Поход на велосипедах—советы для новичков!
Походы на велосипедах—это одинаково хорошее занятие как для новичков, так и для опытных путешественников. На велосипед можно погрузить все снаряжение, чтобы не носить его в руках. Также вы можете покрывать большее расстояние, чем пешком. Соответственно, вы можете легко перемещаться и увидеть больше интересного за одно путешествие.
Для приятной экскурсии очень важно эффективно разместить вещи на велосипеде и взять с собой подходящее снаряжение. Вот несколько советов и базовых правил велотуризма, которые помогут вам в пути. Также мы пообщались с семьей Оларс. Они—любители отдыха на природе из северной части Швеции и авторы блога Aktivt Familjeliv. Мы расскажем об их советах, касающихся велотуризма с детьми.
В этой статье:
- Что такое походы на велосипедах?
- Зачем этим заниматься?
- Как укомплектовать велосипед для байкпакина?
- Советы: как собрать вещи
- Контрольный список для походов на велосипедах
- Путешествия на велосипедах с детьми
Что такое походы на велосипедах?
Походы на велосипедах или байкпакинг—это по сути кемпинговый отдых на велосипедах. Байкпакинг обычно подразумевает, что вы едете на велосипеде от одной точки к другой. Однако вы также можете отправиться в какое-то конкретное место и разбить там лагерь, чтобы остаться подольше.
Зачем этим заниматься?
- На велосипеде вы можете охватить большее расстояние, чем пешком. Соответственно, вы сможете выбираться дальше или же путешествовать от одной точки к другой, ночуя в палатках в отдаленных местах.
- Все походное снаряжение можно разместить на велосипеде. С правильными аксессуарами для велосипеда вы сможете легко взять с собой все необходимое.
- После того, как лагерь будет разбит, вы можете прокатиться по окрестностям на велосипедах.
- Детей можно взять с собой, разместив их в детском велокресле или в велосипедном прицепе.
Как укомплектовать велосипед для похода?
Правильный подбор аксессуаров позволит вам легко разместить все кемпинговое снаряжение на велосипеде. Итак, как же использовать пространство на своем велосипеде с максимальной пользой? Вот несколько идей и аксессуаров, которые могут в этом помочь:
Велобагажники: на багажник можно положить спальный мешок или палатку, а по бокам от него закрепить велосумки.
Если у вас два велобагажника—спереди и сзади, вы можете закрепить четыре велосумки и удобно разместить как палатку, так и спальный мешок. Даже если на вашем велосипеде не предусмотрен багажник, вы можете его установить. Например, выбрав багажник Thule Tour Rack, который подходит для разных моделей велосипедов.
Велосумки: для одежды, продуктов и кухонных принадлежностей.
Велосумки крепятся по бокам от багажника. Можно установить две больших велосумки сзади и две поменьше спереди. Велосумки Thule Shield Panniers защищены от попадания воды, в них также предусмотрены отделы для мелких вещей.
Сумка для размещения на руле: для кошелька, дождевика и мелких гаджетов.
Такие сумки удобно крепятся на руле велосипеда для быстрого доступа к важным вещам. Они оптимально подходят для хранения бумажника, карты и дождевика на случай ухудшения погоды.
Подседельные сумки: для хранения инструмента.
Самый большой кошмар любого велосипедиста—это проколотая шина. Поэтому очень важно иметь с собой подходящий инструмент. Подседельная сумка оптимально подходит для хранения мультитула, насоса и камеры на случай непредвиденной ситуации.
Гидратор и поясная сумка: для воды, мелких гаджетов и перекуса.
Да, носить тяжелые вещи за спиной—идея не из лучших. Однако гидраторы—это легкие и компактные рюкзаки, которые помогут вам забыть о жажде и получить удобный доступ к необходимым перекусам во время путешествия.
Жизнь бродяги. Как я путешествую по миру на велосипеде
Рассказываю, как отправился в кругосветку на бамбуковом велосипеде на 7 лет и с 20 долларами в кармане.
