Какое масло заливать в редуктор электромобиля

Замена масла в трансмиссии электромобиля

Доброго времени суток. Не так давно стартовал процесс ревизии всех элементов автомобиля, во время которого планируется постепенно заменить все что можно заменить, либо отреставрировать. Начать, конечно же, было решено с мотор-редуктора, так как этот элемент самый эксклюзивный и дорогостоящий, и достать(в случае чего) не так то просто.В прошлой записи я описывал ревизию щеток и коллектора мотора, и хотя замена не была произведена, для себя был установлен регламент по контролю за их состоянием, а так же приблизительный пробег от замены, до замены.

Эта запись будет посвящена замене масла в редукторе.

Для начала нужно было определиться с самим маслом. Это оказалось не особо сложно.В доступной литературе быстро были найдены данные . Обычное трансмиссионное масло с маркировкой 75W80.

Масло было куплено(на всякий случай, про запас 2 литра), и далее снова очередь на подъемник.

На подъемнике оказалось, что доступ к техническим отверстиям затруднен.Так же столкнулись с проблемой, которая заключалась в отсутствии некоторого инструмента.

Пробка заливного отверстия имеет форму стандартного наружного шестигранника, и ее демонтаж лишь вопрос извертливости рук мастера.С сливной пробкой оказалось все куда сложнее.Она рассчитана на откручивание квадратом размер которого, видимо не совсем стандартный(по крайней мере такого не нашлось ни у слесарей, ни у моториста, ни у электрика.И в принципе можно было бы начать искать, но это заняло бы уйму времени и не совсем понятно принесло ли бы результат. Поэтому был изготовлен съемник сливной пробки, по крайней мере в моем ящике этому инструменту присвоено такое название).

За основу был взять шестигранник 10, и на заточном станке подогнан под квадрат на пробке.Для большей ясности и для будующих поколений я набросал чертеж с размерами.

Шестигранник с одной стороны идеально подходит для обычного рожкового ключа, а длинна обусловлена ограниченным пространством между пробкой и балкой.

После слива масла, редуктор дважды был промыт бензином и высушен.

Заливалось масло с помощью компрессора, так как подлезть с бутылкой не возможно, а имеющиеся под рукой самопальные лейки не лезли в отверстие.Принцип прост. В крышке две трубки, одна для для подсоединения компрессора, а вторая для подачи масла в место назначения.Процесс не сложный, подается воздух и давлением выдавливает масло по трубке в редуктор.

В процессе попыток залить масло, был разлит некий объем) Но теперь опыт есть, и в последующем одной бутылки будет хватать на две замены.

Что же по частоте замены, то для ниссан лиф, регламент 40 000 пробега(по крайней мере именно такую цифру я слышал от авторитетных источников), принцип работы и строения редуктора очень похожи, поэтому отправной точной будет взято это значение.

Спасибо за внимание.Удачи на дорогах и вне)

Нужно ли электромобилям масло и другие вопросы по их обслуживанию

Ответ очень короткий: нет. Электромобили не нужно заправлять маслом, как обычные машины, работающие на бензине. У них совершенно иная трансмиссия, благодаря чему этот аспект техобслуживания неактуален.

Но это не означает, что электрокары обходятся вовсе без техобслуживания. Как и в случае с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, вам придется регулярно заглядывать в дилерский центр, но типы работ и затраты будут отличаться.

Разберемся, на что стоит обратить внимание до покупки.

Почему электрокарам не нужно моторное масло

Электромобили работают от электродвигателей, а не от двигателей внутреннего сгорания.

Традиционным автомобилям необходима смазка движущихся деталей мотора. Поршни, клапаны и другие подвижные части двигателя должны плавно взаимодействовать друг с другом на очень высоких скоростях, и масло обеспечивает безопасное скольжение.

Также оно уберегает двигатель от перегрева. В результате взаимодействия металлических деталей в масле скапливаются микроскопические частицы, которые необходимо периодически удалять. Для бесперебойной работы двигателя его сливают и заливают новое.

В электрокаре ничего подобного нет. Он работает на аккумуляторе и электродвигателе. Нет ни поршней, ни клапанов, ни прочих движущихся деталей, которые требуют смазки, поэтому и регулярная замена масла в электромобиле не нужна.

