Что такое SFD?
С 2020 года, начиная с выхода на рынок моделей MQB37W (Golf 8/Audi A3/Škoda Octavia/SEAT León) Volkswagen AG внедряет новую функцию безопасности автомобиля — SFD («Schutz Fahrzeug Diagnose»). Чтобы получить доступ к настройке/кодированию, автомобиль должен быть предварительно разблокирован с помощью специального токена. В настоящее время этот токен может быть получен только через официальный аккаунт GeKo, а пользователь должен быть заранее зарегистрирован на сервере SFD.
Нет другого способа, кроме официального. Владельцы автомобилей и популярные диагностические программы будут ограничены, за исключением доступа к данным, связанным с базовой диагностикой и частично, с техническим обслуживанием.
Какую цель преследует концерн Volkswagen внедряя SFD?
- метод, применяемый сейчас (активация безопасного доступа с помощью 5-значного кода), уже не соответствует современному уровню технологий;
- предотвращение манипуляций с заводскими значениями настроек и параметров кодирования автомобиля;
- взаимодействие установленных блоков управления между собой создает новые пути возможных атак хакеров, особенно на автомобили, которые постоянно находятся в сети;
- установка программного обеспечения или блоков управления, которые никогда не предназначались для работы в конкретном автомобиле;
- кодирование и настройка могут быть не безопасными из-за действий несанкционированных третьих лиц, например, радара адаптивного круиз-контроля, параметрия которого не соответствуют автомобилю или неверно адаптирован.
Также регламент ЕС 858/2018, который вступил в силу в сентябре 2020 года, заставил концерн Volkswagen разработать безопасное решение и внедрить его в более новые автомобили. Поэтому концерн не только изменяет свои собственные правила безопасности, но и выполняет регламент ЕС, который служит защите электроники автомобилей от несанкционированного доступа.
Почему этот пост относится ко всем диагностическим инструментам?
В настоящее время гарантированным методом разблокировки могут похвастаться только официальные дилеры неподсанкционных стран, использующие онлайн-соединение, происходящее автоматически в фоновом режиме. Несмотря на то, что токен может быть использован только один раз и действителен только для сгенерированного автомобиля, используя различные данные автомобиля, в том числе VIN-номер, возможность запросить оффлайн-разблокировку создает некую «дыру» в безопасности и в изначальных целях внедрения SFD.
На момент написания статьи (май 2023 года) неизвестно, будет ли возможно в будущем получать токены фактически третьими лицами.
Что это значит для простых владельцев автомобилей?
Многие знают то чувство, когда при покупке автомобиля из наличия в салоне дилера или даже подержанного автомобиля отсутствует желаемая опция в комплектации, такая как камера заднего вида, навигационная система или даже просто программная функция распознавание дорожных знаков. «Дооснащение» больше не будет простым и возможно, возможным, в будущем. До сих пор подобные манипуляции быстро совершались с помощью некоторых известных диагностических инструментов, введя 5-значный логин, отметив новое оборудование в блоке Gateway или изменив значения кодировки и в конце нажав «Выполнить».
Все автомобили VAG были очень легко изменяемы/доукомплектованы, но в некоторых случаях менее безопасны, так как не всегда работы выполнялись опытными специалистами, имеющие знания, а также, необходимые вспомогательные средства, например, стенд для калибровки камеры адаптивного круиз-контроля. С появлением новых цифровых помощников для управления автомобилем этот вопрос станет еще более важным.
Пока не ясно, как это повлияет на предложение по ретрофитингу со стороны производителя и официальных дилеров. Предотвращая самостоятельную диагностику, некоторые программные функции должны были бы быть предложены в качестве официальной лицензии для ретрофитинга, так называемая функция FoD (Feature on Demand), но это совершенно другая тема.
Принцип работы защиты диагностики автомобиля
Подключение будет выполняться двумя способами: онлайн и офлайн. Подключение офлайн представляет собой резервный метод, например на случай, когда интернет-соединение OEM-диагностического тестера на сервисном предприятии официального дилера временно недоступно.
1. Подключение онлайн
Компоненты, участвующие в процессе:
- Блок управления в автомобиле содержит защищаемые объекты диагностики и может разрешить или запретить доступ к ним.
- Диагностический тестер используется пользователем для доступа к объектам диагностики в блоке управления.
- Сервер SFD содержит базу данных пользователей с указанием прав доступа и выпускает токен для подключения.
