конкретно нет ответов. Есть лишь гипотезы и предположения. Изучая конструкции ДВС, прихожу к выводу, что частицы никак не могли попасть в цилиндры, потому что:
а) выпуск отработанных газов с цилиндра осуществляется через клапана.
б) клапана работают только на выпуск.
в) рабочее давление создаваемое в цилиндре в разы больше чем атмосферное давление в коллекторе.
г) обратная тяга исключена (или как некоторые любят писать избыточное давление, засасывающая частицы катализатора в цилиндры), т. к компрессия в исправном двигателе (т.е. давление повторюсь) намного выше.

Из вышеизложенного могу по пункту 6 могу сделать несколько выводов:
— Попадание частиц катализатора при исправном двигателе не возможна.
— Попадание частиц катализатора при потери компрессии в цилиндрах вполне возможна, но с учетом того что компрессия должна быть почти на уровне 50%. Работа клапанов при этом нарушается и вполне возможна попадание частиц при обратном ходе поршня.

7. Еще одна, (фантастическая, имеющая на жизнь версия). Как мы знаем, в ДВС Ceeda отсутствуют гидрокомпенсаторы. С увеличением срока эксплуатации автомобиля, нужна будет такая процедура как регулировка клапанов. При воздержания от этой процедуры, нарушается ход работы клапанов, что приводит к… смотрим пункт 6.

Подводя итоги: катализатор по моему мнению, не является основной причиной выхода из строя ДВС. Есть причины ему предшевствующии. Приведенные исследования автолюбителями на драйве показывает, что (не буду врать) процент таких поломок на число владельцев Ceedов очень мал. Основная масса людей, следующие поговорке: лучше перебдеть, начинают массово удалять катализатор. Есть лица, проехавшие за 100 тыс. не имевшие проблем с катализатором за весь период эксплуатации, а их будет побольше. Все эти телодвижения на руку сервисам по ремонту выхлопных систем, диагностам, прошивальщикам, и прочим фирмам выпускающими пламягасители и металлические катализаторы.

Все вышеизложенное лишь ход моих мыслей в данном вопросе, утверждать что то или отрицать я не имею права…

Всем удачи на дорогах, полных баков!

Как крошки катализатора попадают в цилиндры СТАТЬИ

Факт проблемы
Условия возникновения
Почему умирает катализатор
Как избежать проблем
Итоги На самом деле, проблема с задирами цилиндров преследует многие бренды. «Корейцы» далеко не первооткрыватели во всей этой истории и отнюдь не одиноки, просто в один определённый момент на них свалилась вся слава особенностей современного моторостроения, сделавшего рывок в экологичности автомобилей с ДВС. Природа появлений задиров тоже бывает разной. У кого конструкция поршня предполагает (часть агрегатов Ford, VAG), у кого покрытия цилиндров хрупкие (некоторые BMW, Mercedes, Porsche), у кого перегревы (серия моторов Global Engine), но сегодня остановимся на конкретной проблематике разрушения каталитического нейтрализатора (далее по тексту «катализатор») и попадания его крошек туда, где им не рады – в ЦПГ.

Это Факт

Для начала, давайте разберёмся, возможно ли вообще попадание части катализатора в цилиндры, как факт? Как написал один из читателей: «Каталитический нейтрализатор расположен после выпускного тракта двигателя внутреннего сгорания. Поэтому попадание чего-либо в камеру сгорания вверх по тракту от каталитического нейтрализатора в выпускной тракт не представляется возможным, если только выхлопную трубу не воткнуть напрямую во впуск, минуя фильтр» Достаточно прямолинейно. Только вот инженерия и логика работы современного двигателя не так проста, как может показаться. Посмотрите на пятиступенчатую систему очистки газов третьего Туарега и скажите, что выхлоп, это просто магистраль, по которой ламинарно в одну сторону движется СО:

Дефектовка «задранных» двигателей, склонных к этой проблеме, часто показывает, что это конкретно крошки катализатора и конкретно в цилиндрах. К этому выводу приходят не только гаражные сервисмены, но и официальные дилеры и эти дефекты вполне официально подтверждают сами производители. Это ни для кого не секрет, поэтому – это факт. Другой вопрос, почему у кого-то крошки попадают в цилиндры, а кто-то ездит с разрушенным катализатором и с абсолютно целой поршневой? Вряд ли производители умышленно смоделировали эту проблему и запустили в серию, просто заточка моторов под экологические рамки в один момент создали все условия для попадания крошек в цилиндры.