Я пишу этот текст, сидя на яхте в Эгейском море, недалеко от городка Мармарис в Турции. Уже 2 года я колешу по свету. Проехал десятки европейских и арабских стран, всю среднюю Азию и Кавказ, а африканский континент обогнут мною по кругу. Рассказываю, что надо знать, чтобы отправиться в кругосветку на велосипеде, как выжить с 20 долларами в кармане, и что делать при встрече с дикими кабанами. В 2018 году моя комфортная жизнь рухнула. Жена подала на развод, а бизнес разваливался. И я решил: значит, пришла пора реализовывать давнюю мечту — отправиться в кругосветку!
Как выбрать велосипед для длительных путешествий
Для кругосветки подходит туринговый велосипед: у него надежная рама и более низкий центр тяжести, что делает его более устойчивым. А большой диапазон передач позволяет легче проходить крутые подъемы.
Рама должна быть удлиненной, жесткой, прочной, с комфортной посадкой. Седло лучше брать не жесткое, не мягкое, а упругое, например, кожаное или каучуковое. Вилку лучше подобрать стальную или титановую. Самые надежные и прочные колеса — с двойными ободами и пистонированными спицами.
Но ничего этого я не знал 2 года назад, собираясь в кругосветку.
Я насколько не разбирался в велосипедах, что в первые дни молился, чтобы не слетела цепь: не знал, как ее надеть обратно. И даже камеру в колесе ни разу не менял!
Одна компания предложила сделать для моего велосипеда экологичную раму из бамбука. В итоге я проехал на ней 25 000 километров, и никому не рекомендую повторять это веселое безумство. Бамбук — гибкий материал, трудный в управлении. У него высок износ ходовых запчастей, потому что нагрузка на них неравномерна.
Уже через 8 месяцев в ЮАР мой деревянный велосипед сломался, и мне пришлось приобрести новый.
Что взять с собой в кругосветку
На сборы ушел месяц. Багаж весил около 30 килограммов. Я взял с собой: дрон, ноутбук, палатку, спальник, коврик, газовую печку, кастрюльки и сменные вещи.
Также в подготовку к кругосветке входило изучение английского языка. Но безуспешно: я смог овладеть в совершенстве только одной фразой: «My name is Kostya. I’m hungry».
Я решил не искать финансовой помощи у родных: мне важно было начать все с нуля. И летом 2018 года я стартовал с 20 долларами в кармане — тем, что осталось после всех сборов.
Как правильно ехать на велосипеде на дальние расстояния
Нужно дать время телу, чтобы перестроиться. Первые две недели дались мне очень тяжело: ноги болели, сил не было. Затем наступил период, когда все время хотелось есть. Еще через 3 месяца тело встроилось в новый уклад жизни. Постоянный голод прошел, нагрузки (150-180 км в день) стали нормой.
Советую принимать витаминный комплекс с кальцием, магнием и натрием. Если перетерпеть этот период, дальше вас физически уже ничто не сломит!
Самая большая опасность на велосипеде — попасть под фуру. Тут рекомендации простые: не выезжать с обочины на дорогу и не ездить в темное время.
Как в путешествии можно зарабатывать
Реально ли путешествовать с минимумом денег? Да, но с оговоркой: надо знать язык. Первые два месяца в русскоязычных странах я не тратился вообще. Писал в городские группы в соцсетях, и на подъезде меня уже встречали. В Пскове и Минске на центральных каналах вышли обо мне сюжеты, люди узнавали в лицо и помогали.
Однако уже в Европе деньги понадобились — без английского я не мог объясниться с местными. Как выжить? Я начал активно вести блоги, придумывать онлайн курсы, привлекать спонсоров. Один только рекламный контракт приносил доход, превышающий среднюю московскую зарплату.