Ход процесса:
- шаг 1: необходимое условие: пользователь зарегистрирован на сервере SFD и на дилерском портале (в дальнейшем на портале Group Retail Portal);
- шаг 2: в рамках диагностики автомобиля пользователь хочет выполнить службы, защищённые SFD, на одном или нескольких блоках управления с защитой SFD;
- шаг 3: блок управления передаёт сообщение о наличии защиты SFD и запрашивает токен для подключения;
- шаг 4: диагностический тестер направляет на сервер SFD запрос на подключение с указанием идентификационных данных блока управления и требуемого объёма доступа;
- шаг 5: сервер SFD проверяет запрос, выполняет авторизацию и передаёт на тестер подписанный токен для подключения. Сервер SFD регистрирует факт доступа (идентификационные данные пользователя, идентификационные данные блока управления, время и пр.);
- шаг 6: диагностический тестер отправляет токен для подключения на блок управления. Блок управления проверяет токен и предоставляет доступ к соответствующим объектам диагностики.
2. Подключение к SFD вручную (офлайн)
Порядок подключения офлайн:
- шаг 1: запрос токена диагностическим тестером напрямую невозможен;
- шаг 2: сотрудник сервисного предприятия сохраняет структурированный запрос на подключение блока управления, который необходим для генерации токена;
- шаг 3: он заходит на дилерский портал (в будущем – на Group Retail Portal) с другого компьютера и в приложении SFD переходит на страницу запроса токена сервера SFD;
- шаг 4: сотрудник вводит структурированный запрос на подключение, полученный от блока управления, запрашивает токен и копирует его на диагностический тестер (например, на USB-накопителе);
- шаг 5: на тестере пользователь выполняет функцию ручной передачи токена на блок управления;
- шаг 6: блок управления проверяет токен и предоставляет доступ к соответствующим объектам диагностики.
Проект по внедрению SFD проходит в два этапа
Этап 1 включает защиту доступа к защищённым объектам диагностики в блоках управления и подтверждение доступа на уровне индивидуального пользователя. Необходимость защиты определяется для конкретных блоков управления и объектов диагностики. Защита ограничивается конкретными службами записи (кодирование, адаптация, параметрирование) и процедурами. На обычные службы чтения (такие как считывание регистратора событий блока управления) защита диагностики не устанавливается. SFD также не затрагивает такие функции, как загрузка блоков данных с блоками данных загрузчика, прошивка или обновление ПО и безопасность флеш-данных.
Этап 2 в дополнение к этапу 1 подразумевает защиту диагностических данных от различных манипуляций при передаче за счёт сквозного шифрования данных, передаваемых между ИТ-серверами VAG и блоками управления. Чтобы регистрировать факты доступа к защищаемым диагностическим данным, организации по ИТ-безопасности необходима так называемая сильная аутентификация пользователей. Для этого требуется двухфакторная аутентификация, которая реализована, например:
- в картах PKI;
- картах SecurID;
- приложениях, генерирующих одноразовые пароли (например, Google-Authenticator, Microsoft-Authenticator). Однако на первой стадии в качестве временного решения будет использоваться слабая аутентификация на дилерском портале по имени пользователя и паролю. Параллельно будет вестись работа над переходом к сильной аутентификации через портал Group Retail Portal. Для работы с SFD диагностический тестер должен иметь интернет-соединение.
Планируется 3 варианта разблокировки SFD
- вариант 1: время разблокировки составляет 90 минут, по истечении времени блок управления снова блокируется;
- вариант 2: после проезда расстояния 200 км SFD снова активируется;
- вариант 3: разблокировка блока управления до тех пор, пока SFD не будет снова активирован пользователем.
Вариант 1 используется в автомобилях после схода с конвейера, 2 и 3 только для целей разработки и во время производства.
Как распознать SFD?
Как и в случае с защитой компонентов и FEC/SWaP — блок Gateway играет главную роль. Это означает, что вы можете однозначно распознать автомобиль с SFD (MQBevo / MQB2020) по блоку Gateway с номером детали 5WA 907 530. А номер детали 1EA 937 012 указывает на автомобиль на платформе MEB (в настоящее время ID3, ID4 и ID6), который также использует SFD:
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (J533) Файл QML:*
Номер детали ПО: 5WA 907 530 M АО: 5WA 907 530 A
Компонент: GW2020 Low 753 7086
Ревизия: ——— Заводской номер: *
Кодировка: *
GVL: *
Метка файла ASAM/ODX: EV_GatewMQB2020 004008
ODX: EV_GatewMQB2020_004_VW38.odx
SFD («Schutz Fahrzeug Diagnose») — требуется разблокировка
Какие блоки управления затрагивает SFD?
Известные блоки управления с функцией SFD:
- [01] — Электроника двигателя
- [03] — Электроника тормозной системы
- [09] — Блок управления бортовой сети
- [15] — Подушки безопасности
- [17] — Комбинация приборов
- [19] — Диагностический интерфейс шин данных
- [23] — Увеличение тормозного усилия
- [4B] — Многофункциональный модуль
- [5F] — Электронная информационная система 1
- [75] — Модуль аварийного вызова и коммуникации
- [8107] — Антенна
Какие модели уже используют SFD?
