Что выбрать? камри 50, 55 или 55 рест?
Итак, наверняка поймаю волну хейта, но здравый смысл должен восторжествовать. Имеем на выбор камри 50, 55 и 55 рейстайлинг
Итак, нам нужно определиться с оптимальным выбором камри в кузове 50.
Начнем с цен:
За камри 50 12-15 годов выпуска сейчас в среднем хотят в районе 1.2-1.7 млн рублей в зависимости от состояния и комплектации.
За камри 55 15-16 годов выпуска хотят от 1.5 до 2.1 млн рублей
За камри 55 17-18 годов хотят от 1.9 до 2.5 млн рублей. Абсолютно странно покупать 55ку дороже 2.1-2.2. Потому, что за 2.4 млн можно уже рассматривать 70й кузов камри, та машина будет явно новее, современнее и т.д
Первое, с чего хочется начать, что переплачивать за 55ку вместо 50ки смысл имеет, в моем понимании, а переплачивать 300-400 тысяч за 55ку рест вместо 55ки не имеет никакого. По сути 55ка рест и дорест отличаются тем, что у реста поворотники переехали с фар в бампер из-за непродуманной конструкции фары, отличаются передние решетки радиатора и сами фары вместо ксенона стали диодными и выдают 17 люкс вместо 8 люкс штатного ксенона. При желании, из 55ки дорест легко сделать рест, комплект решеток радиатора стоит 7500р на авито, повортники в бампер 5-6 тысяч за пару и фары по 30к рублей за штуку, но на мой взгляд, лучше заменить родной ксенон на билед за 30к и получить 60-100 люкс на ближнем) В остальном, по салону, сзади, технически, машины рубль в рубль одинаковые. То есть переделка 55ки в 55ку рест при желании выйдет в районе 50к с работами))) Никаких 300-400к такая переплата, на мой взгляд, не стоит.
А вот чтобы переделать 50ку в 55ку, траты будут значительно выше, ведь придется менять фары, бампера, пороги, салон и т.д. Такая переделка, на мой взгляд, не стоит усилий, только если машина после дтп и все равно ее надо делать)
Далее, внешний вид:
Сначала 50ка:
Кто-то говорит, что выглядит она строго и четко, сколько людей, столько и мнений)
На мой взгляд, 50й кузов уже безнадежно устарел внешне. Рубленые формы давно вышли из моды, автомобиль смотрится просто, но вполне изысканно. Также, в своем большинстве, в силы возраста и пробега они встречаются в основном затертые, зацарапанные, с выгоревшей краской
Далее 55ка или 50ка 1й рест
Автомобиль смотрится явно современнее, более плавные формы, диодные фонари сзади, красивые бампера, более сложная форма фар. Именно в этом кузове камри массово закупались спецслужбами и именно к ним у сотрудников ДПС возникает меньше всего вопросов, особенно, если автомобиль в черном цвете. Этот кузов также не выглядит супер новым, но он устарел уже, конечно, тоже. 70й кузов камри, конечно, смотрится в разы современнее.
Далее, 55 ка рейстайлинг или 50ка 2й рейстайлинг, как любят говорить многие
Спереди смотрится, разумеется, она современнее всего. Из-за фар ее многие называют осьминогом. Сзади от 55ки дорест отличается только расположением значка камри на крышке багажника, на доресте справа, на ресте слева. Это всё) На мой взгляд, переплаты в 400 тысяч она не стоит)
Салон: Тут сравним салоны 50ки и 55ки, поскольку 55ка рест от 55ки по салону отличается…НИЧЕМ
Также на мой взгляд безнадёжно устарел. Вставки под дерево выглядят ужасно, видно очень сильно, что это дешевый пластик. Приборная панель из трех колодцев смотрится как будильник из 90х, а самое обидное, что подсветка всех клавиш зеленая, хотя приборная панель бело-синяя. Многие прибегают к пересвету диодов и аквапринту пластика дабы это исправить. Центральная консоль также выглядит старой, кнопки управления климатом, экран магнитолы-привет из 90х
Тоже вообще ни разу не хайтек, но хотя бы подсветка клавиш перекликается с приборкой, она синяя, вставки под дерево не такие порнушно-отвратительные. Рычаг кпп уже обут в кожаный чехол, сама приборная панель симметричная, два колодца и большой ЖК дисплей. Беспроводная зарядка появилась. Также доступна магнитола на андроиде с завода. В целом, салон, конечно, тоже устарел, но с ним жить можно, дикого желания аквапринта, пересвета салона, замены магнитолы нету.