Через 6 месяцев я обнаружил, что в месяц получаю до 3,5 тысячи долларов. Я уехал от рутины дел, и снова стал машиной по зарабатыванию денег.
Тогда я сильно сократил активность, и сегодня у меня ровно столько денег, сколько нужно. Я веду рубрики в онлайн-журналах, выступаю в телепрограммах, пишу книги и иногда делаю рекламу компаниям, которые мне нравятся.
Иногда возможность заработка появляется сама. Например, в Грузии помог новым друзьям с реализацией тонны меда. Делал не ради денег, но они нашли способ отблагодарить меня финансово за работу.
Какие опасности подстерегают велосипедиста
Болезни. Во время перехода из Замбии в Танзанию я заболел малярией. При этом отлежаться в кровати не получилось, и приходил в себя я уже в Танзании.
Было страшно и в джунглях Гвинеи, на границе с Сенегалом — там за пару месяцев до моего въезда произошла вспышка вируса Эбола. Местные жители рассказывали, как ждали: вымрет их деревня или обойдется без жертв.
Гвинея — в принципе страна опасная, и по ней сложно передвигаться велосипедисту. На западе нет асфальтированных дорог, они начинаются ближе к столице. В отдаленных районах процветает бандитизм, и полиция туда не выезжает.
Возможны нападения диких животных. Однажды в Польше ночью меня загнали на дерево дикие кабаны. В Словении к палатке приходил медведь. Рекомендации при встрече с животным: не паниковать, не бежать, не поворачиваться спиной и не проявлять агрессию. Нужно медленно отступать, стараясь казаться максимально крупным.
Но самый опасный хищник — человек. Трижды на меня нападали грабители. А в Сенегале мой попутчик, отойдя от лагеря на километр, получил 3 ножевых ранения. Я остался цел, потому что спал в палатке.
Как я нашел отца… в Африке
Йен — один из буров, белый африканец. Я попал в его дом ограбленный, без денег, без зубов, без средств связи. Йен выходил меня и помог организовать мое велопутешествие по южной Африке. А когда я вернулся, помощь требовалась уже ему: врачи подозревали у Йена рак мозга. Мы вместе с ним прошли диагностическую операцию.
Убеждая меня остаться жить в ЮАР, Йен предложил мне один из своих домов, бизнес и перспективы брака с местной красавицей. Я полюбил Йена, как отца, но отказался.
Как я подружился с настоящим пиратом
На Занзибаре я подружился с бывшим сомалийским пиратом по имени Суди. В рыбацкой деревушке на его территории я открыл свое кафе. А когда спустя 2 месяца передал ему бизнес и собрался в дорогу, Суди сказал, что его пиратская пристань — теперь и мой дом.
Что я еще впервые попробовал в кругосветке
В Дахабе на Красном море освоил фридайвинг, научившись нырять на глубину до 30 метров; на Занзибаре узнал рыбацкое ремесло; в ЮАР помогал по хозяйству на огромных размеров коровьей ферме; в Эфиопии ел сырое сердце быка; в Намибии вместе с волонтерами корпуса мира обеспечивал бедных антибиотиками и средствами индивидуальной защиты. Ну, и, конечно, научился менять камеру велосипеда.
Как продолжается моя кругосветка
Всемирная пандемия внесла коррективы в план моего путешествия: на 7 месяцев я застрял в Грузии. Далее проезд через сухопутные границы стал затруднительным. Поэтому теперь я в Турции, изучаю мореходное дело и управление парусной яхтой. Далее кругосветка продолжится морем.
Когда закончится мое путешествие, возможно, я вернусь в Россию. Но не в Москву или Питер, а куда-нибудь в глубинку, может быть на Алтай. Поселюсь там в деревне, женюсь и стану простым школьным учителем. Но это лишь одна из бесконечного числа возможных вероятностей.