В настоящее время только несколько моделей используют SFD:
MQBevo / MQB2020
- Audi A3 8Y (2020–по н.в.);
- SEAT León KL (2020–по н.в.);
- Škoda Octavia Mk4 (2020–по н.в.);
- Volkswagen Caddy Mk4 (2020–по н.в.);
- Volkswagen Golf 8 (2019–по н.в.);
- Volkswagen Talagon (2021–по н.в.);
- Cupra Formentor (2021–по н.в.);
- Ford Tourneo/Transit Connect Mk3 (2022–по н.в.);
- Volkswagen Lamando (2022–по н.в.).
- Audi Q4 e-tron (2021–по н.в.);
- Audi Q4 Sportback e-tron (2021–по н.в.);
- Audi Q5 e-tron (2021–по н.в.);
- Cupra Born (2021–по н.в.);
- Škoda Enyaq (2020–по н.в.);
- Volkswagen ID.3 (2019–по н.в.);
- Volkswagen ID.4 (2020–по н.в.);
- Volkswagen ID.5 (2021–по н.в.);
- Volkswagen ID.6 (2021–по н.в.);
- Volkswagen ID.BUZZ (2022–по н.в.).
ВАСЯ Диагност Pro (оригинал)
Снят с производства Предлагаем вашему вниманию аналогичную модель: ВАСЯ Диагност ORIGIN ВАСЯ Диагност Pro (оригинал) — профессиональное оборудование для диагностики автомобилей группы VAG на русском языке. Данный сканер способен превратить компьютер на базе ОС Windows .
Товар снят с продажи
Обратитесь к нам, и мы подскажем, чем заменить эту модель.
Снят с производства
Предлагаем вашему вниманию аналогичную модель: ВАСЯ Диагност ORIGIN
ВАСЯ Диагност Pro (оригинал) — профессиональное оборудование для диагностики автомобилей группы VAG на русском языке. Данный сканер способен превратить компьютер на базе ОС Windows в мощный диагностический инструмент для диагностики и программирования электронных компонентов автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda и Seat, произведенных в период с 1990 по 2020 год.
Текущая версия программы — 19.10.0
Имеется возможность просматривать, записывать и составлять графики одновременно в трех блоках. Диагност сможет без проблем получить доступы абсолютно ко всем системам управления. Даже если это первые компьютеризированные блоки, требующие использования протокола KWP-2000, проверить их не составит проблем.
Адаптер поддерживает K-line, L-line и CAN интерфейсы.
Возможности
- База более чем 19000 диагностических кодов неисправностей и описания блоков измеренных значений на русском языке.
- Диагностика автомобилей по протоколу OBDII ( ISO 9141-2, ISO 14230 и ISO-15765 «CAN» протоколы ), такие как BMW / Chrysler / Toyota и т.д.! Адаптер поддерживает K-line, L-line и CAN интерфейсы.
- Сброс сервисных интервалов
- Тестирование и адаптация исполнительных механизмов
- Правильное кодирование и адаптации, активация любого оригинального доп.оборудования авто VW, Audi, SEAT, Skoda (РТС, ТСУ, парктроники, омыватели фар, котлы Webasto и Eberspecher).
- Вывод на экран компьютера, сохранение и построение графиков параметров для трёх блоков данных одновременно.
- Расшифровка показаний неисправностей на панели приборов автомобиля (MIL)
- Возможность использования новых 7-значных PIN / SKC кодов для привязки ключей для всех иммобилайзеров, которыми оборудованы авто VW, Audi, SEAT, Skoda.
- Доступ ко всем электронным блокам управления, которые требуют специальных режимов VAG при соединении по протоколу KWP-2000 (2001+ Teves Mk.60 ABS, многочисленные блоки до 2002 года выпуска).
- Параметры регулировки впрыска для двигателей TDI в графической форме.
- Для автомобилей с диагностическим разъемом 2×2 целесообразно дополнительно приобрести переходник ( входит в комплект PRO KIT).
