Цепь в двигателе автомобиля как называется

Устройство ГРМ

Продолжаем разбирать автомобиль вместе с ZavGar. И сегодня темой нашей статьи будет ГРМ.
Во-первых, что такое ГРМ? ГРМ, если коротко — это газораспределительный механизм. Этот механизм как следует из названия синхронизирует впрыск топливно-воздушной смеси и выпуск отработанных газов. Как он выглядит и где его найти? Найти его можно сразу же под капотом. Открыв капот вы видите большой ремень или цепь которые охватывают несколько шкивов. Конечно ГРМ это больше чем один ремень, но это та деталь по которой проще всего распознать его. И этот ремень или цепь являются самыми частыми причинами обращения в автосервис если есть подозрения на неправильную работу газораспределительного механизма.

Теперь переходим к устройству. И лучше всего устройство можно описать не словами, а схемой, которая представлена ниже.

Вы наверное задались вопросом, а есть ли вообще какая-то разница между цепью и ремнем? Да, есть. Далеко ходить не надо, и самое главное различие можно увидеть без детального анализа — это относительно бóльшая надежность, об остальном ниже.

Цепь газораспределительного механизма

Второе существенное отличие — цепь имеет более точную установку фаз так как, она не растягивается под нагрузкой. Также цепь устойчива к локальным перегрузкам в несколько раз больше номинальных. А это значит, что при исправном натяжителе цепь с зуба на зуб не перескочит и не собьет фазы.
Но на этом плюсы цепи заканчиваются. А к главным минусам цепи ГРМ можно отнести его высокую стоимость при замене, а также возможные перескоки цепи при старте и скачках давления. Последнее случается из-за того, что гидронатяжитель плохо работает при малом давлении.

Ремень газораспределительного механизма

Что же касается ремня, то тут хоть и есть свои минусы, но в целом ситуация для кошелька выглядит немного лучше. Его естественным плюсом является эластичность. Он хорошо гасит крутильные колебания и в купе с TVD (демпферы крутильных колебаний) создает минимум шума. Что также является очевидным плюсом. Ему не нужна смазка, он одинаково работает на холодном и горячем двигателе. Он не зависит от смазочных материалов, а ресурс его немногим меньше чем у цепи. Он нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления. Его замена обходиться в меньшие суммы, и в конце концов, двигатель с ним имеет более компактный и легкий блок цилиндров.
Из главных минусов можно подчеркнуть явную уязвимость ремня. На его сохранность влияет состояние натяжных и обводных роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей. Также ремень боится воды, масла и низких температур, а материалы ремня имеют склонность к старению, и ресурс ремня выражается не только в тысячах километров, но и в годах.

Вывод

Так что же лучше? Ремень? Цепь?
Если коротко, то лучше то, что поставил сам производитель. Существуют цепи которые и после 300 тыс. километров будут в отличном состоянии, есть которые уже после 120 тыс. пора менять, в среднем же цепь грм служит около 130 тыс., а ремень около 90 тыс. Но эти все цифры очень разнятся от машины к машине. Поэтому прежде чем надеяться, что цепь всё сможет и всё выдержит, лучше всё же узнать сколько выдержит именно ваша, и следить за пробегом.
Что же касается ремня, то тут помимо пробега всегда стоит смотреть и на его возраст. Вы можете и не откатать положенные вам тысячи, но при этом ремень сам может прийти в негодность со временем.
Поэтому следите за своими «ласточками» и если что-то, и где-то начало стучать, то не пренебрегайте техосмотрами.

В нашей сети имеется вы можете поменять ремень/цепь по любому из адресов:

Для консультации у наших специалистов, звоните по номеру 500-112.

Ремень или цепь ГРМ: машину с каким двигателем лучше искать на вторичке

Очень часто можно услышать страшные рассказы автомобилистов о том, как у купленной недавно машины оборвало ремень ГРМ, или как нерадивые механики его криво поставили, или как в магазине запчастей продали подделку. В результате — серьезный и дорогой ремонт мотора. Так что теперь только цепь! Она вечная, а потому и с двигателем теперь все будет в порядке, и на замене можно сэкономить. На самом деле, подобные заблуждения порой приводят к столь же печальным последствиям, так как и у цепи, и у ремня ГРМ есть как свои преимущества, так и свои недостатки.

Дмитрий Рогулин / ТАСС

Для начала стоит вспомнить, за что собственно система ГРМ отвечает и почему она так важна. Главная задача механизма — своевременный впуск в цилиндры новой порции топливной смеси и выпуск отработавших газов.

Происходит это посредством синхронизации действующих механизмов и передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу. Именно за эту самую синхронизацию и передачу тяги и отвечает ремень или цепь газораспределительного механизма. Малейший сбой в работе системы приводит в лучшем случае к нестабильной работе мотора, в худшем — к его серьезному повреждению и, по сути, к капитальному ремонту.

На самом деле применяемых видов систем ГРМ не два, а три. Помимо ремня и цепи использовался реально вечный шестеренчатый привод, который считается архаичным, но до сих пор применяется, например, на моторе ЗМЗ-402.

Что же касается ремня и цепи, то в силу постоянного совершенствования материалов изготовления, производители использовали то одно, то другое. В результате до наших дней дожили оба типа привода, а сами автогиганты используют на разных агрегатах цепь и ремень параллельно, порой меняя одно на другое и обратно. Одно это говорит о том, что принципиального значения тип привода ГРМ не имеет, однако каждый из них имеет свои нюансы, которые и вызывают порой проблемы с обслуживанием и ремонтом.

Снаружи и внутри

Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости

Несмотря на то, что цепь и ремень ГРМ выполняют одну и ту же функцию, устроены механизмы по-разному. Ремень, хоть и закрыт специальным кожухом, находится снаружи двигателя, а вот цепь располагается внутри мотора в масляной ванне. Это означает, что цепь не подвержена никаким внешним факторам, влияющим на ее износ, кроме достаточного уровня масла и давления в масляной системе, от которого зависит в частности работа гидронатяжителя.