Текст: Ирина Смоляная
На велосипеде по России: самые живописные маршруты
Путешествие на велосипеде по России — звучит как авантюра. Многие засомневаются и скажут, что это бред сумасшедшего, что нет возможностей для комфортного велотуризма в стране. А мы попробуем убедить в обратном. Конечно, через всю Россию на велосипеде не проедешь: преодолеть такую территорию крайне сложно, особенно если в одиночку. Да и путешествие такое затянется на неопределенный срок, придется временами брать велосипед в охапку и преодолевать труднодоступные места на другом транспорте. Но совершить велопоход по России, с охватом нескольких крупных городов — вполне реально. Находились смелые, отчеты писали и видео демонстрировали. Так что, если есть желание, то и возможности найдутся.
Хотите устроить велопоход по России? Позвольте предложить несколько популярных маршрутов.
Курортный район Санкт-Петербурга
Курортный район Санкт-Петербурга — это красивые места, чистый воздух, ароматные сосны и приятный бриз Финского залива. Маршруты можно построить разные, и каждый преодолевать в удовольствие.
Один из вариантов — добраться на электричке с Финляндского вокзала до Зеленогорска, а уже оттуда — старт до Петербурга на велосипеде, вдоль Финского залива и широких песчаных пляжей.
Местами можно ехать по трассе, местами — по лесам. В Курортном районе леса очень живописные и ехать удобно: в сосновых борах нет бурелома и грунт достаточно устойчивый. Стартуя от Зеленогорска, вы проедете Комарово, Репино, Солнечное, Сестрорецк и доберетесь до парка 300-летия. Устройте небольшую передышку в Сестрорецке: там чудный пляж и широкая река Сестра!
Пушкин и Павловск
Снова старт из Санкт-Петербурга. На электричке с Варшавского вокзала следует отправиться в Пушкин (Царское село).
Оттуда добраться до Александровского парка (заехать у Александровского дворца и выехать у Орловских ворот) и направиться в Павловск. Проехать по Павловскому парку и снова на электричку в Питер. Живописные парковые зоны Павловска и Пушкина всегда привлекают туристов. Места с богатой историей, запоминающейся архитектурой и природой. А летом можно еще и искупаться в парковых водоемах. Велопутешествие займет около одного часа. Но не забудьте выделить время на осмотр достопримечательностей.
Побережье Крыма: от Керчи до Алушты
Этот маршрут небыстрый. Лучше запланировать от пяти до семи дней на него. Конечно, многое зависит от физических способностей и целей. Ведь кто-то желает изучать достопримечательности по пути, а кому-то достаточно ехать и просто смотреть по сторонам, восхищаясь южными красотами.
От Керчи до Алушты примерно 270 километров. И нужно быть готовым к трудным участкам. Конечно же, потребуются остановки. Без регулярного отдыха пройти путь очень сложно. Можно прихватить с собой палатку и ночевать в ней или проложить маршрут таким образом, чтобы оставаться в небольших отелях.
Прежде всего, нужно добраться до Керчи. Дальше можно направляться в Феодосию. Затем лучше всего проложить путь в сторону Коктебеля. Правда, подъем здесь тяжелый, потребуется хорошая физическая подготовка. Если к большим нагрузкам вы не готовы, тогда от затеи лучше отказаться и выбрать альтернативу. Сразу после Коктебеля начнется сложная горная местность в сторону Судака.
Выносливые велотуристы не пожалеют, что потратили столько усилий на преодоление маршрута. А некоторые из Алушты отправляются еще и в Симферополь.
По Нижнему Новгороду с отдыхом на Волге
Длительность маршрута составляет примерно 140 километров. Он идеально подходит для путешествия с палатками. Места здесь очень живописные, поэтому удовольствие гарантировано. Главное — располагать достаточным количеством времени, ведь часто такие велопоездки немного затягиваются.
Дорогу из Нижнего Новгорода можно проложить через небольшой поселок Бор. Далее нужно добраться до Ивановского. Следующей точкой является Юрасово. Не забудьте заехать в Городище и увидеть остатки древнего вала. Палатку лучше разбить на берегу Волги, чтобы насладиться красотой ночной реки.
