LADA (ВАЗ) 2102
ВАЗ 2102 — выпускался на Волжском Автомобильном Заводе с 1971 по 1985 год. Как и 2101, заднеприводный универсал был разработан на базе Fiat 124, по заранее полученной лицензии. Правда, он не стал точной копией заграничного аналога, получив множество советских особенностей, ставшим по своей сути аналогом ВАЗ 2101 в кузове универсал.
Для унификации производства, конструкторы постарались использовать максимальное количество идентичных запчастей. Так что, все элементы салона и многие кузовные детали использовались от предыдущей модели. При этом, конструкторы попытались добиться максимально комфортного использования автомобиля, сделав заднюю дверь багажника максимально большой. В добавок к тому, что задний ряд сидений раскладывался, новинка заслужила свою популярность того времени.
Также, конструкторы постарались улучшить показатели грузоподъемности автомобиля, и не смотря. На то. Что автомобиль прибавил в массе на 55 кг, инженеры добились сохранения максимально перевозимого веса на уровне 250 кг, с учетом двух человек в автомобиле.
Что касается технического оснащения, то тут было несколько модификаций. На старте производства, ВАЗ 2102 комплектовался бензиновым двигателем с мощностью 62 л.с., немного позднее, в 1978 году, с конвейера вышла модификация с индексом 21021, которая получила модифицированный мотор мощностью в 63 л.с.
Также, существовала еще одна модификация — это был ВАЗ 21023, укомплектованный двигателем на 77 лошадиных сил. Ваз 21023 и 21021 в основном производили как экспортные варианты, которые пользовались успехом в определенном сегменте автомобильного рынка.
Технические особенности ВАЗ 2102
ВАЗ 2102 — по современной классификации является малолитражным пятидверным универсалом, выпускавшийся с 1971 года на Волжском Автомобильном Заводе. По своей конструкции является переработанной версией популярного в то время ВАЗ 2101 построенного на базе зарубежного Fiat. При больших схожести со своим прародителем, автомобиль обладал некоторыми достоинствами, а точнее более обширное багажное пространство, а возможность складывания заднего ряда сидений, превращала его в грузопассажирский фургон. А в 1973 году. Был удостоен премии как автомобиль года.
По паспортным данным, имел грузоподъемность в 360 кг, при условии отсутствия пассажиров, а двигатель имел объем в 1,2 литра, при этом развивал до 62 лошадиные силы, при 5600 оборотов коленвала в минуту. На то время, имел неплохие характеристики скорости и динамики, максимальная скорость составляла 135 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 25 секунд, при расходе топлива в 8,5 литра на постоянной скорости 80 км/ч.
Опытные разработки
Также, обратим внимание на то, что с 1976 по 1981 год разрабатывалась и выпускалась небольшая партия автомобилей на базе ВАЗ 2102 с полностью электрической тягой, в последствии получивший индекс 2801.
Электрическая версия фургона лишилась двух пассажирских мест, на их месте были установлены аккумуляторные батареи, обеспечивавшие запас хода. На момент проектирования и выпуска первого образца, автомобиль носил название ВАЗ 2102Э, первый образец выехал на тесты в 1976 году.
После многочисленных испытаний и оценочной комиссии, автомобиль был рекомендован к серийному выпуску опытно-промышленной партии. Уже до конца 1981 года, было выпущено 47 образцов, часть которых были переданы в различные города Советского Союза для проведения эксплуатационных испытаний. Другая часть эксплуатировалась заводом для почтовых перевозок, и несколько автомобилей были переданы в московский автомобильный комбинат №34.
1971 – 1986
Универсал 5 дв.
От «Копейки» до «Приоры»: знаменитые автомобили АвтоВАЗа
25 сентября 2015 года АвтоВАЗ объявил о начале серийного производства LADA Vesta на сборочной площадке «LADA Ижевск». Первой серийной LADA Vesta стал автомобиль в средней комплектации темно-серого цвета «Плутон» с российским двигателем АвтоВАЗ объемом 1,6 литра и механической коробкой передач Renault.
