Как проверить мембрану клапана квкг n52?
Всем привет. По гуглив как проверить пишут «Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет «продуваться», если она целая то клапан продуваться не будет). У меня не продувается, ни туда ни сюда. А вот если он забит к примеру. Как можно определить? И какой должен быть вакум при открывании маслозаливной крышки?
. Как в итоге правильно проверить на работоспособность мембраны?
23 мая 2022 Метки: наблюдение
Как проверить квкг на n52
всем привет, имееться машина после ДТП и долгой стоянки (почти год), как только ее сделал и начал кататься жрала масло дуром, до 300 грам на 100 км, далее сделал раскоксовку движка ЛАВРОМ и залил кастрол 10w40, проехал 950 км, сработал датчик check engin oil level, утром после ночной стоянки проверил уровень, он чуть меньше середины между max и min. долил грам 500, через неделю ситуация повторилась вообщем за последнии 300 км уже около литра подлил
при этом из странного когда заводиш на холодную, из под впускного коллектора (какраз там где стоит КВКГ) идеш шипение похожее на звук электрического чайника когда он закипает, при трогании на низких оборотах 1000-1100 об/мин раздаеться кратковременное посвистывание, сопровождаемое содроганием машины, щум масленный с утра достаеться очень тяжко, буквально тянуть его нада с большим усилием (гдето слышал что это тоже являеться признаком умершего клапана), ну и как мне кажеться до 3000 оборотов машина вяло едет, но это возможно уже привычка
еще недавно был такой случай. машина начала троить, ехала отвратительно, дергалась, на ХХ колбасило страшно, бенз рекой сжирала, но через недели две все прошло само собой, причем также резко как и началось.
далее машина вроде работает нормально, не колбасит, едет вроде тоже нечего, не дымит (разве что бывает утром выплюнет небольшое облако дыма в момент заводки, но это маслосъемные), заводиться с пол оборота, расход бенза около 13 литров, компрессия нормальная точных цифр не помню, но чтото в пределах 13-14,5, пробег 290000 км
вообщем если у когото есть мысли косаемо моей проблемы прошу плиз поделитесь!
13.8.2009, 11:04
Свист, это почти всегда рваная мембрана, особенно, если свист прекращается с открытием крышки маслозаливной горловины на ХХ. Только расход масла у тебя не из-за неё. Там направляющие разбиты, в гоумно. и, судя по пробегу, подсели/залегли — подносились кольца. Компрессию промеряй и на холодном моторе и на горячем, для сравнения. Если речь о Никасиле, то ты на пороге грандиозного шухЭра.
Вообще, нужно уточнять модель мотора. может там масло в месте слива (район «аппендикса» трубки масломерного щупа) закоксовалось, до кучи.
Судя по марке масла, это очень вероятно.
13.8.2009, 11:20
речь о никасиле. м52 96 года. до этого масло лись 5w40, компрессия вроди как одинаковая и на холодном и на горячем, хотя могу ошибаться просто до раскоксовки мерели помоему на холодную.
13.8.2009, 11:34
Тогда я не ошибся. Если масло не льётся через сальники, прокладку картера и прочие места, то при таком расходе масла, твой мотор фактически готов для переборки, по крайней мере ГБЦ.
Никакая замена маслосъёмных и клапана КГ тебе существенно не поможет. Компрессия на холодном моторе. в 13-14 очков, однозначно маслянная.
13.8.2009, 11:48
Цитата(bmw728 @ » post=)
твой мотор фактически готов для переборки, по крайней мере ГБЦ.
ага тока я не готов
Цитата(bmw728 @ » post=)
Компрессия на холодном моторе. в 13-14 очков, однозначно маслянная
а скок должна быть на холодном? вообще компрессия 13-14 на горячем, на холодном пока под вопросом, на выходных постараюсь замерить на холодном.
Цитата(bmw728 @ » post=)
Там направляющие разбиты, в гоумно. и, судя по пробегу, подсели/залегли — подносились кольца.
а разве при таких раскладах машина не дымилабы при прогазовках и переключениях передачь?
Цитата(bmw728 @ » post=)
Если масло не льётся через сальники, прокладку картера и прочие места
есть подтеки но не сильные, во всяком случае поддон потный.
вот еще какой момент хотел узнать, если машину заглушить и достать щуп то он сухой вообще. ну может только на кончике масло будет чтобы это могло значить, подождав 10-15 минут картина особо не изменяеться.
13.8.2009, 15:35
Цитата(YURA @ 13.8.2009, 12:48)
вот еще какой момент хотел узнать, если машину заглушить и достать щуп то он сухой вообще. ну может только на кончике масло будет чтобы это могло значить, подождав 10-15 минут картина особо не изменяеться.
