Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
Для тех, кто намучился с поделками от «Измерита», «Друга» и тому подобным Г. предлагаю варианты изготовления топливного манометра своими руками.
Измерение давления топлива является неотъемлемой частью диагностики топливной системы инжекторного двигателя. От того в каком состоянии находится «сердце» системы – топливный насос, зависит состав смеси и следовательно динамика автомобиля и его поведение в различных условиях.
Естественно, для работы потребуется топливный манометр, с помощью которого можно замерить давление и производительность топливного насоса. Предлагаю вашему вниманию подробную статью Сергея Федоренко о том, как сделать топливный манометр своими руками из доступных материалов и запчастей. 
Давно сделал самодельные топливные манометры и они трудятся до сих пор. На рынке были куплены разные манометры, краники, тройники, переходники и хомуты. Все это стоит копейки. 
Манометр в сборе: 
Наконец и у нас открылся магазин комплектующих и запчастей для холодильного оборудования. Я тут же поспешил его посетить. На прилавке разные штуцера, переходники, муфты, шланги и т.д. Рядом шланги разной длины и цвета.
Накупил всего, что может пригодиться в работе: 
Чтобы не ошибиться с размером резьбы, взял с собой пластиковый колпачок штуцера рампы. По нему подобрал в магазине переходник и далее по этому переходнику, проверял соответствие резьбы шлангов, переходников и тройников.
По другому, продавщица и не поняла бы, слово — «порт Шредера размером….» вызывало у нее округление глаз, поэтому приходилось указывать пальцем на нужную деталь и проверять соответствие размеров т.к. порты Шредера бывают разных размеров.
Важное примечание.
К ВАЗовскому штуцеру идеально подходят шланги для заправки кондиционеров френом R-22. 
На рынке был куплен манометр 100 мм в диаметре, с ценой деления 0,1 кг и классом точности 1,5.
В виду его большого размера, не потребовалось делать дополнительные переходники, все
разместилось на самом манометре. 
Штуцер сливного крана залит оловом и в нем просверлено отверстие диаметром 1.5 мм. Такое отверстие делаю всегда — на всех манометрах. При тестировании давления топлива, это дает возможность предварительно оценить производительность насоса. 
Для предварительной оценки производительности насоса, открываю краник и топливо сливается через трубку в емкость, по остаточному давлению топлива и сужу о производительности насоса и его состоянии. Например, хороший насос, показывает остаточное давление в районе 1-1.5 кг, при показании 0.5 кг насос уже на последнем вздохе и может не перекрыть расход топлива при больших нагрузках. 
В шланг добавил еще один кран для того чтобы, при отсоединении манометра от рампы, не допускать слива бензина со всего шланга. При отсоединении от рампы, вначале сбрасываю давление открыв кран слива, после чего, закрываю его и закрываю второй – добавочный кран. 
Вообще, штуцера шлангов изготовлены очень продумано и качественно, если быстренько закручивать и откручивать штуцер шланга, то практически ни одной капли бензина не вытекает даже на пальцы. 
Уплотнительная резиновая трубка штуцера шланга, выступает над штифтом который надавливает на золотник штуцера рампы.
При закручивании гайки, резиновая трубка уплотняет соединение и при дальнейшем закручивании гайки, резиновое уплотнение сжимается и штифт, находящийся в штуцере шланга, надавливает на золотник рампы открывая этим доступ бензина к манометру.
Изгиб трубки штуцера шланга позволяет без проблем подключаться ко всем рампам ВАЗ, кроме двигателя 1.5л 16кл, тут изгиба не достаточно и шланг упирается в крышку ГРМ. Для возможности подключения к рампе
этого двигателя, нужно либо немного подогнуть трубку (изогнутая трубка показана в сравнении со стандартной –
не изогнутой), либо использовать угловой штуцер, который можно крепить к шлангу под любым углом: 
Манометру можно задать любую конфигурацию: 
При необходимости выноса манометра в салон автомобиля, для тестировании давления топлива под
нагрузкой в движении, через переходник, добавляется еще один шланг нужной длины. 