А вот на ремень могут попадать и пыль, и грязь, и влага, увеличивая абразивные нагрузки. Еще один предательский недостаток — течь сальников распредвалов, которую можно долго не замечать: попавшее на ремень ГРМ масло очень быстро разрушает резиновый слой и приводит к обрыву.

Кроме того, при ременном приводе ГРМ нужно внимательно следить и за ремнем приводным. Дело в том, что при разрушении последнего, ошметки раскидывает по всему подкапотному пространству, в том числе, с риском попадания кусочков в систему ГРМ. В этом случае возникает серьезный риск проворота ремня ГРМ и повреждения двигателя.

Срок службы

Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости

Всем известно, что ремень ГРМ имеет четкий регламент замены, который определяется, в первую очередь, пробегом. В зависимости от конструкции мотора и применяемых компонентов, а также условий эксплуатации регламент этот может отличаться в два-три раза — от каждых 60-80 тыс.км до 150 тыс.км. Главный же критерий состояния ремня ГРМ — визуальный осмотр, когда можно наглядно определить проблемы детали.

Как ни странно, несмотря на то, что интервалы пробегов задаются самим производителем, они не совсем корректны. Помимо непосредственного наката, в мегаполисах двигатель огромное количество времени проводит, например, в пробках, где он продолжает работать, наматывая моторесурс. А это значит, что при заданном пробеге реальная выработка мотора заметно выше, так что менять ремень ГРМ желательно не дожидаясь предельных значений. Успокаивает тот факт, что мировые производители ремней ГРМ закладывают в их конструкцию повышенный запас прочности, порой превосходящий регламентный ресурс вдвое.

Так или иначе, при покупке подержанной машины, если пробег на одометре реальный, можно определить, сколько раз менялся комплект ГРМ и когда это нужно делать в следующий раз. Кстати, именно поэтому крайне желательно наличие сохраненной сервисной книжки или истории эксплуатации — это очень весомый аргумент в пользу конкретного продавца авто.

С цепью все гораздо сложнее. У цепных моторов действительно нет никаких регламентных показателей замены или даже выработки по километражу. Все производители заявляют цепь «на весь срок эксплуатации» автомобиля, что, конечно, к российской реальности не имеет отношения.

По факту никаких вечных цепей ГРМ нет и никогда не было — они точно также требуют замены, просто на больших пробегах, которые зависят от нагрузи и режима эксплуатации. Только для определения износа требуются дополнительные трудозатраты. Заботливые автопроизводители, вроде концерна VAG, делают в моторе специальное смотровое окошко, в котором видны деления работы натяжителя: по ним можно быстро понять, требует цепь замены или еще походит.

Если окошка нет, то выработку цепи можно проверить, например, эндоскопом, а хороший механик определит возможные проблемы даже на слух — растянувшаяся цепь имеет характерный призвук работы.

Как же получается, что железная цепь, к тому же находящаяся в масле, стирается и растягивается? На самом деле, проблема в подшипниках скольжения, которыми цепь соединяется в единое целое. Из-за огромных нагрузок и вибраций со временем изнашиваются втулки подшипничков и цепь растягивается. Более того, растянувшаяся цепь начинает «съедать» зубчики шестерней распредвалов, что удваивает риск перескока цепи и сбой фаз газораспределения.

В итоге средний ресурс цепи ГРМ составляет 150-200 тыс.км. Самые крепкие и выносливые конструкции порой выдерживают и по 300 тыс.км. Ну а на самых нежных двигателях ресурс цепи иногда не превышает и 100 тыс.км.

Например, крайне невысоким ресурсом цепи ГРМ славился франко-немецкий двигатель EP6 первых лет выпуска, а компания Ford из-за неудачной цепной системы ГРМ даже была вынуждена заказать своим поставщикам уникальную конструкцию ремня, работающего в масляной ванне, чтобы цепной привод заменить.

Сложность замены и стоимость обслуживания

Фото: iStock

Как уже было сказано выше, ремень находится снаружи двигателя, а сама процедура замены является регламентной, то есть, входит в список обязательных регулярных работ. Соответственно, ремень меняется не в одиночку, а в комплекте со всеми роликами и натяжителем. Если же на систему ГРМ завязана работа помпы охлаждения, что бывает часто, то менять желательно сразу и ее, даже если к механизму претензий нет.

Если насос не заменить, а через некоторые время он начнет сбоить, придется снова все разбирать, что обойдется заметно дороже. Как уже было сказано, особое внимание сальникам распредвалов и коленвала — никаких даже мельчайших подтеков масла не допускается. При больших пробегах авто замены скорее всего потребуют и их шкивы. Замена последних деталей может удвоить стоимость замены комплекта ремня ГРМ, но выполнить эту процедуру придется, иначе последствия могут быть куда печальнее. В среднем стоимость замены ремня ГРМ колеблется в пределах 10-25 тысяч рублей для машин масс-сегмента.

Замена комплекта цепи ГРМ гораздо более сложная и затратная операция. Во-первых, потому, что требует частичного разбора двигателя, а то и его съема. Кроме того, обычно требуется и замена защитных крышек механизма ГРМ, которые нередко делаются одноразовыми.

Еще одна особенность — использование на некоторых моторах не одной, а сразу трех цепей — отдельно для привода распредвалов и масляного насоса, что тут же увеличивает стоимость процедуры. Само собой, сюда же добавляется замена натяжителя и при износе все тех же шкивов распредвалов и коленвала. Так что не удивляйтесь, если за замену цепи ГРМ с вас могут попросить от 30 до 100 тысяч рублей, если речь идет, например, о моделях премиум-марок с большими моторами.

