Как купить авто по параллельному импорту?
Возможно ли купить авто, которые прекратили поставлять в Россию? Этим вопросом задаются многие автолюбители, и на него есть ответ. В материале разбираемся, как привезти авто прямиком из Европы, какие есть пути для покупки и подводные камни.
Автомобильный рынок РФ полон сюрпризов и противоречий. Еще лет десять назад казалось, что китайские автомобили, хоть и стоят сильно дешевле европейских аналогов, но никогда не смогут завоевать первые позиции в чартах продаж. Их доля в общем объеме рынка была менее 1%. В 2022 году ситуация поменялась кардинально: в обилии новых брендов и суббрендов авто из Поднебесной можно легко запутаться, а автомобили знакомых европейских, американских, корейских или японских марок, привезенные по параллельному импорту, стоят втридорога. На этом фоне единственным способом экономии выглядит вариант пригнать машину из Европы или другой страны, но и он таит множество подводных камней. Разобраться с этой процедурой поможет наша инструкция.
Где покупать?
Главными рынками импорта в 2023 году являются страны ЕС, США, Япония, Китай и Южная Корея. Однако и здесь есть нюансы. Из Японии везут в основном праворульные автомобили, что накладывает определенные сложности при эксплуатации машины на территории РФ — наша страна с правосторонним движением. Плюс с 9 августа 2023 правительство Японии ввело ограничение на экспорт новых и подержанных автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра, а также электрокары и гибриды.
С рынка США автомобили в РФ попадают в основном со страховых аукционов с повреждениями разной степени фатальности: от откровенно разбитых в ходе ДТП до пострадавших в рамках затопления. Разбирать негативное влияние последствий таких повреждений на дальнейшую эксплуатацию автомобиля, его надежность, безопасность и работоспособность электроники в этом материале мы не будем. Отметим лишь, что везти целый автомобиль из США экономически нецелесообразно — он выйдет дороже тех авто, что продаются сейчас на вторичном рынке РФ.
С 01 октября 2023 Минпромторг внес изменения в параллельный импорт автомобилей из Китая. Разрешен импорт лишь тех брендов, которые не представлены официально на территории РФ. Тем самым ограничивается импорт таких брендов, как Chery, Geely, Omoda, Jaecoo и прочих.
Таким образом, основной параллельный импорт следует из стран ЕС и Южной Кореи. В этих странах введены ограничения на продажу автомобилей россиянам дороже 50 тысяч долларов США. Варианты дешевле указанной суммы отказываются продавать россиянам официальные дилеры брендов стран ЕС, опасаясь санкций со стороны производителя. Покупать автомобили из Европы не у официального дилера опасно – нет какой-то прозрачной истории происхождения автомобиля, велик риск нарваться на автомобиль с незавершенным договором лизинга, серьезного ДТП или после такси. В Южной Корее автомобили с пробегом продаются через автосалоны как официальных дилеров, так и специализированные салоны — площадки. Плюс покупки автомобиля из Кореи — в большинстве случаев любой кузовной ремонт будет отражен в страховой истории машины.
Как проверить автомобиль из Европы?
Даже автомобиль с чистой историей может иметь как легкие косметические окрасы, так и серьезный кузовной ремонт. Проверить состояние автомобиля перед покупкой поможет независимый эксперт-подборщик, который выедет на место стоянки машины, проведет визуальный осмотр, замерит толщину ЛКП и все зафиксирует фото и видеосъемкой. Помощь профессионального специалиста решит и другую важную проблему: получение визы. Для того чтобы самостоятельно купить автомобиль в ЕС, нужна шенгенская виза, а для посещения Южной Кореи потребуется электронное разрешение на въезд К-ЕТА.
Специалист, который проживает в стране нахождения авто, может помочь как с проверкой автомобиля, так и с его логистикой до границы РФ, либо пригнать машину из Европы под заказ.
Как пригнать машину из Европы?
Доставку до границы РФ из стран ЕС осуществляют как специализированные логистические компании, так и частные перегонщики. Проблема частных перегонщиков в человеческом факторе — можно нарваться на нечестных предпринимателей, которые по факту получают на руки полностью оплаченный автомобиль и документы для его вывоза. Нередки случаи мошенничества, когда такие «перегонщики» пропадают с автомобилем. Даже если найти потом свой оплаченный автомобиль, доказать свою правоту и привлечь к ответственности гражданина другой страны — задача не из простых.