Техобслуживание электромобилей

Самые популярные трансмиссии электромобилей исключают более двух десятков подвижных деталей по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Логично, что благодаря этому электрокар обходится меньшим техобслуживанием, чем традиционный автомобиль.

Поскольку электромобили появились не так давно, и технология все еще развивается, четких сроков прохождения техосмотра пока нет. Тем не менее, рекомендуется проходить его ежегодно во избежание каких-либо неисправностей. Автокарам с годовым пробегом более 20000 км не помешает техосмотр дважды в год, что продлит срок службы аккумулятора.

Теперь подробнее о деталях, требующих регулярного осмотра.

Охлаждающая жидкость для аккумулятора

Нагревание – серьезная проблема электромобилей, как и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Для регулирования тепла от литий-ионного аккумулятора автокаров используется охлаждающая жидкость – принцип тот же, что и в обычных машинах.

Важно проверять уровень охлаждающей жидкости в аккумуляторе, обогревателе салона и инверторе питания. Если печка особых проблем не доставляет, два других элемента невероятно важны. Нередко возгорание автомобиля происходит из-за перегрева батареи, поэтому в ваших интересах контролировать уровень хладагента.

Трансмиссионная жидкость

Нынешние автомобили Tesla, как и большинство электрокаров, не используют трансмиссию, поэтому они не нуждаются в техобслуживании с проверкой жидкости, как обычные авто.

А вот новенький полностью электрический Taycan Porsche расширяет горизонты с двухступенчатой коробкой передач, которой, вероятно, потребуется обслуживание с заменой трансмиссионной жидкости.

Тормозные колодки

Хотя электромобили используют тормозные колодки, частая их замена не требуется. Система рекуперативного торможения уменьшает износ тормозов, преобразуя кинетическую энергию движущегося автомобиля в электрическую энергию аккумулятора. По сути, это основное средство замедления, снижающее износ тормозных колодок.

Система рекуперативного торможения – ключевой элемент энергетического оборудования. Стандартное обслуживание электрокара включает обеспечение надлежащего функционирования тормозной системы, что крайне важно, поскольку она отвечает не только за выработку энергии, но и является основным средством замедления. Это решающий фактор безопасности, поэтому без регулярной проверки тормозов не обойтись.

Сроки службы деталей

Производители электромобилей используют разные технологии и операционные системы. Яркий пример таких различий – Tesla Model 3 и Nissan Leaf. Это может повлиять на техническое обслуживание. Ниже ориентировочное руководство, но за более точными рекомендациями лучше обратиться к производителю:

• 12000 км: проверьте жидкости, системы и покрышки.
• 24 000 км: замените щетки стеклоочистителя.
• 58 000 км: замените воздушный фильтр кабины.
• 120 000 км: замените газовые стойки капота.
• Каждые 5 лет: заливайте жидкости, меняйте тормозную жидкость.
• Каждые 7 лет: меняйте осушитель кондиционера.

Программное обеспечение

ПО – важный компонент системы управления электрокаром. Аналогичной системой оснащены все современные автомобили с ДВС. Однако Tesla создали новый прецедент.

Вместо традиционного обновления софта в дилерском центре, они отправляют обновления по воздуху, добавляя функции и фишки для повышения эффективности управления аккумуляторами. Скрестите пальцы, что все будет ОК, поскольку несколько предыдущих обновлений были неудачными.

Кроме того, в краткосрочной перспективе электрокар очень прост в обслуживании. Его техосмотр сводится к базовым пунктам, таким как проверка смазки дверных петель и проветривание покрышек – все как с обычным автомобилем.

Но в долгосрочной перспективе есть парочка сложностей, которые стоит учитывать.

Долгосрочное владение и техническое обслуживание

Задумываясь о покупке обычного автомобиля, как долго вы планируете гонять на нем? Три года? Пять лет? Десять? На 10 лет вы вряд ли рассчитываете, но если так, машине потребуется серьезное обслуживание. Тот самый момент, когда владение электрокаром вылетает в копеечку.

Каждые лет семь требуется капитальное обслуживание охлаждающей жидкости, включая слив, очистку и заправку всех трубопроводов. Также необходима проверка схемы передачи мощности и, возможно, замена некоторых электрических компонентов, связанных с аккумулятором, инвертором и электродвигателем.