Список поддерживаемых автомобилей
- Audi
- A1 (8X) 2011-2018
- A2 (8Z) 2000-2005
- A3/S3/RS3 & Cabriolet (8L/8P/FM/8V/FF) 1997-2018
- 80/S2/RS2 & Cabriolet (8A/8C/8G) 1991-2000 *
- A4/S4/RS4 & Cabriolet (8D/8E/8H/8K/FL) 1995-2018
- A5/S5/RS5 & Cabriolet (8F/8T/FH/FR) 2008-2018
- 100/V8/A6/S6/RS6/allroad (44/4A) 1991-1997 *
- A6/S6/RS6/allroad (4B/4F/FB/4G/FC) 1998-2018
- Q2 (GA) 2017+
- Q3 (8U/FS) 2011-2018
- Q5 (8R/FP/83) 2009-2018
- Q7 (4L/FE/4M) 2007-2018
- A7 (4G/FC) 2013-2018
- A8/S8/RS8 (4D/4E/FA/4H/FD) 1994-2018
- TT (8N/8J/FK/FV) 1999-2018
- R8 (42/FG/4S) 2007-2018
- Amarok (2H) 2010-2018
- Caddy (9K/2K/2C) 1996-2018
- Corrado (50) 1991-1995 *
- Scirocco (13) 2009-2015
- LT2 (2D) 1996-2006 **
- LT3/Crafter (2E/2F) 2006-2018
- Eos (1F/AH) 2006-2015
- Fox (5Z) 2004-2012
- Golf Cabriolet (15) 1991-1993 *
- Golf Cabriolet (1E/1V/51) 1994-2015
- Golf/Jetta/Vento/Bora (1G/1H) 1991-1993 *
- Golf/Jetta/Vento/Bora (1J/9M/9B/1K/5K/AJ/5G/AU/BA/BE/BS) 1994-2018
- Golf Plus (52/5M) 2004-2012
- Gol/Parati/Saveiro/Pointer (5U/5W/5X/5Y) 1994-2011
- Lupo (6E/6X) 1999-2006
- Polo (80) 1991-1994 *
- Polo (6N/6R/9A/9N/6C/6V/60/61/6S) 1995-2018
- New Beetle & Cabriolet (1C/1Y/9C/AG/AL/AT/5C) 1999-2018
- Passat (3A) 1991-1993 *
- Passat (3B/3C/36/AN/35/A3/3G) 1994-2018
- Phaeton (3D) 2002-2015
- Sharan (7M/7N) 1996-2015
- Tiguan (5N/AX/AD) 2008-2018
- Touareg (7L/7P/A9/BP) 2003-2018
- Touran (1T) 2003-2015
- Transporter (70/7D) 1991-1995 *
- Transporter (7H/7J/7E/7F) 1996-2018
- up! (12/AA) 2012-2015
- LT2/LT3/Crafter (2D/2E) 1996-2007 **
- Citigo (NF/AA) 2012-2018
- Fabia (6Y/5J/NJ) 1996-2018
- Felicia (6U) 1995-2001
- Octavia (1U/1Z/5E/NE) 1997-2018
- Kodiaq (NS) 2017+
- Rapid (NH) 2013-2018
- Roomster (5J) 2006-2018
- Superb (3U/3T/3V) 2002-2018
- Yeti (5L) 2010-2018
- Alhambra (7V/71/7N) 1996-2018
- Altea (5P) 2004-2014
- Arosa (6B/6H) 1997-2004
- Ateca (KH) 2017+
- Exeo (3R) 2010-2015
- Ibiza/Cordoba (6K) 1993-1995 *
- Ibiza/Cordoba (6L/6J) 1996-2015
- Inca (9K) 1996-2003
- Mii (AA/KF) 2012-2015
- Leon/Toledo (1L) 1992-1995 *
- Leon/Toledo (1M/1P/5P/5F/NH/KG) 1996-2018
- LT2/LT3/Crafter (2D/2E) 1996-2007 **
- Continental(3W/39)
- Mulsanne (3Y)
- Arnage
- Azure
- Brooklands
- Gallardo (40)
- Huracan (4T/ZF)
- Aventador (47/ZD)
- Cayenne (9P/92/A2)
- Panamera (97/A7)
Автомобили работающие по протоколу OBD 2, но не входящие в группу VAG (диагностика только двигателя (считывание параметров, чтение / удаление кодов неисправностей))
* для использования требуется переходник OBD-II 2х2
** для использования требуется переходник OBD-II Sprinter
Интуитивно понятное меню управления программы диагностики Вася Диагност на русском языке включает разделы
- Выбор электронного блока управления (из списка: электроника двигателя, коробка передач, тормозная система, иммобилайзеры, климат-контроль, комбинации приборов и т.п.)
- Поиск неисправностей (автоматический поиск неисправностей во всех блоках управления)
- Сброс напоминаний (сброс напоминаний о сервисном обслуживании)
- Протокол OBD II (просмотр данных, поиск неисправностей и т.п.)
- Приложения (раздел, содержащий в себе простейшие возможности: транспортный режим, проверка и удаление неисправностей)
- Настройка программы (настройка подключения, протоколы диагностики автомобилей и т.п.)
