Как поворачивает поезд? Зачем в кабине машиниста руль?
Сегодня мы поговорим об интересующей многих теме: как поворачивают на железной дороге локомотивы и вагоны?
Скажу сразу, руля ни на локомотивах ни тем более на вагонах нет и никто при движении поезда не рулит. Все очень просто: посмотрите на железнодорожное полотно. Если встать в центр пути между рельсами, сразу заметно, что у рельс есть наружные грани и внутренние, так вот внутренние все и решают, расстояние между ними и называется шириной колеи. А теперь посмотрим на колеса на локомотивах и вагонах, как видно они имеют определенный профиль, так называемый «бандаж».
Главная часть бандажа – круг катания, стоит непосредственно на головке рельса, но далее профиль переходит в так называемый «гребень», который и находится за внутренней гранью рельса и ниже головки рельса, тем самым не давая колесной паре выскочить из колеи. Колесные пары находятся в тележках на локомотивах и вагонах, а тележки соединяются с кузовом посредством шкворневого устройства со всякими смягчающими опорами и амортизаторами, таким образом тележка может поворачиваться под кузовом локомотива и вагона. Так как гребни бандажей практически прижимаются к внутренним граням рельсов и не дают колесным парам сойти с рельс, тележки и поворачиваются свободно, согласно профиля пути а вместе с ними кузова локомотивов и вагонов, вот и все! И никаких систем поворота не требуется!
Иногда во многих роликах и фильмах показан пульт управления электровоза или тепловоза и там находится небольшой руль, но это не руль а контроллер машиниста. Так он сконструирован для удобства управления и им регулируют обороты дизель генераторной установки тепловоза и регулируется величина тока на тяговых электродвигателях электровоза, а соответственно мощность и скорость движения поезда, это как педаль газа на автомобиле, только с фиксацией положения, вот и все.
Теперь немного о ширине железнодорожной колеи в России, на всех основных дорогах она составляет 1520 мм, есть у нас и Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги, где колея составляет 1067 мм, наследие оставшееся от Японии, но сейчас там идут работы по перешивке колеи на общероссийскую. Но осталось еще немного у нас детских железных дорог, так называемых узкоколеек, они имеют 752 мм.
здКак называются колеса поезда?
Колёса, ну может колёсные пары. А ребро на колёсах — ребордой.
колесные пары
Буксы или колесная пара.
Блин (ы) или диски (диски реже)
а вот буксы это на вагонной оси (коробочка такая на блине)
а вот колёсная пара это Ось и два блина
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Зачем в поезде нужен руль
Вы наверняка никогда не были в кабине машиниста поезда дальнего следования, но если посмотреть фотографии оттуда, можно заметить, что на его рабочем месте есть руль. Тогда у людей появляется вопрос о том, зачем поезду нужен руль, ведь он все равно едет по рельсам, где поворот регулируется с помощью стрелок. Разбираемся с этим в материале “Рамблера”.
Стоит отметить, что руль есть в поездах не только дальнего следования. Раньше его использовали и машинисты метро. Однако потом появились более современные поезда, где руль уже не требуется. Раньше в метрополитене руль выполнял роль ручного тормоза, как в машине. Если отказали тормоза или нужно было затормозить резко, машинист быстро крутил руль и останавливал состав.
В поездах дальнего следования и других наземных поездах руль выполняет функцию контролера скорости. Благодаря нему можно регулировать то, как быстро движется состав. Соответственно, если машинист крутит его влево, то скорость уменьшается. Вправо — увеличивается.
Обычный руль в классическом понимании поезду не нужен, так как его колеса сами поворачивают и свободно двигаются по рельсам. Соответственно, руля в поезде нет, есть только контроллер скорости, который для удобства эксплуатации сделан в такой форме, напоминающей руль.
Если в метро руль выполнял функции ручного тормоза в машине, то в наземном транспорте он похож скорее на педали газа и тормоза, только расположен статично. Поэтому даже во время нештатной ситуации поездом сможет воспользоваться любой человек, и сможет регулировать его скорость и ход движения.
Как школьники искали руль у локомотива
Экскурсии в эксплуатационном локомотивном депо Новосибирск на станции Инская с начала года проходят уже в четвертый раз: цель их — объяснить детям, как не попасть в беду на железной дороге. Такие акции с участием ребят прводятся на всех предприятиях Западно-Сибирской железной дороги при содействии службы охраны труда и промышленной безопасности ЗСЖД.
— Ведь дл я детей локомотив и автомобиль — считай, одно и то же. Но машине, для того чтобы остановиться, нужно 10 метров, а железнодорожному составу — 1,5 — 2 километра. Чтобы дети понимали, насколько это тяжело — управлять поездом, мы и приглашаем их в депо, — рассказал Александр Кива, главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Новосибирск.