Вот еще один вариант самодельного топливного манометра. 
Кусок шланга со штуцером, оставшийся от изготовления сливного крана, приспособил к другому
манометру, теперь через переходник к нему можно добавлять шланги любой длины. 
Чертеж штуцера топливного манометра для самостоятельного изготовления:
Резьба штуцера для топливной рампы ВАЗ имеет размер 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм — шаг 1,27 мм). Самый близкий метрический аналог М11×1,25.
Способ подключения к топливной рампе двигателя автомобиля: 
Вернуться Комментариев: 1
Наш сайт рекомендует:
- Проверка давления топлива
- 3 способа проверки катализатора на противодавление.
- Самодельный дымогенератор
- VW Passat B3. Пропавшие импульсы
- Комплексная диагностика двигателя
Собираем манометр для проверки давления топлива + советы по использованию
Приветствую, уважаемые читатели! Представляю ещё одну идею изготовления полезного приспособления для диагностики автомобиля, без которого невозможно обойтись — это топливный манометр. Согласен, для большинства я сейчас Америку не открыл, однако раз мы говорим об инструментах для диагностики, грех будет не упомянуть манометр. А чуть позже я дам вам несколько полезных советов по его использованию, поехали!
Итак, самая простейшая и универсальная конструкция, представляет собой манометр с тройником и тремя шлангами. Я не вижу смысла делать ещё проще, взяв просто манометр с одной шлангой. Такой вариант подойдет только если у вас в топливной рампе предусмотрен ниппель для замера давления. Такие ниппеля встречаются не на каждых машинах, и обычно приходится подключаться к рампе через подающие магистрали. Согласитесь, приспособлением в виде одиночного шланга на манометре, в основном можно узнать только какое давление нагнетает насос при включении зажигания, а благодаря наличию тройника, можно подключиться в разрыв между шлангой подачи с топливной рампой и измерять давление перед пуском и во время работы двигателя на разных режимах. Поэтому советую остановиться именно на таком варианте исполнения.
Если вы хотите, чтобы приспособление работало долго, желательно приобрести манометр в металлическом корпусе, чтобы его не разъело топливо. Диапазон измерительной шкалы до 6-7 бар, МПа или кгс/см3 (минимум 5 бар!). Чем больше делений и меньше погрешность, тем точнее сможете сделать вердикт. Шланги используйте бензостойкие. Лично я использовал топливные шланги ВАЗ-2110, кому интересно, их каталожный номер 20163 фирма Rosteco, цена около 200 рублей. У них резина намного эластичнее и служит дольше, чем шланги на карбюраторные жигули. Один конец шланга надеваем на манометр, а другой на один из выходов тройника. Теперь два шланга надеваете на оставшиеся два выхода тройника, не забывая скреплять соединения хомутами. Манометр готов!
Если у вас шланг подачи просто надет на топливную рампу, то на один конец вам понадобится соединительная трубка.
А в случае, когда у вас подача на резьбовом соединении, то потребуется на каждый конец шланга манометра по одному штуцеру с внешней и внутренней резьбой, а какой именно размер, зависит уже от конструкции вашего автомобиля. Штуцера можно будет приобрести отдельно в строительных магазинах или воспользоваться услугами токаря.
Также встречаются и быстросъёмные соединения с пластиковыми защелками — их тоже можно приобрести отдельно, а на крайний случай штуцер можно срезать со старого топливного фильтра (если у него тоже используются такие соединения).
Для профессиональной деятельности, вам понадобится несколько типов соединений, для подключения к рампам различного типа. Поэтому, чтобы каждый раз не менять штуцера на шлангах, купите несколько шланг и на каждой пусть будет свой тип соединения, а на другом конце очень удобно использовать быстросъёмные соединения. Или же на обоих концах шланга быстросъёмы, а сами штуцера с выходом под быстросъём, чтобы только их менять. Для такого «апгрейда» манометра, достаточно обзавестись тройником с внутренним резьбовым соединением, штуцерами с выходом под быстросъём и быстросъёмами на шланги.