Фото: iStock

Отвечая на вопрос заголовка статьи, можно сказать, что никакого смысла гоняться за типом привода ГРМ нет. Цепь и ремень имеют комплекс своих достоинств и недостатков, которые нивелируют друг друга.

Ремень имеет четкое понимание времени замены, недорогие и относительно несложные ремонтные работы. Кроме того, современные ремни по прочности порой превосходят железные цепи: так известные производители ремней закладывают в них нагрузку на разрыв до 2,5 тонн. То есть, используемым вместо троса ремнем ГРМ можно утащить рамный внедорожник.

Достоинство цепи — в среднем превосходящий в два-три раза ресурс, а также сведенный практически к нулю риск обрыва. Однако, увы, вместо этого цепной механизм имеет повышенный риск проскальзывания, а также в два-три раза превосходящую стоимость замены комплекта. Так что на круг, например, никакой финансовой экономии в обслуживании между двумя типами систем нет.

Смотреть нужно на конструктивную надежность механизма ГРМ и двигателя в целом, а какого мотор типа — ременного или цепного — сегодня, по большому счету, никакой разницы нет.

Цепь или ремень ГРМ — что лучше?

Пожалуй, что этот вопрос входит в десятку самых философских вопросов автомобилестроения вместе с правым и левым рулем, дизелем и бензином, «механикой» и «автоматом». Наконец-то мы разложим для вас всё по полочкам.

Сейчас ремню доверяют крупнейшие автопроизводители. Он ставится на большие V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но в народе все равно «бродят настроения». Так в чем же плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала и за каким будущее?

Цепь — не вечная. И дорогая

Казалось бы, цепь — проверенный временем способ, достаточно легкий и на фоне цены мотора не такой уж дорогой. Ну шумноват, но шумоизоляция современных машин шагнула далеко вперед, и в салоне зачастую мотора не слышно вообще, а если слышно, то шум цепи уже не различим. Сравните шум моторов Volkswagen семейства EA111 — 1.6-литрового атмосферного и 1.4-литрового TSI. Цепь на них практически одинаковая, но шумность «атмосферника» выше не из-за нее.

На самом деле проблема оказалась совсем в другом. Цепь старых моторов была двухрядной — ее действительно невозможно оборвать сразу. Вместо этого она растягивается и начинает сильно шуметь, но при этом очень редко перескакивает на один-два зуба по шестерням привода.

Все изменилось, когда длина мотора стала важным параметром. В погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать, а на переднеприводных машинах мотор вообще поставили поперек. В этих условиях размеры цепи тоже стали сокращать, из двух-трехрядной она стала однорядной, да еще и очень компактной. Часто толщина цепи ГРМ какого-нибудь V8 не больше, чем толщина цепи велосипеда.

Ширина цепи важна не только потому, что нужно облегчить саму цепь, но и потому, что она находится в масляной ванне двигателя, а не снаружи, как ремень. Это значит, что блок цилиндров и головка блока должны быть длиннее аккурат на ширину цепи. Весь этот лишний металл тянет на несколько килограммов. Но слишком тонкая цепь стала рваться.

Да, она начинает шуметь сильнее перед тем, как сдастся окончательно, но цепи и так шумят, на фоне звукового фона мотора ее предсмертный лязг не всегда выделяется, а шумоизоляция, как мы уже говорили, теперь не в пример лучше, чем 20-30 лет назад.

Двухрядные цепи могли работать при обрыве одной из ветвей, да и нагрузка на них распределялась равномерно. Меньше был износ зубьев звезд, так что даже при использовании менее прочных сплавов цепь действительно могла считаться «вечной». Фактически до капитального ремонта двигателя беспокоиться о ее состоянии было не нужно.

Но облегчение конструкции и продление срока службы мотора преподнесло неприятный сюрприз, цепи стали таким же «расходником», каким всегда считались ремни ГРМ. Ресурс современной цепи часто не больше, чем ресурс ремня, а конструкция с ней сложнее, шумнее и массивнее. При этом ее замена намного дороже, а диагностика состояния сложнее.

Средняя цена замены цепного ГРМ на четырехцилиндровых моторах превышает 30 тысяч рублей, что примерно в три раза больше, чем стоимость замены ремня при тех же условиях. Максимальная стоимость замены комплекта ГРМ на V-образных моторах может достигать сотен тысяч рублей, а по сложности быть сопоставимой с капремонтом — требовать снятия мотора с машины, потом головок блоков цилиндров с него. За примерами далеко ходить не нужно — мотор Mercedes M272 отличился еще и экстремально низким ресурсом ГРМ.

Так что при покупке автомобиля с цепным мотором стоит очень тщательно диагностировать привод ГРМ. По шумности, по рабочему хода штока натяжителя, по износу успокоителей, если есть возможность.

Почему же цепные моторы все еще существуют?

Складывается впечатление, что привод с цепью имеет сплошные недостатки. Но если бы все было так плохо, то ремень вытеснил бы его давно. Так в чем же преимущества? На первом месте стоит полная защищенность от всех внешних негативных факторов: попадания воды, снега, льда, низких температур. Цепь не боится морозов и жары, пыли и прочих неприятностей, которые могут повлиять на ресурс ремня.

Вторым важным качеством является точность установки фаз ГРМ. Цепь не растягивается под нагрузкой — только со временем из-за износа, а значит мотор на высоких оборотах сохранит точную установку валов, что в свою очередь является залогом сохранения хороших мощностных характеристик на очень высоких оборотах.

Третьим плюсом является устойчивость к локальным перегрузкам в несколько раз больше номинальных. То есть при исправном натяжителе цепь с зуба на зуб не перескочит, и фазы газораспределения не собьет.

