Откуда берется влага в тормозной жидкости

Новости компании

Тестер тормозной жидкости проверим состояние тормозов

Тормозная жидкость — одна из важнейших рабочих жидкостей в автомобиле. Чтобы обеспечить безопасное вождение, не забудьте своевременно заменить её. Тестер, позволяющий быстро оценить качество тормозной жидкости, поможет определить правильную дату для этой операции.

Оглавление:

1. Для чего используется тормозная жидкость?

2. Почему кипит жидкость?

3. Откуда взялась влага?

4. Допустимый уровень воды

5. Проверяем жидкость измерителем

Говоря о тормозной системе, чаще всего говорят о колодках и дисках, которые необходимо время от времени заменять. К сожалению, автовладельцы немного реже вспоминают про тормозную жидкость. У многих автомобилей на наших дорогах ей несколько лет, а то и больше. Такое поведение водителей сложно понять, тем более что это не средство для мытья окон, а то, что обеспечивает нашу безопасность. Любая техническая жидкость, например, моторное масло, со временем теряет свои свойства и подлежит замене. Рекомендуется заменять тормозную жидкость каждые 2 года или после 40-60 тысяч км пробега. Все из-за влаги, которая попадает в жидкость, понижая ее температуру кипения.

Для чего используется тормозная жидкость?

Чтобы понять, почему так важна замена тормозной жидкости, нужно понимать ее роль. Современные автомобили чаще всего имеют дисковую тормозную систему. В такой конструкции тормозная жидкость под давлением, создаваемым тормозным насосом, прижимает поршень, расположенный в суппорте тормоза. Это, в свою очередь, прижимает тормозную колодку к диску, что приводит к торможению колеса. Чем сильнее нажимают на педаль тормоза, тем большее давление жидкости создают. Остановка движущегося автомобиля за несколько секунд увеличивает температуру до нескольких сотен градусов по Цельсию. Проблема начинается, когда тормозная жидкость больше не давит на поршень с достаточной силой, что препятствует эффективному торможению. Такая ситуация чаще всего имеет место, когда жидкость закипает под воздействием высокой температуры и образуются так называемые паровые пробки.

Почему кипит жидкость?

Тормозная жидкость — гигроскопичный агент, то есть обладает способностью впитывать влагу из воздуха. Как ни странно, тормозная жидкость на выходе с завода не содержит воды. Этот химический состав позволяет получить гораздо более высокую температуру кипения, что является преимуществом. Однако попадание в систему влаги начинает ее понижать, а это после превышения определенного барьера может привести к закипанию жидкости.

Откуда взялась влага?

Ответ на этот вопрос не так уж и сложен. Вода, попадающая в тормозную жидкость, поступает извне через негерметичную систему. Чаще всего это даже самые мелкие, невидимые невооруженным глазом повреждения тормозных шлангов или уплотнителей. Поглощенная жидкостью вода снижает ее свойства, и чаще всего это проявляется в том, что педаль тормоза складывается при нажатии. Эта ситуация особенно опасна зимой, когда вода может замерзнуть и поток жидкости может быть полностью перекрыт. Самый простой способ проверить количество влаги в тормозной жидкости — использовать тестер, который быстро проверит наличие воды в системе.

Допустимый уровень воды

Предполагается, что содержание воды в тормозной жидкости не должно превышать 1-2%. Если значение превышает это значение, то следует подумать о её замене. Однако не забывайте использовать жидкость, рекомендованную для данной модели автомобиля. Речь идет о стандартах, определяющих вышеупомянутую точку кипения жидкости. Таким образом, стандарт DOT3 определяет жидкости с температурой кипения 205°С. Если в такую жидкость попадет примерно 4% воды, температура упадет примерно до 140°С, что может иметь серьезные последствия для тормозной системы.

Проверяем жидкость измерителем

Проверка качества тормозной жидкости не требует больших затрат. Самые дешевые тестеры тормозной жидкости можно купить за 500-600 руб. Их использование очень простое, быстрое и одновременно эффективное. Такую проверку также можно провести в любом автосервисе, но зачем платить за услугу, если можно сделать это самостоятельно.