Задний ряд сидений у них практически не отличается.
А теперь к основному отличию: я всегда советую всем брать именно рейстайлинг модели. На рынок выпускается новая модель, производитель ее тестирует на потребителях и далее, в рейстайлинге, уже устраняет все косяки.
А именно:
1. Бублик в АКПП. В дорейстайлинге у каждой второй машины встречаются посты про вибрацию и замену его на новый. Многие говорят, что проблема была только на первой партии 50ок, но посты про бублик 55ки не встречаются практически
Также, что касается акпп, на 50ке в поддоне стоят 2 магнита, на 55м кузове их уже 4.
2. Коррозия: на 50 кузове массово ржавели и гнили крышки багажников, капоты и передние крылья. Их перекрашивали по гарантии по несколько раз. На 55ке такая проблема уже не встречается
3. Балансирные валы в двигателе, состав резинок таков, что на 50ках они высыхают. На 55м кузове состав разины поменяли и проблема ушла.
4. Фары. В 50ке нет с завода ДХО, ближний свет горит постоянно, поэтому отражатели в линзах выгорают уже к 100тыс км пробега. Многие также колхозят дальний в полнакала.
5. Материалы отделки в 55ке немного более устойчивые.
Подводя итог: на мой взгляд, оптимальным выбором будет именно 55ка в кузове дорейстайлинг по соотношению цена/качество.
50й кузов уже безнадежно устарел, да и найти живую 50ку с вменяемым пробегом уже трудно, придется лечить ее болячки, машина уже старая, и годы берут своё, а 55й кузов рейстайлинг неоправданно дорог и не обладает по сравнению с 55м кузовом дорест какими-то выраженным преимуществами, а стоит сильно дороже
Недостатки Toyota Camry V50 / V55: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Прежде чем покупать на вторичке Toyota Camry V50 / V55 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного седана.
Ниже мы собрали недостатки Тойота Камри 50 / 55 на основе отзывов реальных автовладельцев. На момент продаж авто в России предлагали с тремя разными бензиновыми двигателями. Начальный вариант модели оснащен 2,0-литровым атмосферником мощностью 150 л.с.
Более мощный вариант объемом 2,5 литра под капотом «пятидесятки» развивает 181 л.с., а на вершине гаммы разместился 3,5-литровый V6, который выдает в российской спецификации 249 «лошадок».
Вне зависимости от выбранного движка, все перечисленные модификации идут в паре с шестидиапазонной автоматической коробкой передач и приводом на переднюю ось. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Toyota Camry V50 / V55
+ Плюсы
- Большой багажник
- Подвеска
- Просторный салон
— Минусы
- Обзорность
- Шумоизоляция
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Тойота Камри 50 / 55
Машина очень комфортная, места вагон. С тремя детьми легко передвигаться. Багажник огромный — вмещается все, что нужно для комфортной поездки в отпуск. За рулем сидеть более чем удобно, настроек хватает. Кожа, конечно, не очень, но терпимо. Шумоизоляция после 100 км/ч раздражает.
С двигателем 3.5 запаса мощности хватает за глаза. Расход топлива на 1-2 литра больше чем у 2.5. Кто говорит, что разницы между 3.5 и 2.5 не большая, значит он не ездил на 3.5. Ускорение шикарное, на обгоны выходишь уверенно. Трассу держит хорошо. Подвеска энергоемкая, проглатывает практически все красоты наших дорог.
Как и многие, я боялся на счет КПП. Но поговорив с механиком, который работает у официального дилера, успокоился. С его слов именно на XV55 3.5 жалоб за три года были единицы.
