Сколько проедет Nissan Leaf в мороз -39℃
Справится ли Nissan Leaf ZE1 с поездкой в мороз до минус сорока градусов? Не разочаровывает ли электромобиль водителей зимой, рассказываем в этой статье.
- Характеристики электромобиля
- Справится ли Nissan Leaf ZE1 с поездкой в мороз −39℃?
Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…
Nissan Leaf — один из самых популярных электромобилей в России. Находясь более 10 лет на рынке, он привлекает автовладельцев своей надежностью, хорошими ходовыми характеристиками и доступной стоимостью. Не разочаровывает ли электромобиль водителей зимой, рассказываем в этой статье.
Даже во время не самых суровых морозов, норма потери заряда батареи при низкой температуре составляет 20-40% от общего объема. Справится ли Nissan Leaf ZE1 с поездкой в экстремальных условиях, когда столбик термометра опустится до минус сорока градусов?
Характеристики электромобиля
Nissan Leaf ZE1 оборудован электродвигателем EM57 мощностью 150 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает меньше 8 секунд.
40-киловаттная батарея позволяет проезжать 270 километров по циклу WLTP. Nissan Leaf ZE1 поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 55 кВт. Этот вариант отлично подходит для быстрого восстановления энергии «на ходу». Для ежедневной подзарядки производитель рекомендует подключать электрокар к станциям переменного тока. Их мощность ограничена 22 кВт, а значит они не перегружают и не перегревают батарею, что положительно сказывается на сроке ее эксплуатации. Компактную станцию переменного тока можно установить у себя в гараже, во дворе или в подземном паркинге. Как долго будет заряжаться ваш электромобиль читайте в нашей статье.
Справится ли Nissan Leaf ZE1 с поездкой в мороз −39℃?
Из статьи «Зима и лето: особенности эксплуатации электромобиля» вы уже знаете, что зимой лучше не оставлять электромобиль на улице, а, по возможности, парковать его в гараже, на крытых автостоянках или подземных паркингах. Таким образом получится сократить расход энергии на обогрев салона и АКБ. Идеальный вариант — оставлять электромобиль подключенным к настенной ЭЗС на ночь, так вы с утра отправитесь на работу с полностью заряженной и прогретой батареей. Уже на улице заряд будет расходоваться на поддержание оптимальной рабочей температуры.
Электромобиль Nissan Leaf ZE1 провел ночь перед тестом на улице. Целью поездки было проверить, сможет ли электромобиль проехать сто километров при сильном морозе. Для теста была выбрана трасса, вдоль которой установлены быстрые станции постоянного тока, чтобы иметь возможность экстренно пополнить заряд батареи. Скорость движения варьировалась от 60 до 75 км/ч.
Температура батареи на старте была −7℃, а предполагаемая дальность хода ограничивалась 132 километрами. Во время поездки всегда был включен обогрев салона.
Для преодоления первых шести километров автомобиль потратил 6% заряда, а расход на обогрев повысился до 4,5 кВт. Последний показатель не изменился даже после 23 километров пути, хотя обычно зимой на поддержание оптимальной температуры Nissan Leaf ZE1 тратит не более 3 кВт.
На преодоление 37 километров электромобиль потратил 10 кВт энергии, в батарее оставалось еще 24,6 кВт. После 50 километров иконка заряда показывала 58%, а после 83 — 13%.
Преодолев 101 километр с расходом 3,7 кВт, компьютер показывал остаток запаса хода в 25 километров. На этом этапе было принято решение остановить тест и подключить электрокар к зарядной станции.
Nissan Leaf показал отличный результат во время испытания русским морозом. Электромобиль доказал свою надежность в экстремальных условиях. А в нашей статье «Как сохранить запас хода зимой: 5 советов» мы поделились простыми советами, которые помогут существенно увеличить «дальнобойность» вашего электромобиля в холодное время года.
Nissan leaf сколько можно проехать на одной зарядке
Продажа электромобилей по всей России
Пн-Пт с 10:00 до 20:00
Авто в наличии
Заявка на покупку
Прайс-лист
Авто в наличии
Nissan leaf: запас хода электрокара
Nissan leaf: запас хода электромобиля.