Примерно через 12 лет непрерывного использования потребуется замена аккумулятора – и это, пожалуй, самое сложное. Если говорить про обычный автомобиль, то замена двигателя сегодня не проблема, а при правильном обслуживании он может работать более 30 лет. Если повезет, при хорошем уходе он способен намотать 800 тысяч километров и больше.

По словам экспертов, в ближайшие годы пробег электрокаров сможет достигать в среднем 500 тысяч км. На этом этапе мощность аккумулятора понизится примерно до 70% от первоначальной производительности, что явно не будет устраивать водителей. Стоимость нового варьируется от 1000 до 6000 долларов – сопоставимо с заменой двигателя внутреннего сгорания в обычном автомобиле.

Некоторые компании предлагают 8-10-летнюю гарантию на аккумулятор при ограниченном пробеге. Если возникли проблемы, разумнее все уладить до истечения срока гарантийного обслуживания. Не стоит откладывать решение вопроса в долгий ящик, поскольку ремонт или замена батареи могут обойтись дороже совершенно нового автомобиля.

Подробнее о минусах электрокаров и особенностях зимней эксплуатации читайте в нашем блоге.

Можно ли сэкономить, владея электрокаром?

В принципе, можно. Все зависит от того, какой автомобиль был у вас раньше.

К примеру, покупка и обслуживание надежного и эффективного Honda Fit обойдется дешевле Tesla и аналогичных элитных электрокаров.

Однако после роскошного BMW или Mercedes с множеством функций, покупка электромобиля сопоставимого уровня ударит по карману.

Выбор электрокаров растет с каждым годом, и подобрать оптимальную по соотношению цены/качества модель становится все проще. Вот, к примеру, топ китайских электромобилей в Украине и обзор электрических кроссоверов, которые один за другим выходят на рынок.

Если в вашем городе нет проблем с зарядными устройствами и вы готовы к возможным сложностям с их поиском, когда необходимо проехать 500 км, электрокар отлично подойдет вам. Посмотреть расположение зарядных станций можно на карте карте. Кроме того, на нашем сайте вы сможете приобрести зарядную станцию в личное пользование.

Аспекты техобслуживания, которые не требуются электрокарам

Помимо отсутствия необходимости менять масло, электрокар избавляет владельца от:

• Замены свечей зажигания, топливных фильтров, приводных ремней и водяного насоса;
• Решения неисправностей и затопления карбюратор а;
• Полетевших прокладок головки цилиндра;
• Замены ремней и шлангов, колец и цилиндров;
• Устранения неполадок радиатора;
• Подшипников / коленчатых и распределительных валов;
• Выхлопной системы / труб.

Благодаря этим факторам, электрокар требует меньше времени и денег на содержание по сравнению с автомобилем с ДВС. Главное обновите его лет через семь после покупки: оставьте заморочки с аккумуляторами кому-нибудь другому, иначе об экономии и речи быть не может.

28.12.2020 13:19

• КУПИТЬ ЗАРЯДНУЮ
  СТАНЦИЮ
• СТАТЬ КЛИЕНТОМ
  ТОКА
• ТАРИФЫ В СЕТИ
  ТОКА
• КАРТА ЗАРЯДНЫХ
  СТАНЦИЙ
• МОБИЛЬНОЕ
  ПРИЛОЖЕНИЕ

Масло для электромобилей и гибридных автомобилей

С целью улучшения глобальной экологической ситуации производители автомобилей под давлением постоянно ужесточающегося налогового законодательства, внедряют решения, позволяющие снизить объем выхлопов СО2 (углекислый газ) и других токсичных продуктов в атмосферу. Достигается цель за счет систем очистки выхлопных газов, снижения объема ДВС и повышения его эффективности, дополнительных систем управления двигателем (Start-Stop, Eco режимы и т.п.).

Однако ведущие мировые автоконцерны уже признали все эти меры недостаточными и заявили о полном переходе на электромобили в перспективе 10-15 лет. Уже сейчас рынок выводится внушительное количество электромобилей и гибридных автомашин. Вместе с ними появляются и новые требования к смазочным материалам. Поговорим, в чем плюсы и минусы электромобилей и гибридов, какие смазочные материалы используются в этих транспортных средствах и как их выбрать.