Отзыв владельца Тойота Камри V55 3.5 (249 л.с.) АКПП 2017 г.в.
Видео отзыв
Итак, немного сравнение с предыдущей Камри 2.4. Мотор, конечно же, стал везти гораздо веселее, разгон теперь составляет 9,0 сек, что позволяет чувствовать себя нормально как в городе, так и на трассе, однако до 4 000 довольно вялый, потом едет, но визжит, как и прошлый.
Расход так же однозначно стал меньше, при езде по трассе в режиме 120-140 км/ч укладываться в 8-10 литров в зависимости от обгонов не составляет труда. Коробка стала шестиступной, что только радует, переключения происходят комфортно, претензий нет.
Отдельное слово о подвеске: машина почти каждую неделю ездит из Перми в Челябинск, от Перми до границы со Свердловской областью дорога просто ужасная, но подвеска у нее просто чудо. Конечно, пробить можно любую, но все комфортно и четко.
Энергоемкость супер, и главное машина стала более собранная, плотная, меньше стала клевать носом при волнах на асфальте. Предыдущему кузову этого ох как не хватало, и самое главное нет ощущения, что машина стала жестче — комфорт не потерялся.
Алексей, отзыв автовладельца Toyota Camry V50 2.5 литра
По внешнему виду — на вкус и цвет, как говорится… Машина стала более агрессивная (если можно так говорить про бизнес-класс для офис-жителей средней руки), стильная, линии кузова стали жестче. Короче, злой сенбернар.
Из минусов — «юбка» на переднем бампере. Внешне прикольно, но об бордюр была быстро поцарапана, ибо колесо прошло почти впритирку с бордюром, а «юбка» вообще впритирку. Короче, узкое место, высокий бордюр и камрюхина «юбка» не совместимы.
Еще жадные японцы почему-то зажали поставить вперед парктроники, только по бокам морды. А морда-то длинная… Особенно с непривычки. Вот припаркуюсь я поначалу мордой в стеночку — ну вроде впритык. Выхожу — смотрю — а еще пол-метра. Позорище-то какое — бегом в машину еще вперед давать. Зато сзади и камера и парктроники — прям хоть задом езди.
Очень нравятся адаптивные фары. Куда рулишь — туда и смотрят. Дальний свет хорош, а вот ближний — хреновенький. Диски на 16″ — беспонтово, конечно. Зато подвеску бережем. Зеркала лопухи, но обзорность хорошая.
Елена, отзыв реального владельца Тойота Камри 2.5 с автоматом
Двигатель 1 AZ — проверенный временем «старый пердун», чуть модернизированный. На холостых слегка дизелит, даже было не привычно первое время. После RX330, думал, что авто не едет с таким движком, а нет — едет. Даже на фоне того, что продал 330-ый, а на следующий день ездил уже на Камри. Авто не овощ. Да, на трассе при обгоне давишь в пол, но уже привык.
АКПП — старая четырехступка, с щупом. Иногда есть небольшой толчок со 2-й на 3-ю, но это особенность коробки. Если доколупываться — при нажатии в пол некоторая задумчивость.
Ходовая — мягкая, валкая, но нравиться. Зимой иногда были глухие стуки спереди при проезде неровностей, но я хомутами притянул отбойник к штоку — теперь тихо. Пружины хоть и живые, но просели — поднял проставками 20 мм.
Кузов не нравиться — не пропорционален как-то. Краска такая слабая, что спустя четыре года авто стал «матовый». Полировка помогла, но сейчас опять вся в «паутинке». Порой хочется резиной покрыть и не мучиться с кузовом.
Валерий, отзыв про Toyota Camry V50 2.0 2014 г.в.
Для человека, не избалованного лакшери — посадка в салон эффект «вау!» все же вызывает. Черная кожа с перфорацией, строчки на панелях. Вставки из кожи на дверях. Все выглядит дорого, если руками не трогать. На самом деле салон сделан дешевле, чем кажется. Пластик не самый дорогой, элементы салона люфтят.