Условия возникновения проблемы

Проводя аналогии между рядом двигателей, которые «задирает» после разрушения керамики катализатора, то с удивлением можно прийти к некоторым интересным выводам. Для попадания крошек в цилиндры должно совпасть несколько условий: — близкое расположение катализатора к камере сгорание (катколлекторы). — слабая «керамика» катализатора. Конструкция и стабильность качества изготовления. — рециркуляция выхлопных газов, реализованная через смещение фазы выпуска в сторону запоздалого закрытия выпускных клапанов (без клапана EGR). Как правило, у автомобилей с фазовращателем на выпуске. Это позволяет держать выпускной клапан открытым на часть первого такта (впуск). Таким образом производители исключают из системы отдельный клапан EGR. Здесь ещё стоит отметить, что сам по себе катализатор — препятствие. Когда выхлопные газы бьют по его поверхности коротким импульсом. Часть газов проходят через катализатор моментально, а часть создаёт дополнительную обратную тягу. Если перечислять агрегаты, склонные к проблеме, то увидим, что все они подходят под эти условия: Бензиновые SkyActiv, ниссановнские агрегаты серии VQ (VQ35, VQ37) и конечно, целый ряд корейских бензиновых двигателей (G4FC, G4FG, G4KD, G4NA и т.д.). Конечно, под некоторые условия попадает и множество других моторов, например, тойотовские 1ZR-FE, где также рециркуляция обеспечена смещением фаз, но суть в том, что катализатор в разы прочнее и расположен чуть дальше, при обратной тяге крошки просто не успевают добраться до камеры сгорания. Проблема тут просто отсутствует. Наличие клапана EGR таким образом вообще исключает попадание крошек в цилиндры. Когда, к примеру, на старых моторах F16D3 от Chevrolet (Cruze, Lacetti) разваливается катализатор, крошки просто летят дальше по выхлопной системе, так как выпускные клапаны на такте впуска 100% закрыты всегда, а магистраль ERG настолько длинная, что крошки до впуска просто не долетят. То есть уберите одно условие и никаких задиров не будет. Но нет, производителям нужно и затраты на изготовление снижать и выхлоп в узде держать.

Почему умирает катализатор

Давайте посмотрим на несколько факторов, которые могут повлиять на разрушение катализатора: — изначально слабая «керамика». Уже говорили. — ошибки при обслуживании (плохие свечи или катушки). Всё, что может привести к пропускам воспламенения. Несгоревшее топливо горит на катализаторе, повышая его температуру вплоть до оплавления. — топливо. Некачественный бензин также зачастую догорает уже на катализаторе. — программные ошибки. Бывает, что производители допускают ошибки в программировании блоков управления двигателем в том числе в функции «прогрева катализатора» холодного мотора. К примеру, «корейцы» (Kia/Hyundai) корректировали процент брака перепрошивкой, но не исключили проблему полностью.

Как избежать проблем

Если вы вдруг выяснили, что ваш двигатель склонен к появлению крошек в цилиндрах, то давайте посмотрим, как вы можете повлиять на ситуацию. На самом деле, меры бывают кардинальные и временные. Кардинальных мер только две: — удаление катализатора. Раз и навсегда. Не забудьте установить нормальный пламегаситель и «залить» программу управления с отключением функции «прогрева катализатора»; — установка металлического катализатора. Металлический не столь эффективен, как керамический, так что второй лямбда зонд может всё равно выдать ошибку по эффективности работы. Да и, такие нейтрализаторы также могут оплавляться. Временных мер больше, но все они не исключают появления проблем на 100%: — нормальная эксплуатация и обслуживание (бензин, расходники, манера езды). Как вы понимаете, это не гарантирует целостность нейтрализатора, но значительно снизит вероятность разрушения. — периодическая замена катализатора. Очень дорого и также ничего не гарантирует. — периодический контроль катализатора эндоскопом с удалением при появлении первых признаков. В последнем пункте всё хорошо, но не всегда соты плавно и постепенно стачиваются с передней поверхности, иногда катализатор ломается на куски без каких-либо предпосылок к этому. Наиболее оптимальный способ решения проблемы имеется в арсенале версий с двумя катализаторами. Можно удалить первый (в коллекторе), а второй (нижний) оставить. Как показывает практика, такой подход позволяет и навсегда решить проблему с попаданием крошек в цилиндры и спокойно проходить тест на газоанализаторе на техосмотре, плюс машина не смердит ядовитыми отходами возле дома.