Также нельзя не отметить, что на системах с изменяемыми фазами ГРМ фазовращатели на распредвалах с цепным приводом не должны быть герметичными, а значит, они проще по конструкции и надежнее. Секрет прост: принцип работы фазовращателей основан на циркуляции масла. Ремень, как мы знаем, масла «боится», а цепь — нет.

Собственно, на этом плюсы заканчиваются. Подытожим: ресурс современных цепей едва ли выше ремней, а в иных случаях даже меньше. Прибавим сюда дороговизну замены. По причине высокой стоимости ее редко меняют по регламенту — только когда заметят растяжение, что сводит к нулю потенциальное преимущество в надежности.

Используемый в приводе цепей гидронатяжитель плохо работает при малом давлении масла и может допускать перескоки цепи при старте и скачках давления, а значит, плохо совместим с системами старт-стоп и регулируемыми маслонасосами. Как минимум проработка этого узла становится дороже, а число отказов больше. И очень часто натяжитель не срабатывает при обратном вращении мотора, например, при каких-то операциях в сервисе или при установке машину на передачу на горке, в этом случае цепь легко перескакивает на один или несколько зубьев и при старте мотора… в общем, обычно всё плохо.

цепь ГРМ

Большинство современных автомобилей, включая гибридные модификации, оборудуется двигателями внутреннего сгорания (используется сокращенно наименование ДВС). Доля автомобилей с электродвигателями, особенно в России, невелика.

В ходе ремонта двигателя нередко можно услышать от мастеров что нужна, например, замена цепи ГРМ Хендай Солярис или замена цепи ГРМ КИА Рио, потребна замена цепи ГРМ Форд Фокус или замена цепи ГРМ Мазда 6, надобна замена цепи ГРМ Опель Астра или замена цепи ГРМ Шевроле Авео, иных моделей и марок легковых машин. О таком понятии как соответственно цепь ГРМ КИА, цепь ГРМ Хендай, цепь ГРМ Мазда, цепь ГРМ Форд, цепь ГРМ Опель, цепь ГРМ Шевроле, цепь ГРМ прочих марок и моделей легкового автотранспорта, как ее подобрать правильно и поговорим в нашем обзоре.

Сразу отметим что если будет нужно ремонт либо техобслуживание двигателя, в том числе привода ГРМ, технический центр «Гвардейский» в Казани предлагает комплексные услуги в этом направлении. С этой целью у нас образован собственный моторный центр с современной производственно-технической базой, в котором трудятся опытные и квалифицированные мотористы. Мы предлагаем такие услуги как:

• техническое обслуживание двигателей, в частности, с цепным ГРМ, понадобится поддерживать в рабочем состоянии цепь ГРМ Шевроле Авео или цепь ГРМ Нива, моторов с цепным ГРМ других моделей – обращайтесь;
• ремонт двигателей, включая капитальный, и восстановление работоспособности цепного типа привода газораспределительного механизма, например, можем поменять цепь ГРМКИА Рио или цепь ГРМ Солярис, такие детали как натяжители, шестерни, успокоители, подшипники скольжения и иные;
• продажа всего, что потребуется в ходе обслуживания или ремонта цепного привода ГРМ, в нашем автомагазине.

У нас можете купить цепь ГРМ Мазда 6, цепь ГРМ Фокус, цепь ГРМ Опель Корса и цепи ГРМ к другим маркам и моделям автомобилей. Предлагаем воспользоваться подбором по VIN-коду, выполняем поставку под заказ. А еще в ассортименте другие элементы цепного привода ГРМ и комплекты в сборе.

Помимо этого предлагаем такие услуги как технический осмотр и страхование, в том числе у нас можно оформить ОСАГО, ДСАГО, Зеленую карту, КАСКО и иные страховые полисы. Но вернемся к приводу ГРМ.

Пройти техосмотр и оформить полис ОСАГО можно ежедневно.

ул. Гвардейская, д 53, к. 2

История появления и актуальность использования цепи ГРМ

Принцип функционирования ДВС базируется на передаче крутящего момента (вращательного движения) от коленчатого (коленвала) на распределительный (распредвал) вал (зачастую таких валов больше одного). То есть обеспечивается взаимодействие кривошипно-шатунного (используется аббревиатура КШМ) и газораспределительного (сокращенно ГРМ) механизмов.

Многое зависит от расположения коленвала и распредвала по отношению друг к другу, размещения цилиндров (вертикальное, горизонтальное (его еще называют оппозитным)) и клапанов (при вертикально размещенных цилиндрах верхнее или нижнее).

На двигателях легковых автомобилей ранее распредвал размещался возле коленвала, такая схема называется OHV (Over Head Valves). Это так называемая нижневальная компоновка, при которой усилия на клапаны передавались либо непосредственно (при нижнем расположении клапанов), либо через промежуточные компоненты (штангу и толкатели, при верхнем размещении клапанной группы). Такая компоновка позволяла ставить зубчатую шестерню на коленвал и вторую на распредвал, использовалась шестеренчатая передача. Иногда устанавливались и промежуточные шестерни, одна-две, не более.

Схема простая и «неубиваемая», но шло время, росла мощность моторов, увеличивались требования по топливной эффективности, нижневальная компоновка утрачивала свою актуальность, такие двигатели остались, но их единицы. Отметим легендарную V-образную американскую восьмерку Hemi, сейчас ставятся модификации Hellcat (адский кот) и Demon. В 2019 году прекратили комплектовать Rolls-Royce и Bentley другой легендарной V-образной восьмеркой L410. Уходят легенды, а новых моторов с нижневальной компоновкой практически нет.

Вернемся к теме нашего разговора. Распредвал (валы) и коленвал развели. Коленвал так и остался внизу, а распредвал стали ставить вверху. Такая схема именуется OHC (Over Head Camshaft) , а распредвалов на ряд цилиндров либо один (SOHC (Single Overhead Camshaft)), либо два DOHC (Double Overhead Camshaft), бывает и больше. Возникла необходимость обеспечить связь между распредвалом и коленвалом. В этом и заключается актуальность установки привода ГРМ.