Как оплачивать?
Большинство российских банков после 2022 года оказались под санкциями и отключены от системы SWIFT. Вывозить из страны сумму более 10 000 долларов США также запрещено. Остается лишь вариант оплаты через корреспондентские счета банков третьих стран. Некоторые китайские банки, которые еще летом принимали и отправляли платежи через свои корреспондентские счета, с осени 2023 года стали возвращать платежи плательщику. Таким образом увеличивается срок оплаты автомобиля и комиссии банков-корреспондентов.
Как растаможить автомобиль?
С 01 августа 2023 вступили в силу измененные правила начисления утилизационного сбора для импортируемых автомобилей, в результате которых стоимость возросла в некоторых случаях в сотни раз. Кроме того, были внесены дополнительные разъяснения от 29 октября 2023, которые ограничили варианты использования льготных ставок по утилизационному сбору. На ноябрь 2023 года льготными ставками в 3400 рублей для новых автомобилей и 5200 рублей для б/у авто могут воспользоваться физические лица, растаможивающие автомобили с объемом двигателя до 2000 см3 для личного использования без цели последующей продажи в течение следующих 12 месяцев.
Данные правила распространяются, в том числе на оформление авто в странах Единого Таможенного Союза, поэтому исключают возможность таможни автомобиля по льготной ставке на жителя Киргизии с последующим вывозом авто в РФ и постановки на учет на конечного покупателя. Указанные нормы пока не распространяются на жителей Республики Беларусь, однако нет никакой уверенности, что правила для них не изменят в ближайшее время.
Отдельно стоит оговорить про услуги таможенных «брокеров для авто из Европы под ключ», которые предлагают помощь в прохождении всех необходимых процедур с занижением пошлины. Федеральная таможенная служба РФ держит на особом контроле процесс импорта автомобилей и регулярно проверяет корректность данных, указываемых в таможенных декларациях, в том числе заявленную сумму покупки автомобилей младше трех лет, к которой привязана ставка таможенной пошлины. В случае выявления занижения такой суммы владельцу автомобиля выносят предписание с необходимостью доплаты полной стоимости таможенной пошлины.
После прохождения таможенной очистки, уплаты пошлины, утилизационного сбора, акциза и НДС (в случае с электромобилями) покупатель вправе как самостоятельно перегнать свой автомобиль от границы, так и воспользоваться услугами транспортных компаний для доставки в свой регион проживания. Ввиду высокого спроса на логистические услуги автоперевозчиков, сформировавшийся за последние полтора года, стоимость доставки автомобиля из Владивостока в западную часть страны может доходить до 200-250 тысяч рублей.
Итог. Пригнать авто из Европы или не стоит?
Ввиду всего вышесказанного оптимальным вариантом приобретения автомобиля по параллельному импорту под ключ является сотрудничество с профессиональной компанией–импортером, которая поможет с выбором автомобиля, его осмотром, логистикой до таможенного терминала, таможенным брокериджем и трансфером денежных средств. Возникает резонный вопрос о целесообразности такой процедуры. Разберем на примере.
Пример №1
Audi A4 b9 40 tfsi из Южной Кореи 2019 года выпуска с пробегом до 40 000 км на переднем приводе в комплектации Sport с кожаным салоном, электроприводом передних сидений с памятью водительского сидения, трех-зонным климат-контролем, подогревом руля и всех сидений, люком и виртуальным кокпитом без страховых выплат:
- стоит около 20 000 долларов
- комиссия компании-импортера составит еще 2500 долларов
- логистика до таможенного порта во Владивостоке — 500 долларов.
Итого 23 000 долларов, что в переводе на рубли с учетом комиссии банка составит 2 250 000 рублей. Таможенная пошлина составит 540 000, утилизационный сбор при таможне на физическое лицо — 5200 рублей. Общая стоимость 2 795 000 рублей.
Подобный автомобиль в России стоит в среднем 3 240 000 рублей. Экономия значительна.
Пример №2
Возьмем более свежий пример. Audi A4 45TFSI quattro 2021 года выпуска уже в рестайлинге в подобной комплектации и без страховых выплат, но с комиссией компаниии-импортера обойдется в 2 950 000 рублей. Таможенная пошлина на автомобили младше трех лет составит 48% от заявленной стоимости автомобиля, но не менее 5,5 евро за см3. Таможенная пошлина за данный автомобиль составит 1 286 600 рублей, а утилизационный сбор — 3400. Итоговая стоимость — 4 240 000 рублей.