Подводим итоги

В общем, итог такой. За что мы с вами платим? С одной стороны, мы платим за экологическую обстановку. На самом деле, это то, за что как раз-таки стоит платить, я не считаю катализатор изобретением врагов человечества. Как раз наоборот. Я не стал бы сейчас покупать автомобиль, не будь у него катализатора вообще. С другой стороны, зачастую катализатор иногда приводит к проблемам. И виноваты во всей этой истории только производители дефектных автомобилей и их катализаторов. Их непродуманные конструкции ставят автомобилистов перед непростым выбором: экология или деньги. Таким образом ответственность за будущее планеты перекладывается на частных владельцев с массой разных способов решения потенциальных проблем. А мы решаем, как можем. Подпишись на мой телеграм-канал и узнавай больше об автомобилях: Денис Путков Автоподбор

Как попадает катализатор в цилиндры

Купил недавно Эскейп 2003 года двиг 3.0. через нек. время загорелась лампочка чека. Сегодня на диагностике сказали, что проблема в катализаторах: мол, они испортились и, что самое страшное: теперь они сыпятся и керамическая пыль засасывается обратно в двигатель (в силу особенностей конструкции фордов), и может очень быстро его уложить.
То, что керамическая пыль в цилиндрах быстро уложит двиг — это я верю.
Но сколько не рылся в этом форуме и вообще в интернете, не нашел описаний таких ужасов. мож разводят? при этом подсказали мне место, где можно выбить катализаторы.
Кроме горящей лампочки проблем не заметил (проехал уже немало — гнал его из Москвы в Краснодар). Динамика разгона вроде нормальная, хотя мне сложно судить. Правда, не замерял расход топлива, но он точно огромный, стрелка чуть ли не на глазах опускается:(
—
Короче, я в шоке, в пользу «керамической версии» явно говорит ужасный расход топлива (ну, реально, немного поездив по городу три дня выкатал 50 л бенза, не засек километраж, но вроде и 200 км не проехал).
Товарищи, что делать-то теперь?
Спасибо заранее за ваше участие!

Apr 1 2009, 21:19 Ответить Цитировать Сообщение №1

DSofT Freude am Fahren

Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada

Сегодня, говоришь, сказали? 🙂 Ну с первым апреля тогда! Катализаторы в двигатель не засосет как ни старайся. По расходу — надо считать ошибки, тогда понятно будет.

Apr 1 2009, 21:26 Ответить Цитировать Сообщение №2

Лёх@

То,что пыль рассыпавшегося катализатора может засосать в цилиндры-факт, но то,что он рассыпался-не факт.А номера ошибки ,случайно,не знаете?И пока горит чек про расход топлива можно и не думать.

Apr 1 2009, 21:32 Ответить Цитировать Сообщение №3

urrd ford maverick 3.0 XLT 2002

Ростов на Дону
Не засосёт. Разводят.
Apr 1 2009, 21:59 Ответить Цитировать Сообщение №4

Лёх@

Нет не разводят.Такая байда может произойти в режиме продувки цилиндров.Об этом даже в «За рулём» не так давно писали.Ребята,кроме шуток. :no2:

Apr 1 2009, 22:16 Ответить Цитировать Сообщение №5

DSofT Freude am Fahren

Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada

❝ Цитата(Лёх@ @ Apr 1 2009, 15:16)

Нет не разводят.Такая байда может произойти в режиме продувки цилиндров.Об этом даже в «За рулём» не так давно писали.Ребята,кроме шуток. :no2:

Если не менять фазы газораспределения (а они в МЭТ не меняются), то газы по выпускному коллектору всегда идут из циллиндров наружу. Каким образом пыль может всосать навстречу потоку газа/воздуха?