Можно отправиться на Пумру, а затем через Орехово и Марково к Ватоме. После такого тура лучше снова вернуться на берег Волги, а уже оттуда — в Нижний Новгород. Приключение непростое, но потраченные усилия будут оправданы впечатлениями.
Загадочный Ольхон
С мая по сентябрь Иркутск словно магнит притягивает к себе велотуристов. Кроме того, и местные жители активно колесят по окрестностям, наслаждаясь красотой природы. Некоторые веломаршруты осваивают целыми семьями. Здесь велосипедных маршрутов много, но больше всего привлекают те, что проходят через Ольхон.
Остров Ольхон — для многих мечта. И если удастся сюда попасть и освоить один из веломаршрутов, скорее всего, захочется просто поблагодарить судьбу за этот подарок. Протяженность острова составляет около 80 км. За 4-5 дней можно объехать остров и увидеть много достопримечательностей и уникальных пейзажей. Остров покрыт сетью грунтовых дорожек, по которым удобно перемещаться.
Удобнее всего доехать до поселка Сахюрт на машине, а уже отсюда начинать велопутешествие. Можно ночевать в палатке или в поселке Хужир. Обязательно побывать на мысах Хобой и Кобылья Голова, в поселках Узуры и Песчанка, на озере Шара-Нур.
Напомним, что день велосипедиста в России празднуют 23 апреля. И если в 2022 году вы хотите его отметить, то заранее выбирайте интересный веломаршрут, готовьтесь и отправляйтесь в путь! Велопутешествие по городам России — это выбор свободного, смелого и счастливого человека.
Как путешествовать на велосипеде по России и миру: как доехать от Москвы до Крыма
Артём и Азамат рассказали, откуда появилась идея, как отреагировали близкие и какие неприятности их поджидали в пути.
Путешествия привносят в нашу жизнь много нового и интересного. Помните про эпоху географических открытий? О путешествиях Васко да Гамы, Фернана Магеллана и других до сих пор ходят легенды.
Поездки – отличный способ перезагрузиться, отдохнуть от насущных проблем и познакомиться с кем-нибудь. К сожалению, не все любят колесить по планете в поисках новых ощущений. А решиться на экстремальные для жизни авантюры вообще готовы лишь единицы.
Наш рассказ как раз об этом. В августе 2021 года два обычных парня из Москвы – Артём Демидов и Азамат Ерматов – отправились в Крым на велосипедах.
Фото: Азамат Ерматов
Часть 1. Что было до старта?
— Как у вас появилась идея поехать на велосипедах до Крыма?
Эта идея зародилась во время службы в армии.
Артём: Я очень много времени проводил в интернете. Случайно наткнулся на блогера Диму Сметкина, увидел его видео, как он из Москвы поехал до Крыма. Это было его первое многодневное велопутешествие. У него всё как-то прикольно было снято, вся поездка и во всех подробностях. Я подумал: «Блин, надо тоже как-нибудь такое сделать». В итоге, как я отслужил, прошёл год, начался второй, и я подумал: «Надо уже это сделать».
Изначально хотел ехать один, но решил предложить эту авантюру другу — Азамату. Мы с ним встретились в парке, это я точно помню, и в самый неожиданный момент я ему выдаю: «Азамат, го со мной? Поедем на великах из Москвы до Крыма». Меня сильно удивило то, что он не стал отказываться и говорить, что идея сумасшедшая. Так говорили другие, а он просто сказал: «Ну да, было бы неплохо».
режиссёр монтажа
Я очень много работаю в офисе, времени нет даже встретиться с друзьями, не то что в Крым на велосипеде поехать. Я стал всех предупреждать на работе, дома, что скоро уеду. Правда, все относились к этому как к какой-то шутке.