Средняя цена на автомобиль в наличии составляет 4 842 000 рублей в России. Разница менее существенна, но есть. А значит, каждый вариант нужно рассматривать отдельно.
Автор: Алексей Соколов
Автомобильный импорт, который мы потеряли
Механизм параллельного импорта автомобилей так и не заработал в полную силу. Правила ввоза для юридических лиц по-прежнему сложнее, чем для физических, а все возможные риски ложатся на покупателя — от сокращённой гарантии до угрозы конфискации авто.
Параллельный импорт: что могло пойти не так?
Механизм параллельного импорта был запущен синхронно с введением санкций в марте 2022 года. В 2023 году в расширенный список автомобилей, которые Минпромторг РФ разрешил ввозить без согласия производителя, вошли практически все иностранные бренды, которые были представлены в России до начала санкционных войн.
Казалось бы, путь для ввоза автомобилей из дружественных стран открыт. Но за полтора года схема так и не стала массовой. Через параллельный импорт в страну попадают единичные автомобили, ввезённые перегонщиками, перекупщиками или небольшими поставщиками. Частные игроки могут позволить себе большую гибкость в планировании сложных логистических и финансовых цепочек. Издержки неизбежны, но частично компенсируются спросом, который превышает предложение, а риски перекладываются на покупателя.
По данным «Автостата» в 2022 году параллельным импортом было ввезено всего порядка 60 000 автомобилей премиального сегмента. Для сравнения: в 2021 году было продано более 150 000 автомобилей премиум-класса.
Как дилеры оказались за рамками схемы: ОТТС, СБКТС и ЗОЕТС
С марта по июль 2022 года на автомобильном рынке сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, для ввоза новых автомобилей дилерам больше не требовалось разрешение производителя, с другой — дилер-импортёр по-прежнему должен был предъявлять таможенному органу ОТТС (одобрение типа транспортного средства), а ОТТС без согласия производителя получить невозможно.
Частные лица в этот замкнутый круг не попали — при ввозе «для собственных нужд» по правилам предъявляется свидетельство безопасности колесного транспортного средства (СБКТС). Этот документ можно получить в любой из многочисленных российских лабораторий на бланке установленного образца со степенями защиты или в электронном формате. Организации тоже могут пойти этим путём, но только при ввозе автомобилей старше 3 лет.
После внесения изменений в Техрегламент дилеры, наконец, получили возможность импортировать автомобили без ОТТС. На смену документу пришло заключение об оценке единичных транспортных средств (ЗОЕТС). Но путь нового автомобиля к покупателю не стал короче. На оформление ЗОЕТС уполномочена единственная экспертная организация — Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ, подведомственный Минпромторгу.
По данным «Росстандарта» в 2022 году было оформлено порядка 315 000 СБКТС и только 11 000 ЗОЕТС.
Импорт в серой зоне
Перегонщики и неофициальные продавцы остаются движущей силой параллельного импорта. Автомобили, ввезённые в частом порядке через ОАЭ, Иран, Казахстан или по альтернативным маршрутам, можно встретить и в объявлениях о продаже, и в шоурумах дилерских центров.
В условиях санкций прямые финансовые расчёты между юридическими лицами в Европе и России невозможны. Чтобы вывезти автомобиль из Европы, перегонщикам приходится либо самим оформлять покупку в одной из дружественных стран, либо искать посредника, который возьмет на себя ввоз автомобиля в одну из стран ЕАЭС.
Например, автомобили из Японии и Южной Кореи могут импортироваться в Россию через Киргизию, автомобили из Германии — через Иран по Каспийскому морю с прибытием в Актау или Астрахань, европейские автомобили из Китая — через Казахстан. Чем сложнее маршрут и длиннее цепочка контрагентов, тем больше пространства для «серых» схем.
В начале 2022 года 97% всех новых автомобилей в страну ввозили юридические лица, но уже к сентябрю 54% рынка заняли частные перевозчики, осваивающие параллельный импорт.
Слабые звенья в цепочке поставок
Проблемы параллельного импорта следуют за автомобилем по всему маршруту: недобросовестные продавцы в странах-экспортёрах, импортёры, занижающие стоимость автомобиля при ввозе в страны ЕАЭС, нарушения при оформлении СБКТС, вопросы доступности гарантийного обслуживания в России.