Использовать шестеренчатую передачу, как и ранее, пытались. Но это уже была группа шестерен. Отметим такие дизельные моторы как Volkswagen модификаций BLJ, AXE и AXD (только на Volkswagen Transporter T5), Toyota модификации 3В (на Toyota Land Cruiser). Выделим и линейку дизельных моторов Nissan TD.

В основном же чтобы обеспечить постоянную связь между валами, задействуется либо гибкий многослойный ремень, либо металлическая (стальная) цепь. Разговор о приводе ГРМ, ранее он был цепным, потом настала эра моторов с ременным ГРМ, на текущий момент цепь вернулась. Еще используются и комбинированные варианты, где цепной ГРМ сочетается с ременным, а иногда и шестеренчатым. Это как частный случай.

Цепь ГРМ – назначение и рабочий принцип

Сразу отметим. Цепь ГРМ – это лишь часть цепного ГРМ, промежуточное звено, объединяющее шкивы валов (коленчатого и распределительного(ых) валов, о других схемах поговорим чуть ниже). Главная, ключевая задача, которую выполняет привод, – передача определенного крутящего момента (вращательного движения) от коленвала прямо к распредвалу. Это нужно для обеспечения синхронизации, слаженной работы поршневой (цилиндропоршневой, шатунно-поршневой, шатунов и поршней, расположенных в цилиндрах) и клапанной (ее клапанов и иных компонентов) групп.

Коленвал обеспечивает работу поршневой группы и распредвала(валов), а они(он) уже обеспечивают(ет) работу узлов и механизмов клапанной группы. На валах предусмотрена возможность установки шкивов с зубчатыми шестернями, они и объединяются с использованием цепи. Крутится звездочка коленчатого вала, заставляет крутиться цепь, а та приводит в действие звездочку распредвала. Тем самым обеспечивается синхронизация работы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Все просто. Это общая схема, не важно цепь ГРМ КИА Рио перед нами или цепь ГРМ Солярис.

В ходе работы та же цепь ГРМ Фокус или другого автомобиля подвержена инерции, чтобы ее гасить устанавливается успокоитель. Так как цепи свойственно растягиваться и менять свое положение, то предусмотрена установка натяжителя, регулирующего тем либо иным способом степень натяжения. Натяжитель не позволяет перескакивать цепи на один или несколько зубьев. Иначе сдвинутся фазы газораспределения (изменится работа распредвала), а «сдвиг по фазе» сказывается не в лучшую сторону на работе двигателя.

Теперь о различных вариантах. Цепной привод ГРМ – достаточно вариативное в конструкционном плане решение. Основную классическую схему назвали, но их десятки. В качестве примера назовем несколько:

• две длинные цепи – два распредвала, в такой схеме ставится две цепи ГРМ, одна объединяет шкивы двух валов, распределительного клапанов на впуск и коленчатого, а другая шкивы тоже двух валов, распределительного, но клапанов на выпуск и коленчатого;
• длинная и короткая цепь – пара распредвалов, длинная цепь обеспечивает связь шкивов валов КШМ и ГРМ, короткая объединяет пару распредвалов (один из видов такой схемы смешанный привод, ремень ГРМ объединяет шкивы распред- и коленвала, а цепь ГРМ несет ответственность за работу второго распредвала от первого);
• три цепи, одна из цепей ГРМ, а две других выполняют свои задачи, например, обеспечивают работу балансирного вала от коленвала, функционирование ТНВД (топливного насоса высокого давления) от балансирного вала, решений много, главное не запутаться в этих «трех соснах».

Есть и смешанные схемы, где сочетается ременной привод ГРМ (одну указали уже) либо шестеренчатый привод ГРМ с цепным. Поэтому подбирая, например, цепь ГРМ Шевроле Авео или цепь ГРМ Нива, другой модели, надо учитывать конструкционные особенности двигателя. Они же влияют непосредственным образом и на специфику проведения обслуживания, ремонта цепного привода ГРМ.

Требуется ли обслуживание и ремонт цепного привода ГРМ?

Неоднократно нам доводилось слышать доводы владельцев автомобилей, которые комплектуются двигателями с цепным приводом ГРМ, что цепь «неубиваемая», «бессмертная» и это не ремень, который обрывается и повреждается. Поэтому обслуживание цепи не нужно, тем более ремонт. Отчасти с этим можно согласиться, но только отчасти. Учитывайте несколько важных моментов.

Первый – рано или поздно любой цепи свойственно растягиваться, это естественный и закономерный ход вещей, основная проблема, с которой необходимо бороться. Критическое растяжение цепи один из двух поводов ее замены.

Второй – цепь в приводе ГРМ всегда действует в паре с другими деталями. В минимальной конфигурации это успокоители (башмаки) и шестерни зубчатые (они же звездочки) валов (в общей схеме), а еще и натяжители. Этим компонентам свойственно ломаться по разным причинам, что сказывается на функционировании цепи и в общем цепного типа привода, мотора. Плюс к этому берите во внимание и такое понятие как износ, ему подвержены все компоненты цепного привода ГРМ, в том числе и цепь.

Третий – времена надежных двигателей «миллионников» ушли по самым разным причинам. Откроем Вам секрет Полишинеля. Сейчас работает правило что чем архаичнее установленный двигатель, тем надежнее на нем привод ГРМ, в том числе цепной. В качестве примера, двигатель Mitsubishi 4B11, практически он же Theta G4KD. На таких моторах цепь ГРМ КИА (Magentis, Optima, Sportage, Forte) или цепь ГРМ Хендай (Sonata, Tucson) четырехрядная роликовая. Практически «неубиваемый» вариант. А вот некоторые современные двигатели ряда немецких премиальных автопроизводителей, не будем портить им репутацию, с цепным приводом ГРМ оборудуются однорядной цепью. Она даже не соскакивает, а обрывается как ремень со всеми вытекающими последствиями, через первые 30 тысяч пробега или может растягиваться к первым 40 тысячам. Этим грешат и некоторые моторы уважаемых японских автопроизводителей.