Новые автомобили LADA Vesta поступят в продажу с 25 ноября 2015 года, тогда же станут известны официальные цены на новинку. «Цена может быть любой в пределе 495-600 тыс. рублей», — обозначили в компании.
Всего за свою историю АвтоВАЗ в Тольятти выпустил более 28 млн автомобилей. Общее число выпущенных автомобилей марок ВАЗ, LADA и т. д. несколько больше, поскольку их собирали или изготовляли на ряде других заводов в России и за рубежом. Знаменитые автомобили российского производителя — в фотогалерее ТАСС.
«Копейка»
Первым автомобилем Волжского автомобильного завода (название предприятия до 1971 г.) стал ВАЗ-2101 «Жигули» — переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан. Данная модель была адаптированной для советского рынка версией итальянского автомобиля Fiat-124.
ВАЗ-2101 в 1967 г. стал лауреатом престижной автопремии «Европейский автомобиль года» (European Car of the Year, ныне — «Автомобиль года», Car of the Year).
Для эксплуатации в условиях СССР был увеличен дорожный просвет со 140 до 170 мм, были внесены более 800 других изменений. Первые 6 машин ВАЗ-2101 сошли с конвейера завода 19 апреля 1970 г.
Кроме ВАЗ-2101, выпускался автомобиль с кузовом универсал ВАЗ-2102 (на базе Fiat 124 Familiare) и «люксовая» версия ВАЗ-2103 (Fiat 124S), имевшая улучшенный дизайн, более просторный салон и мощный двигатель.
С 1971 г. ВАЗ-2101 поставлялся за рубеж под маркой LADA. Завершилось производство ВАЗ-2101 и его модификаций в 1988 г., всего было выпущено более 6,7 млн автомобилей (включая ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и модификации).
Остальные представители «классики»
В 1975 г. в производство была запущена улучшенная версия ВАЗ-2103, получившая индекс ВАЗ-2106. В ней было решено сократить число дорогостоящих хромированных деталей и модернизировать экстерьер. Данная модель выпускалась до 2005 г., всего произведено 4,3 млн штук.
В 1979-1982 гг. на смену ВАЗ-2101 в производство были запущены два новых седана ВАЗ-2105 и его «люксовый» вариант, отличавшийся более мощным двигателем, — ВАЗ-2107. Они имели более «угловатый» дизайн, но в целом были основаны на той же базе Fiat-124. ВАЗ-2107 выпускался до 2014 г. (в Египте), всего произведено 2,1 млн и 3,1 млн штук соответственно.
Для замены ВАЗ-2102 в 1984 г. на конвейер был поставлен новый модернизированный универсал ВАЗ-2104, выпускавшийся до 2012 г. (всего с конвейера сошло более 1,1 млн шт.). Название «Жигули» закрепилось за всем семейством ВАЗ от 2101 до 2107. Также его называли «классикой».
«Нива»
Первой машиной АвтоВАЗа, не основанной полностью на Fiat 124, стал компактный трехдверный внедорожник с постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива», запущенный в серийное производство в 1977 г.
Фактически эта модель стала предшественником всех современных машин класса «кроссовер». Часть агрегатной базы автомобиля была заимствована у ВАЗ-2106. В 1993 г. был выпущен пятидверный удлиненный вариант ВАЗ-2131. В 2004 г. в связи с продажей прав на бренд «Нива» компании General Motors, «классический» ВАЗ-2121 был переименован в LADA 4×4 и выпускается до настоящего времени вместе с пятидверной и «городской» версиями.
Всего выпущено более 2 млн экземпляров, из них более 600 тыс. отправлены на экспорт, в том числе в страны дальнего зарубежья. В зависимости от комплектации стоимость машины в сентябре 2015 г. составила от 435 тыс. до 479 тыс. рублей.