Режим продувки — это когда форсунки выключены и ДЗ полностью открыта. При чем тут каталитик?

Хотя если выпускные клапана сильно изношены и плохо прилегают к седлам, а последний каталитик (который под днищем) сильно забит, то да, пыль может долететь. Но в такой ситуации машина будет тянуть как мопед, а бензина жрать как Хамер.

Это сообщение было отредактировано пользователем DSofT: Apr 1 2009, 22:46

Apr 1 2009, 22:31 Ответить Цитировать Сообщение №6

Лёх@

Не могу точно описать процессы в движке при продувке,но крошку засасывает.Завтра на работе посмотрю номер журнала,там они капиталят движок по этой причине.У нас уже второе апреля,шутки кончились.

Apr 1 2009, 22:46 Ответить Цитировать Сообщение №7

AVL Mazda Tribute 2.0L 2WD

Калинингр. обл.

засасывает на Санта Фе..Хендэе..т.к. катализатор расположен близко к выпускному коллектору. начитался когда машину выбирал. и народу «полегло» с этими движками немеренно в смысле в расстройствах.

Apr 1 2009, 23:01 Ответить Цитировать Сообщение №8

St_29

Архангельск

Возможность попадания остатков катализатора в цилиндры зависит от конструктивных особенностей двигателя. Например старый Икс-Трейл, массовые замены движков по гарантии, в 2004 переработали систему выпуска (отнесли кат дальше от выпускных клапанов) и смерти движков прекратились. Стремление конструкторов разместить каты ближе к клапанам обусловленно тем, что в этом случае он быстрее прогревается и эффективнее работает. Но кат это все таки преграда для газов, хоть и с дырочками, она вызывает завихрения выхлопных газов и именно эти завихрения забрасывают пыль от развалившегося ката в цилиндр против потока выхлопа.
Информации о том, что данная проблема может быть у МЭТ не встречал ни разу, мое мнение Вас разводят на срочный ремонт.

Apr 2 2009, 08:23 Ответить Цитировать Сообщение №9

FMC

А система рециркуляции выхлопных газов? Ведь по экологическим требованиям часть выхлопа подается обратно в цилиндры.. С выхлопом может насосать все что угодно.

Apr 2 2009, 09:22 Ответить Цитировать Сообщение №10

H0b0 Escape 3.0

FMC: вот вот, мастер сказал, что чек горит — комп считает, что газы не переработаны, и загоняет их заново в цилиндр для повторного пережигания, вот с этим обратным движением и может засосать пыль с рассыпающегося катализатора. Блин, неужели он реально может брать и сыпаться?
А расположены оба ката реально близко к двигателю

Apr 2 2009, 10:32 Ответить Цитировать Сообщение №11

H0b0 Escape 3.0

Кста, я ж правильно понимаю, что от третьего ката, что под днищем, уж точно никакая пыль не засасывается?
—
эх, товарищи, большое вам спасибо за мнения, информация от бывалых владельцев и авторитетных мастеров завсегда лучше

Apr 2 2009, 10:40 Ответить Цитировать Сообщение №12

FMC

Так это. если катализаторы посыпались и есть возможность угробить двигун, тогда, как временная мера (у некоторых и постоянно 🙂 ) надо заглушить этот клапан рециркуляции. На форуме много про него написано. Чек гореть будет, но вероятность засасывания керамопыли существенно уменьшиться.