Цепочка параллельного импорта гораздо хуже защищена от манипуляций и мошеннических действий, чем традиционная схема поставок, в которой участвуют производители, официальные дилеры и государство. В конечном итоге иметь дело с последствиями намеренных и непреднамеренных ошибок при параллельном импорте приходится покупателю.
Проблема недобросовестного экспортёра: авто под угрозой конфискации
В странах-экспортёрах блокируются финансовые транши из России, а гражданам буквально грозит уголовное преследование за обход санкций. Изначально «серые» схемы взаиморасчётов привлекают недобросовестных продавцов и посредников — так в поток параллельного импорта попадают угнанные автомобили или автомобили с обременением, которые проводятся через таможню по поддельным документам.
Проверка на наличие обременений в третьих странах не является обязательной при таможенном оформлении, когда автомобиль пересекает границу ЕАЭС. При этом за разные участки маршрута могут отвечать разные перегонщики, не владеющие всей информацией о перемещениях и истории владения автомобилем. В итоге покупатель видит авто без пробега по России и «чистые» документы, но это не гарантирует, что при вывозе из ЕС не было допущено нарушений.
В мошеннической схеме с перепродажей автомобилей в лизинге, проблемы начинаются, как только лизинговые платежи перестают поступать по графику. Компания-лизингодатель находит автомобиль по сигналу маячка, появляется на пороге покупателя с оригиналом документов и угрожает конфискацией спорного имущества.
В этом сценарии долгожданный автомобиль становится предметом судебной тяжбы и в лучшем случае будет дожидаться разрешения спора в гараже.
Чем грозит проверка Росстандарта: СБТКС на автомобиль может быть отозван
Случаи отзыва свидетельства о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС), ввезённого в Россию физлицом, редкие, но не единичные. В 2022 году владельцы десяти автомобилей пострадали из-за отзыва документов — без СБКТС электронные ПТС были аннулированы. Причина: лаборатории, оформившие документы, не прошли проверку Росстандарта.
Типичные нарушения в системе сертификации: отсутствие у лаборатории полной аккредитации для оформления свидетельства, дистанционная выдача СБКТС без испытаний или намеренное искажение технических данных в документации для снижения транспортного налога.
Если у автомобиля, попавшего в Россию параллельным импортом, отозвали документы, готовьтесь к расходам на переоформление СБКТС, ПТС и СТС. Добросовестный покупатель может компенсировать затраты, подав на продавца в суд, но получение денег от физлица по постановлению суда тоже может быть долгой и непростой процедурой.
Претензии со стороны ФТС: доначисление таможенных платежей
С июля 2023 года ФТС отслеживает автомобили с заниженной стоимостью таможенной очистки. Важно учитывать, что факт занижения цены при декларировании параллельного импорта в странах ЕАЭС, скорее всего, будет выявлен уже после того, как растаможенный автомобиль выйдет на российский рынок и сменит владельца.
Разницу с заниженной таможенной ставки ФТС планирует взыскивать либо с недобросовестного импортёра (декларанта), либо с текущего владельца, если автомобиль уже продан, а декларант недоступен. Добросовестность покупателя не защищает его от претензий в случае недоплаты таможенных платежей между границами государств.
Риски велики: от требования об уплате недостающей суммы до конфискации авто по ст. 16.21 КоАП РФ (если автомобиль приобретён на юрлицо).
Практика занижения реальной стоимости автомобилей, которые ввозятся в страну по схеме параллельного импорта, получила распространение не только в Киргизии и Армении, на которые обратила внимание ФТС, но и в других странах ЕАЭС — Белоруссии и Казахстане.
Проблемы гарантийного обслуживания
Говорить о недоступности гарантийного обслуживания для автомобилей, импортированных через дружественные страны, было бы преувеличением. Часть производителей оставляют двери на российский рынок открытыми и поддерживают параллельный импорт запчастей для гарантийного ремонта.
В большинстве случаев гарантия на ввозимые в Россию сохраняется, но её срок исчисляется от первой сделки — от покупки автомобиля перегонщиком до первой перепродажи. Далее наличие и исполнение гарантийных обязательств регулируется условиями договора купли-продажи (ДКП).
Если контрагентом покупателя по ДКП выступает юридическое лицо (дилерский центр), гарантия, как правило, продолжает действовать при оформлении специальных страховых продуктов. Выплаты покрывают расходы при возникновении гарантийного случая, а гарантийный ремонт выполняется на технической базе бывшего официального дилера.