Если утром масло по уровню, не факт что всё в порядке. Масло может стравливаться из стакана м.фильтра и давать допустимый результат. Вообще-то, за уровнем должен следить датчик (вкручен в поддоне кортера), частенько он спит богатырским сном, так как сильно хитро задуман, но в твоём случае он на посту.
Щуп присасывается — разряжение происходит, я так понимаю. Масло из картера высасывает быстрее, чем оно туда возвращается.
Почитай подборку, по разделу Вентиляция картерных газов, там много на сей счёт:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=34249
Масло на щупе, после остановки, всегда заметно ниже (если на холодную МАХ, то на заглушенном около МIN, но чтобы щуп был сухой. странно.
Не в головке же оно всё повисает, из-за наглухо загаженных маслянных каналов. . хотя с таким расходом, я ничему не удивлюсь.
Дымить она начинает на приличных оборотах, а так до последнего будет дожигать. К томуже поддымливания из выхлопной малозаметно, пока сидишь за рулём.
Тут вариантов нет, если оно не утекает наружу мотора , значит выгорает.
14.8.2009, 0:43
не дымит точно, несколько раз просил друзей проехаться за мной, крутил до 6000 об, нет дыма. ни при езде ни при переключениях. и прогозовывал до 5000-6000 тоже ничего, бывает немного еле еле поддымливает первую минуту после утреннего старта.
а вот после того как заглушиш двигатель масло с головки случаем не через КВКГ сливаеться в поддон? к примеру если он наглухо забит нагаром это может тормозить слив масла из головы?
еще ты писал что скорее всего разбиты направляющие, но разве еслибы они были разбиты мотор не гремел/звенел/цокал? дело в том что у меня спецы проводили беглый осмотр, сказали немно шумит ванос но без креминала, больше посторонних звуков нет. да и как могло быть что после замены масла машина почти 1000 км масла ела в пределах нормы (комп молчал) а тут бах. и понеслось. апять как угорелая жрет, при этом расход масла стал проявляться строго после появления шипения из под впускного коллектора (предположительно КВКГ)
bmw728, я вообще правильно рассуждаю, или полет моей мысли идет не в том русле?
P.S. подборку твою читал почти всю, многое прояснил для себя, но этой темой всетаки хочу навести порядок в голове и собрать всю эту информацию в кучу
P.S.S. спасибо тебе большое много раз ты мне уже давал умные советы, по разным поломкам.
14.8.2009, 14:53
Разбитые направляющие себя никаким особым звуком не проявляют, но основная часть масла внутрь цилиндра, попадает через них. Задубевшие маслосъёмные колпачки тоже играют существенную роль в расходе масла, но если направляющие разбиты, то их (колпачков) замена — выбрашенные на ветер деньги.
Через клапан КГ идёт сброс масла отделённого от газов, но лишь незначительная его часть, основная часть масла циркулирует внутри мотора. Единственное, чем вредит закоксованная система вентиляции, это повышением давления в системе смазки, что усиливает общий расход масла и приводит к протечкам сальников и прокладок. Убедиться что мембрана жива не сложно — этот узел демонтируется за 30 минут неспешной работы с перекуром. Вскрываешь клапан и падаешь в обморок от увиденного, как правило. Обязательно нужно дунуть в отводящую (от клапана КГ) масло трубку, соединённую с «аппендиксом» и убедиться, что воздух проходит без сопротивления и масло в картере начинает булькать. Про чистку/замену всех соединительных трубок уже и так горы написанно.
Резко вдруг, масло может начать уходить из-за залегших колец, к примеру. Это и определяется замером копрессии на холодную, в сравнении с горячим мотором, так можно понять как себя ведут кольца.
Попробуй сначала всё проверить, почистить. Затем сделай «мягкую промывку» мотора и не увлекайся Кастролом.
Данные замера копрессии и холодного и горячего мотора (строго по цилиндрам) выложи — будет более понятно, что у тебя к чему.
Добавлено через 6 часов:
Цитата(YURA @ 13.8.2009, 12:48)
а скок должна быть на холодном?
. однозначных общих показаний быть не может: подвижность и состояние колец, состояние поршневой и герметичность клапанов. тут куча нюансов, включая температуру на улице.
Могу сказать точно, что не должно быть меньше 7-8 летом, иначе зимой получишь 5 очков и однажды не заведёшь её, как минимум без масла.