Азамат: Это была забавная история. Артём всё время подстёбывал меня, что я сольюсь, а для меня это стало делом принципа. Потому что я ответил «да» и действительно этого захотел, хотя понимал, что будет нереально сложно. Причём чем ближе было лето, тем чаще Артём стебал меня.
Фото: Азамат Ерматов
— Получается, что у вас вообще не было подобного опыта? Интересно. Как вы начали свою основную подготовку?
Артём: С февраля этого года я начал подбор всего необходимого. В велосипедах вообще не шарю и не понимал, какой нужен, а их реально много разных. Начал спрашивать у знакомых из спортзала, которые этим увлекаются. Мне подкидывали варианты на выбор. С Азаматом договорились, что бюджет до 50 тыс. рублей. Сначала у нас был план уложиться до 30 тыс. на велосипед, но стало понятно, что этого не хватит. Вариантов было мало, буквально 2-3 модели. В итоге выбрали велосипед для путешествий Merida Speeder GT 90. Очень классный.
Фото: Азамат Ерматов
Когда выбирал, всё скидывал Азамату. Он мне отвечал: «Да-да, окей. Подходит». То есть ему в целом было не до выбора. Это была моя задача. Следующая проблема была в том, чтобы найти эту модель в продаже. Потому что их либо не было в наличии, либо сразу всё раскупали. Где-то месяц ловили их.
— А расскажите, почему именно эта модель? Чем она так хороша?
Артём: Он самый оптимальный по цене и по тем характеристикам, что нам были нужны. Сам по себе велосипед — гибрид, что-то среднее между шоссейником и дорожно-городским велосипедом. То есть в нём заключён комфорт и удобство передвижения максимально быстро.
— По велосипеду вопросов нет, а что с физической подготовкой? Тренировались как-то?
Артём: Я никогда не занимался велоспортом. Единственное, чем я занимался, так это фитнесом четыре раза в неделю. 7 мая мы купили велосипеды и с этого дня начали свою физическую подготовку. Я стал накатывать каждый день понемногу. Просто по городу. Не замерял ни время, ни расстояние. Катался часа по 2-3. Азам, а ты чем занимался в это время?
Фото: Азамат Ерматов
Азамат: Я, грубо говоря, офисный планктон, и работаю уже лет 7-8 в одном месте. Последний раз в зал ходил примерно лет пять назад. То есть никаких кардионагрузок у меня не было вообще. Курю-пью. Во время подготовки пытался кататься. У меня ещё была учёба параллельно с работой. За всё время подготовки на велосипед сел раз 10, не больше. Конечно, один раз было, что мы вместе проехали 50 километров. После того раза я почувствовал усталость и немножко «что нас ждёт». Страх всё равно присутствовал.
— И вот ваш старт уже скоро. Какими были финальные 12 часов?
Артём: Хорошенько выспался. Пошел в спортивный магазин докупить пару сумок, запасные камеры на случай проколов. Азамат попросил купить ему дождевик. Вышел из магазина — и у меня начался мандраж, потому что понимал, что сейчас последний вечер перед отъездом. А дальше были сборы сумок и ещё больший мандраж.
Азамат: У меня было очень много работы. Мне надо было до отпуска всё закончить, и освободился я только в 4-5 вечера. Заехал к друзьям увидеться перед поездкой. Многие не верили. Один друг даже специально в «Инстаграме» зарегистрировался, чтобы за нами следить.
Дома собрал вещи, выпил пива перед сном, надеялся, что оно поможет мне выспаться. В итоге проспал часа три всего перед поездкой. Я не чувствовал себя разбитым, но даже если бы ночь не спал, всё равно бы поехал.
Страх был больше перед неизвестностью. Если никогда в жизни ничего подобного не делаешь, то что будет, когда ты выедешь за МКАД? Всё, просто впереди тебя дорога и больше ничего.