1. Расположение расширительного бачка

Самый простой способ проверить качество тормозной жидкости – взять пробу в уравнительном бачке, в котором можно восполнить нехватку средства или проверить его уровень. Если возникнут проблемы с его поиском, просто посмотрите книгу технического обслуживания автомобиля. После обнаружения открутите колпачок. Это сосуд под давлением, поэтому рекомендуем делать это при холодном двигателе.

2. Включите устройство

Открутив колпачок, можно включать устройство. В нашем тестере о готовности к измерению свидетельствует горящий зеленый диод.

3. Измерение

Если прибор готов к работе, можно приступать к измерениям. Погружаем тестер в тормозную жидкость до уровня пластикового кольца.

4. Чтение результата

После погружения электродов в жидкость светодиоды должны загореться примерно через секунду. Их количество зависит от полученного результата.

• Во время измерения в первой машине счетчик показал цифру 3%, а это значит, что жидкость в этом автомобиле в скором времени должна быть заменена. Тормозная система этого автомобиля залита жидкостью DOT4, а это значит, что её температура кипения с таким количеством воды упала с 230 до 160°С.

• Сделали второе измерение на другой машине. В этом случае в жидкости присутствует менее 1% воды.

Проверка качества тормозной жидкости — очень простая и эффективная процедура. Измерительный прибор многоразового использования, благодаря чему можно постоянно контролировать состояние тормозной системы в автомобиле. Помните, что речь идет о нашей безопасности, поэтому при необходимости не откладывайте замену.

Чтобы ничего не пропустить, Вы можете подписаться на рассылку новостей, для этого просто кликнете по кнопке ниже!

Как понять, что тормозную жидкость пора менять? Тест карманного анализатора

Заменой тормозной жидкости многие автовладельцы пренебрегают — кто-то по незнанию того факта, что она не вечна, кто-то — считая рекомендации автопроизводителей лишним разводом на деньги. Попробуем покопаться в этом вопросе поглубже! Проверяем тормозную жидкость на наличие воды, выясняем качество китайского тестера «тормозухи», консультируемся с экспертами и делаем выводы.

Как «стареет» тормозная жидкость?

D OT-4 — наиболее популярная и распространенная сегодня тормозная жидкость. На всякий случай уточню, что это не марка, а стандарт, включающий в себя определенный химический состав и набор свойств. «Тормозуху» стандарта DOT-4 производит множество брендов автохимии, и вся она совместима между собой. То есть, для доливки или замены можно использовать DOT-4 любого производителя — даже если у них различаются оттенки. И совершенно не обязательно выяснять, что за марка была залита заводом или предыдущим владельцем, гнаться за оригинальной жидкостью под логотипом автопроизводителя или просто за «крутым импортом» — российские тормозные жидкости прекрасно подходят для любой иномарки.

Теперь касательно процесса работы жидкости в тормозной системе. «Тормозуха» стандарта DOT-4 является сильным абсорбентом — она склонна активно поглощать влагу из воздуха, а также накапливает в себе микрочастицы резины от износа манжет поршней рабочих и главного тормозных цилиндров, и частицы ржавчины.

От этого развивается дальнейшая коррозия цилиндров и их закисание, возрастает усилие на педали из-за ухудшения смазывающих свойств жидкости, а также возникает риск закипания воды в составе «тормозухи» при многократных интенсивных торможениях, что может привести к проваливанию педали в экстремальной ситуации. Принято считать, что при 3-4% воды в жидкости (по массе) температура закипания снижается чуть ли не в полтора раза, и жидкость в системе необходимо менять, не дожидаясь появления в ней даже трех процентов влаги.

При этом если взвесь посторонних частиц хорошо видна визуально, и необходимость замены мутной и потемневшей жидкости — очевидна, то наличие воды оценить на глаз невозможно. Как определить срок замены «тормозухи»?