Электропривод спинок заднего ряда — опция сомнительная. Как по мне, максимально опущенные — самый комфортный вариант. В таком положении Тойота могла их закрепить намертво с завода. Управление магнитолой с заднего ряда еще более сомнительно, если, конечно, вас не возит личный водитель.
Передние сидения с электроприводом. Диапазон регулировок водительского кресла большой, однако вылета руля мне не хватает. Не самая шустрая и функциональная аудиосистема JBL. Навигация неудобная, видео не воспроизводит. Звук на «троечку», несмотря на кучу динамиков и сабвуфер. Шумоизоляция слабая, но салон не гремит: просторно, мягко, красиво.
В целом, эргономика удачная, но не идеальная. Беспроводная зарядка расположена где надо, Айфон заряжает. С телефоном магнитола синхронизируется нормально. Очки помещаются в очечник, подстаканники удерживают стаканчики. Подлокотник удобный.
Отзыв о Toyota Camry V55 2.5 с автоматом 2016 года
Настоящий автомобиль для семьи и просто комфортного передвижения по городу. Места в салоне больше, чем в Мазде 6, Форд Мондео, Шкоде Октавии, Вольво S80 (стараюсь варианты того же уровня описать), уступает только Шкоде Суперб, но Шкода будет по цене выше, а комфорта в нем будет по меньше.
В новой семидесятке места меньше и появился тоннель между пассажирами на заднем ряду. Объем багажника — вот здесь сильное отличие от новой Камри. Если в свою XV50 я гружу вещи не заморачиваясь, то в новой проем багажника стал уже и это заметно.
Далее шумоизоляция — посредственная, лучше чем в Мазде 6, но хуже чем в Форд Мондео пятого поколения. Опять же, если сравнивать с другими автомобилями классом ниже, то все очень хорошо и тихо). В 70-ке шумка чуть лучше, добавили материалов, но и цена ого го выросла.
Климат контроль — вот здесь настоящий кайф. Начиная с апреля по ноябрь, работает ионизатор + рециркуляция воздуха, работы вентиляторов практически не слышно, работа климата очень корректная и приятная.
Антон, отзыв владельца Toyota Camry V55 2.5 (181 л.с.) с автоматом 2018 года
Toyota Camry в кузове XV50/55: советы при покупке
Илья Хлебушкин
Фото: Илья Хлебушкин | Кирилл Калапов
Из поколения в поколение Toyota Camry славилась своей надежностью. Очередное, седьмое переиздание в кузове XV50/55 (2011—2018 годы выпуска) в целом ее сохранило, но…
Атмосферность, литраж и консервативность — вот три кита, на которых зиждется спокойная жизнь тойотовских двигателей. Взять хотя бы доставшийся от предшественницы серии XV40 старший мотор 3.5 семейства 2GR (16% автомобилей): на Camry XV55 он успел справить свой тринадцатый день рождения, а затем продолжил путь под капотом следующего, третьего по счету поколения XV70.
«Шестерка» 2GR с углом развала цилиндров 60° путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм сделана на базе столь же надежного четырехлитрового мотора 1GR
В здоровом шестицилиндровом теле и аппетит, конечно, соответствующий, но затраты на топливо компенсируются отсутствием серьезных хлопот. Кстати, до налогововыгодных 249 л.с. агрегат для нашего рынка был дефорсирован в 2012 году.
Косяк с утечкой масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки был исправлен заменой цельнометаллическим элементом еще перед появлением Camry XV50. Чахнущие обороты холостого хода взбадриваются благодаря элементарной очистке дроссельной заслонки, а при профилактике каждые 30—50 тысяч километров и вовсе не проявляются, да и сам узел проживет дольше. Если заметна масляная испарина, то виной тому или накопления отложений в системе вентиляции картера, или ее простецкий (семь долларов) залипший клапан. А к старости рассыхается уплотнение на стыке ГБЦ, блока и передней крышки.