Apr 2 2009, 14:18 Ответить Цитировать Сообщение №13

koly98 Ford Escape 2Wd 2L

Питер Озерки

Привет.Я не моторист , но уверен, движок из вых. трубы нечего не засасывает (всю грязь с дороги собрал бы) Через ВФ двиг. всасывает и выплёвывает вых. трубу.В трёх машинах ууубил кат. ,как правило после деревенского бензина.По моему опыту первый признак умирающего кат. на холостых оборотах (3500-4500об. в солнечную погоду) из вых.трубы сверкая на солнце летит керам. пыль.Красиво, так бы и ездил :good:
:good:

Ремонтировал по разном, М626 -вырезал и вставил трубу, выгарают внутренности глушителя.
МВ124-вырезали из банки керамику,и засовывали прессованную стружку нержавейки, сделал и забыл .
МВ210-ставил пламягоситель ,эффект тот же что в МВ124,только дороже 2 раза :bye:

Apr 2 2009, 15:51 Ответить Цитировать Сообщение №14

DSofT Freude am Fahren

Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada
Про EGR я как-то не подумал, через него наверное может засосать..
Apr 2 2009, 16:18 Ответить Цитировать Сообщение №15

FMC

Я не моторист , но уверен, движок из вых. трубы нечего не засасывает (всю грязь с дороги собрал бы)

При чем тут грязь с дороги?? Грязи с дороги там быть не может, поскольку на впуске фильтр воздушный стоит!!
А керамическая пыль ВНУТРИ выхлопа образуется. Ее как раз через этот EGR и засосет.

Apr 2 2009, 16:31 Ответить Цитировать Сообщение №16

H0b0 Escape 3.0

Млин, завтра вырезаю. скорей бы:)
больше парит, сколько он с этим чеком пробегал по пиндоссии
Apr 2 2009, 17:06 Ответить Цитировать Сообщение №17

DSofT Freude am Fahren

Магнитогорск, RU -> Dublin, IE -> Newmarket, ON, Canada

❝ Цитата(H0b0 @ Apr 2 2009, 10:06)

Млин, завтра вырезаю. скорей бы:)
больше парит, сколько он с этим чеком пробегал по пиндоссии

С этим чеком — нисколько. Сам же написал, что недавно загорелся. На американском бензине даже свечи ходят сотни тысяч, про каталитики я вообще молчу.

Apr 2 2009, 17:18 Ответить Цитировать Сообщение №18

koly98 Ford Escape 2Wd 2L

Питер Озерки

с 1998 г. езжу с катами в первый раз читаю и не разу не слышал о таком гемо. Может я такой глухой, тогда прошу простить. Уверен что из выхлопной трубы в мотор ничего не попадает.выше пишут о рециркуляции газов. Катализатор служит для сгорания не сгоревших в КЗ газов (топлива) тем самым не загрезняя эко. Еще раз я не моторист, простите кого не понял я и кто меня.

Apr 2 2009, 18:02 Ответить Цитировать Сообщение №19

BurunDUKE

На форуме была выложена кем то статья про работу выхлопа. и пользе катализатора. Основной мыслью статьи было то что выхлоп это не просто труба торчащая из двигла , а это расчитанная система которая при правильной работе отражает часть выхлопа где то там и создает разряжение возле выпускного коллектора. т.е дополнительную вытягивающую силу для выхлопных газов. И при тупом выбивании катализатора тяга двигателя падает. т.к. нарушается конструкция выхлопной системы. т.е. если катализатору пришел кердык , то
1) он рассыпается.
2) «при прочих равных условиях в сферическом вакууме» :wacko: создаются условия при которых эту крошку начинает затягивать в двигатель.

то есть так может быть не у всех да же на одном и том же двигателе. ну а лечить предлагаю для начала просто выбить катализатор что бы хоть пыль не летела.

P.s. если смогу то сцылко на статью найду и выложу. 😀

Apr 2 2009, 18:22 Ответить Цитировать Сообщение №20

koly98 Ford Escape 2Wd 2L

Питер Озерки

❝ Цитата(FMC @ Apr 2 2009, 17:31)

При чем тут грязь с дороги?? Грязи с дороги там быть не может, поскольку на впуске фильтр воздушный стоит!!
А керамическая пыль ВНУТРИ выхлопа образуется. Ее как раз через этот EGR и засосет.