Главное не иметь разброса по цилиндрам более очка, на холодном моторе, наличие разницы между цилиндрами, более заметна. На горячем, по моему разумению, оптимальным будет 11-13 очков, всё что больше. это уже маслянная компрессия.
20.8.2009, 15:24
ок постараюсь в воскресенье заняться этим вопросом, посмотрю клапан и попробую холодную компрессию замерить. еще раз огромное спасибо.
Добавлено через 5 дней:
собственно замеров пока никаких не производил, из-за недостатка времени, но у меня тут возник вопрос, в случае проблемы с мотором описанной выше, как это отразиться на динамику авто?
дело в том что у нас бмв клуб на выходных гонки проводил, так вот результаты меня мягко говоря удивили, моя 523 объехала на пол корпуса е60 525, на корпус х5 3,0, на пол корпуса е46 328, и на корпус сааб 2,3 турбо, про 520, 318 и 320 я вообще молчу. мне вот интересно говорятли эти результаты о чем либо?
Замена КВКГ БМВ Е60
Клапан КВКГ BMW E60 обязательно когда-нибудь выйдет из строя. Его ресурс не слишком высок. К тому же, низкое качество топлива на большинстве отечественных заправок ускорит закоксованность мембраны этого устройства. Каждому владельцу предстоит замена КВКГ на М54 или любом другом двигателе БМВ, вопрос только во времени. Для автомобилистов в Москве и Подмосковье лучшим местом ремонта мотора будет наш техцентр БМВ-Е. Мы предоставляем наилучшие условия для обслуживания автомобилей и их собственников.
КВКГ — это клапан вентиляции картерных газов, которые состоят из паров воды, бензина и масла. Такая экстремальная смесь легко разрушает металлические элементы внутри мотора. Также эти газы значительно ухудшают состав моторного масла. К чему это приводит, знают все. Выход из строя КВКГ BMW N52, M54 и других моторов “пятой” серии чаще всего происходит из-за закоксовки мембраны устройства.
Запишись на замену КВКГ:
К чему приводит отказ КВКГ
Мы не советуем пренебрегать заменой этой детали двигателя, если стало известно об ее отказе. Последствия будут весьма непредсказуемыми и опасными для работы силового агрегата. Владелец рискует “попасть” на капитальный ремонт мотора.
Последствия, которые могут ожидать автовладельцев при езде с поломанным КВКГ BMW M54 и других двигателей:
- Загиб клапанов вследствие засасывания масла;
- Снижение динамических показателей двигателя вследствие подсоса воздуха через поврежденные шланги клапана КВКГ;
- Течь моторного масла из-под клапанной крышки, через ее прокладку и сальник;
- Сальник может быть выдавлен из-за чрезмерного давления внутри.
Признаки неисправности КВКГ
Среди автолюбителей распространен такой метод диагностики поломки клапана вентиляции картерных газов. Нужно запустить двигатель, открыть капот и начать откручивать пробку маслозаливной горловины. У исправного агрегата пробку должно немного притягивать обратно из-за разности давления. Если этого не происходит, и из горловины заметен выход дыма, значит, есть проблемы с этим клапаном.
Ремонт КВКГ BMW E60 N52 и M54 может понадобиться, если вы распознаете следующие признаки неисправности:
- Масложор мотора, резкое увеличение потребления масла, но у этого симптома могут быть и другие причины.
- Сизый дым, выходящий из глушителя автомобиля.
- Распознаваемое падение мощности двигателя.
- Появление следов масла снаружи, запотевание маслом внешней части головки блока цилиндров.
- Посторонние шумы при работе двигателя.
Подобные признаки может распознать даже неопытный автомобилист. Не нужно изучать эту проблему в сети Интернет, смотреть советы. Так можно пропустить главный симптом, и поломка КВКГ без замены уже совсем скоро приведет к более серьезным проблемам с мотором. Лучше не ждать, когда понадобится капитальный ремонт двигателя, а заранее приехать на диагностику силового агрегата в наш техцентр БМВ-Е.
У моторов БМВ М54 КВКГ довольно часто изнашивается быстрее заявленного ресурса. Собственно, на двигателе БМВ N52 КВКГ не отличается ресурсом в наших условиях. Его резиновая мембрана очень быстро покрывается нагаром. Не выдерживают закоксованности и шланги устройства.
Замена КВКГ БМВ Е60 в техцентре БМВ-Е
Выбор нашего техцентра — это множество преимуществ, которые получает клиент. Записаться на обслуживание Вы можете по круглосуточному телефону. Это Вас избавит от ожидания в очереди. Замена КВКГ БМВ Е60 N52 будет выполнена нашими мастерами сразу же по прибытию клиента в техцентр. Запасные детали для таких работ всегда есть в наличии на нашем складе. Также клиент получит гарантию сроком 6 месяцев или 10000 км.