На Инской уже побывали детсадовцы, школьники, а в этот раз пришли воспитанники Барышевского детского дома вместе со своими педагогами.
— Наше здание расположено около станции Издревая, в шаговой доступности от железной дороги. Мы всегда переживаем за воспитанников и потому участвуем в таких акциях, чтобы наши дети были всегда в безопасности, — говорит Валентина Никитина, педагог-организатор Барышевского центра помощи детям, оставшимся без попечения родителей.
Первым делом ребята надели специальные ярко-оранжевые жилеты.
-Такие жилеты хорошо видны издалека, и человек будет куда заметнее на железной дороге, — объяснил Александр Николаевич.
Побывали школьники и в настоящем электровозе. Фото: Антонина НИКУЛИНА
Дальше путь лежал к тренажерным комплексам, на которых будущие машинисты учатся управлять локомотивом, а также отрабатывать определенные навыки в нестандартных ситуациях. Мы оказались в просторной «кабине», из которой локомотивом управляют машинист и его помощник.
— А где руль? — удивились ребятишки, рассматривающие кабину тренажера.
Если вы думаете, что новые электровозы управляются с помощью привычного для водителей руля, то ошибаетесь: вместо него в современных локомотивах сейчас предусмотрены специальные краны управления. А еще — здесь расположены два десятка различных кнопок — переключателей и тумблеров, предназначенных для приведения локомотива в движение. Единственное отличие от реального поезда: вместо картинки за окном — изображение на большом мониторе. Первой в кресло машиниста (кстати, по размерам оно напоминает офисное) села 12-летняя Ангелина. Хотя инструктор ей объяснил, как действовать, справиться с задачей и вовремя остановить подвижной состав, чтобы не задеть выехавшую в неположенном месте на виртуальные рельсы машину, она не смогла: не успела вовремя снизить скорость.
— Теперь я понимаю, насколько тяжело машинистам: даже если они видят, что по путям идет человек или дорогу преградил автомобиль, за несколько секунд остановить поезд у них просто не получится, — запомнила важный урок школьница.
После посещения тренажерного комплекса дети пошли смотреть уже настоящие тепловоз и электровоз, которые находятся в депо. И вот тут детей поразила железная лестница, по которой машинист поднимается в свою кабину. Она — как в настоящем замке, только попадаешь по ней не на вершину башни, а в локомотив.
Пока мальчишки «боролись» друг с другом за право посидеть в реальном кресле машиниста электровоза, мы разговорились с 15-летним восьмиклассником Ильей. Говорили о будущей профессии.
— У нас много выпускников в железнодорожный колледж поступают, но я пока еще думаю, какую профессию выбрать, — поделился парнишка.
Тут к беседе подключился наш гид Александр Кива: оказалось, что мечта работать на железнодорожном транспорте появилась у него как раз после такой экскурсии в 2003 году.
— Никогда не думал, что стану железнодорожником, но, побывав на экскурсии в депо Барнаул, мне, тогда школьнику, очень понравилась работа машиниста, заинтересовали сложные и непонятные на тот момент устройства управления локомотивом, организация движения поездов и в целом работа железной дороги. Тогда и появилось искреннее желание принимать участие в перевозочном процессе, хотелось самому управлять локомотивом и возить грузы в другие города, — признался Александр Николаевич. — Для осуществления мечты окончил профессиональное училище № 2 в Барнауле, а уже позже и Омский государственный университет путей сообщения, после которого по распределению устроился в эксплуатационное локомотивное депо Новосибирск. После окончания университета занимал разные должности, но именно на этой работе чувствуешь и несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь тех людей, которые сейчас находятся вблизи железнодорожного транспорта.
Так что не исключено, что для кого-то сегодняшняя экскурсия станет первым шагом к профессии, как когда-то для Александра Кивы!
«Плеер, наушники, капюшон и железная дорога несовместимы! Они мешают заметить поезд!» Фото: Виктория МИНАЕВА
Никаких наушников!
Вот простые правила поведения детей рядом с железной дорогой:
1. Когда подходите к железной дороге, обязательно снимайте наушники: из-за громкой музыки можно не услышать шум приближающегося поезда!
2. Запрещается ходить по железнодорожным путям, сидеть на рельсах и на краю посадочной платформы. Находиться нужно как минимум за 5 метров от края платформы.
3. Нельзя переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.
4. Если один поезд проехал и вы переходите через рельсы, обязательно убедитесь в том, что не едет поезд во встречном направлении. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления, крайне опасно.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
Новосибирский филиал АО «ИД «Комсомольская правда» Адрес: почтовый индекс 630091, город Новосибирск, ул. Советская, дом 64, 10 этаж, Контактный телефон +7 (383) 289-91-00, 289-91-06, электронная почта: kp.nsk@phkp.ru
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: kp@kp.ru