Попробую ответить проще. Движок дует в трубу где находится «
одуванчик»(кат) пух полетел наружу, но никак не в движок.Мне кажется что пыль не может быть между двиг.и кат.
Часть пыли оседает и забивает последнюю банку глушителя, ухудшая выброс газа,уменьшая мощ. При удалении кат мощность увеличивается 4-5%

Р.С. ошибся ежбу на кат с 1995г.

Apr 2 2009, 18:32 Ответить Цитировать Сообщение №21

BurunDUKE

А вот кстати на этой страничке большая статья любезно предоставленная товарищем darknia . почитайте. там типа обратные волны. :blush2:

специально пошел заглянул в выхлопную трубу на не заведенном двигателе . нет там никаких одуванчиков :tease:

Apr 2 2009, 18:33 Ответить Цитировать Сообщение №22

koly98 Ford Escape 2Wd 2L

Питер Озерки

❝ Цитата(BurunDUKE @ Apr 2 2009, 19:33)

А вот кстати на этой страничке большая статья любезно предоставленная товарищем darknia . почитайте. там типа обратные волны. :blush2:

специально пошел заглянул в выхлопную трубу на не заведенном двигателе . нет там никаких одуванчиков :tease:

Привет.Так ты их не увидиш, надо завести 😀
Спасибо. прочитал Consultant . «Обратная волна» Я наверное глухой.
У вас я вижу, но не слышу в ВТ цунами. надо библиотеку посетить. :wacko:

Apr 2 2009, 19:06 Ответить Цитировать Сообщение №23

Лёх@

Парни!НЕ каждый загоревший чек принуждает выбивать каты!Надо сначала изучить «историю болезни»!Как образуется крошка?Для начала надо,что бы кат хотя бы раз,например,раскалился до красна(водитель об этом даже может и не знать),например из-за плохих свечей и не соревшего топлива.В результате кат оплавляется и в дальнейшем от разности температур начинает сыпаться.Дальше. Представьте первый такт выхлопа,поршень вытесняет сгоревший(и/или не сгоревший) газ в выхлопную трубу.А там оплавленный кат,газу выхода нет. В следующий такт открывается следующий выпускной клапан,а там уже включился режим продувки,форсунка отключилась,там ничего не горит и нет давления в этом цилиндре.Куда деваться выхлопным газам?Из-за разности давлений только в мотор.Добавлю к ST_29 не только икс трейлы,но и Ниссаны премьеры в кузове Р12 испытали это на себе.Был отзыв по машинам,по гарантии меняли движки и выхлопную систему, отодвинули каты подальше от двигла,потом заменили кат на металлический,гемор исчез.На Фордах такой статистики вроде бы никто не слышал(перекрестился).Понятно,что если кат покончался,то его можно удалить,поставить обманку на заднюю лямбду и забыть обо всём,но приговаривать движок-жесть.

Apr 2 2009, 22:11 Ответить Цитировать Сообщение №24

Izb

Москва, Спб

Засасывает. Ещё как.
Фазы впускных и выпускных клапапанов чуть перекрываются, то есть есть моменты, когда оба клапана приоткрыты. Если же начинать открывать впускной клапан строго после полного закрытия выпускного строго в момент верхнего положения поршня, то клапана будут создавать большее сопротивление потокам. Зато меньшее сопротивление потокам (и улучшение параметров двигателя) создаётся, если закрывать выпускной клапан чуть после верхнего положения поршня, а впускной открывать чуть раньше верхнего положения поршня. Ну не могут клапана мгновенно открываться и закрываться, а такое перекрытие частично компенсирует этот недостаток.

Соответственно при нормальной работе выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор, а вот при торможении двигателем или забитого катализатора начинается активный подсос из выпускного коллектора (одновременно с впускным).

Oct 6 2009, 21:46 Ответить Цитировать Сообщение №25

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

Архангельск

Тема про двигатель. Хотелось бы добавить от себя. Не судите строго. Про трансмиссию. Посмотрел передачу на канале «АвтоПлюс» про различные виды трансмиссии. Устройство современного автомобиля очень сложно. Не каждому экономисту и маркетогу дано в нём разобраться! Даже, если он водитель с большим стажем или автослесарь в прошлом. Каждый человек должен заниматься своим делом! Нельзя быть специалистом во всех областях науки и техники!
Да, я понимаю, когда вы приехали в сервис и вам сказали одно, а потом выясняется, что на самом деле другое. Такова наша действительность.