Как и у остальных (сугубо бензиновых на Camry) моторов, через 60—70 тысяч километров благостную картину может подпортить водяной насос: тойотовцам никак не удается избавить его от течи. Следите за звуками: в преддверии кончины узел обычно начинает функционировать шумнее.
Случается, взбрыкивают индивидуальные катушки зажигания (по 80 долларов). Причем если после 150—180 тысяч километров на работе сгорит первая, запасайтесь впрок и остальными: вскоре понадобятся. Зато цепь в приводе ГРМ демонстрирует немецким моторостроителям, что не вытягиваться годами — реально.
И даже потрескивания муфт VVT-i при запуске нахолодную хоть и не радуют, но пугать не должны: неприятных последствий (помимо акустических) не наблюдается. Из строя муфты (по 150 долларов) выходят редко. Хотя и метко: кроме неровной работы мотор обретет и проблемы с запуском.
| Расшифровка VIN автомобилей Toyota Camry XV50/55 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заполнение | XW7 | B | F | 4 | F | K | 40 | S | 123456 |
| Позиция | 1—3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9—10 | 11 | 12—17 |
| 1—3 | Международный идентификационный код производителя | JT1, JT4, JT6, JTN — Toyota Motor Corporation, Japan | |||||||
| XW7 — «Тойота Мотор Мануфэкчуринг», Россия | |||||||||
| 4T1, 4X2 — Toyota Motor Corporation, USA | |||||||||
| 4 | Тип кузова | B — седан (4х2) | |||||||
| 5 | Тип двигателя | K — 3,5 литра; F — 2,5 литра; H — 2,0 литра | |||||||
| 6 | Номер серии | ||||||||
| 7 | Тип системы безопасности | ||||||||
| 8 | Модель | K — Camry | |||||||
| 9—10 | Контрольная позиция | ||||||||
| 11 | Место сборки | Заводы в Японии, США, России, Австралии или Китае | |||||||
| 12—17 | Серийный номер | ||||||||
Те же моменты касательно муфт и помпы справедливы и в отношении самого популярного у Camry двигателя, «четверки» 2AR объемом 2,5 литра образца 2008 года (подавляющие 70% автомобилей). Как и «шестерка» 2GR, в обмен на частое обслуживание и тот покорно тянет лямку дольше 300 тысяч километров. Динамики V6 от него, конечно, не ждите, но и аппетит скромнее — оптимальный моторный выбор!
Покупаем подержанную Toyota Camry 50/55: на что обратить внимание
Седьмое поколение Toyota Camry с заводским индексом XV50/55 выпускалась с 2011 по 2018 год. В 2014 году был рестайлинг, который почти не коснулся технической части – Camry осталась такой же надежной, как и раньше.
Сколько стоит
Сейчас первые выпущенные Toyota Camry седьмого поколения празднуют свое десятилетие, и несмотря на это, их трудно назвать доступными. Диапазон цен на OLX.ua начинается от 10 тысяч долларов за самые простые и самые старые версии и достигает 20 с лишним тысяч за самые свежие в лучших комплектациях. При этом купить Тойоту в мобильном приложении OLX.ua можно, выбрав из нескольких тысяч объявлений, причем около тысячи из них – Camry.
Самый популярный силовой агрегат – 2,5 литровый бензиновый мотор в тандеме с классическим 6-диапазонным автоматом. Таких предложений около 80%. Версии с мотором 3,5 встречаются значительно реже, как и гибридные версии и комплектации с 2,0 литровым двигателем.
Многие автомобили уже имеют установленное ГБО. В случае с Toyota Camry это безусловное преимущество, поскольку все моторы очень хорошо работают на газу.
Кузов и салон
Кузов Toyota Camry, а точнее его лакокрасочное покрытие, можно считать слабым местом. Относительно мягкий и тонкий слой лака достаточно быстро матируется и теряет блеск. Также Camry очень быстро покрывается мелкими осколками. Хуже всего себя показали Camry в базовом белом цвете. Даже у относительно свежих экземпляров можно найти рыжие пятна на стыках крышки багажника и в районе стыков порогов и крыльев.