С одной стороны, можно, не ломая голову, менять по пробегу или по времени — у каждого автопроизводителя существует регламент технического обслуживания, где замена тормозной жидкости требуется раз в 40-60 тысяч километров пробега или раз в 2-3 года, если пробег небольшой.

С другой — и машины бывают с неизвестной историей, да и у «официальных» авто хорошо бы быть уверенным в том, что обслуживающий механик реально заменял жидкость, а не халтурил, ограничившись отметкой в заказ-наряде. Ведь не секрет, что даже у официального дилера можно нарваться на протирку масляного фильтра тряпкой вместо замены масла… В этом случае может помочь несложный прибор — тестер тормозной жидкости. Давайте посмотрим, как он устроен и как работает!

Тестер тормозной жидкости

Любой рукастый автовладелец понимает, что иметь качественные и сложные (а тем более — специализированные!) инструменты и приборы для ремонта и диагностики автомобиля — здорово, но едва ли оправдано. Когда ваша машина — достаточно свежая, у вас нет второго-третьего старенького чисто «хоббийного» автомобиля, а по роду деятельности с авторемонтом вы не связаны, тратить деньги на «узкозаточенный» инструмент — нецелесообразно. Поэтому тестер тормозной жидкости если уж и иметь, то разве что совсем недорогой.

Безымянный прибор для нашего обзора был приобретен в китайском интернет-магазине за 300 с копейками рублей и, судя по его внешнему виду, он является типичным OEM-устройством — например, полторы тысячи просят за абсолютно такой же гаджет под маркой JTC — относительно известного тайваньского производителя инструментов. А за две тысячи рублей продается он же, но с логотипом еще более известного инструментального бренда Jonnesway.

Два никелированных электрода прибора нужно опустить в исследуемую тормозную жидкость…

…и светодиодная шкала покажет состояние «тормозухи»:

Устройство питается от одной батарейки АAА и имеет одну-единственную кнопку включения, после которой работает минуту и автоматически выключается для сбережения ресурса батареи. Повторное нажатие — еще одно включение на минуту, и так далее.

Проверка на точность

На шкале тестера мы видим 5 светодиодов:

1. зеленый — 0% воды в жидкости
2. желтый — менее 1%
3. желтый — 2%
4. красный — 3%
5. красный — более 4%

Точность гаджета неизвестна, а судя по его виду, еще и весьма сомнительна. Давайте выясним, насколько корректны показания безымянной китайской игрушки! Сделать это несложно лабораторным методом. Отмеряем на точных весах строго 50 граммов свежей тормозной жидкости из только что вскрытой бутылки и добавляем в нее по одному проценту (что составляет 0,5 грамма) воду — 1%, 2%, 3%. После добавления каждой порции воды жидкость перемешиваем и проводим замер. Итак, поехали!

Сперва опускаем электроды устройства в заведомо не содержащую влаги тормозную жидкость, налитую из флакона. Устройство предсказуемо показывает 0% воды.

После чего берем чистый стакан, ставим его на весы, обнуляем вес тары и отмериваем 50 граммов жидкости, в которую начинаем добавлять по полграмма воды — по одному проценту.

Упс… Приобретенный за триста рублей прибор, который мы, откровенно говоря, заведомо считали никчемной игрушкой, показывающей «погоду на луне», раз за разом демонстрировал удивительную точность! Соответствующие светодиоды зажигались СТРОГО в соответствии с реальным процентом воды в тормозной жидкости!

Мерить в бачке или в цилиндрах?

Щупы любых приборов для измерения процента воды в тормозной жидкости обычно опускают непосредственно в бачок ГТЦ — ведь поглощение воды тормозной жидкостью происходит, по логике, именно там, где жидкость сообщается с атмосферой через компенсационное отверстие в крышке бачка и при открытии этой крышки. Но опасность накопления воды состоит в первую очередь в том, что она способна закипеть при активном торможении, а закипает она не в бачке и не в ГТЦ, а именно в рабочих тормозных цилиндрах, получающих избыток тепла от колодок и дисков.