Исходя из выше сказанного каждый автовладелец должен понимать что цепному приводу ГРМ требуется периодическое обслуживание, и чем новее двигатель, тем это надо делать чаще. Что будет если этого не делать?

Существует две основные проблемы, мы их уже обозначили. Проблема первая – цепь растягивается. По этой причине она либо соскакивает с шестерен, либо перескакивает на несколько подряд зубьев (в зависимости от текущей конструкции силового агрегата, привода ГРМ и компоновки подкапотного пространства). К чему это ведет?

Ситуация первая, самая «безобидная» – цепь перескочила на несколько зубьев. Что делается? Расстраиваются (сдвигаются) фазы газораспределения, проистекает частичная рассинхронизация совместной работы КШМ и ГРМ. Это приводит неизменно к повреждению их компонентов, а порой и весьма дорогостоящему капитальному ремонту мотора. Даже если этого не произойдет, то снижаются в любом случае эксплуатационные параметры двигателя, падает динамика, снижается мощность, повышается, что немаловажно, порой существенно, расход топлива. Помимо этого учитывайте что существует целый ряд систем, обеспечивающих работу двигателя и тесно с ним взаимосвязанных. Растягивание цепи может привести к поломкам этих систем, в том числе системы охлаждения, смазки, питания, зажигания, запуска двигателя и выхлопной. Это как минимум. Одна цепь ГРМ, за которой не следят и столько проблем с дорогостоящим решением.

Ситуация малоприятная, при разработке двигателей стараются ее предотвратить, но иногда цепь соскакивает. А это двойная беда. В таком случае происходит полная рассинхронизация работы КШМ и ГРМ. Если в поршнях не предусмотрены цековки (безвтыковые поршни) и нет технологических зазоров, то вполне вероятна поршней встреча с клапанами. Последствия зависят от того насколько вовремя среагирует водитель, каковы текущий такт в определенном цилиндре (отношение поршня к клапану), конструкционные особенности двигателя и привода ГРМ. В лучшем случае отделаетесь испугом и эвакуатором, последующим ремонтом, весьма затратным. В худшем придется ставить контрактный двигатель или продавать автомобиль на запчасти. Поршни натыкаются на клапаны, это еще хорошо если погнет клапаны и пробьет поршни, полбеды. Беда это когда пробивает стенки цилиндров и повреждается блок. Особенно если мотор современный из алюминия и других сплавов да еще стенки цилиндров ультратонкие, не проточить, не заварить, только новый блок ставить. А это очень большие деньги и капремонт двигателя. Еще может погнуть распределительный вал, лопается порой его пастель, а это зачастую замена ГБЦ (головки блока цилиндров), выходят из строя другие компоненты КШМ и ГРМ. Это то что происходит внутри двигателя.

Но когда цепь сходит в некоторых моторах, все зависит от компоновки подкапотного пространства, расположения, конструкции защитного кожуха привода ГРМ, извините за выражение, в подкапотном пространстве может начаться «кровавая бойня». Цепь металлическая, да еще с высокой инерцией, крушит все что попадается на ее пути, достается всем, особенно навесному оборудованию. Если ремень ГРМ умирает тихо и незаметно, то цепь ГРМ очень шумно, с песнями и плясками, словами «Гвардия умирает, но не сдается» и как террорист-смертник, унося с собой в Хельгард не только двигатель, но и всех кто окажется рядом. Хотя если это цепь Морзе, то смерть двигателю может прийти и тихо.

То же самое происходит и в случае обрыва цепи ГРМ, это вторая проблема. Последствия всегда тяжелые, а степень тяжести зависит от конфигурации подкапотного пространства, особенностей двигателя и его привода ГРМ, совокупности ряда факторов, отмеченных выше. В любом случае это дорогостоящий ремонт. Поэтому если поймете что в двигателе цепь ГРМ Мазда 6, цепь ГРМ Опель Корса либо другой марки и модели легковой машины ведет себя не так как обычно, в Казани рекомендуем сразу обращаться к нам в технический центр «Гвардейский». Проведем диагностику и посмотрим все ли в порядке. Самостоятельно сделать это сложно, в некоторых автомобилях, чтобы добраться до цепи ГРМ, нужно в подкапотном пространстве снять половину деталей и с кузова тоже. Например, чтобы добраться у Nissan Patrol к цепи ГРМ двигателя VK56VD приходится демонтировать переднюю облицовку, разбирать подвеску и снимать редуктор. Порой встречается и задняя компоновка цепного ГРМ, это когда цепь ГРМ со стороны маховика. Да еще и с продольным размещением двигателя, что предполагает при диагностике и замене цепи выполнение обязательной цирковой программы с акробатическими элементами. Всякое бывает.

Когда к нам обращаться?

Рекомендуем придерживаться регламента ТО и проходить техническое обслуживание вовремя. В ходе ТО наши мастера по необходимости проверят состояние цепного привода ГРМ и по согласованию с владельцем выполнят соответствующие работы, например, такие как замена цепи ГРМ КИА либо замена цепи ГРМ Хендай, другой модели. Если будет нужно, сможем заменить и другие детали цепного привода ГРМ или все в комплекте.