Второе поколение — «Самара»
Уже в конце 1970-х гг. инженеры АвтоВАЗа начали разрабатывать переднемоторный переднеприводный легковой автомобиль — такая схема набирала популярность за рубежом за счет дешевизны производства, лучшей устойчивости и управляемости. В 1980 г. были подписаны контракты с иностранными консультантами для проекта — итальянской компанией UTS и немецкой Porsche.
Результатом разработки стала серия «Спутник», или «Лада-Самара». Первое поколение включало в себя трехдверный хетчбэк ВАЗ-2108, его пятидверный вариант ВАЗ-2109 и пятидверный седан ВАЗ-21099. В серийное производство модели были запущены в 1984, 1987 и 1990 гг. соответственно.
В конце 1990-х — начале 2000-х гг. на смену им пришло второе поколение — ВАЗ-2113, 2114 и 2115. Их отличал новый дизайн и двигатель. Семейство «Самара» было снято с производства в 2013 г., всего было выпущено почти 5,3 млн автомобилей.
«Ока»
В середине 1980-х гг. АвтоВАЗу был передан проект Серпуховского автомобильного завода по производству легкового автомобиля особо малого класса — ВАЗ-1111 («Ока»).
Серийное производство на ВАЗе и ряде других предприятий началось в 1987 г., до завершения производства в 2008 г. было выпущено порядка 700 тыс. штук.
Третье поколение — «Десятка»
Разработка третьего поколения основной линейки автомобилей ВАЗ в начале 1980-х гг. первоначально велась в рамках проекта ВАЗ-21099, также при сотрудничестве с Porsche.
В серийное производство переднеприводный четырехдверный седан был запущен только в 1995 г. с индексом ВАЗ-2110 («Десятка»). Автомобиль от предшественников отличали более современный дизайн и салон, бортовой компьютер.
С модификации ВАЗ-21101 он оснащался инжекторным двигателем. Существовали версии с кузовом универсал (ВАЗ-2111) и хетчбэк (ВАЗ-2112). Производство на АвтоВАЗе завершилось в 2007 г., впоследствии модель выпускали на Украине на заводе «Богдан». Всего выпущено порядка миллиона автомобилей.
Современность
Современный модельный ряд АвтоВАЗа состоит из субкомпактных моделей, младшей из которых является Granta, (цена от 360 тыс. рублей), затем следует Kalina (от 409 тыс. рублей) и Priora (от 435 тыс. рублей).
Также под маркой LADA Largus выпускаются адаптированный для российского рынка Dacia Logan Van. Ожидается, что на конвейере новая модель LADA Vesta заменит «Приору».
ВАЗ-2102: Первый народный универсал
В те давние времена надо было еще умудриться накопить шесть тысяч триста пятьдесят рублей и не один месяц отстоять в очереди для того, чтобы заполучить автомобиль в редчайшем для трудового населения кузове «универсал». Автомобиль, который еще десять лет назад практически не отпускали гражданам Союза по идеологическим соображениям…
ВАЗ-2102 – один из первых проектов нашего бюро, он был отреставрирован около шести лет назад, когда еще и «Наследия» как такового не существовало, но уже сформировалось объединение людей, которые впоследствии его создали.
Машина попала к нам в традиционно ушатанном состоянии видавшей виды «боевой классики». Тут надо отдельно пояснить, что подобные авто в СССР покупали настоящие фанаты, которые существенно расширяли таким образом свои транспортные возможности. Иными словами, использовали эти машины на пределе возможностей, а зачастую и за ним.
Выше было про идеологические соображения. тут дело вот в чем. Именно мобильности отдельно взятого инвидидуума боялись советские вожди. Формального запрета на продажу универсалов (того же «Москвич-432») для граждан в стране не существовало, однако до частных владельцев доходили истинные крохи.