Соответственно, возникает вопрос — а каков процент воды в области тормозного цилиндра по сравнению с процентом в бачке? Иными словами, если менять жидкость по показаниям прибора, измеряющего процент воды, то откуда наиболее корректно брать пробу — из бачка или из цилиндра? Спросим у специалистов известных компаний, производящих тормозные жидкости!

При срабатывании тормозной системы, конкретно при растормаживании колес, тормозная жидкость возвращается в бачок и перемешивается с его содержимым. Таким образом, влага извне попадает во всю тормозную систему, и измерять её количество в бачке, а не в цилиндре, вполне корректно. Тем более, что средства измерения количества воды являются не точными приборами, а скорее индикаторами. Особая точность в таких измерениях не нужна.

Дмитрий Рудаков
глава технического отдела Liqui Moly

Поступление воды в тормозную жидкость происходит не только вследствие сообщения бачка тормозной жидкости с атмосферой, но также еще и через манжеты и уплотнительные кольца. Интенсивной циркуляции тормозной жидкости в системе не происходит, в отличие, например, от системы охлаждения автомобиля, и поэтому, конечно, более правильно отбирать жидкость как можно ближе к исполнительным элементам тормозной системы автомобиля. Однако это избыточно трудоемкий процесс, и в принципе, можно ограничиться отбором пробы из бачка тормозной жидкости. Полученный при тестировании результат с достаточной степенью точности можно распространить на весь объем тормозной жидкости, находящийся в системе.

Алексей Лунин
инженер-технолог «Тосол-синтез»

Полевые испытания… и итоги

После того, как мы убедились в достаточно высокой точности тестера и получили напутствие от экспертов, переходим к реальным измерениям.

Первое, что проделываем — замеряем жидкость, стоявшую около года в распечатанной, начатой, но туго закрученной бутылке. Результат — 0% воды. Это полезная информация, ибо во многих источниках встречаются рекомендации не хранить сколь-либо существенное время начатые бутылки с «тормозухой», выбрасывая остатки после доливки или замены.

Следующий замер — в бачке дряхлого «уазика», стоящего у автора этой статьи на вялотекущей реставрации. Года полтора назад в нем была заменена полностью вся тормозная система, включая все рабочие цилиндры, ГТЦ, трубки и шланги. После чего была залита свежая жидкость и тормоза прокачаны. С тех пор машина стоит в гараже, проехав в лучшем случае несколько километров. Результат — 0% воды.

Еще одна проба — в тормозном бачке автомобиля ВАЗ, в котором с год назад также была заменена вся тормозная система до единого элемента и заправлена свежей «тормозухой». Но этот автомобиль, в отличие от предыдущего, эксплуатируется, хотя и нечасто. Результат — 1% воды.

Теперь берем два Volkswagen Polo, у которых в тормозной системе родная, ни разу не менянная жидкость. Первый — возрастом 3 года и с пробегом 18 000 км, и второй — возрастом 1,5 года, но с пробегом 24 000 км. В этих машинах мы провели замер качества жидкости сперва в бачках ГТЦ, а затем в пробах, слитых из цилиндров передних суппортов. Итак, забор пробы тормозной жидкости из бачков главных тормозных цилиндров. Прибор показывает норму в обеих машинах. В суппорте полуторагодовалой машины с пробегом 24 000 км — также норма:

А вот у машины, пробег которой меньше, но возраст недавно перевалил за 3-летний рубеж, прибор стабильно зажег желтый светодиод, что говорит о наличии одного процента влаги:

1% — это по-прежнему в пределах нормы, но, тем не менее, получается, что влага, абсорбированная тормозной жидкостью, склонна со временем оседать вниз и скапливаться в рабочих цилиндрах. А значит, забор проб из цилиндров путем слива из прокачанных штуцеров — более корректен, нежели измерения в бачке. Если предположить разницу в процент, то когда в бачке прибор еще покажет терпимые 2%, в цилиндрах могут оказаться все 3%. Не фатально в большинстве случаев, конечно же, но все-таки…

При этом видно, что жидкость, отработавшая три года, не только не достигла опасного уровня содержания влаги, но и не несет в себе продуктов износа цилиндров, поршней и манжет — она достаточно прозрачна и чиста, и явно не нуждается в замене в ближайший год, а то и два.

