Почему бензин АИ-92 противопоказан для турбированных двигателей
В последнее время на авторынке стали появляться автомобили с турбированными моторами, у которых на лючке бензобака находится надпись АИ−92. Многие недоумевают, так как низкооктановый бензин всегда был противопоказан современным двигателям с высокой степенью сжатия.
В технических характеристиках ряда новых китайских и европейских машин указывается, что они могут использовать недорогой низкооктановый бензин. Так, в турбодвигателях китайского бренда Exeed разрешается применять АИ−92, хотя эти агрегаты обладают достаточно высокой степенью сжатия. Похожая ситуация и у компании Geely.
Поначалу это кажется удивительным, так как всем известно, что моторы со степенью сжатия более 10 ед. склонны к детонациям и требуют высокооктанового АИ-95. При этом, если степень сжатия более 12 ед., то требуется заливать уже бензин марки АИ−98. А у 1,5-литрового двигателя Exeed LX степень сжатия равна 11 ед., у Geely Coolray — 10,5.
Низкооктановый бензин плох тем, что у высоконагруженных двигателей может спровоцировать эффект детонаций, то есть, преждевременное воспламенение топлива при цикле сжатия, пишет издание «Автовзгляд». Самое плохое, что эпицентр вспышки часто находится где угодно, в том числе по краям камеры сгорания, в таком случае взрывная волна заставляет поршень биться юбкой о стенки цилиндра мотора, провоцируя образование задиров. Мало того, что снижается мощность двигателя в такой ситуации, так еще и значительно сокращается ресурс. Дургими словами, поездки на низкооктановом топливе на машине, которым оно противопоказано, приводит к капремонту на пробегах 50–100 тыс. км.
Но мы живем в век электроники и инженеры научились снижать пагубное влияние детонаций даже для двигателей с высокой степенью сжатия. Делается это с помощью автоматической коррекции угла опережения зажигания, а также наддува. Как только датчики улавливают детонации, электроника изменяет настройки силового агрегата. В результате снижается мощность двигателя и его крутящий момент, из-за чего мотор не может достигнуть паспортных характеристик.
В общем, современные турбированные силовые агрегаты могут ездить на бензине АИ−92. Если автомобилист привык к спокойному стилю вождения, никогда не раскручивает двигатель до красной зоны и старается избегать обгонов, то низкооктановый бензин вполне допустим для транспортного средства.
Если же водитель предпочитает спортивный стиль езды и высокие обороты, то использовать бензин АИ−92 бессмысленно. Во-первых, мощности двигателя будет не хватать, а во-вторых, при данных режимах движения кратковременно возникающие детонации будут пагубно отражаться на технике. Чтобы двигатель смог достичь паспортных характеристик и реализовать весь свой потенциал, ему нужно более стойкое топливо, к примеру АИ−95 либо даже АИ−98.
Подпишись на
«ТАРАНТАС НЬЮС»:
Если нельзя, но хочется: правда ли, что турбированным моторам противопоказан АИ−92
В последнее время на рынке стали появляться автомобили с турбированными двигателями, у которых на лючке бензобака красуется соблазнительная надпись АИ−92. Многие недоумевают, ведь низкооктановый бензин всегда был противопоказан современным моторам с высокой степенью сжатия. Почему же тогда производители разрешают его заливать?
Поделиться
В технических характеристиках ряда новых китайских и европейских автомобилей указывается, что они могут потреблять недорогой низкооктановый бензин. Так, в турбомоторах китайского бренда Exeed разрешается использовать АИ−92, хотя эти агрегаты обладают достаточно высокой степенью сжатия. Похожая ситуация и у Geely. К примеру, на кроссовере Coolray стоит современное «вольвовское» высоконагруженное 1,5-литровое трехцилиндровое «сердце», допускающее заливку «девяносто второго». Послабления при выборе топлива дает и Renault: ее 1,3-литровые турбированные движки тоже могут потреблять низкооктановое топливо.