Члены политбюро опасались, что обладателям таких автомобилей будет проще заниматься незаконной трудовой деятельностью. Надо думать, что под этой формулировкой подразумевались нелегальные транспортные услуги…
Поэтому пятидверки-легковушки все были сплошь по ведомствам да профильным организациями. На госслужбе, иными словами, обретались. Вожди, как показывает история, позже одумались и дали «зеленый свет» массовому производству таких машин.
И кому как не популярной «копейке» суждено было стать самой популярной в стране на то время грузопассажирской легковушкой. Сказано-сделано, и сделано быстро, благо, там и делать особо ничего не нужно было. В Италии такой автомобиль уже существовал и был готов для бэндж-инжиниринга.
Наша «двушка» 1983 года выпуска. Обычная рядовая машинка, коих за 15 лет производства было выпущено без малого 667 тысяч экземпляров.
Процесс реставрации мы проводили по классической схеме. Цель – оригинальное состояние автомобиля. Средства: полный разбор, дефектовка всего и вся, ремонт или замена, пескоструйная обработка и покраска кузова, последующая сборка.
Машина находится в частном гараже и иногда совершает неспешные променады. Вот и мы выкатили это радостную голубую «двойку» на подмосковную трассу в целях проведения фотосессии и просто встречи ради.
Под капотом тут 1,2-литровый двигатель мощностью в 64 лошадки. Четырехступенчатая «механика». По сравнению с седаном универсал получил новую главную пару с увеличенным передаточным числом, под возросшую грузоподъемность.
Поэтому трогается машинка без загрузки резво, так и норовит сделать пробуксовку на первой. Однако три передачи быстро переключаются и на шоссе четырех уже маловато, особенно если захочется ехать 100-110 км/ч. Мотор гудит, салон наполняется шумом и вибрацией уже на восьмидесяти.
Универсал получил также немного доработанную заднюю подвеску. Машина с двумя пассажирами может принять на борт 250 кг груза. Надо ли говорить, что многие этот лимит превышали? Все остальное, ну кроме кузова, разумеется, у него такое же, как и у родственной «копейки».
Легкий универсал прост в управлении. Педали информативны, а тормоза без вакуумника радуют понятной обратной связью – старая школа! Машинка хорошо глотает неровности, в поворотах, хоть и кренится, тоже легка в управлении, главное привыкнуть к тонкому ободу большого руля…И к тому усилию, которое надо иногда прилагать к этой баранке.
Из-за немного изменившейся развесовки «двойка» более склона к заносу задней оси под сброс газа. Впрочем, все это – детали и нюансы. А основная мысль в том, что перед нами этакая «капсула времени», автомобиль, попадая в который, переносишься в прошлое.
Именно такая задача стояла перед нашими реставраторами. Но они немного перестарались. такого небесно-голубого цвета в СССР не было, качества краски и покраски – тоже.
Однако давайте воздадим дань этому заслуженному ветерану. В ярком веселом цвете он молодеет конкретно. Взгляните, сколько молодых энтузиастов сегодня фанатеет от «классики». Хорошую форму нарисовали итальянцы!
Несмотря на компактные размеры внутри довольно-таки просторно, даже взрослый до 180 см сможет более-менее нормально сесть сам за собой сзади. Сиденья и задний диван забавно пружинят и проминаются под седоками.
Спинки короткие, зато обзорность хороша – что твой аквариум! Отсутствие правого зеркала не мешает. Все хорошо видно и во внутрисалонное.
Как универсал «двушка» состоявшийся автомобиль. Багажник большой и правильной формы, пол ровный. Спинка заднего дивана складывается легко, фиксируется просто и надежно. Думается, первые покупатели были очень довольны своим приобретением.
По сегодняшним меркам этот ВАЗ, конечно же, давит на уши. Орет мотор, шумит резина, раздается целый спектр трансмиссионных звуков, завывает ветер. Поэтому лучше ехать спокойно и не выбираться на скоростные трассы в час пик.