За последние 10 лет штрафы за превышение выбросов СО2 для европейских автопроизводителей выросли с 5 до 95€ за каждый лишний грамм. А формула расчета нормы выбросов (кол-во грамм на 1 км пробега) ужесточилась почти в 2 раза.

Электромобили в России большей частью сконцентрированы в крупных городах, где хоть минимально решен вопрос с зарядными станциями. Гибридов продается существенно больше. В отличие от полной электротяги они совмещают электромотор, высоковольтные батареи и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) небольшого объема.

• Существенная экономия на заправке и обслуживании электромобилей – в три и более раза (зависит от того, какие модели авто сравнивать).
• Нулевые выхлопы – забота о чистоте воздуха.
• Низкий уровень шума – больший комфорт для городской среды.
• Отличная динамика – электродвигателю не нужно набирать обороты, чтобы выдать максимальную мощность, она доступна в любой момент.
• Безопасность – благодаря смещению центра тяжести вниз, где установлены батареи, улучшается устойчивость автомобиля.

Говоря о плюсах электромобилей в России, стоит добавить

• отсутствие транспортного налога;
• бесплатные парковки;
• возможность передвигаться по автобусным полосам;
• возможность ездить по платным трассам без оплаты.

• Высокий ценник – бюджетный электрокар обойдется в 2 раза дороже японского хетчбэка аналогичного класса.
• Ограниченная дальность хода: бюджетные модели – до 120 км, авто премиум-класса – до 600 км. Использование печки и кондиционера снижает показатель на 20 %.
• Зависимость заряда от погодных условий: чем ниже температура воздуха, тем быстрее разряжаются батареи.
• Недостаточно развитая сеть электрозаправок в РФ.

Последние три пункта особенно актуальны для России с нашими расстояниями и холодами.

Что касается гибридных автомобилей, их главный плюс в том, что они могут работать как на электричестве, так и на топливе. А значит, объединяют в себе их плюсы и минусы.

Многие автолюбители считают, что для российских условий эксплуатации гибриды подходят больше, чем электромобили, и мы готовы согласиться! Только следует учесть, что для них не предусмотрены льготы, применимые для электрокаров.

Нужно ли масло электромобилям

Естественно, в полностью электрических автомобилях, где нет бензинового или дизельного двигателя, не используется моторное масло, но при этом требуется масло для трансмиссии.

Несмотря на то, что в таких машинах нет коробки переключения передач в традиционном понимании, есть редуктор. Он находится между электродвигателем и колесами и передает крутящий момент от мотора к ведущей оси. Этот узел довольно надежен, главное – эксплуатировать автомобиль бережно, своевременно менять и внимательно подбирать масло.

Узнать, какое трансмиссионное масло использовать в вашем электромобиле, вы можете в руководстве по эксплуатации. Каждый производитель прописывает требования к смазочному материалу, объем заливки и интервал замены.

Для наиболее популярных в России Tesla Model S и Tesla Model 3 подходит высококачественное синтетическое масло для трансмиссии ADDINOL ATF XN 6, обладающее необходимыми допусками.

Масло для гибридных автомобилей

Гибриды, кроме электродвигателя и батарей, снабжаются небольшим ДВС, которому необходимо еще и моторное масло. Условия функционирования ДВС в «соседстве» с электрочастью сильно отличаются от традиционных, что усложняет маслу жизнь.

Дело в том, что на всех гибридах ДВС запускается только при необходимости, зачастую на короткое время – основным силовым агрегатом является электромотор. В условиях постоянного режима «старт-стоп» двигатель не до конца прогревается и топливо, сгорающее не полностью при неоптимальной температуре, попадает в моторное масло вместе с водным конденсатом. Поэтому масло для гибридных автомобилей в обязательном порядке должно иметь особые присадки.

Кроме того, частые «холодные» пуски ДВС усиливают износ его узлов. Поэтому предпочтение стоит отдавать моторному маслу с хорошими низкотемпературными характеристиками. Оно быстрее достигнет всех необходимых точек смазки агрегата и защитит трущиеся поверхности от быстрого износа.