PS

Подытожить же можно так. Как всегда непогрешимый и безупречный Капитан Очевидность резюмирует, что если менять тормозную жидкость раз в два года в независимости от пробега, то вы гарантированно исключите все проблемы, с ней связанные, а поэтому все вышеприведенное можно было и не читать. При такой стратегии иметь в арсенале прибор для оценки качества «тормозухи» совершенно необязательно — выброшенные деньги.

Однако если ваш стиль — использовать все по максимуму, не преумножая энтропию нашей явно нездоровой Вселенной потребления, а также имеется желание тщательно контролировать сервисменов, обслуживающих автомобиль, то недорогой тестер тормозной жидкости можно и приобрести. Тем более, что точность, продемонстрированная им, заслуживает безусловного уважения.

Откуда берется вода в тормозной жидкости?

Качественная тормозная жидкость имеет температуру кипения около 260 градусов по Цельсию. Кроме этого, данная жидкость не сжимается. Это позволяет максимально точно передавать колодкам команду водителя.

Для того чтобы выбросить “пар” (избыточное давление в системе), существует специальный клапан. Если температура в системе повышается, и ТЖ расширяется, клапан обеспечивает баланс давления. Но в холодную пору, происходит обратное действие клапана и он может втягивать воздух, прихватив вместе с ним немного влаги.

Проникнувшая в систему вода разбавляется в тормозной жидкости. За счет чего последняя утрачивает свои качественные характеристики.

Для выявления воды в тормозной жидкости существуют специальные тестеры. Проверяйте регулярно состояние ТЖ.

А как вы контролируете состояние технической жидкости, о которой говорилось выше? Поделитесь полезной информацией в комментариях.

Чем опасна вода в тормозной жидкости?

Чем опасна вода в тормозной жидкости? Как уже было сказано, образование пузырьков пара в тормозной жидкости может приводить к отказу тормозов – так называемому «провалу педали». При движении по длинному склону тормоз и тормозная жидкость вследствие трения тормозных колодок сильно нагреваются. Если при этом температура превышает температуру кипения ТЖ, она начинает испаряться. Если водитель сейчас нажмет на педаль тормоза, тормозное действие, вероятно, пока сохранится, поскольку давление пара увеличит давление в тормозах. Но когда водитель педаль отпускает, поршень возвращается в исходное положение, в результате чего одновременно в тормозной жидкости могут образоваться пузырьки пара, которые способны через компенсационные каналы или центральные клапаны в главном тормозном цилиндре вытеснить часть ТЖ в расширительный бачок.

Откуда берется вода в тормозной жидкости?

При следующем торможении эти пузырьки пара снова сжимаются. И если теперь максимального хода тормозной педали недостаточно, давление в системе тормозного привода не нагнетается – педаль проваливается. Часто задают вопрос, как вода может попасть в тормозной контур, ведь тормозная система является «закрытой». В крышке ресивера находится вентиляционное отверстие, через которое при колебании уровня жидкости обеспечивается достаточная вентиляция. При этом вместе с воздухом из атмосферы всасывается и влага.

Таким же путем вода может попасть в ресивер при мойке двигателя или автомобиля. Кроме того, в повышении содержания воды в ТЖ виноваты и тормозные шланги вместе с уплотнительными элементами. Через них вода посредством диффузии проникает в тормозную жидкость. Содержание воды в новой ТЖ составляет около 0,05%. Примерно через два года эксплуатации содержание воды, измеренное в ресивере, составляет уже около 3%, что соответствует температуре кипения от 140 °C до 180 °C, в зависимости от используемой жидкости.

ВНИМАНИЕ: Начиная с этой температуры тормозная жидкость закипает!

Указание: Значение, измеренное в колесных цилиндрах и тормозных суппортах, может быть еще меньше, что требует немедленной замены тормозной жидкости! Точно определить температуру кипения тормозной жидкости можно только с применением тестера.