Эта машина любит расслабленную обстановку, как на дорогах СССР в восьмидесятые. Такую найти теперь только ранним утром, в длинные праздники или поздно ночью…
Периодически раздаются одобрительные гудки клаксонов, и кто-нибудь из водителей разных поколений радостно вскидывает большие пальцы вверх! Машинка радует автолюбителей. Сегодня достаточно много «копеек», но «двойки» — более редкий материал. А в таком состоянии и цвете их вообще кот наплакал.
Поэтому выкатывая такую машину из своего частного гаража погожим летним днем, мы помним и понимаем, что дарим радость не только себе, но и всем окружающим. Старый архаичный универсальчик уже неспособен быть ежедневной трудовой лошадкой, этот цикл его жизненного пути пройден.
Он достаточно потрудился. И заслужил другой статус – теперь он просто радует окружающих своим существованием. И мы чувствуем внутреннее удовлетворение от того, что произошло все это благодаря нашим стараниям.
Опыт владения ВАЗ-2102: несправедливая судьба
Каждый день мой автомобиль готов подарить непередаваемое чувство погружения в историю. Историю страны и своей собственной жизни. За рулем ретро-кара вспоминаются времена, когда мороженое было по-настоящему вкусным, а газировка обжигающей, когда мы любовались красными воздушными шариками, улетавшими в синее майское небо… Когда водитель был не просто пользователем, он был Шофером, от которого требуется мастерство и особое чувство автомобиля, чтобы уверенно крутить черный тонкий руль с серебристыми кнопками клаксона.
Те времена не вернуть, но прикоснуться к ним можно. Не будем вздыхать о «Кадиллаках» Элвиса Пресли или «Мерседесе» Штирлица. Для обычного автолюбителя заграничные ретроавтомобили ценой в хорошую квартиру – как Фата Моргана, как миф о загробной жизни. Гораздо проще, дешевле и, наверное, правильней приобрести «Волгу», «Москвич» или «Жигули». Особая прелесть в том, что российскими машинами можно не только любоваться, на них можно каждый день ездить.
Мой выбор – ВАЗ-2102, ярко-красный универсал 1984 года. Строго говоря, олдтаймером считается машина не младше 40 лет. А моей «всего-то» 31 годик пошел. Но конструкция берет начало в конце 60-х и вполне отвечает статусу «просторного дедовского авто».
Несправедливая судьба «двоек»
Забавный факт. Универсалов ВАЗ-2102 было выпущено чуть больше 660 тысяч (моя – из последних, 605-я тысяча). Примерно в таком же тираже разошлась «Волга» ГАЗ-21. Но в продаже «Волжанки» встречаются раз в пять чаще, чем «двойки», и это при том, что выпуск ГАЗ-21 был окончен в 1970, а массовое производство ВАЗ-2102 стартовало только в 1972! Отчего же «двушки» столь малочисленны? Копаясь в объявлениях, я не раз размышлял об этом…
На фото: ГАЗ — 21 «Волга»
Видимо, причин несколько. Во-первых, «Волга» более прочная и, как писал Юрий Гейко, «долго гниющая». Кузов «Жигулей» по сравнению с газовским – как сахарный. Во-вторых, носительница серебристого оленя более престижна. К таким машинам и отношение соответствующее. В-третьих, седан никто не станет использовать под перевозку картошки и мандаринов, а вот универсал имеет все шансы стать свекловозом, гниющим и дымящим без должного ухода.
Сколько таких машин я посмотрел на фотографиях и вживую! Если владелец пишет «машина в отличном состоянии», это вполне может значить, что у нее вентиляция картера давно выведена под днище. Если в объявлении написано «не требует вложений», это означает, что грубые заплатки на крыльях уже приварены (или приклеены?) и забрызганы краской, которая каплями попадает на покрышки, уплотнители…
Впрочем, моя машина тоже перекрашена – но довольно качественно, насколько я мог судить по «бортовому журналу», который велся предыдущим хозяином в соцсетях на протяжении двух лет. Также мой предшественник щедро снабдил машину тюнингом, и нельзя сказать, что он на 100% уместен.