Электромобиль – это прекрасный способ экономить на топливе и ТО. Только на первый взгляд может показаться, что это дорого, неоправданно в наших суровых климатических условиях и нереально в обслуживании. Электрокары от Ниссан разоблачают этот миф. Nissan leaf – электромобиль японского концерна Nissan, который выпускался с 2010 года. Nissan Leaf – один из самых доступных на рынке электромобилей, надежный, неприхотливый, выручит в любой ситуации. Отличная управляемость из-за низкого центра тяжести и при этом комфортная подвеска, хорошая динамика. Вместительный багажник, комфорт, удобство в эксплуатации – вот он, Nissan leaf. Запас хода у разных моделей, соответственно, тоже разный. Сколько же можно проехать на Ниссан Лиф? Ниссан Лиф может проехать без подзарядки до 385 км, имея аккумулятор емкостью 65 кВтч.
Двигатель японского электрокара не требует ухода, однако охлаждающую жидкость и масло в двигателе рекомендуется менять каждые 50 тыс. км. Литий-ионная батарея весит около 320 кг и расположена она под днищем автомобиля. Ёмкости самой «младшей» батареи 24 кВтч, вместе с возможностью рекуперативного торможения хватает (по оценкам представителей Nissan) в среднем на 160 км пробега. Ниссан лиф недотягивает до конкурентов?
Вовсе нет. Испытания автомобиля дали в целом положительные отзывы и предсказуемую для электромобиля критику. Среди положительных характеристик отмечены, прежде всего, хорошие ходовые данные, незавышенный в документах авто Nissan leaf запас хода.
Машина легко трогается и показывает более высокую динамику, чем можно ожидать от семейного автомобиля массой 1580 кг и двигателем 80 кВт. Комфортабельному вождению способствует хороший обзор в кабине. Водителям также нравится низкий уровень шума и комплект электронных аксессуаров, который идёт в базовой поставке. По сравнению с другими электрокарами запас хода Ниссан лиф возможно, и не так велик, но это честные характеристики машины в сочетании с ее неплохой производительностью. Всегда необходимо помнить, то у каждого водителя свой стиль вождения автомобиля, температурные условия могут быть разными, безусловно, размер колес – тоже важный фактор, а также нужно учесть использование эко-режима. Если вы хотите приобрести электрокар с идеальным соотношением «цена-качество», тогда смело приобретайте эту машину в нашем автоцентре. Компания «Чистая энергия»
Описание
Nissan leaf: запас хода электромобиля.
Электромобиль – это прекрасный способ экономить на топливе и ТО. Только на первый взгляд может показаться, что это дорого, неоправданно в наших суровых климатических условиях и нереально в обслуживании. Электрокары от Ниссан разоблачают этот миф. Nissan leaf – электромобиль японского концерна Nissan, который выпускался с 2010 года. Nissan Leaf – один из самых доступных на рынке электромобилей, надежный, неприхотливый, выручит в любой ситуации. Отличная управляемость из-за низкого центра тяжести и при этом комфортная подвеска, хорошая динамика. Вместительный багажник, комфорт, удобство в эксплуатации – вот он, Nissan leaf. Запас хода у разных моделей, соответственно, тоже разный. Сколько же можно проехать на Ниссан Лиф? Ниссан Лиф может проехать без подзарядки до 385 км, имея аккумулятор емкостью 65 кВтч.
Двигатель японского электрокара не требует ухода, однако охлаждающую жидкость и масло в двигателе рекомендуется менять каждые 50 тыс. км. Литий-ионная батарея весит около 320 кг и расположена она под днищем автомобиля. Ёмкости самой «младшей» батареи 24 кВтч, вместе с возможностью рекуперативного торможения хватает (по оценкам представителей Nissan) в среднем на 160 км пробега. Ниссан лиф недотягивает до конкурентов?
Вовсе нет. Испытания автомобиля дали в целом положительные отзывы и предсказуемую для электромобиля критику. Среди положительных характеристик отмечены, прежде всего, хорошие ходовые данные, незавышенный в документах авто Nissan leaf запас хода.
Машина легко трогается и показывает более высокую динамику, чем можно ожидать от семейного автомобиля массой 1580 кг и двигателем 80 кВт. Комфортабельному вождению способствует хороший обзор в кабине. Водителям также нравится низкий уровень шума и комплект электронных аксессуаров, который идёт в базовой поставке. По сравнению с другими электрокарами запас хода Ниссан лиф возможно, и не так велик, но это честные характеристики машины в сочетании с ее неплохой производительностью. Всегда необходимо помнить, то у каждого водителя свой стиль вождения автомобиля, температурные условия могут быть разными, безусловно, размер колес – тоже важный фактор, а также нужно учесть использование эко-режима. Если вы хотите приобрести электрокар с идеальным соотношением «цена-качество», тогда смело приобретайте эту машину в нашем автоцентре. Компания «Чистая энергия»
- ИП Иванова А.Н. — ИНН: 381114046377
- ООО “Чистая Энергия” — ИНН: 3827065426
- Политика конфиденциальности
Движение в стиле электро: почему Nissan Leaf – хороший вариант для первого электромобиля
Nissan Leaf – самый доступный электромобиль на нашем рынке. Цены на подержанные варианты начинаются от 7 тыс. долларов. А еще он весьма ликвидный и бюджетный в содержании. Звучит заманчиво. Но так ли он хорош на самом деле?