Поддержка соединений с ЭБУ через CAN шину
- В версии автосканера 1.1 для соединения с диагностическими колодками автомобилей применялась K-линия (протокол ISO-9141) со скоростью обмена данными 10,4 кбит/с.
- В распиновке OBD II разъема автосканера Вася диагност 19.10.0 включены контакты CAN-Bus системы. Между различными электронными блоками управления автомобилей используется витая пара проводов производятся дифференцированные соединения.
- Скорость обмена через шину CAN достигает 500 кбит/с.
- Автосканер Вася Диагност поддерживает протоколы диагностики ROD, ODX, UDS, MQB, а также ЭБУ EDC 15 и EDC 16 в расширенном режиме
Новая версия диагностической программы Вася Диагност 19.10.0 не имеет ограничений по количеству произведённых регистраций.
При покупке дополнительного переходника с OBD-II на колодку 2х2 автосканер диагностирует автомашины произведённые с 1988 до 1994 года выпуска.
Доступен для приобретения автосканер Вася Диагност PRO KIT (оригинал), укомплектованный разъемом VAG2x2 и кабелем удлинителем USB 5,0м.
Системные требования к компьютеру
- Операционные системы Windows XP, Vista, 7, 8, 10 (как в х86, так и в х64 вариантах)
- Разъем USB порт для подключения автосканера
- Процессор Intel Pentium 1000 МГц или более производительный
- Оперативная память от 512 Мбайт
- Поддержка русского и английского языков
Сравнительная таблица версий PRO и ORIGIN автосканера Вася Диагност 20.6.3.
ВАСЯ Диагност Pro (оригинал) 
ВАСЯ Диагност Pro Kit (оригинал) 
ВАСЯ Диагност ORIGIN 
ВАСЯ Диагност ORIGIN PLUS Соединения с ЭБУ через диагностическую колодку авто K-линия, CAN-шина K-линия, CAN-шина Техническая поддержка Есть Есть Программное обеспечение Версия ПО 20.6.3., бесплатные обновления Версия ПО 20.6.3., бесплатные обновления Срок гарантии 12 месяцев 12 месяцев Комплектация Диагностический интерфейсный блок Вася Диагност Профессиональный адаптер Профессиональный адаптер новый дизайн Двухцветная световая индикация состояния ✓ Кабель USB 2.0 AM-BM 2м съемный ✓ ✓ Кабель удлинитель USB 5,0м ✓ Диагностический адаптер OBDII VAG2x2 для старых моделей автомобилей ✓ ✓ - Каталог
- Диагностическое оборудование
- Оборудование для заправки кондиционеров
- Подъемники для автосервиса
- Шиномонтажное оборудование
- Оборудование для технического контроля
- Малярно-кузовное оборудование
- Стенды сход-развал
- Гаражное оборудование
- Гидравлика: прессы, стойки, краны и др.
- Мебель для автосервиса
- Акционное оборудование
- Снятое с производства / не поставляется
- Запчасти
- Дополнения и комплектующие
- Производители
- Услуги
- Что нового?
- О компании
- СТО под ключ
- Сервисная служба
- Обучение
- Сертификаты
- Реквизиты
- Гарантии и возврат
- Новости и акции
- Статьи и обзоры
- Дилерский отдел
- Контакты
Вася диагност проверка авто v2. Инструкция по снимаемым группам.
Доброго времени суток. В связи с вибрациямии сцепы было принято решение её менять в скором времени. Перед этим решил ещё раз Васей уже более умело посмотреть машину, т.к с момента покупки уже достаточное количество статей переворошил по этому поводу. (местами текст буду воровать из статей других авторов)
Сначала решил все таки разобраться с диагностикой сцеплений. Для этого заходим в васю
выбираем блок акп
заходим в блоки параметров.
Напоминаю, что ходы штоков, выжимающих вилки сцеплений – это не фактический износ фрикционов корзины! Тем не менее, общее представление об износе оно дает, но точное состояние мы сможем узнать только взяв корзину в руки. Т.к. корзина имеет механизм соморегулировки, в ее устройстве есть пружины, когда они разжаты полностью, то она уже требует замены.
Существует два самых важных параметра, на основании которых, можно косвенно судить о состоянии сцеплений.
1. Запас хода штока по зазору сцепления. Сцепление находится в разомкнутом положении, а ход штока от положения «разомкнуто» до начала передачи крутящего момента, по сути, и будет являться зазором между фрикционом и ведущим диском. На скрине ниже эти показания вы увидите в группах 95.1 и 97.1
Минимальное допустимое значение 97.1 – 95.1 — 2мм. Если значение около 2мм, то сцепление «ведет». Хорошими значениями в группе 95.1 будет 7-11мм. (в моем случае 5.7мм для первого диска и 8.9мм для второго) Это также зависит от установки корзины сцепления и ее калибровочных значений.
