Как на карбюратор к126 исправить богатую смесь

Как на карбюратор к126 исправить богатую смесь

у меня конечно не буханка. но карбюратор такой же! Думаю они идентичны!
Купил его новым из магазина. машина проехала 500 км после этого двиг начал троить, еле заводиться! Завожу, двиг работает на высоких оборотах, через секунд 30 двиг глохнет и больше не заводиться!
После того как поставил старый карб все отл! (кстати старый такой-же)
Надо другой карб подыскинвать.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.03.2008
Адрес: Москва, Коптево
Сообщений: 1,816
Сообщение от Zorg57

В общем ситуация следующая. когда машина холодная проблем нет, только повернул ключ и все завелось. Когда прогрееться то после выключения зажигания может немного работать (нам сказали это дизелинг). Но завести потом машину — геморой. Надо крутить стртером несколько секунд от (10 до 20 примерно)прежде чем она соизволит завестись. В чем дело7 что менять чего делать? Есть ли простой способ решения, в целом сам карбюратор устраивает.

Это свечи заливает. Способы тут обсуждались много раз:
1. Городить обратку.
2. Утопить педаль газа до упора и крутить стартером до заводки. Этот «режим» у газоводов называется — «продувка свечей».
3. Поменять иглу в карбе с родной на Unicar с резиновой головкой, но это всё равно может не избавить от 2-го способа.
Радикальное решение — обратка в бак.
Как это делается у 126-го карба написано в здесь, в библиотеке .

Как устранить богатую смесь в карбюраторном двигателе?

Несмотря на то, что инжекторная система впрыска сегодня применяется повсеместно, от карбюратора производители автомобилей и мотоциклов полностью не отказались. Также на наших дорогах еще много можно встретить машин, например ВАЗ-2101, в которых используют карбюратор.

Основная задача карбюратора — смешивание топлива с воздухом для получения топливно-воздушной смеси, которая потом поступает во впускной коллектор, а из него — в двигатель, в камеры сгорания поршней.

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как богатая или бедная смесь. Что это такое, мы уже рассказывали на Vodi.su.

Если у вас стоит карбюраторный двигатель, то о том, что смесь богатая, свидетельствуют следующие проблемы:

• детонации в двигателе и в глушителе;
• пропадание тяги;
• из трубы валит черный или серый дым;
• маслянистый осадок на глушителе.

Также о богатой смеси говорит черный нагар на свечах зажигания.

Если меры не принять вовремя, то вашему автомобилю грозят в дальнейшем серьезные поломки:

• повышенный расход топлива;
• накопление шлака на стенках цилиндрах и поршней, более быстрый их износ;
• прогорание глушителя.

Двигатель со временем может попросту заклинить, клапаны погнутся или прогорят. Соответственно, ремонт влетит в копеечку.

Причины образования богатой смеси на карбюраторе

В принципе, основные причины те же, что и на инжекторе:

• забитая система подачи воздуха — пора менять воздушный фильтр;
• некорректно работает датчик воздуха;
• повышенное давление в топливной магистрали из-за неправильной настройки топливного насоса;
• карбюратор нужно менять или перебрать и поменять прокладки, резинки и т.д.

Возможно проблема кроется в дроссельной заслонке, которую нужно отрегулировать или просто почистить — как это делается, мы тоже писали на Vodi.su.

Пошаговое устранение проблем

Если вы хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, то устранить проблемы богатой (в принципе, как и бедной) смеси топлива можно самостоятельно.

Первое, что нужно сделать — поменять воздушный фильтр. Производят замену один раз на 10-15 тысяч километров. Если же фильтр меняли недавно, значит причину нужно искать дальше.

Опытные водители со стажем сразу же приступают к настройке карбюратора.

Для этого нужно:

• разогреть двигатель и дать ему немного остыть;
• снять тягу газа с дроссельной заслонки;
• снять трубку вентиляции картера;
• убедиться, что в трубке опережения зажигания нет вакуума.

После этого находим так называемые винты качества на карбюраторе. Их нужно крутить по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем глушим двигатель, винты качества прокручиваем ровно на один оборот против часовой стрелки и вновь заводим машину. По идее, мотор должен работать плавно.

Прежде, чем приступите к настройке карбюратора, внимательно почитайте инструкцию к автомобилю, чтобы потом не пришлось вызывать опытных автослесарей.

Возможно, вам нужно будет провести чистку карбюратора, поскольку из-за его загрязнения состав смеси тоже может значительно меняться. В продаже есть специальные средства для выполнения таких работ.

Важно также проверить поплавковую камеру карбюратора. Может быть такое, что уровень бензина в ней не соответствует норме. Поэтому нужно правильно выставить уровень поплавковой камеры. Также из-за накопления в ней паров бензина может образовываться богатая топливная смесь, соответственно нужно проверить вентиляцию камеры — балансировочную трубку.

Не забывайте также о регулировке дроссельной заслонки, проверке давления в топливной системе с помощью манометра. Возможно понадобится замена датчиков воздуха, уровня топлива в баке (поплавка). Квалифицированные специалисты смогут легко выяснить причину образования богатой или бедной топливно воздушной смеси.

Как на карбюратор к126 исправить богатую смесь

У меня воздух тянул от пачки проставок (карб то ниже чем старый 131-й на сантиметра 3) Пришлось проставки герметиком обмазать.

Во-во! Я на эту «пачку» грешу. Надо бы шпильки покороче поставить. Да избавиться от половины прокладок. А то сейчас стоит 3 тонкие и 2 толстые.

Шпильки короче не есть гуд. Я не померив укоротил одну шпильку (никак не выкручивалась), а потом почесав репу посмотрел на старый карб и увидел что он выше чем 126-й и получается что воздухан будет висеть над карбом. Так что пришлось возвращаться к проставкам. Хорошо что остальные три шпильки не трогал. Так что либо опускать воздухан либо поднимать карб. Кстати зачем столько прокладок? У меня стоит проставка для карба (толстенная, примерно как две проставки толстых для к 126) и проставка для к126 (толстая) и паронитовая прокладка. Толстенная на герметик к коллектору (герметик abro красный) проставка на герметик к первой, а паронит с карбом уже без герметика.

Только сейчас заметил что у к126 прокладка верхняя в зоне поплавковой камеры травит нефигого, надо заделывать пока не подорвался. Вот ведь производители. карб ведь новый.

«Переливает» карбюратор

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

«Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые. Из выхлопной трубы глушителя автомобиля пахнет бензином.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

1. Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан.

В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

2. «Пробит» (не герметичен) поплавок.

Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

3. Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры.

Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

4. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

5. Неисправен бензонасос.

Присутствует его повышенная производительность (бензонасос «перекачивает»), за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

6. Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»).

Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

7. Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода.

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

8. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора.

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

9. Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

10. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

Отрегулируйте положение заслонок:

11. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

12. Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы.

Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

13. Повреждены прокладки карбюратора.

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

14. Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя.

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

15. Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры.

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

— Подробности перелива во вторую камеру карбюратора: «Карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру».

— Проверить работоспособность бензонасоса и измерить давление топлива в системе питания карбюраторного двигателя (избыточное давление вызывает перелив) можно при помощи специально изготовленного приспособления. На базе шинного манометра. См. «Манометр для системы питания карбюраторного двигателя».