Запись на замену клапана вентиляции картерных газов:
Квкг на бмв что такое
Признаки неисправности системы (КВКГ) и как их определить
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW — малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна. Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
- Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
- Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы в Украине и при необходимости провести замену в Запорожье, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской в Запорожье, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) в Запорожье.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала.
Ремонт КВКГ БМВ
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.
Стоимость ремонта КВКГ
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.
Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.
Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.
Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.
Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие клапанной крышки
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Рейтинг: 4,7/5 — 8 голосов
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).
Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).
Время ремонта – 1 день.
Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Сборку двигателя.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N52 (отдельный клапан)
Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
>>> N42, N46 (отдельный клапан)
Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна. Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
- Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
- Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.
Исправный БМВ всегда дарит радость от вождения своему хозяину!
Удаление КВКГ — бортжурнал BMW 5 series НемеЦкий НарКотик 1998 года на
Долго читал, думал, делать или нет, глушить его или не гулшить.Ведь не зря его придумали немцы. а может и зря… вобщем решил делать. Решил его заглушить. Опишу почему.
Плюсы1. Не бросает масло в впускной коллектор2. Не проблем с перемерзанием в сильные морозы3. Двигатель дышит чистым воздухом
4. Работает стабильнее мотор
Минусы1. Хуже для эклогии
Сделали его для того что бы картерные газы, возвращались в впуской коллектор, а не выходили в атмосферу. Да бы не портить жизнь вонючками нам с вами. Но. У меня нет лямда-зондов. ( отключил ). Нет катализатора, его пришлось вырезать, т.к он забился. и машинка стала вонять сильно. по этому я не очень то и сильней навредил.Толком не нашел информации как это сделать, но решил попробовать. и так поехали
Снимаем клапан с коллектора. ( фот не делал сорри) но на м52 дело геморойненькое. нужно кое что разбирать. Ушло времени мин 40.
Открываем круглую крышку
Открываем круглую крышку
Берем зажигалку греем внутреннее отверстие изнутри, которое входит в сам коллектор, и нагретой пластмассой залепляем его ( можно заглушить болтом зажав с 2-х сторон. но вопервых сочетание пластик с металлом мне не очень понравилось, да и не аккуратно как то.)
нагреваем пластик и им же заделываем
проверяем на герметичность, льем снаружи воду, дуем. главное что бы ничего не лилось и не пропускало)Тем самым мы не даем попадать маслу в впускной коллектор, и кратерным газам. Но куда же девать нам сами газы? ведь прорывы кратерных газов через прокладки и сальники это очень плохо. и не сулит ничего хорошего для двигателя. Для этого вставляем масло-бензостойкую трубку в отверстие(увидите когда разберете) и выводим наружу. Тут появится сразу у вас вопрос, куда же будет деваться масло? а масло выходит в поддон, через масляный щуп, к нему квкг то же подсоединен. Дальше скину просто фото думаю все понятно. Потом закрываем крышку которую мы снимали. предварительно вырезав отверстие в бортике для шланга отвода газов.
Объясню для чего я сделал это у себя.1. У меня новый двигатель и очень не хочется его засирать изнутри2. Частенько у меня плавали обороты. иногда сильно. иногда пропадало все на пару недель и все было хорошо. потом неожиданно появлялось. все датчики новые, ошибок не было. теперь все прошло окончательно.3. При длительной езде, остановке и парковке, поставив автомобиль в режим P оборот начинал плавать потом выравнивался. Это то же прошло
4. Стал ровнее работать двигатель
Для тех кто скажет что раз придумали то должен быть он там. Я согласен. полностью. но кроме как проблем он мне не доставлял никакой пользы.
Менял 3 клапана за 2 года. ( не стал брать отдельно мембраны или колхозить перчатки)
Вообщем как то так)) я рад доволен))
заметил минус, точнее недоработку. трубку отвода газов нужно делать длинной и выводить вниз двигателя. т.к газы выходят под капот. во первых если включать забор воздуха с улицы, будет енприятный запах в салоне, во вторых я чуть не испугался когда ехал и на светофоре увидел дымок из под капота))) думал горю))) а это газики выходят))))
Часть 2! Испытания показали, что диаметр трубки, которую мы впиндюрили в квкг, слижком мал для нормального выхода картерных газов. по этому решено было сделать проще.1. Убираем шланг отвода картерных газов, от клапанной крышки до КВКГ.2. Покупаем 2 метра резинового шланга ( в любом автомагазине), одеваем на место того шланга что сняли, и выводим в район КПП. ( да бы газы не шли в салон ) ( эдакий сапун как на карбюраторных, трубку выводили вниз)
3. А вход от шланга в квкг либо оставляем открытым либо глушим чем нибудь.