Альтернатива параллельному импорту
Параллельный импорт не может заменить традиционную схему поставок — гарантию юридической чистоты сделки, прозрачность истории владения и взаиморасчётов между покупателем и продавцом. Поэтому внимание покупателей и импортёров переориентируется на китайские бренды, легально представленные в России.
С января по июль 2023 года экспорт китайских автомобилей вырос в 5,7 раз — до 405 000 авто, таковы данные таможенных органов КНР, которые приводит ТАСС. Если долгое ожидание и непредсказуемый рост расходов в процессе параллельного импорта может быть оправданным при доставке эксклюзивных и премиальных автомобилей, то массовый сегмент уверенно занимают китайские марки Haval, Geely, Chery и EXEED, которые ввезены в страну легально и есть в наличии в дилерских центрах.
Широкий выбор автомобилей с НДС
Параллельный импорт стал дополнительным каналом поставок автомобилей в Россию.
В ГК Автодом первые автомобили по параллельному импорту поступили в июле, а сейчас составляют около 25% предложений.
В наших дилерских центрах большой ассортимент автомобилей в наличии, а также доступны услуги подбора и доставки автомобилей на заказ. Все автомобили из наличия с НДС и доступны к покупке юридическим лицам, в том числе по договору лизинга.
Весной 2022 года правительство легализовало в России параллельный импорт «востребованных оригинальных товаров» для отечественных продавцов. В перечень товаров вошли более 50 зарубежных автомобильных брендов, запчасти, аксессуары и прочая продукция.
Легализация параллельного импорта позволила существенно расширить ассортимент автомобилей в дилерских центрах ГК Автодом. Нашим клиентам доступны автомобили европейских и американских брендов, которые приостановили поставки в Россию. Автомобили по параллельному импорту поступают из стран Европы, Азии, Ближнего Востока, Мексики. К продаже предлагаются внедорожники премиум-сегмента, автомобили класса люкс, электромобили.
При ввозе автомобилей с помощью параллельного импорта ГК Автодом большое внимание уделяет проверке благонадежности поставщика. Основными критериями при выборе контрагентов для нас являются легальность организации, ее безопасность, законность сделки и четкое соблюдение сроков поставок. Именно такой подход гарантирует нашим клиентам юридическую чистоту и идеальное состояние автомобилей.
Автодилеры стали отказываться от параллельного импорта. Что случилось
Крупные дилеры отреагировали на сообщения об отказе от ввоза в Россию автомобилей по схеме параллельного импорта. В частности, о том, что автомобильные дилерские концерны «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» закрывают свои направления по поставкам машин из параллельного импорта, 15 ноября сообщил ТАСС.
В пресс-службе обеих компаний, входящих в единый холдинг, в беседе с Autonews.ru эту информацию уточнили. В холдинге заявили, что речь идет не о полном прекращении поставок машин по параллельному импорту, а об «освобождении складов». При этом дилер пообещал не отказываться от поставок автомобилей по предзаказам. Такое решение участник рынка объяснил ростом цен и, как следствие, снижением спроса на такие автомобили. Разбираемся, что делать, если нужен автомобиль из тех, что официально не представлены в России, и сколько за него придется заплатить.
Выбрать из наличия в салоне больше не получится
Источники Autonews.ru на рынке отмечают, что в настоящее время стало невыгодно закупать автомобили по параллельному импорту заранее, не имея клиента, готового внести предоплату. Это связано с повышением с 1 августа утилизационного сбора и изменением правил его оформления с 20 октября 2023 года, когда получение льготы за ввоз машины на физическое лицо существенно усложнилось.
В пресс-службе «Автодома» и «Автоспеццентра» прямо признали то, что спрос на машины из параллельного импорта снижается, и компании приняли решение освободить склады. При этом директор по маркетингу и цифровой трансформации группы компаний Олег Кузнецов подчеркнул, что речи о прекращении поставок по каналам параллельного импорта не идет.
«Мы по-прежнему считаем, что премиальные европейские марки не имеют альтернативных предложений, и «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» продолжают поставки автомобилей этого сегмента. Однако мы хотим пробудить интерес клиентов к ним, поэтому приняли решение об освобождении складов, ввезенных по параллельному импорту», — объяснил изменение политики холдинга Кузнецов. При этом он подчеркнул, что сохраняется спрос на машины марок BMW, Audi и Porsche.