Теперь как я обещал — советы по использованию. Для начала, как вы уже знаете, нужно сбросить с топливной рампы давление. Вариантов предлагается несколько: вытащить предохранитель на бензонасос, запустить мотор пока он не заглохнет или разъединить подачу. Во втором случае есть риск помыть всё вокруг, и себя в том числе, бензином, но лично я предпочитаю замотать всё ветошью и аккуратно разъединять подачу пока не начнёт травить, оставить в этом положении на несколько минут, чтобы давление сбросилось и уже потом отсоединять всё полностью. Вариант с вытаскиванием предохранителя мне не по душе, так как меньше всего хочется «душить» мотор излишками топлива пока он не заглохнет. После того как стравили давление и подключились манометром, проверьте, чтобы соединения были надёжные и на всякий случай положите под них ветошь. Включите зажигание и проверьте соединения ещё раз, чтобы нигде не сочился бензин, иначе при работе двигателя их вырвет и фонтан топлива обеспечен. На показания манометра смотреть нет смысла, потому что воздух внутри системы будет давать большую погрешность. На профессиональных наборах для измерения давления, в тройнике предусмотрен специальный вывод с краном, для развоздушивания: шланг с этого вывода помещается в ёмкость, на тройнике открывается кран и путём подачи питания на бензонасос, через данный вывод выходит лишний воздух (шланг специально делают прозрачным, чтобы отслеживать наличие пузырьков воздуха, когда их нет — система развоздушена). Такое дополнение к манометру, также при желании можно сделать самостоятельно. А если его у вас нет, как и у меня, я сразу запускаю двигатель и система во время работы мотора, развоздушится в течении нескольких минут. Вот теперь можно проводить замеры.
В виду того, что на разных автомобилях свои требуемые показатели, воспользуйтесь руководством к тому автомобилю, который диагностируете. Вас интересует давление на холостом ходу (оно должно укладываться в требуемый диапазон и стрелка не должна «плавать»), давление на повышенных оборотах (попросите помощника подержать, к примеру 2-2,5 тыс. оборотов) и давление при резком нажатии педали газа «в пол». Если обратка выходит прямо с рампы и сам шланг резиновый (это очень важно), пережмите его пассатижами. Стрелка манометра должна резко метнуться в крайнее положение, показания которого и свидетельствует об остаточном ресурсе бензонасоса. Величина этого показателя, также зависит от конструктивных особенностей, и может иметь отличия. Однако если при пережатии обратки стрелка очень медленно идёт к крайнему положению, то в автомобиле забит либо топливный фильтр? либо сеточка в топливной станции.
Заглушите автомобиль. Засеките пол часа и обратите внимание сколько держится остаточное давление в рампе. Если стрелка заметно пошла «вниз», то либо не держит насос, либо неисправен регулятор давления. По истечению времени, включите зажигание и проверьте соответствует ли давление, которое создал бензонасос номинальному, которое требуется для запуска мотора.
Вот такой познавательный материал получился. Надеюсь, информация была для вас полезной и интересной. До новых встреч!
Как сделать своими руками манометр для измерения давления топлива
0 18 Сентября 2018
Как сделать своими руками манометр для измерения давления топлива
- Как сделать своими руками манометр для измерения давления топлива
- Назначение и технические параметры
- Как работает
- Разновидности
- На что обращать внимание при покупке
- Как сделать своими руками
- Инструменты и материалы
- Самодельный топливный манометр: видео
- Процесс изготовления
—>Правильное функционирование топливной системы автомобиля — залог безопасности водителя и пассажиров. Определение объёмов воздуха в ней позволяет контролировать бесперебойную работу и вовремя устранять неполадки. Проверка давления осуществляется манометрами. Эти устройства довольно просты по конструкции и эксплуатации, поэтому сделать их самостоятельно не составит труда.