Подобные работы могут проводиться и во время сезонного ТО, но этот вид техобслуживания не обязательный, а рекомендованный. Хотя советуем придерживаться такого порядка. Но главное – обращайте внимание на характерные признаки неисправности цепного привода ГРМ, к ним относятся:

• снижение мощности двигателя;
• падение компрессии мотора;
• потеря динамики, автомобиль набирает скорость не так как обычно или вообще не набирает;
• увеличение расхода топлива при эксплуатации в нормальных, обычных условиях;
• появление посторонних, неестественных шумов, рокота и стуков в подкапотном пространстве (цепь любит пошуметь, особенно на холостых оборотах при не разогретом двигателе);
• неравномерная работа на холостых оборотах;
• сизый цвет газов из выхлопной трубы;
• громкий звук отвода газов;
• внезапное резкое повышение температуры мотора;
• работа сигнального индикатора на панели приборов, как правило, Check Engine загорается.

Эти признаки, конечно, могут указывать и на неисправности прочих систем, поэтому требуется комплексная диагностика. Она же дает возможность определять неисправности цепи ГРМ путем использования разнообразных диагностических методик проверки. Путем визуального осмотра, после демонтажа кожуха, можно определить максимальный выход натяжителя, износ зубьев зубчатых шкивов распредвала и коленвала. Путем компьютерной диагностики по информации с датчиков по соответствующим параметрам тоже выявляются поломки цепи ГРМ.

Оттого при первых же признаках неисправности цепи сразу обращайтесь к нам. Механики нашего автосервиса проведут диагностику и посмотрят все ли в порядке или потребуются какие-то дополнительные операции. И обязательно проходите плановое ТО, предлагаем весь комплекс работ в нашем техцентре.

Если вести речь о причинах неисправностей цепи ГРМ, из-за которых может потребоваться, например, замена цепи ГРМ Мазда или замена цепи ГРМ Форд, то это в первую очередь износ, обычный естественный износ. Среди других факторов:

• конструкционные просчеты;
• низкое качество моторного масла (об этом далее подробнее);
• неисправности компонентов цепного привода ГРМ;
• условия эксплуатации автомобиля;
• нарушение зачастую владельцем машины предельных эксплуатационных параметров (скоростного режима, массы перевозимых грузов или буксируемых прицепов, иных).

Среди характерных поломок износ шарниров (из-за этого цепь и растягивается), усталостная деформация, свойственная пластинам, проворачивание валиков, выкрашивание и деформация роликов (если цепь роликовая, о конструкции ниже).

Насчет моторного масла. Его всегда нужно менять своевременно, выбирать в соответствии с допусками автопроизводителя и покупать оригинальное. В этом мы окажем полноценную помощь. Продавцы нашего магазина помогут правильно выбрать масло, причем предлагаем действительно качественные товары, никакой подделки, только оригинал и по выгодным ценам. А наши мастера готовы выполнить полноценный масляный сервис, который включает помимо замены масла еще и замену предназначенного для его очистки масляного фильтра, порой маслоналивной/сливной пробки или ее прокладки.

Почему такое внимание моторному маслу? Расскажем о наиболее распространенной схеме. Не всегда, но в преобладающем числе случаев цепь работает в масляной ванне или на нее подается масло. То есть предусмотрена ее смазка моторным маслом, чтобы при взаимодействии с зубьями звездочек (шестерен) валов уменьшить силу трения и снизить износ путем формирования устойчивой пленки из масла. Вот как раз качество этой пленки и зависит от состава масла, состояния присадок и основы, содержания в нем инородных примесей. Это первое. Второе. В ряде конструкционных схем натяжители ставятся гидравлические. Их принцип функционирования базируется как раз на использовании моторного масла. Сами понимаете, плохое масло, недостаточное натяжение цепи и далее нарушение работы двигателя. Обо всех неприятностях уже рассказали выше.

Оттого качество моторного масла, его состав, своевременная замена – ключевые параметры для обеспечения надежной работы цепного ГРМ в преобладающем числе используемых схем.

Конструкционные особенности цепи ГРМ как ее основной параметр покупки

Запомните, когда осуществляется замена цепи ГРМ Опель или замена цепи ГРМ Шевроле, любой другой модели, важно выбрать цепь правильно. Уже отмечали выше что они имеют отличия по длине и месту установки, в одном моторе их бывает и одна, и две, и даже три.

Это, думаем, понятно. Момент второй. Любая цепь состоит из набора фрагментов, эти фрагменты производятся из стали марок высокопрочных, предварительно закаленных, отличаются между собой по конструкции, предназначению и способу присоединения друг к другу. На легковых автомобилях используются различные цепи, выделим три наиболее распространенных их типа:

• роликовые, появились одними из первых, надежные относительно, но, к сожалению, от них постепенно отказываются по целому ряду причин, встречаются на двигателях прошлых лет;
• втулочные, это, так сказать, усовершенствованный вариант роликовых цепей;
• зубчатые, альтернативное наименование – пластинчатые, последние веяния в автомобильной моде и полете инженерной мысли, появились давным-давно, но только сейчас начали использоваться активно как альтернатива ремню ГРМ.

Выбирая, например, цепь ГРМ Опель, обращайте внимание на то какая она используется на двигателях германского автопроизводителя, а то они ранее ставились американские GM, а теперь французские PSA.

Еще один критерий ключевой, который необходимо брать во внимание, покупая ту же цепь ГРМ Форд или другой модели – количество рядов. Выше заикнулись об однорядных и четырехрядных цепях, бывают еще двухрядные и трехрядные.

Так как каждый тип обозначенных цепей имеет свои особенности, расскажем на что обращать внимание при их покупке в автомагазине, работающем при нашем техцентре, немного детальней. Актуальность покупки обусловлена тем, что цепь ГРМ – компонент неремонтопригодный и ремонту не подлежит, в большинстве случаев (есть варианты, но встречаются редко).