Мы побеседовали с владельцем Nissan Leaf и узнали об особенностях эксплуатации этого электромобиля. И самое главное – подходит ли он на роль первой в вашем автопарке электрички.
На зарядку становись
Алексей Королев живет в Гомеле. Владеет Nissan Leaf уже два года. Это его первый электромобиль. За это время он проехал на нем 15 тыс. км. Всего же на одометре сейчас показатель – 49 тыс. км. Электромобиль 2013 года выпуска, первое место прописки – Сан-Франциско.
Nissan Leaf – транспортное средство передвижения на каждый день. Обычный маршрут нашего героя простой: дом-работа, пять километров в одну сторону. И еще в сезон – на дачу в сорока километрах. Объем багажника Nissan Leaf – до 668 л в зависимости от комплектации, для вылазок на дачный участок подходит идеально. Хранится электромобиль в гараже, там и заряжается от обычной сети. Комплектация SV – без порта быстрой зарядки. От сети полностью заряжается за 8-10 часов. Реже Алексей свой автомобиль заряжает на станции в ближайшем к дому торговом центре или на стоянке, также поблизости.
Запас хода Nissan Leaf – до 120 км. И это без эконом-режима, с кондиционером, но летом. Зимой, разумеется, запас хода снижается. Например, такой мягкой, как нынешняя, электромобиль на одном заряде проедет 100 км. И каждые -10 °C, он снижается примерно на 20%. Как подмечает сам владелец, в большой мороз Nissan Leaf – прожорливый обогреватель, когда не сколько едешь, сколько наблюдаешь за быстрым падением запаса хода.
– У Nissan Leaf скромная емкость батареи, поэтому морозы для него критичны. При большом минусе ощутимо снижается отдача батареи, отопление салона практически удваивает расход потребления энергии, особенно в моем случае с короткими пробегами и частыми остановками. Поэтому экономлю: на короткие поездки не включаю обогрев салона, только подогрев руля и сидений. Максимальный запас хода в большой мороз (от -20°C и ниже) падает до 50 км. Приходится заряжать электромобиль каждые три дня. Для тех, кто живет в частном доме или имеет гараж, это небольшая проблема, электромобиль и так заряжается ежедневно, – рассказывает Алексей.
Урок арифметики
Алексей – опытный водитель. Раньше ездил на Smart Fortwo, Пежо-309, 206, 607, 3008, Ауди А8. С годами пробеги стали падать, причем были они только в городском цикле. К тому же наш герой хотел экономить на заправке. В итоге решил пересесть на электромобиль. А кроме Nissan Leaf другой дешевой альтернативы не было и нет. Nissan Leaf – бюджетный автомобиль, как при покупке, так и в обслуживании. Траты – сущие мелочи. За два года владения электромобилем Алексей заменил салонный фильтр, щетки стеклоочистителей, масло в редукторе и залил новый антифриз.
– За месяц на зарядку потратил З рубля, – делится он. – Правда, нужно помнить о деградации батареи. Сейчас ее остаточная емкость – 80 %. Темп деградации батареи медленный, заменить ее придется только лет через 10. Б/у батарея в хорошем состоянии стоит около 5 тыс. долларов. Поэтому в год на заправке и обслуживании Nissan Leaf должен экономить мне не меньше 500 долларов. И пока с этой задачей он справляется.
К слову, диагностику батареи можно сделать самому при помощи приложения на смартфоне. Подключиться по кабелю и проверить состояние батареи, пробег и даже настроить функции электромобиля под себя.
Взвесим «за» и «против»
Главный недостаток Nissan Leaf – малый запас хода. Но для езды по городу это не так и критично. Особенною, если живете в частном доме или есть гараж. И пару мелких недостатков – жесткая подвеска и высокий тоннель для пассажиров сзади.