Назначение и технические параметры
Манометр — это прибор, предназначенный для измерения давления топлива. Если этот показатель будет нестабильным, то не удастся правильно наладить работу двигателя. Перебои в функциональности мотора увеличивают расход горючего, а также влияют на длительность эксплуатации оборудования в целом. Контроль техсостояния в автомобиле осуществляется за счёт встроенного ЭБУ (электронного блока управления), охватывая и проверку давления в топливной рампе.
Он контролирует мощность работы двигателя, объёмы расхода топлива, и при неисправностях одной из систем выдаёт ошибки на бортовой компьютер в виде зашифрованного кода, что не совсем удобно.
Работа ЭБУ не всегда стабильна, и при нескольких отклонениях в функциональности авто бывает сложно сразу определить поломку. В то же время манометр даст возможность проконтролировать работу системы подачи горючего и исключить или устранить такой недочёт в кратчайшие сроки.
Технические характеристики измерителя:
- контроль избытка давления некристаллизирующейся жидкости, газа, пара;
- класс точности — 1–2,5;
- диапазон измерения — 5–8 А.
Как работает
Основа прибора представляет собой полый шланг с овальным или эллипсоидным сечением, эластичной структуры. Горючее давит своей массой на него и деформирует. Первый его конец подключается к механизму топливной системы, а второй — к измерителю, выдающему результат деформации на табло.
Внутри передаточного механизма стоит пружина, препятствующая мёртвому ходу.
Полый шланг имеет разные по диаметру плоскости сечения внутри и снаружи, поэтому, находясь под гнётом, всё время пытается выровняться. Конец, соединённый с отображателем, продвигает стрелку по шкале. При максимальном давлении в 25 бар и ниже точность прибора будет составлять 2,5, более 25 бар — 1,5.
Преимуществом устройства является возможность параллельного подключения к системе без остановки её работы. Это позволяет снимать замер при работающем моторе.
Разновидности
Различают 2 типа манометров для замера давления топлива:
Как измерить давление топлива в рампе своими руками
У многих встаёт проблема чем измерить давление топлива в топливной магистрали.
То что предлагают в магазинах диагностики выглядит профессионально, но и довольно дорого, что не приемлемо для начинающего или для личных целей.
Кто-то предлагает вытачивать хитрые переходники у токарей, что то же не каждому доступно.
Так как замер давления топлива важная часть диагностической процедуры, я расскажу как сделать простой и недорогой топливный манометр из простых и доступных средств.
На большинстве отечественных авто есть штуцер для подсоединения манометра. Резьба на штуцере стандартная. Ближайший клон такой резьбы вы найдёте в магазине хозтоваров в отделе компрессоры и шланги. Называется это чудо «Набор для заправки автокондиционеров СН-135». Стоит этот набор приблизительно 250 рублей. Выглядит примерно так:
Один из переходников в этом наборе как раз тот что нам нужен.
Затем нам понадобится манометр на предел 6-10кг, и кусок резинового шланга.
Всё это есть в том же магазине.
Отмеряем резиновый шланг нужной длинны промазываем резьбу манометра автогерметиком и одеваем на резьбу конец шланга. Крепим шланг хомутом. То же самое делаем с другой стороны садим резьбовой переходник.
Другой вариант это сточить резьбу на наждаке и затем одеть шланг.
То что должно получится:
На последних моделях ваза пошли топливный магистрали на пластмассовых клипсах
Сам регулятор давления на таких авто стоит возле топливного насоса в баке.
Обратки в такой топливной системе нет, вернее она есть но находится прямо в топливном баке.
Что бы померит давление в такой магистрали нужно отсоединит топливопровод от топливной рейки и подсоединить к нему манометр.
Что бы сделать переходник на такую магистраль нам понадобится старый топливный фильтр от которого нужно будет отрезать металлический ввод. Он и будет нашим переходником. Берём подходящий по диаметру шланг и закрепляем наш переходник хомутом.
Что бы работать одним манометром с двумя переходниками нужен дополнительный разъединитель. Тут выбор широкий, я применил от воздушного компрессора вот его вид:
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 32077