Выбор роликовой цепи

Роликовая цепь, именуемая еще цепью Галля (это не в честь подружки или соседки Гали, а по имени французского медальера Андре Галля), задействовалась еще с позапрошлого века и прижилась в цепном типе привода ГРМ автомобильных двигателей. Такая цепь включает:

• полый внутри цилиндр (именуется втулкой);
• пины (полнотелые внутри цилиндры, их еще именуют валиками);
• два типа звеньев (наружные (внешние) и внутренние), объединенных между собой при помощи втулок и валиков;
• ролики, они могут достаточно свободно вращаться, надеваются на втулки.

Это общая конструкция, но бывают и особенности. О некоторых кратко. Внутреннее звено иногда без втулки, тогда есть механическая перфорация, пуклевки. Внешнее звено бывает и разборным (разборные внешние звенья именуются «замком»). Звенья могут быть изогнутыми, тогда их именуют «елочками» и они равны между собой (недостаток такой схемы в том, что такие цепи расположены к растягиванию). Суммарное число звеньев внешних и внутренних всегда равно между собой и зачастую это четное число, если нечетное, то задействуются промежуточные звенья «елочки».

Когда используется такая цепь, то зубья звездочек (шестерен) валов находятся в непосредственном сцеплении с роликами. В итоге вращаются шкивы валов, следом цепь и сами ролики. В местах соприкосновения роликов и валиков, а еще роликов и зубьев применяется смазка, чтобы уменьшить трение и износ.

Когда, например, понадобится такая роликовая цепь ГРМ Мазда либо другой марки, то нужно учитывать такие параметры как:

• длина цепи;
• суммарное число звеньев;
• шаг цепи (обратите внимание, он измеряется в дюймах, а не миллиметрах);
• габариты роликов (их ширина и диаметр);
• дистанция между внутренними звеньями;
• количество рядов (единственный, пожалуй, вид изделий, где используются четыре ряда, наряду с двумя и тремя);
• степень разрушающей нагрузки (ну это уж если все досконально учитывать).

Преимущество многорядных роликовых цепей ГРМ ведь в чем. Порвется, допустим, один ряд, второй (как минимум, а то и третий с четвертым) будут работать. Оттого такой привод ГРМ устанавливается на моторах, которыми комплектуются внедорожники, кроссоверы и пикапы.

Втулочная цепь – одна из разновидностей роликовой цепи. На ней подробно останавливаться не будем. Отметим ключевые отличия – нет роликов, цепь работает в масляной ванне (оттого так важно качество масла, о чем говорили выше), количество рядов один или два (в продаже двух-, однорядные цепи). Сейчас такие цепи используются достаточно широко.

Выбор зубчатой цепи

Роликовая цепь при всех ее достоинствах отличалась высокой шумностью в работе, а ремень ГРМ работал бесшумно, да и проще в обслуживании. Но инженеры не сдавались и была разработана так называемая цепь Рейнольдса, она же зубчатая либо пластинчатая, бесшумная. Затем конструкцию усовершенствовали и начали использовать цепь Морзе. По конструкции все выглядит следующим образом:

• пластины основные (именно они зацепляются за зубья шестерен валов);
• пластины направляющие, отвечающие за центровку установленной цепи ГРМ относительно шкивов;
• шарниры (они бывают качения с сегментными вкладышами или скольжения с валиками), объединяющие звенья цепи между собой, а еще обеспечивающие их поворот на угол приблизительно 30º.

Как правило, зубчатые цепи однорядные, но бывают и варианты.

Покупка деталей цепного ГРМ

Кроме того что, например, та же цепь ГРМ Шевроле нуждается в замене, изнашиваются и нуждаются порой в обслуживании и замене другие детали цепного привода. Работы можно выполнять по отдельности или в комплексе, с учетом труднодоступности узлов. Весь спектр работ проводят механики нашего автосервиса, а требуемые запчасти можете купить в нашем автомагазине. Что может потребоваться? Различные детали и расходные материалы, включая:

• зубчатые шестерни (звездочки) коленвала и распредвала, обращайте внимание на их диаметр, количество зубьев и поверхность (иногда ставятся и прорезиненные);
• натяжитель (автоматический или механический), зачастую гидравлический, но встречаются варианты;
• планка-успокоитель, специальная подпружиненная планка (они отличаются по материалу изготовления, характеру покрытия, размерам, месту установки и другим критериям);
• ограничитель, он же ограничительный палец, ставится не всегда, предотвращает соскок цепи с шестерен;
• ряд других компонентов (в зависимости от особенностей конструкции цепного привода ГРМ того либо иного двигателя).

Потребуется замена цепи ГРМ, компонентов привода по отдельности или комплексная замена – обращайтесь. Подводя итог вышесказанному, в заключение обзора наши рекомендации:

• проверяйте цепь ГРМ через каждые 100 (сто) тысяч пробега, срок службы цепи меньше ресурса двигателя, это факт, не верьте маркетингу;
• после запуска мотора прислушивайтесь нет ли посторонних шумов в подкапотном пространстве;
• уделяйте внимание моторному маслу, проходите масляный сервис вовремя и выбирайте качественную смазку в соответствии с допусками автопроизводителя (рекомендуем выполнять замену моторного масла чаще чем указано в регламенте ТО (в среднем через каждые 5000-8000 пробега или полгода эксплуатации)) и ее уровнем в системе (падение давления масла – одна из причин повреждений цепного привода);
• проводите замену цепи в комплекте с натяжителями, успокоителями и шестернями, так менее затратно, чем если все делать по отдельности, и более надежно;
• используйте в ходе обслуживания и ремонта цепи ГРМ только оригинальные комплектующие, либо неоригинальные, но проверенных сторонних производителей (например, Febi, SWAG, Ruville), в этом сможем Вам помочь.

Потребуется в Казани обслуживание или ремонт цепного ГРМ мотора, замена цепи ГРМ, купить все требуемые для этих работ запчасти – обращайтесь к нам в технический центр «Гвардейский»! Обязательно поможем!