2. Запас хода на износ диска. Положение штока при передаче полного крутящего момента, когда шток выдвинут максимально. Т е запас хода, позволяющий скомпенсировать увеличившийся зазор, в следствии износа фрикционов. Эти значения можно увидеть в группах 97.2 и 96.3 Минимальное допустимое значение 97.2 – 96.3 должно быть более 1мм. Если значение около 1мм, то сцепление «буксует». Хорошими значениями будут 3-6мм. (в моем случае 5.5мм для первого диска и 3.1мм для второго) Также значение передачи максимального крутящего момента можно посмотреть в группе 96.4. Для двигателя CDA – это 249.9 Н*м. Все те же самые параметры для второго диска сцепления считываются в группах 115-117.
Температурные режимы работы дисков сцеплений можно посмотреть в группах: 99-102-100 для сцепления 1 и 119-122-120 для сцепления 2.
99.1 – работа сцепления в режиме до 100°С, 99.2 — 100°С-150°С, 99.3 — 151°С-200°С и т д. В группе 100 – оповещения о ступенях перегрева. Для сцепления К2 используются группы 119-122-120 точно также. В группах 98 и 118 можно уведеть деформацию дисков сцепления, коэффициент трения и максимально достигнутую температуру по дискам.
Нормальными значениями по коэффициенту трения будут значения от 0.95 до 1.02, по деформации 0.00. И, опять-таки, не забывайте, что все эти значения носят косвенные значения.
Так же в 180 и 200 группах можно посмотреть количество адаптаций для 1го и 2го дисков соответственно.
Далее переходим к мехатронику. Стало интересно как он ведёт себя на моем пробеге. В 30 группе можно узнать текущее давление в насосе мехатроника. Там же написано, что максимальное давление должно быть 60 bar, минимальное 42 bar, а значит текущий показатель должен быть между ними.
Немного поигрался коробкой. Когда стоит в паркинге, по тихоньку опускает давление до +-44, втыкаем передачу, подкидывает давление до +-60
Upd: так же можем посмотреть через 31 включение насоса мехатроника.
Далее в 56,57,58 группе можем посмотреть ошибки мехатроника. Если все столбцы заполнены показателями 655350, значит ошибок мехатроника нет.
Так же в кпп мы можем проверить пробег автомобиля. Для этого смотрим 28, 52 и 109 группы.
Внимание! Пробег мехатроника в группе 109 всегда чуть больше фактического.
С кпп вроде закончили, переходим к блоку двс.
Тут мы можем посмотреть растяжение цепи грм. Для этого смотрим 93 группу.
Проверка выполняется на холостых оборотах на прогретом двигателе, газовать перед проверкой или во время проверки нельзя, иначе показания будут неточными. Интересное нам значение стоит в 3-м окне «Phase Position Bank 1 Intake».
Идеально значение «0.00°». На новых цепях значение может варьироваться до «-0.10°». На автомобилях с гидравлическим натяжителем показание со временем уходит в -, т.е. чем больше растянута цепь, тем больше уход в -. При значении меньше «-3.00°», уже пора бы заменить цепь.
На автомобилях с механическим натяжителем угол приобретает положительный угол, т.е. на новых цепях значение может варьироваться до «+0.10°», но и уход в бОльший положительный угол тоже не критичен.Повторюсь, это лишь косвенный способ проверки цепи.
По результатам проверки сцепление вроде ещё очень даже живое. Но вибрации с 1 на 2 уже очень сильно беспокоют.
Касательно замены сцепления: искал где приобрести комплект. Всё знакомые vagоводы сказали, что самая вкусная цена у haid (если бы умел, сразу вставил бы ссылочку на него). Списались, ценник действительно вкусный, тем более у меня более дорогое сцепление 1ой ревизии. Начал копить деньги, и тут на авито в моем городе, прямо на соседней улице появился в продаже комплект нового нужного сотого сцепления за 25к.
Созвонился с продавцом, он оказался бывшим сотрудником ОД в моем городе, рассказал что купил сцепление себе, но пока собирался его менять продал машину. Собрался, поехал забирать. Как приятный бонус вместе со сцепой дядька отдал сальник первичного вала кпп. Теперь сцепление лежит в гараже, ждёт когда у меня будет возможность оставить машину, а так же лишние деньги, которые пойдут в работу.
На этом на сегодня все. Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные статьи)
Диагностика двигателя при покупке автомобиля
Покупка автомобилей с пробегом — это очень серьезно. Надо проверить кузов, шасси, электронику и все остальное. Но главное — двигатель. Если покупатель возьмет машину с проблемным мотором, то … это все равно, что на беговую дорожку выставить спринтера с больным сердцем.