Кожаные салоны Toyota Camry неплохо держатся. Самое слабое место – боковины водительского кресла. На машинах с пробегом под 100 тыс км они уже теряют свою форму. Что же касается салонов из ткани, то долговечными их назвать сложно. Если с обшивкой обращались неряшливо, то внешний вид салона оставляет желать лучшего уже на пробегах до 100 тыс км.
Двигатель, трансмиссия и подвеска
Как уже было сказано, самый распространенный двигатель здесь – простой и надежный 2,5-литровый атмосферник. Если автомобиль проехал на украинском топливе более 150 тыс км, то, скорее всего, уже «на подходе» катализатор. В этом автомобиле их два и проблема в том, что первый стоит очень близко к выпускному коллектору. Если катализатор посыпется, его керамические частицы могут проникать в коллектор и через выпускные клапаны в камеру сгорания. Это приводит к очень быстрому износу двигателя. Обычно такую проблему решают превентивно – путем удаления катализатора и последующей перепрошивкой блока управления двигателем.
Также на пробеге около 100-150 тысяч километров начинает шуметь, а впоследствии и подтекать насос охлаждающей жидкости. Стоит он относительно недорого и достаточно легко меняется. То же самое касается и переднего сальника коленчатого вала. На пробеге чуть за 150 тысяч начинают появляться посторонние звуки из механизма изменения фаз газораспределения. Кроме акустического дискомфорта при холодном пуске, других угроз они не несут.
Классический 6-диапазонный автомат не доставляет никаких хлопот. Единственное условие его стабильности и долговечности – полная замена масла и фильтра каждые 90 тыс км.
Подвеску можно считать очень выносливой. На пробегах около 60 тысяч километров может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. А ближе к 120-150 тысяч уже начинают подтекать амортизаторы и рваться сайлетблоки. С учетом качества украинских дорог это очень достойный пробег к первому серьезному ремонту. В целом запчастей для Camry достаточно – как оригинальных, так и фирменных или снятых со старых машин. В приложении OLX можно найти не только автомобили, запчасти и аксессуары к ним, а вообще что угодно, например гараж к авто!
Альтернативы
Что касается версий с топовым двигателем на 3,5-литра, то их будущего владельца ожидает значительно больший (до 16 литров на сотню) расход топлива и возможные проблемы с АКП, если предыдущий хозяин был слишком активным водителем.
Гибридные версии значительно экономнее. Самая популярная Camry с мотором на 2,5 литра потребляет около 11 литров на сотню в городе и около 8 литров при езде по трассе. Если установлено ГБО – расход может быть немного больше, но ведь и сам газ стоит значительно дешевле.
Необходимый тюнинг
Чаще всего тюнинг Toyota Camry начинают с тормозов, потому что стоковые считаются недостаточными. Дело в том, что Camry предназначена для комфортного передвижения, а не для гонок. Если на ней ездить агрессивно, тормозные механизмы быстро перегреваются и теряют эффективность. Поэтому встретить среди Toyota Camry с тюнингованными 4-поршневыми суппортами и перфорированными тормозными дисками вполне реально.
Второй момент, который часто подвергается тюнингу – головной свет. В стоковом варианте света достаточно, но назвать его идеальным трудно. Поэтому ставят диодные или ксеноновые лампы.
Но важнейшая доработка стоковых Toyota Camry – охранные системы. Дело в том, что Camry действительно очень часто похищают и поэтому огромное количество их владельцев устанавливают дорогие и эффективные системы противодействия ворам.
Выводы
Среди объявлений по продаже Тойота Кэмри в приложении OLX.ua можно найти приличное авто, и не одно. А если вы его нашли, то вам можно лишь позавидовать. Ведь с Toyota Camry XV50/55 почти никогда не возникает приключений и проблем. Она просто ездит и не ломается. Все что нужно с ней делать – это вовремя обслуживать. Да, назвать ее доступной непросто, но ведь она и довольно медленно дешевеет. Поэтому проездив на Camry несколько лет, ее можно продать с минимальной потерей в цене. Быстро это можно сделать тоже в приложении OLX.ua.