Но плюсы перекрывают минусы. Богатое оснащение даже в средней комплектации:
- обогревы сидений и руля;
- 8 подушек безопасности;
- ESP;
- очень полезная функция мгновенной подачи тепла в салон, но это касается только рестайлинга AZE0 (именно такой у Алексея Королева).
Батарея, конечно, маломощная и тяжелая, но динамка разгона у электромобиля все равно хорошая и ровная. Разгон до 100 км/ч занимает чуть больше 11 секунд.
Ликвидность Nissan Leaf на вторичном рынке высокая, поэтому цена неудачной пробы пересадки на электромобили минимальная. Не понравится опыт, легко сможете продать Nissan Leaf, без потери в стоимости.
Хэтчбек Nissan Leaf e+ поднял запас хода почти в полтора раза
Автомобиль показан публике в рамках выставки электроники CES в Лас-Вегасе. На рынке Leaf с «плюсом» появится сперва дома, в Японии. Произойдёт это в ближайшие дни. Весной «дальнобойная» версия попадёт к покупателям в США, а в середине года станет доступна и в Европе.
О предстоящем появлении в семействе электрокара Nissan Leaf вариации с увеличенной дальностью хода стало известно ещё в конце прошлого года. Ожидания более чем оправдались: в представленном ныне варианте Nissan Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition ёмкость тяговой батареи увеличена с исходных 40 кВт•ч до 62.
В дополнение к новому аккумулятору модификации e+ положен и более мощный электромотор. Его отдача увеличена с базовых 150 л.с. до 217, а крутящий момент — с 320 Н•м до 340. С 80 км/ч до 120 такой хэтч ускоряется на 13% быстрее (точный параметр фирма не привела), а максималка выросла на 10% (было 144 км/ч — значит, теперь 158).
Пробег на одной зарядке (прогноз производителя по циклу WLTP) вырос с 270 км до 385. В цикле WLTC Japan у «сороковой» версии Лифа числятся 322 км, а у «62-й» — 458. Наконец, самые радужные цифры даёт довольно мягкий стандарт JC08: 400 км с батареей на 40 кВт•ч и 570 км в новой версии e+. Американский цикл EPA, напротив, наиболее затратный. В нём у Лифа и Лифа e+ получается 241 и 364 км соответственно (так, «японец» почти догнал Болта от Шеви, с его 383 км, правда, тот ощутимо меньше Лифа по размерам).
Стандартный аккумулятор Лифа второго поколения состоит из 192 литиевых ячеек, а увеличенный (на фото) — из 288. Ёмкость выросла на 55%, однако внешние размеры блока поменялись мало (под него пришлось поднять кузов на пять миллиметров). Удельная плотность энергии тут на 25% выше, чем в базовой батарее. Слева виден электромотор с редуктором и силовой электроникой.
Порт постоянного тока в Лифе с «плюсом» способен принять от «быстрой» зарядной колонки до 100 кВт мощности (стандартный Leaf — до 50), потому время «заправки» более крупного аккумулятора при таком способе не больше, чем младшего (около 40 минут на 80%). Гарантия на старшую батарею та же, что и на начальную: восемь лет или 160 000 км.
В оснащение комплектации 3.ZERO входят автопилот ProPILOT, обновлённый мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем, навигацией «от порога до порога» и улучшенным приложением NissanConnect EV.
Индекс 3.ZERO, фигурирующий у Лифа в Европе, просто говорит о богатом оснащении машины (одна из хорошо укомплектованных версий ранее называлась 2.ZERO), а приставка Limited Edition означает, что первоначально «дальнобойный» Leaf будет продаваться в Старом Свете в виде богатой лимитированной серии. Её тираж, к слову, составит 5000. Заказы дилеры уже начали принимать, как и на «просто» 3.ZERO.
Вне всяких сомнений, «расширенная» версия e+ прибавит популярности модели, которая за два поколения (c конца 2010 года) уже перешагнула суммарный порог продаж в 380 000 штук.
Что касается цен, то уже обнародован прайс на версию «плюса» для Японии. Там Nissan Leaf e+ будет продаваться в комплектации X, а она уже изначально не самая бедная. Leaf e+ X стоит 4 162 320 иен (2,57 млн рублей), тогда как Leaf X с младшей батареей — 3 661 200. То есть доплата за увеличенную дальность хода составляет 501 120 иен, или 309 000 рублей по текущему курсу. Европейский Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition получил ценник в 45 500 евро (3,5 млн рублей), тогда как 3.ZERO без «е-плюса» в названии — 39 900 евро.