Поначалу это кажется удивительным, ведь всем известно, что двигатели со степенью сжатия выше 10 ед. склонны к детонациям и требуют высокооктанового «девяносто пятого». При этом, если степень сжатия выше 12 ед., то требуется заливать уже АИ−98. А у 1,5-литрового мотора Exeed LX степень сжатия достигает 11 ед., у Geely Coolray — 10,5, как и у Renault 1.3 TCE 150. А это значит, что неправильное топливо легко наделает бед.
Вред от детонаций
Низкооктановый бензин плох тем, что у высоконагруженных моторов может спровоцировать эффект детонаций, то есть преждевременное воспламенение топлива при цикле сжатия. Чаще всего это происходит при высоком давлении, которое обеспечивается турбонаддувом, на больших оборотах мотора и при высокой температуре. После подрыва топлива в момент, когда поршень еще не достиг верхней мертвой точки, волна бьет ему в противоход, препятствует движению, из-за чего падает мощность движка и его отдача.
5 мифов о турбине, в которые до сих пор верят водители
Читайте также
Самое плохое, что эпицентр вспышки часто находится где угодно, в том числе по краям камеры сгорания, тогда взрывная волна заставляет поршень биться юбкой о стенки цилиндра, провоцируя образование задиров. Эти удары создают характерный звон, хорошо различимый на слух. Чем чаще происходят детонации, тем это хуже для двигателя. Мало того, что снижается его мощность, так еще и значительно сокращается ресурс. Иными словами, поездки на низкооктановом топливе на т/с, которым оно противопоказано, приводит к капремонту на пробегах 50—100 тыс. км.
Коррекция мотора
Правда, мы живем в век электроники и инженеры научились снижать пагубное влияние детонаций даже для моторов с высокой степенью сжатия. Делается это с помощью автоматической коррекции угла опережения зажигания и наддува. Как только датчики улавливают детонации, электроника меняет настройки двигателя. В итоге снижается мощность мотора и его крутящий момент, из-за чего двигатель не может достигнуть паспортных характеристик.
Именно этот алгоритм борьбы с детонациями и позволяет использовать в современных высоконагруженных моторах топливо с низким октановым числом. Производители раскручивают эту программную защиту, как рекламный повод для продвижения своей техники. Считается, что способность работать на дешевом АИ−92 привлекает покупателей. Но что это дает с точки зрения потребительских качеств?
Какие проблемы неожиданно часто возникают с турбированным мотором в жару
Турбодвигатели не любят летнюю эксплуатацию
Читайте также
Мощность и динамика автомобиля при использовании дешевого бензина снижается, а риск образования детонаций сохраняется, в особенности, повторимся, на высоких оборотах, при максимальной загрузке двигателя. Стоит ли экономия в 100—150 рублей на одной заправке всех этих рисков?
В общем, современные турбированные двигатели могут ездить на АИ−92. Если водитель привык к спокойному стилю вождения, никогда не раскручивает мотор до красной зоны и старается избегать обгонов, то низкооктановый бензин вполне допустим для его машины.
Если же пилот предпочитает спортивный стиль езды и высокие обороты, то использовать АИ−92 бессмысленно. Во-первых, мощности мотора будет не хватать, а во-вторых, при таких режимах движения кратковременно возникающие детонации будут пагубно сказываться на технике. Чтобы мотор смог достичь паспортных характеристик и реализовать весь свой потенциал, ему необходимо более стойкое топливо, к примеру АИ−95 или даже АИ−98.
Власти готовятся к сумасшедшему скачку цен на бензин в России
О чем молчат министры и ФАС
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
Что будет, если в турбированный двигатель лить 92-й бензин?
Правда ли, что в турбированные двигатели не следует заливать 92-ое топливо. Если же залил, то что будет?