Oct 6 2009, 22:12 Ответить Цитировать Сообщение №26

garland0211 Ford Escape 3L V6 XLT (2002)

Москва САО

Движок у нас прожорливый. Если его вовремя не покормить, то он запросто может и катализитор замурлякать. По крайней мере, в свое время про данный недостаток (именно в МЭТах) писали, по моему, в журнале «За рулем».

Как «запороть» мотор, выбив катализатор у автомобиля

Операция удаления катализатора из выхлопной системы автомобиля — операция распространенная и привычная для многих автовладельцев. Однако часть из них после ее проведения сталкиваются с непредвиденными проблемами для двигателя машины. С подробностями — портал «АвтоВзгляд».

Поделиться

Некоторых автовладельцев не устраивает, что катализатор, выступая в роли «лишней» помехи выхлопным газам, «крадет» мощность у мотора, не давая развернуться исконной тяге водителя к быстрой езде. Но большинство удаляют «каталик» по более прагматичной причине. Со временем или из-за сбоев в работе мотора, он засоряется продуктами неправильного процесса сгорания топлива и становится самой настоящей пробкой в выхлопной трубе.

Двигатель при этом не в состоянии развить полную мощность. Как правило, о замене старого катализатора на новый речь не идет, поскольку стоят такие детали десятки тысяч рублей. Очень часто движок автомобиля после удаления катализатора начинает «жрать масло». Причем стандартная диагностика, включая компьютерную, никакого криминала не обнаруживает.

Оказывается, некоторые силовые агрегаты, в частности японских и американских марок, рассчитаны на оптимальную работу исключительно в условиях сопротивления катализатора свободному истечению выхлопных газов из камер сгорания. Когда это сопротивление исчезает вместе с сотами «каталика», мотор начинает гнать масло в выхлопную трубу в ускоренном темпе.

Поэтому продвинутые специалисты по выбиванию катализаторов не только перепрошивают электронику машины и ставят «обманку» вместо лямбда-датчика на выхлопной тракт.

Стремительный диван: тест-драйв самой быстрой Toyota Camry

Вдумчиво подходим к мощному японскому снаряду

Читайте также

Помимо этого, они устанавливают в нем искусственные преграды для истекающих из двигателя газов — создают некую имитацию катализатора. Однако и при ее наличии «масложор» порой проявляется во всей красе после демонтажа катализатора. Дело тут в следующем.

На многих моторах, в частности, азиатских марок, блок каталитического нейтрализатора расположен почти вплотную к выпускному коллектору мотора. Старый катализатор имеет свойство разрушаться и частицы пыли от него, из-за такой конструкции двигателя, затягиваются в цилиндры, вызывая там задиры на стенках и кольцах поршней. Пока движок «задушен» забитым катализатором, он с состоянии крутиться лишь до небольших оборотов. Износ от абразива в цилиндрах при этом относительно не велик, а потери масла, вызванные им, тоже не особо заметны.

Как только «каталик» исчезает, агрегат получает возможность как следует «дышать», раскручиваясь хоть до красной зоны на тахометре. Абразивный износ цилиндро-поршневой группы мгновенно ускоряется, а масло начинает лететь в трубу с устрашающей владельца машины интенсивностью.

Чтобы хоть как-то предотвратить этот сценарий, вызванный разрушением катализатора, следует сразу после его ликвидации, не прыгать за руль машины, а разобрать головку блока цилиндров, чтобы удалить «песок» из камер сгорания и выпускного тракта. А заодно заменить моторное масло, куда пыль наверняка попала тоже.

Вкус к жизни: едем в Ростов Великий на Nissan Murano

Оцениваем недооцененные русские места с помощью японского кроссовера

Читайте также

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»

• #двигатель
• #технология
• #ремонт
• #техническое обслуживание
• #мототехника
• #моторное масло