Ниже приводятся советы, как проверить двигатель автомобиля перед покупкой. Сделать это можно самому или на СТО. Сразу надо сказать, что человек без большого опыта владения техникой просто обязан привести с собой на «смотрины» знакомого, который хорошо в этом разбирается. Иначе будут проблемы.
Самостоятельная проверка двигателя
«Место встречи изменить нельзя»
Покупатель пробил выбранную машину по интернету и теперь хочет посмотреть товар вживую. Он договаривается с хозяином ТС и приезжает к нему или к месту стоянки.
Важный момент — надо именно подъехать самому. Если владелец по телефону говорит: «Скажите адрес, я приеду куда вам удобно», то это плохо. Да, может, человек просто хочет удружить, но мошенничество вполне вероятно.
Есть серьезные неисправности, которые можно обнаружить только в первые минуты работы двигателя после стоянки хотя бы в течение нескольких часов. Поэтому автомобиль должны завести «холодный» в присутствии покупателя. Если технику берут в салоне, то лучше приехать туда без предварительной договоренности.
Ещё один важный момент — когда и где смотреть авто. Ну, тут все понятно. В светлое время суток, на улице, в гараже, в ангаре. С собой надо взять мощный фонарик, чтобы проверить состояние нижней части машины. Если есть подъемник — совсем хорошо.
Ну, показывайте, что Вы там под капотом прячете
Заводить двигатель сразу не нужно, сначала надо внимательно осмотреть, что творится под капотом. В современных автомобилях мотор часто закрывают сверху пластиковой крышкой. Её надо снять. Если хозяин против — что он скрывает?
В ходе эксплуатации на двигатель налипает грязь и пыль, детали теряют первоначальный блеск. Если же мотор выглядит так, будто технику только что пригнали из автоцентра, значит его помыли. Это, опять-таки, не обязательно плохо. Может, владелец просто хочет произвести на покупателя хорошее впечатление. Но часто силовой блок перед проверкой моют для того, чтобы скрыть следы подтекающего масла.
Если «свежими» выглядят какие-то узлы, значит, их недавно меняли. В разговоре с продавцом желательно выяснить, что случилось, и кто ремонтировал. Иногда по двигателю всплывает такая информация, что становится ясно — придется долго и дорого устранять последствия вмешательства горе-мастеров. Кроме того, например, замена моторных опор, радиатора и некоторых других узлов есть косвенное свидетельство восстановления машины после тяжелого ДТП. То же самое, если радиатор стоит неровно или изогнуто его крепление.
Одним словом, двигатель надо осмотреть очень внимательно. Проверить, нет ли свежих масляных потеков, особенно через сальник коленвала или прокладку картера. Не сочится ли антифриз, не течет ли гидроусилитель рулевого. В каком состоянии корпус, нет ли следов от удара. Не полениться лечь на коврик, посветить фонариком, посмотреть на мотор сбоку и снизу, позаглядывать в колесные арки.
Та-а-ак, а что это там у Вас в картере плещется?
Следующий важный этап после визуального осмотра двигателя заключается в проверке уровней. Надо вытащить масляный щуп и не только посмотреть, сколько на нем масла, но и обратить внимание на его вязкость и цвет. Если оно темноватое, это нормально. Если черное и давно не менялось, то значит, владелец не слишком заботится о своей машине. Порядок проверки:
- Технику поставить на горизонтальной ровной поверхности.
- Открыть капот, найти щуп.
- Вынуть контрольный пруток из двигателя и вытереть его.
- Вставить обратно до упора.
- Через 5 секунд снова вытащить, оценить количество масла и его состояние.
Уровень масла должен быть между отметками максимуму и минимума. Идеально — на две трети выше минимума. Меньше или больше чем надо — плохо и то и другое. Если масла не хватает, то некоторые узлы работают с недостаточной смазкой и повышенным износом. Если его много, то избыток попадает в вентиляцию картера. В старых моторах лишнее минеральное масло из-за повышенного давления могло вытолкнуть сальник коленвала. В современных по той же причине оно попадает в цилиндры. Со временем из-за этого западают кольца и закоксовывается двигатель.
Важно, чтобы масло было чистым. Если оно не прозрачное и похоже на кофе с молоком, то надо гнать машину в сервисный центр. Рекомендуется понюхать щуп. Если пахнет горелым или топливом — то же самое. Ещё надо, чтобы не было эмульсии (смеси с водой). Она появляется, когда в масло попадает охлаждающая жидкость. Её наличие прямо указывает на то, что мотору нужен серьезный ремонт. К тому же работа силового агрегата на подобной смеси убивает шатунно-поршневую группу и коленвал.