Часть 2. Дорога до Крыма
День 1. Бодрый старт
Артём: Договорились встретиться в 6 утра в Чертаново. Накачали колеса и выехали. В итоге я тоже не спал всю ночь, как и Азамат, очень много времени заняли сборы вещей. Несмотря на то что мы не спали, на ногах нам помогал держаться адреналин. Эмоции нереальные, катили в сторону МКАДа. Машин ещё было мало на дороге, поэтому мы могли ехать как бы рядом и разговаривать. Самое страшное было в начале – выехать за МКАД и пересечь его.
Фото: Азамат Ерматов
Первые 50 км мы проехали часа за два. Поймали хороший темп. Сначала с нами ехал наш друг Ролан. Он хотел убедиться, что с нами всё будет нормально хотя бы в первые полдня. Остановились в Чеховском районе на заправке перекусить и обсудить дорогу. Быстрые углеводы, в принципе, были всей нашей основной едой в пути.
На отметке 100 км начались первые поломки. У меня сначала образовалось много мелких порезов, и колесо сдувалось. В какой-то момент вылетела первая спица, а за ней — вторая. Это всё стало давить морально. Вроде бы только начали, а уже столько плохого случилось.
— Вы же предвидели, что что-то подобное может произойти? Были запасные спицы с собой?
Артём: Нет, конечно. Спицы мы с собой не брали. Пришлось звонить моей девушке и просить её найти в Туле сервис, где мне устранили бы этот форс-мажорчик. Дальше для меня дорога была с «восьмёркой» на заднем колесе, которое постоянно сдувалось. Весь остаток дня предстояло так ехать. Ещё 100, а нет – 170 км до Тулы.
Фото: Азамат Ерматов
Азамат: 70 оставалось…
Артём: А, да. 100 км мы проехали, 70 оставалось до Тулы и каждые 40 минут нам приходилось делать остановку, чтобы накачать колесо.
Азамат: Если забегать вперёд, у меня ни одного прокола вообще за всю поездку, но это мне просто повезло.
Несколько часов я просто ехал с улыбкой до ушей, эмоции переполняли. И первые полдня, наверное, были замечательные в этом плане. На подъезде к Туле начались горки, когда я уже охренел знатно. Очень тяжело было. То есть мышцы обычно болят на следующий день, а у меня уже в этот вечер все ныло. Когда мы приехали в Тулу, я упал возле памятника на дороге и практически уснул. Первый день был очень тяжёлым. Зато страх пропал.
Фото: Азамат Ерматов
Артём: Мы добрались до отеля к 9 вечера. Я сразу поехал в мастерскую чинить колесо. Мастер все спицы на заднем колесе заменил, подарил смазку для цепи, у нас не было с собой, и ещё заклеил шину пробитую. Кстати, он в своё нерабочее время приехал за мной на пикапе, довёз до мастерской, всё исправил и попросил тысячу рублей за всю работу. Сильно нас выручил. В гостинице я появился только в полночь.
Азамат: Утро после первого дня нам запомнилось хорошо. Ты засыпаешь за минуту и даже не успеваешь этого осознать, настолько организм измотан. Просыпаешься, а у тебя всё болит и ты не выспался. Было «не комильфо» садиться на велосипед. Но вот в чём прикол: всё равно нужно себя перебороть. Сложно, больно, но ты знаешь, что ехать надо — и будь что будет.
День 3. Ливень в пути
Азамат: Мы ехали из Ельца в Воронеж, вроде самый короткий отрезок дистанции. За всю поездку именно в этот день мы попали под ливень. Тучи сгустились, мы заранее переоделись в дождевики, я упаковал свою сумку в пакет, чтобы не промокла, а у Артёма были водонепроницаемые мешки на велосипеде. Ощущения интересные, можно сказать, что мне понравилось, что хоть раз под дождь попали. Мы долго ехали в первой половине дня, потом начался ливень, и как-то захотелось побыстрее доехать, переодеться, в горячий душ сходить. Решили взвинтить темп, и последние 30-40 км даже не заметили.