и будет вам счастье. Несколько месяцев испытаний показали только одни плюсы.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 438700 км
КВКГ. По-настоящему избавляемся. — бортжурнал BMW 3 series 2002 года на
Выглядит пока не очень, но это временно до завершения тестов.
Избавиться от этой проблемной игрушки экологов европы меня заставила открывшаяся картина на поддон картера и на клапанную крышку при замене прокладок. В местах выхода этого самого КВКГ наблюдались наросты какой то дряни, смеси сажи, кокса, эмульсии и еще неизвестно чего. И самое неприятное, что вся эта дрянь, вместо того, чтобы выбрасываться наружу, возвращается обратно в двигатель и отравляет ему масло и рабочую смесь. Принцип этого дурацкого узла, который периодически, выходя из строя, еще создает кучу более серьезных проблем, вроде выдавливания прокладок или неравномерной работы двигателя, так вот принцип прост. Отделять маслянистую дрянь в газах и отправлять эту дрянь прямиком в поддон смешиваться с моторным маслом, а отделенные выхлопные газы направлять во впускной коллектор кагбэ для дожигания повторно. Какое то извращение, чесслово.Покурив интернеты я понял, что в настоящее время сложилась модная тенденция среди любителей ковырнуть под капотом собирать эту дрянь в специальную красивую баночку (маслопомойку), а газами всё равно продолжать душить мотор. Я этого извращения так и не смог оценить, поэтому сделал максимально эффективно и дешево. На все операции понадобилось несколько пластиковых стяжек, шланг, какой под рукой оказался и кусок силикона для изготовления пробки.
Снимаем пластиковый патрубок, идущий на КВКГ с выхода на клапанной крышке и вставляем в него пробку. Это обязательно иначе в систему впуска будет попадать неучтенный воздух и двигатель будет работать неравномерно. А на выход клапанной крышки одеваем найденный шлаг и проводим его вниз между навесным оборудованием и проводим в сторону заднего бампера. Чем ближе к выпуску, тем лучше. У меня не хватило метра до самого выпуска, так что вскоре я наращу эту трубку. Вот и всё, тюнинг закончен, Двигатель больше не задыхается от выхлопных газов, а вся эта никому ненужная дрянь сама вылетает в атмосферу планеты впрочем как и другие газы выходящие штатно из выхлопной системы. По наблюдениям на холостых оборотах мотор стал работать ровнее.
Тут можем видеть тот дым, который предназначался экологами движку.
Закреплено специально стяжками, чтобы можно было за 2 минуты избавиться при необходимости.
P.P.S Для тех, кто волновался за политые маслом дороги, спешу принести успокаивающую новость, за прошедшую неделю езды с такой конфигурацией с патрубка не капнуло на землю пока ни одной капли! Так что те, кто волновался за лютый расход масла, могут не переживать вообще, на расход это не влияет вообще никак. Проверил работу вентиляции с заведенным в салон патрубком на разных режимах от холостого хода до 120 км/ч и полным дросселем. Всё время держал патрубок в руке и контролировал пальцем. Так вот ни один из режимов не вызывает разрежения в патрубке, а совершенно прогнозируемое давление в зависимости от дросселя. Чем больше топишь, тем мощнее из патрубка валит газ. Единственный режим, при котором из патрубка не валит вообще, это если после мощного ускорения бросить газ и ехать накатом, тогда патрубок не источает газ, но и всасывания всё равно нет. Чек никакой не выскакивает, это пишу для тех, кто пробовал и увидел чек. Для таких пишу не забывайте заглушить отключенную систему КВКГ, из-за того, что забываете об этом и выскакивает Чек. Ну и в целом работой мотора очень доволен, на холостых работает очень ровно теперь и разгоняется бодрее.
Добавленно через 10 тыс пробега.Никаких Чеков и ошибок не появилось, даже скрытых. Изменился расход топлива, раньше смешанный режим трасса/город выдавал 12,5 литров, теперь выдает 10,5 литров. А это уже очень веский повод, кроме увеличения тяги, чтобы оставить всё как есть. Да и вообще двигатель стал гораздо более эластичнее и появилось плавное ускорение с низов без перегазовки.По поводу выбросов из трубки: после длительной эксплуатации в трубке во впадинках собирается не масло, а по виду и на ощупь вода, так что никакого поливания маслом асфальта, как писали некоторые фантазеры.