Традиционно для современных гибридных автомобилей рекомендуется синтетическое моторное масло с показателями вязкости SAE 0W-ХХ. Но прежде всего нужно ориентироваться на то, какую смазочную жидкость рекомендует использовать производитель в «мануале» для транспортного средства. Это касается и масла для ДВС, и масла для трансмиссии.

Чтобы упростить себе выбор смазочных жидкостей, воспользуйтесь сервисом подбора масла на нашем сайте. Достаточно указать марку, модель и комплектацию машины, и система подберет для вас оптимальные продукты.

Замена масла в редукторах электромоторов Zeekr

Регламент технического обслуживания электромобилей Zeekr / Lynk & Co. предписывает замену масла в редукторах в тяжелых условиях эксплуатации на пробеге не позднее 20000 километров. К нам в ателье «Бимас» приехала машина с пробегом 18000 для проведения данной операции.

Казалось бы, простая операция, но есть несколько нюансов и интересных фактов, о которых мы расскажем ниже. Во-первых, марка масла различается для разных типов электромоторов.

Требуемые объемы масла и марки для редуктора в зависимости от мотора (посмотрите свои модели двигателей).

А) Nidec (Япония) (японские моторы, которые устанавливались на старте продаж 001) — TZ184XY180: 1.6л — IDEMITSU MOTF TS-1
каталожные номера масла: IDEMITSU: CVTFEX1, IDEMITSU: CVTF-EX1, LIFAN: 3346041, GEELY: 4060206193.

Б) Wei Rui (Китай) — TZ220XSA01: не менее 0.9л — Dexron VI
Wei Rui (Китай) — TZ220XSA02: не менее 0.9л — Dexron VI
Wei Rui (Китай) — TZ180XSB01: не менее 0.9л — Dexron VI

Мы же рекомендуем обычный качественный Dexron VI, который всегда есть в наличии на складе нашего автосервиса, так как цена с оригиналом Zeekr отличается в разы ��

Второе, сливная и заливные пробки имеют уплотнители, у сливной — медная шайба особой формы, у заливной — резиновая манжета. Обе являются недорогим расходником, но без их замены велики риски запотевания на редукторах и даже иногда протечек масла. Оба типа уплотнителей в оригинальных размерах всегда есть у нас в наличии.

Итак, сливаем масло…

На магните пробки заднего редуктора мы обнаружили довольно большое количество металлической стружки.

На магните пробки переднего редуктора электромобиля Zeekr 001 стружки значительно меньше — раза в два по ощущениям.

Да и на вид масло в переднем редукторе заметно чище, чем из заднего. Значит, делаем вывод, машина в основном заднеприводная, и нагрузка уходит в основном на задний электромотор.

Меняем все уплотнители, проверяем объём слитого масла.

При этом, если заливать до верхнего мерного отверстия, то объем масла может составлять уже не «заводские» 0.8, а все 1.05 литра. Граненый стакан разницы масла в редукторе при таких нагрузках лишним не будет, по согласованию с владельцем автомобиля распечатываем третью канистру и доливаем в оба редуктора «по горлышко», что видно на видео ��

Заливку масла в редуктор осуществляем с помощью специального шприца для заправки редукторов и коробок передач.

Итак, мы произвели замену масла в редуктора в Zeekr 001, и увидели, что мощность в 550 лошадиных сил даёт о себе знать, поэтому такой операцией мы настоятельно не рекомендуем пренебрегать. В связи с тем, что максимальный износ, даже если ездить аккуратно, приходится на первые пару тысяч километров (забытое нами слово «обкатка», похоже, возвращается), специалисты ателье «Бимас» рекомендуют производить «нулевое» ТО при пробеге около 2000 километров, в которое будет входить:
— замена масла в редукторах, проверка количества стружки на пробках
— бесплатно проведём диагностику подвески
Также настоятельно рекомендуется на малых пробегах электромобиля Zeekr произвести:
— антикоррозийную обработку днища автомобиля специальным диэлектрическим составом
— дооснащение фильтром воздуха на входе в насос пневмоподвески

Автоателье «Бимас» обладает большим опытом в сервисном обслуживании электромобилей Zeekr, звоните нам для консультации и записи на бесплатный осмотр по телефону +7 (812) 333-66-33 или пишите нам в Whatsapp +7 999 210 4814