Фото: Азамат Ерматов
Артём: В дождь заезжали на заправки. Мы не хотели тратить много денег в пути и экономили. На заправках даже воду не покупали, а наливали из-под крана в бутылки. Чай тоже не покупали, а просили налить кипяток, чай у нас был свой, в пакетиках. Так вот, на заправках грелись, ели козинак, пили чай и ехали дальше.
Доехали до Воронежа и заселились. Полностью мокрые и грязные. Женщина-администратор постирала наши кроссовки бесплатно, высушила носки, одежду. Это было очень мило с её стороны.
День 5. Выжить любой ценой
Артём: Самый сложный день нашей поездки. Накануне на подъезде к Миллерово у нас украли камеру GoPro, на ней была записана буквально каждая мелочь: где мы ели, где ночевали, что и сколько стоило, все наши эмоции и ощущения. Из-за этой кражи у нас были долгие разбирательства с полицией, и в итоге мы уснули в 5 утра. Проснулись в полдень. Выехали из Миллерова в два часа дня, очень поздно. Мы всегда старались выезжать до 10 утра. Нашим следующим чек-пойнтом был Ростов-на-Дону. Нас ждали 220 км пути.
Я ехал без настроения, практически молча, потому что было обидно из-за камеры. В этот день мы проехали отметку в 1000 километров от дома. Стало повеселее. Мы остановились сделать несколько фотографий, а после продолжили крутить педали. Самое интересное началось в 9 вечера, на дорожном знаке показывало ещё 100 км до Ростова.
Азамат: Было реально страшно. Мы переоделись в тёплые вещи и просчитали, что, если без остановок ехать, получится минимум часа 4, а то и 5 дороги.
Фото: Азамат Ерматов
На спусках становилось холодно из-за ветра, а в подъём — жарко. И вот этот контраст постоянный: то ты потеешь, ты поднялся на горку, потом сразу спуск — и ты прям мёрзнешь. У меня не было кофты с высоким горлом, поэтому я чувствовал, как продувало. Решение нашлось: прикусываешь футболку зубами спереди, а сзади под шлем заправляешь. И так едешь. А на подъезде к Ростову…
Артём: Там стали в бред впадать и галлюцинации ловить. Когда по трассе едешь, вокруг темнота, ничего не видно, пейзаж не меняется – начинает мерещиться разное. За 20 км до Ростова стали появляться фонари, и сразу как-то легче на душе стало. В такой момент понимаешь, как бы ты ни устал, если сейчас перестать крутить педали, то здесь ты и останешься до утра. А на улице холодно, страшно и ничего нет вокруг.
Азамат: На подъезде был момент, когда Артём промахнулся рукой мимо руля. То ли от голода, то ли от усталости. Чуть не упал. Удержался в седле на грани. И потом, помню, сказал, что скоро на пути будет шаурмичная. Это была самая вкусная шаурма в моей жизни. Мы её ели как звери.
Доехали мы где-то в 3-4 часа ночи. Не сразу вошли в отель, торопиться было уже некуда. Сели на скамейку, сидели угорали ещё какое-то время. Просто радовались тому, что доехали. Решили на следующий день отдохнуть.
День 7-8. Финал
Азамат: После Ростова начались степи и больше ветра стало. С попутным ветром мы спокойно держали скорость 40 км/ч, вообще не напрягаясь. Но при этом, если был малейший встречный или даже боковой, он сильно замедлял нас, скорость падала до 20 км/ч. Так мы и доехали до Тимашёвска.
Оттуда мы стартовали на последний этап в 7 утра. К слову, это был наш последний день пути, и примечательно, что он начался так же, как и первый день в Москве — в 7 утра.
Артём: Нам оставалось проехать около 210 км. Мы были заряжены, потому что это был последний отрезок и последний день, и мысли о том, что это все закончится сегодня, нас подбадривали.