Улучшая – не ухудшай
Как сотрудник АВТОВАЗа, я очень скептически отношусь к любому тюнингу. Я знаю, какие громадные усилия и средства тратятся на доводку автомобиля, на то, чтобы все его характеристики сложились в баланс цены, ресурса, надежности, экономичности, безопасности. Тюнинг же, как правило, решает одну проблему, но создает несколько новых.
Предыдущий владелец моей «двойки» – человек с золотыми руками и ангельским терпением. Вручную зашпаклевал и окрасил машину, соорудил в салоне эксклюзивную аудиосистему (подиумы из эпоксидки), задекорировал интерьер вставками из ткани-шотландки. Не забыты и ходовые качества: в тормозную систему добавлен вакуумный усилитель от «Самары», благодаря чему усилие на педали – не выше, чем у современного автомобиля.
Но попутно машина приобрела немало сомнительных усовершенствований. К примеру, все двери получили электростеклоподъемники – через пару лет работоспособность сохранил только один. На машине появился комплект «мягких» замков. Двери захлопываются, как на «Калине», но… не нашлось места тягам к личинкам замков. Автомобиль можно отпереть только с пульта сигнализации.
И уже не раз я пробирался в салон через багажник: то актуатор замка замерзнет, то в пульте батарейка сядет… А самое «приятное» — когда на кочках старенький кузов изгибается пропеллером и водительская дверь открывается, повергая в шок пассажиров и соседей по потоку. Отрегулировать замок пока не удалось, зато появилась привычка – услышав подозрительный щелчок, я трогаю дверь локтем: открылась ли? Или показалось?
Когда приобретал «двойку», он щеголяла шикарным литьём с имитацией спиц и заниженной спортивной подвеской. От «дропнутого» шасси я решил отказаться сразу, и в этом помогли гаишники, отказавшиеся ставить на учёт такую машину.
А вот колеса радовали меня несколько месяцев, пока я не обнаружил: запаску в полевых условиях я не поставлю! Разболтовка нестандартная, диск крепится через проставку. Так вот эту самую проставку оказалось открутить не так-то просто. Ты давишь на ключ, машина раскачивается, грозя соскочить с домкрата – и наступить на ключ ногой страшно. В общем, я «сдался» шиномонтажникам с пневмогайковертом, а красивые диски перешли во владение очередному любителю тюнинга. Их место заняли штатные колеса с хромированными колпаками. Потому что хром – это краса и гордость ретро-кара!
Сравнить несравнимое
«Двойка» – не единственный автомобиль в семье: львиная доля поездок выпадает на супругину двухлетнюю Шкоду Фабию 1,2. После «Жигулей» этот маленький хэтчбек кажется игрушкой, чуть ли не электрокаром! Одновременная эксплуатация двух автомобилей стала интересной зарядкой для ума. Более того, создается ощущение, что современный автопром не только многое приобрел, но и потерял тоже немало (при этом «Шкода» обошлась в 8 раз дороже «двойки»!)
У обоих машин схожая мощность двигателя – около 70 «лошадей» (вы не поверите, но они позволяют уверенно ездить в городе, не чувствуя себя ущербным). И все же, какие разные эти «пони»! У «Шкоды» это беговые, шустрые лошадки, а «двойка» располагает табунчиком тяжеловозов. «Чешке» трудно стартовать со второй передачи, «жигуль» же выполняет эту задачу с легкостью. Иномарка заметно «тупеет» с полным салоном пассажиров, российский универсальчик загрузку почти не чувствует.
«Шкода» обделена проходимостью: лишь передний привод помогает выползать из сугробов, зато даже в самой мелкой колее то и дело раздаются леденящие душу удары днища о землю, а скорость на грунтовке – не более 30 км/час! На «двойке» же можно без опаски мчать по пляжу, по полю или лесной колее, иногда заходя в знакомый поворот с заносом. Однажды в Тольятти приезжали немецкие любители «Нив» — и «двойка»(«о, цвай модель!») уверенно нагоняла их подготовленные вездеходы. Так мы и ехали, пока вся наша колонна не уперлась в иномарку, едва ползущую по лесу.