А моторчик у неё вообще заводится или как?
После осмотра подкапотного пространства и проверки масла надо, чтобы владелец машины запустил двигатель. Исправный заведется легко (ну, разве что долго стояла, и батарея разрядилась). Сразу после запуска какое-то время будут повышенные обороты, это пусть не смущает. Лишь бы они были стабильными. Потому что если «плавают», то в системе питания не все хорошо. Если мотор на холостых «дергается», значит, неполадки в зажигании. Если он попискивает или посвистывает, возможно, достаточно подтянуть приводной ремень.
Гул двигателя у бензинового ДВС должен быть ровным и монотонным, чтобы в него не примешивались никакие посторонние шумы, особенно металлические стуки. Если последние, при нажатии на «газ», усиливаются, это очень плохо. Слушать мотор надо внимательно сразу после запуска. Неполадки в таких узлах как:
- натяжитель цепи,
- фазовращатели,
- гидрокомпенсаторы и некоторые другие
обнаруживаются по звуку только при холодном запуске. Через несколько секунд работы характерные шумы исчезают.
Ещё одна проверка на холодном пуске — дым из выхлопной трубы. Для её проведения надо, чтобы сзади авто стоял помощник. Когда дым белый, то это наверняка пар от конденсата в глушителе. Но если он со временем не исчезает, то двигатель имеет серьезную проблему в системе охлаждения. Скорее всего, антифриз через пробитую прокладку головки блока просачивается в цилиндры. В ближайшее время это закончится капитальным ремонтом. При указанном подозрении надо заглянуть в бачок расширителя и попросить владельца, чтобы погазовал. Появившиеся в жидкости пузырьки говорят о том, что выхлоп прорывается в охладительную систему.
Когда дым черный (сизый), то может быть два варианта: сухой (иногда говорят, серый) или маслянистый. Как понять? Подставить к трубе лист бумаги (только не ладонь, будет ожог!) В первом случае в выхлопе присутствует сажа. Топливо в двигателе не сгорает до конца, значит, нарушены фазы газораспределения или какие-то сбои в системе питания. Во втором — мотор изношен, в камеру сгорания вместе с топливно-воздушной смесью попадает масло. Такой силовой агрегат однозначно нуждается в скором капремонте, покупка не рекомендуется.
«Ну, что, красивая, поехали кататься?»
Обязательный этап проверки двигателя — контрольная поездка. Это единственный способ посмотреть на силовой агрегат в движении — достаточная ли у него мощность, как он откликается на нажатие педали, энергично, быстро и плавно или вяло, с провалами и задержками. Если «тупит», то это еще не говорит о критичном состоянии. Возможно, топливный фильтр засорился или детали системы зажигания износились или еще что-то такое, что без проблем делается на СТО. Но все равно, это неприятно, это убитое время и расходы. И ещё одна причина поторговаться.
Записи бортового компьютера
С проводом ОВД и ноутбуком с софтом под выбранный автомобиль можно подключиться к бортовому компьютеру и прочитать ошибки, которые зафиксированы в процессе эксплуатации. На «убитой» технике их будет много. Потом останется сравнить номера ошибок с базой данных и сразу все станет понятно, в том числе и по двигателю.
Проверка двигателя в автосервисе
Часто бывает, что покупатель не уверен в своих способностях распознать скрытые неполадки в авто. Тогда лучший выход — отправиться в автосервис. Там не только полностью проверят состояние машины и считают все записи компьютера, но ещё и определят, был ли скручен пробег и не стирались ли данные из памяти. Желательно приехать в специализированный центр этой марки или к официальному дилеру. Там разбираются лучше, чем в мультимарочных заведениях.
Преимущества услуги сервиса в том, что клиент будет знать о машине все с максимальной точностью. Ему выпишу лист осмотра и карту диагностики систем. А также дадут устные рекомендации по поводу покупки машины. И если можно брать, то скажут, в какую сумму обойдется ремонт. Недостатки — затраты времени на проверку (час-полтора) и на дорогу туда-обратно, да еще оплата услуги (1-2 тыс. руб.). Только очень важно выбрать «серьёзное» заведение и не экономить, иначе затея обернется большим разочарованием.
Выездная диагностика
Контроль на дому появился недавно, но уже стал популярным. Мастера с оборудованием приедут по указанному адресу и проверят состояние машины. Это практически то же самое, что и обращение на СТО. Разница лишь в том, что услуга стоит несколько дороже, зато экономится время и меньше хлопот. И еще надо помнить, что у выездной бригады нет подъемного оборудования, поэтому обращаться лучше, когда машина стоит в гараже с ямой.