Ответы (4)
Следить за ответамина этот вопрос
Ничего не будет, просто быстрее будет происходить износ поршней и турбины.
freelance Энтузиаст автомобилестроения
15.05.2019 в 20:22
если будете заливать топливо с низким октановым числом в турбомотор, то будет происходить детонация, которая ломает перегородки и поршневые кольца. Если степень сжатия у двигателя меньше 10, то можно заливать бензин АИ-92 — это касается обычно атмосферных двигателей, за исключением двигателей Скай-Актив с высокой степенью сжатия — они также требуют бензина АИ-95 и выше. Двигатели TSI — 95 или 98. Вообще, сейчас многие атмосферные двигатели любят 95-й бензин, так как с ним выше динамика, а расход топлива меньше.
15.05.2019 в 20:34
динамика уменьшиться! в турбированные двигатели вообще заливать топливо АИ95, а лучше АИ-98 или АИ-100
Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
АИ-92/95/98 в турбомотор ��
Моя машина всю жизнь питалась 98, предыдущие хозяева говорят, что уезжали с заправки, если 98 сливался.)
Я тоже лью 98, хотя книга говорит лить 95 (да, да, минимум 95 ��), а хозяин местного Вольво клуба в свою такую же льёт 92, пробег у него не обмануть бы 80ткм что ли, говорит, что все с машиной отлично, а те, кто на 95 ездят, чаще приезжают с прогоревшими клапанами.
Давайте устроим холивар что ли, у кого какое мнение?:)
17 декабря 2018 Метки: заправка
Поделиться:
Volvo S60 2011, двигатель бензиновый 2.5 л, 249 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Volvo S60, 2011
Volvo S60, 2012
Volvo S60, 2012
Volvo S60, 2011
Комментарии 40
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Шел говно полное, Газпром говно, заправляюсь экто 100 Лукойл. Самое интересное что 95 Лукойл говно а вот 100 лучше всех.
Нет никакой разницы, какой бензин лить в какой мотор. Вопрос в том, рассчитан ли конкретный мотор на работу на данном конкретном бензине или не рассчитан. Если рассчитан, то от заправки машины бензином с минимально допустимым ОЧ, ничего, кроме небольшого снижения мощности и увеличения расхода, не произойдёт. И не важно, турбо он или атмосферник. В инструкции на вольвовские пятёрки и шестёрки написано, что бензин АИ-91 допускается в исключительных случаях. А вот для четвёрок он запрещён
Я езжу на Toyota Corolla (140/150)
Нет у нас ни 95 ни 98, это 92-й догоняется присадками, было много машин, европейцы, азиаты, турбо и атмосферу, всегда лил 92, всех благ.
Смешно) старые сказки про присадки, просто жалко лишнего тратить
Я езжу на Mercedes-Benz M Class (W166)
На личном примере расскажу про бензин. СПб, T5. Чаще всего лью шелл, никаких вопросов нет и не может быть. В свое време считал и Лукойл хорошим, пока однажды после простоя в несколько дней (новогодние праздники) не словил лёгкое недоумение, когда машина задергалась, перестала ехать��ОБД в помощь и в результате пропуски зажигания. Пулей на шелл и 98 v-power и о чудо все заработало как нужно, больше проблем не было. Может быть все дело случая, но для себя решил больше не баловаться Лукойлом.
Только Shell V-Power 98
Холивар удался ��
Мы же ВольвоБратсво, Вы чего ругаетесь?)
Поломки машины — дело плохое для любого человека, я вот даже не понимаю, когда люди плохо паркуются, а им зеркала ломают или тачки царапают, ну можно харкнуть или колесо спустить максимум, в общем тачка не виновата.)
А ещё в тему вольвобратсва, сколько не смотрел в окна, не получил ответного взгляда идиотской радости.)))
Скоро масло куплю, кастрюль титаниум фаст, там вообще жара будет �� в общем сколько людей — столько мнений.)
У нас вот в Сибирской глуши, провинции так сказать, есть КНП, жирная рыба, но я считаю, что там самый ужасный бензин в городе �� и газпром тоже не уважаю, но тут скорее из-за их дибильных вечных очередей.