Фото: Autonews.ru
Фактически это означает, что автомобили теперь будут ввозить только по предзаказу с учетом стоимости возросшего утилизационного сбора (дополнительные 844 тыс. руб. минимум), а купить машину европейской марки в наличие станет сложнее. Примечательно, что автомобили китайских брендов в компании все-таки продолжат ввозить «про запас» именно по параллельному импорту.
В 2023 году «Автодом» приобрел российские мощности автозавода Mercedes-Benz. Пока компания не возобновила сборку машин на предприятии в Московской области, но осуществляет там установку систем ЭРА-ГЛОНАСС на поставляемые из Китая легковые электромобили марки AITO и грузовики Forland. Планы по их поставкам не менялись, подтвердили Autonews.ru в компании «МБ Рус», которая стала преемницей Mercedes в России и принадлежит «Автодому».
Продажи машин из параллельного импорта падают
И-за повышения утилизационного сбора и усложнения правил ввоза автомобилей на физические лица продажи машин, ввезенных по утилизационному сбору, падают, констатирует учредитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.
«На данный момент мы уже видим сокращение регистраций автомобилей по параллельному импорту. Если мы возьмем август, то увидим, что доля таких машин на рынке была 14%. Уже в сентябре этот показатель составил чуть более 11%, а в октябре уже 10%. Это при условии, что пока еще у продавцов накопленные стоки привезенных раньше автомобилей. Поэтому следует ожидать что эта тенденция сохранится и дальше», — отмечает эксперт.
При этом далеко не все участники рынка считают запрет на ввоз машин через страны ЕАЭС проблемой. Так, крупный дилерский холдинг «Рольф» решение правительства и принятые Минпромторгом и ФТС меры поддержал.
Фото: Autonews.ru
В «Рольфе» считают, что утильсбор при ввозе через страны ЕАЭС покупатели должны платить в полном объеме. Только такой подход, по словам представителя холдинга, позволяет приобретать автомобили в России с гарантией от дилера. «Данный подход устраняет недобросовестную конкуренцию», — отметили в компании.
Примечательно, что большинство дилеров, куда обращался корреспондент Autonews.ru, уверяли, что никакой официальной гарантии на автомобили из параллельного импорта не получить, а гарантию нужно докупать — эту позицию ранее резко раскритиковали в Роспотребнадзоре.
В свою очередь в холдинге «Авилон» пояснили, что параллельный импорт машин для них осуществляют посредники, и от этого направления в компании не отказываются.
«Мы, безусловно, продолжаем продавать данные автомобили, и у нас пока нет планов по глобальному сокращению ассортимента. Китайские бренды, безусловно, продолжают активно замещать собой ушедшие с рынка европейские, японские и корейские автомобили. Но при этом есть часть клиентов, которая делает свой выбор в пользу именно европейских марок, которые ввозятся по параллельному импорту, в том числе из Китая. Таким образом, на фоне имеющегося стабильного спроса мы считаем рентабельным продолжать поддерживать это направление, пусть и не в больших объемах», — заявил заместитель директора «Авилона» по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев.
Мосеев при этом предупредил о том, что уже сейчас наблюдается рост числа мошенников, которые обещают ввезти машину по параллельному импорту по одной цене, а в итоге покупатель будет вынужден переплачивать
«На фоне ухода крупных игроков из этого направления существенно может возрасти количество недобросовестных продавцов или и вовсе мошенников. Такую тенденцию, кстати, уже можно наблюдать в России», — заявил Мосеев.
Фото: Autonews.ru
О подобных фирмах-однодневках, которые принимают предоплату на поставку машин по параллельному импорту, после чего исчезают, Autonews.ru автомобилистов также предупреждал.
Как на импорт повлияло увеличение утильсбора
Ставки утилизационного сбора в России подняли с 1 августа 2023 года. С 29 октября изменились правила его взимания: теперь за контроль отвечает не Федеральная налоговая служба, а ФТС. При ввозе автомобиля с объемом двигателя до 3 литров физические лица могут рассчитывать на льготную ставку в размере 3,4 тыс. руб. Для юридических лиц и при ввозе в коммерческих целях ставка может достигать 844 тыс. руб.
С 29 октября таможня фактически стала прикрывать схемы ввоза машин через страны ЕАЭС под видом автомобилей для физических лиц посредниками и дилерами. Именно это привело к заметному увеличению себестоимости таких автомобилей в России.