Хоть на шоссе, хоть на проселке «Жигули» радуют мягкой подвеской. Правда, непривычного пассажира быстро начинает укачивать, к тому же людям кажется, что машина неустойчива – как будто едет на коньках. Жаль, что хорошая плавность хода «скрадывается» оглушительным рычанием мотора, подвываниями изношенной трансмиссии и бряканьем не раз пересобранного и «улучшенного» интерьера. Однако «пятую точку» не обманешь. И она отчетливо помнит, как, перегоняя новенькую «Шкоду» из автосалона, я первые километры ехал выпрямившись, как на табуретке. Уж больно непривычными были толчки в спину, которыми награждала меня по-немецки жесткая спинка сиденья.
«Фабия» грешит плохой обзорностью. Понятно, что толстые стойки крыши – это залог крепкой капсулы безопасности. Но, подъезжая к перекрестку, водитель вынужден кивать головой взад-вперед, как голубь, потому что за стойкой не то, что пешеход – легковушка спрячется с легкостью. Получается эффект вышеупомянутого тюнинга: улучшая пассивную безопасность, ухудшили активную.
О безопасности «двойки» думать не хочется… Все, что я мог сделать – поставить хорошие покрышки и заменить красивый деревянный руль с металлическими спицами на родную баранку. А ведь еще у машины все сиденья без подголовников – иногда это наводит на мысль, что любой лихач, влетев мне в корму, навсегда избавит меня от сутулости…
«Шкода» – стопроцентная южанка. Летом кондиционер эффективно работает и при 40 градусах жары. Зато в холода… уже при минус 4 градусах ноги коченеют, и дело даже не в том, что машина долго прогревается. Просто печка дует не в ступню, а в голень.
«Двойка» же полностью оправдывает славу теплой машины: даже со старенькой (и наверняка полной отложений) системой охлаждения двигателя водителю быстро становится тепло. Пассажиры, правда, подмерзают – протопить «сарай» нелегко, особенно с учетом не самых эффективных уплотнителей на дверях и окнах. Одно расстраивает зимой – на «двойки» не ставили электрообогрев заднего стекла. Только на экспортные модификации. Стекло от ВАЗ-2104 не подходит… Промучавшись полторы зимы с вечно затянутым изморозью окошком, я неожиданно нашел выход – за каких-то 700 рублей под заказ сделали новое заднее стекло с заветными электронитями. Зима снова стала хорошим временем года!
Когда покупал «Шкоду», обратил внимание – в базовой комплектации имеется только один хромированный молдинг, остальные – за доплату. Двойка же поражает обилием хрома и никеля – даже кнопки в салоне снабжены блестящей окантовкой. На современном премиум-классе вряд ли встретишь столько сверкающего декора. Впрочем, «Жигули» пришли из тех времен, когда автомобиль был не просто бытовой техникой. И это удивительно чувствуют дети – их влечет и блеск наполированных железочек, и плексигласовая ручка КПП. И – не в последнюю очередь – разрешение с ногами забираться на сиденье с обивкой из кожзама.
Эх, ребятишки, не знающие, что такое автобус! Не познать вам и волнующего чувства крайне редких поездок на машине, не стоять вам во время движения, держась за спинки сидений и глядя из-за плеча водителя то на дорогу, то на приборы. Но в машине пахнет нагретым на солнце пластиком так же, как и 20, и 30 лет назад. И рычаг все так же дрожит, как живой. И шофер все так же должен слегка подруливать в движении. И чувствовать себя полностью вовлеченным в процесс вождения, который, как оказывается, довольно утомителен. Но усталость забывается, когда ты видишь, что на парковке твоя машина – самая необычная и интересная, когда старички или дети подходят разглядеть автомобиль поближе, и когда соседи по потоку гудят и поднимают большой палец.
Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь .