Как паять пластик на авто
На современных авто присутствует большое количество пластмассовых деталей. И поэтому автовладельцы очень часто сталкиваются с вопросом о ремонте своего любимца. В первую очередь это касается бамперов и пластмассовых порогов если таковые имеются. Потом уже подкрылков, брызговиков, решётки радиатора, фар и т.д. Так же возможно отремонтировать элементы салона, обшивки, всевозможные кронштейны, элементы декора, торпеды. Ну и самый сложный и дорогой ремонт — ремонт самой панели.
AUTOMIXED — кузовной ремонт.
Ремонт пластмассовых деталей автомобиля это трудоемкая и сложная работа. Требующая высокого качества. В первую очередь это относится к бамперам авто. Которые подвергаются очень частым ремонтам. Будь это ремонт сколов (косметический ремонт) или более сложные работы! При каждом не качественном ремонте, усложняется последующие. Что в итоге приводит бампер в полную не годность! Отремонтировать родной бампер всегда дешевле чем покупать новый!
Мы учли все требования к качеству, запросы современного клиента и предлагаем по настоящему современный ремонт бамперов и пластиковых деталей кузова. А именно:
- Температурное восстановление форм.
- Сварку трещин и разломов.
- Косметический ремонт.
- Локальная покраска.
- Покраска.
- Сварку и ремонт черных не окрашенных с завода деталей.
- Гарантия.
После ремонта методом сварки в нашем автосервисе у бампера остается изначальная прочность. Даже при повторном попадании в тоже место, такие швы не ломаются. Так же можно отметить такин плюсы как:
- Отсутствие шпаклевок на ремонтируемой поверхности.
- Качественные лакокрасочные материалы.
- Не усложняет последующие ремонты.
Ждем вас.
В автосервис или самому?
Большое число автовладельцев первым делом пытаются устранить трещины, вмятины на своих бамперах самостоятельно. Что приводит к еще большему повреждению детали. И в этим доставляют мастерам дополнительную работу, а так же это может отразится на итоговой сумме ремонта. Но уж если вы взялись за ремонт давайте разберемся в нюансах этого дела. Какие способы ремонта выбрать и как это в дальнейшем может отразиться.
Что выбрать при ремонте. Клей, паяльник или сварка?
Клей. Многолетний опыт мастеров автосервиса «Автомикс» практически исключили из арсенала всевозможные клеи при ремонте пластика. Так как для авто они не отвечают требованиям прочности и качества! Ну и потому что существуют более разумные и проверенные способы. Клей подойдет для мелких элементов интерьера или декора. Которые не несут на себе большой нагрузки.
Сетка и паяльник. Этот способ более надежный и готов выдержать несущую на себе нагрузку. Суть метода заключается в том чтоб впаять хорошо нагретым паяльником в место разрыва металлическую либо медную сетку. Мы не будем подробно останавливаться на этом способе. Потому что при нагреве паяльником пластмасс разрушается под влиянием большой температуры. А когда раскалённая сетка тонет в пластике, она еще долго остывать внутри. Получается металлическая сетка и так не имеющая ни какой адгезии с пластмассом, еще и разрушает структуру вокруг себя. Но все же этот способ более подходит для Самостоятельного ремонта!
Ремонт таким способом хоть и имеет огромную применимость среди автосервисов, но не подходит для клиента требующего высокого качества! На такой ремонт трудно дать гарантию, потому что от частой вибрации швы со временем разойдутся. В добавок металл имеет свойство ржаветь, а цветные металлы окисляться. При малейших воздействиях на ремонтную деталь в том же месте будут проявляться трещины или разрывы.
В большинстве таких паек придется накладывать шпаклевку, что не желательно делать на бамперах автомобиля.
Ну и наконец самый большой и толстый минус! При повторном ремонте разрывов и трещин, а он Вам обеспечен на 100%, придется сначала удалить старую сетку. И вместе с ней удалится влипший пластмасс. В итоге вместо трещины Вы получаете дыру, которая также усложнит дальнейший ремонт и итоговую сумму ремонта в автосервисе.
Сварка пластмассовыми электродами. На сегодняшний день этот способ является самым оптимальным для ремонта пластика в сфере авторемонта. На нем мы остановимся по подробней! С каждым днем мастера «Автомикс» набирались опыта по работе с пластиковыми деталями. Так как ремонт бамперов занимает процентов ~20 от всей работы и является самым востребованным. Прошло уже намного больше 10 лет как мы напрочь отказались от паяльника и выполняем все работы с применением горячего воздуха.
Для начала разберемся какие бывают виды пластмасс.
Виды пластмасс.
Виды сечений полимеров для сварки
Треугольное сечение позволяет глубоко заполнить шов, обеспечивая наилучшую адгезию. Треугольный пруток удобен для укладки в шов, позволяет сваривать детали без снятия краски (достаточно предварительно прихватить паяльником и прочистить фрезой), отлично проходит повороты и изгибы.
Круглое
Круглое сечение применяется для сварки тонких деталей и микротрещин. Позволяет восстановить целостность даже самого тонкого крепежа и сварить самый тонкий пластик. Видеоинструкция ремонта тонких деталей из полипропилена по ссылке >>
Плоское
Плоский профиль применяется для изготовления замков (в тех местах где порыв уходит в край детали), а также для восстановления крепежей и отсутствующих частей. Увеличивает площадь контакта на конечных участках шва, повышает механическую прочность и снижает термическое воздействие на деталь
PP полипропилен
В линейке Фюлен Полимер полипропилен представлен ремонтным материалом синего, красного и чёрного цветов. Упаковка PP полимеров — синего цвета.
Синий и красный цвета профиля полипропилена, в отличие от чёрного, контрастны, что позволяет увидеть степень проникновения в свариваемый материал и оценить качество работы.
Полимер чёрного цвета позволяет восстановить деталь без покраски, то есть благодаря чёрному цвету ремонт может быть выполнен достаточно скрытно, при этом шов будет качественным.
>TPOTEOPPEPP+MD(до 15%)PP+VD(до 15%)
бамперы, молдинги, подкрылки, элементы экстерьера и интерьера.
Таблица свариваемости полипропилена
Коэффициент адгезии — коэффициент сваривания материалов, где за исходную прочность взята единица
Полипропилен: примеры ремонта
Секреты пайки автопластика
Многим мотоциклистам и автомобилистам приходится сталкиваться с тем, что пластиковые детали их транспортных средств (чаще всего бамперы) получают определённые повреждения и теряют былой внешний вид.
Но вместо того, чтобы покупать новую запчасть, можно восстановить старую самостоятельно путём пайки. Провести пайку пластики не так уж и сложно.
Необходимый инструмент
В данном случае могут использоваться следующие паяльные инструменты:
Возможности и принцип работы обычного паяльника знакомы практически каждому домашнему мастеру. Такой аппарат для пайки может обладать прямым или изогнутым жалом.
Термопистолет производит пайку пластика за счёт подачи нагретого воздуха. Температура нагрева составляет от +80 до +600 ℃, её можно плавно регулировать.
Как правило, модели пистолетов для пайки снабжаются большим числом насадок, которые делают этот инструмент максимально удобным и эффективным.
Насадки помогают направить воздух в нужную зону и создать необходимый угол наклона. Качественные фены для пайки пластика имеют мощность не менее 1600 ватт.
Паяльная станция объединяет в себе обычный паяльник и термопистолет для пластика. Подобный агрегат способен решать множество задач. Регулировка температуры и огромное количество насадок позволяет аккуратно спаять пластмассу, а также другие материалы.
Виды пластиков
Чтобы успешно отремонтировать элемент автомобиля, заранее стоит определить, из какого именно пластика он изготовлен. Все пластики можно поделить на твёрдые и мягкие. В частности, к мягким относят стеклопластики, не имеющие никакой маркировки.
Твёрдые виды пластмасс могут иметь различную маркировку, допустим, ABS, GF30, PAG6. Маркировка видна, если заглянуть с обратной стороны детали транспортного средства. Самым прочным считается полипропилен (маркировка PP).
Довольно часто владельцам транспортных средств требуется пайка ABS пластика, так как именно из этого материала делаются бамперы машин многих известных марок.
Применение паяльника
Предположим, что пластиковый бампер автомобиля серьёзно повредился и его нужно восстановить с помощью пайки. Как это сделать?
Чтобы паять конструкцию было легче, её необходимо снять с автомобиля. Не помешает также заранее посмотреть маркировку. Скорее всего, деталь будет изготовлена из пластика ABS (абс).
Затем следует очистить поверхность бампера от грязи, снять краску и остатки лака. Дополнительно всю пластиковую деталь нужно обезжирить. Далее необходимо соединить между собой все фрагменты бампера.
Для такого соединения актуально воспользоваться зажимами или скобами. Но делать это надо аккуратно, чтобы они не пробили насквозь автомобильный пластик.
Пайка пластика стандартным паяльником должна начинаться с внутренней стороны автомобильного бампера. Для этого один его край надёжно фиксируется, и вдоль будущего шва выкладываются специальные пластиковые электроды (хотя название «электроды» в данном случае весьма условно).
На следующем этапе паяльник для пайки пластика расплавляет материал электрода, и он заполняет все углубления трещины. Эту операцию нужно повторить столько раз, сколько требуется сделать швов, то есть всё зависит от изначального количества дефектов и повреждений.
Теперь надо дождаться, чтобы расплавленная масса (на ней при этом появляются характерные пузырьки) немного остыла — это займёт примерно пять минут. Затем на пластике нужно разгладить швы.
В принципе для этой процедуры можно использовать любой тупой предмет. В труднодоступных местах поверхность допускается разглаживать и выравнивать руками в перчатках. Полное затвердение швов наступит через несколько часов. На этом пайку автопластика можно считать завершённой.
Применение фена
Немного иначе ведётся пайка автомобильного пластика, если используется термический пистолет (фен). Здесь понадобятся специальные сварочные прутки (по сути, это припой для пайки пластика).
Их можно приобрести в профильных магазинах или даже изготовить самостоятельно. Главное, чтобы они были аналогичны свариваемому материалу. Один из концов прутка заостряют, а затем вставляют в соответствующее отверстие в насадке термопистолета.
Вести фен вдоль заделываемой трещины следует медленно, присадочный пруток должен быть наклонён к обрабатываемой детали под углом примерно в 45°. Если деталь из пластика разлетелась на отдельные куски, то её пайка феном проводится в два захода.
Сначала куски или фрагменты скрепляют между собой короткими стежками (швами). И лишь после этого производится окончательная надежная спайка. Когда материал остыл, поверхность детали шпатлюют и отшлифовывают, подготавливая к окрашиванию.
Для ремонта пластика мотоцикла, всевозможных элементов его внешнего оформления, можно применить пайку примерно по той же технологии, что и в случае ремонта автомобильного бампера. Тем более, что обычно панели мотоцикла делаются из того же ABS пластика.
Армирующая сетка
Также домашние мастера могут задействовать в своей работе такое приспособление, как армирующая сетка для пайки твёрдого пластика.
Она нужна для того, чтобы конечный результат получился более прочным и долговечным. Такую сетку располагают с внутренней стороны конструкций.
Потом с помощью паяльника или фена её нагревают и в таком состоянии вдавливают в пластик при помощи отвёртки. Сетка должна стать своеобразным каркасом, скрепляющим и упрочняющим деталь.
Излишки пластика, появившиеся в результате армирования, можно удалить с помощью шлифовальной машинки или обыкновенного ножа. При аккуратной работе с внешней стороны следов трещин и разломов не будет видно даже вблизи.
Тел. +7(495)640-92-10
Главная 
PRO Инструмент Полезное Сварка пластика,ремонт бамперов (статья)
Инструмент магазин
Разломы, трещины, вмятины и даже большие повреждения в виде отсутствия каких либо элементов, могут быть отремонтированы при помощи аппаратов горячего воздуха Leister TRIAC AT , TRIAC S . В то время как ремонт металлических элементов достаточно затратное, с точки зрения средств и времени, дело, ремонт пластика может сэкономить ваше время и затраты, особенно в зимнее время, когда возрастает количество дорожно-транспортных происшествий и в месте с тем возрастает спрос на ремонт пластиковых деталей транспортных средств.Пластиковые элементы могут быть отремонтированы до состояния «как новый» без каких либо дополнительных приспособлений. Следуя рекомендациям по сварки и работе по ремонту пластика, Вы сможете продлить «жизнь» некоторым деталям Вашего транспортного средства
Инструкция по сварке пластика
Вместо замены поврежденных деталей из пластика, возможен их ремонт при помощи аппаратов горячего воздуха: Leister Triac AT , Leister Triac S . Большинство производителей пластиковых элементов маркируют свои изделия кодом, который сообщает нам о том, из какого вида пластика этот элемент был сделан.
Таблица на корпусе аппаратов Leister Triac S ( Лястер Триак С ), Leister Triac AT ( Лястер Триак АТ), показывает нам возможности аппарата при использовании разных видов насадок и температуры.
Ошибки при сварки пластика.
В таблице представлены основные ошибки при сварке пластика.
Начало сварки хорошее, но процесс происходил слишком быстро. Отсутствие наплывов по краям говорит нам о том , что процесс происходил слишком быстро или температура была недостаточна.
Аппарат был не прогрет, процесс не завершен до конца, о чем говорит недоваренный шов.
Слишком сильно давили на сварной пруток. В конце сварки слишком много остаточного прутка. Может понадобиться шлифовка.
Температура сварки была слишком велика, об этом нам говорят сильно оплавленные края шва. Перегретый пластик становится хрупким.
Причина ошибок.
Плохое проникновения прутка в шов/плохая адгезия.
— Плохая подготовка шва для сварки.
— Слишком большая скорость сварки/ температура слишком мала.
— Сварка происходит не соответствующими материалами.
— Нужно больше практики.
Причины ошибок и их устранение
Неравномерная толщина сварки
— Растягивается сварной шнур ( может быть из-за слишком высокой температуры и неравномерной сварки: аппарат нужно вести плавно, без рывков)
— Неравномерное давление при сварке.
Обугленный сварной шнур
— Скорость сварки слишком мала
— Температура сварки слишком велика
Деформация поверхности
— Ремонтируемая деталь перегрета
— Пластик находился в напряжении
— Плохая подготовка шва для сварки
Сварка/шлифовка
Хорошо сваренный шов слегка поднимается над поверхностью детали, мягкий, ровный наплыв и вплавленный сварной шнур на всем протяжении сварки детали. Шлифовка детали должна происходить только после того как сварной шов остыл, теплый пластик быстро засоряет абразивный материал.
Помните, что пластик – мягкий материал и хорошо поддается шлифовке. Первоначальная шлифовка начинается с зерна 120, далее 180 и завершить зерном 320, возможно использование более мелкой шкурки для финишной шлифовки. Всегда используйте новый абразивный материал. Шлифовать следует с отступом 7 – 10 см вокруг сварного шва, для того чтобы впоследствии подготовить место для покраски. Будьте внимательны при шлифовке, чтобы не «снять» слишком много материала.
Покраска
Существует множество технологи для правильно покраски пластиковых деталей. В некоторых случаях нужно обращаться к производителю для уточнения.
Подготовка поверхность осуществляется абразивом с наименьшим зерном и впоследствии место покраски должно быть обработано специальным веществом, чтобы повысить сцепление краски с окрашиваемой поверхностью. Очищающие вещества, должны соответствовать схеме покраски, которую Вы выбрали.
Затем отремонтированная деталь должна быть перекрашена, чтобы скрыть следы ремонта.
Законченная деталь должна обладать теми же эксплуатационными свойствами как у новой детали.
Правильный процесс сварки – мягкий шнур проходит сквозь насадку и затягивает за собой еще не прогретый шнур. Шнур вплавляется в шов, оставляя по краям небольшие наплывы. Не сваривайте слишком быстро – не будет образование наплывов, а соответственно адгезия будет слабой. Не сваривайте слишком медленно, есть риск перегреть материал и свариваемую деталь. Помните, перегретый пластик становится хрупким. По окончанию сварки, даже если остался еще неиспользованный шнур, пропустите его быстро через насадку. После того как сварной шов остыл, срежьте остаток шнура как можно ближе к шву. Успешно произведенная сварка выглядит как равномерно вплавленный шнур с хорошо видимыми небольшими наплывами по краям, что подтверждает хорошее сцепление между пластиками.
В процессе сварки могут быть выявлены другие повреждения того же характера. Их нужно также подготовить к сварке, а затем сварить.
Если сварка прошла успешно, укрепляющая сварка может производить непосредственно поверх произведенной, подготовка должна быть такая же, как и при первичной сварке.
Таблица соответствия видов пластика и температурных режимов
(температура выставляется по таблице на корпусе аппарата и показаниях на переключателе )
Насадка для расшивки шва
(шкала на аппарате)
(шкала на аппарате)
Насадка для прутка 3мм
(шкала на аппарате)
Насадка для прутка 5,7мм
(шкала на аппарате)
ABS
350
3,4
3,4
4,0
4,2
ABS/PC
350
3,4
3,4
4,0
4,2
PA 400
400
4,1
4,1
4,6
4,8
PBT
350
3,4
3,4
4,0
4,2
PC
350
3,4
3,4
4,0
4,2
PE hard (HDPE)
300
3,0
3,0
3,3
3,5
PE soft (LDPE)
270
2,8
2,8
2,8
3,0
pp
300
3,0
3,0
3,3
3,5
PP EPIDM
300
3,0
3,0
3,3
3,5
PUR Thermoplastic
300/350
3,0/3,4
3,0/3,4
3,3/4,0
3,5/4,2
PVC hard
300
3,0
3,0
3,3
3,5
PVC soft
350
3,4
3,4
4,0
4,2
XENOY (PC Alloy)
350
3,4
3,4
4,0
4,2
Сварка пластиковых деталей при помощи стандартной насадки.
В случае, если приходится варить углы или компоненты сложной формы, где нет возможности использовать насадку для прутка, можно использовать стандартную насадку.
Перед сваркой, шов нужно так же подготовить вручную, сделав V образную канавку для проникновения прутка. Угол канавки должен быть в диапазоне 80-90 градусов. В начале сварки немного разогрейте пруток и канавку, прислоните пруток к началу шва с небольшим усилием, порядка 2,5 кг. Шнур и свариваемая поверхность должны немного подплавиться в точке соединения. Продолжайте надавливать на пруток под 90 градусов к свариваемой поверхности, нагревать до точки расплавления обоих материалов.
Подбор пластикового прутка для сварки.
В своем большинстве в авто производстве используется термопластик. При нагреве термопластику можно придать форму или сварить его. Ниже приведены различные виды термопластика, каждый имеет свои параметры при сварке(см. таблицу температур при сварке), при сварке нужно подбирать соответствующий пруток.
Коды пластика
Подбор путем пробы.
Если информация о ремонтируемом материале отсутствует, то необходимо попробовать прутки из тестового пучка на незаметной части детали.
1) Подберите подходящую насадку для сварки
пластика для фена Leister Triac S
( Лястер Триак С ).
2) Выставить температуру на аппарате в соответствии со взятым для тестирования материалом прутка. ( смотри таблицу соответствия ). Дайте время аппарату для достижения необходимой температуры.
3) Очистите поверхность от загрязнений.
4) Пропустите выбранный Вами пруток через насадку для сварки до соприкосновения с поверхностью
5) Следуйте инструкции по сварке, проварите 2 см тестируемого прутка на тестируемой поверхности пластика.
6) Быстро вытяните остаток прутка через насадку для сварки пластика.
7) Отрежьте пруток, оставляя «хвост» не приваренного прутка длиной 2см.
8) Дайте остыть приваренному прутку к поверхности и постарайтесь оторвать приваренный пруток. Если пруток можно оторвать от поверхности, попробуйте проделать то же самое с прутком другого вида пластика. Если пруток не оторвать, то это именно тот вид пластика, который Вам нужен для ремонта.
Полимерные сплавы ABS
Polybutylen Terephtalate (полибутилентерефталат)
Полипропилен / Ethylenediene резиновые
Полиуретан ( PUR не все св ариваемый)
Стекловолокна усиленные
(Не свариваемый)
Подготовка поверхности пластика к сварке
Следуйте простой рекомендации по подготовке ремонтируемой поверхности, чтобы убедиться в успешном результате.
В зависимости от сложности доступа, деталь может быть сварена как с лицевой, так и обратной стороны . Для деталей, которые подвержены разного вида нагрузкам, сварка для укрепления может происходить по уже сваренному шву,. Примеры на фотографиях сделаны на лицевых частях деталей.
Если повреждение детали проходит через какой либо декоративный элемент, этот элемент должен быть демонтирован для полного доступа к повреждению. Обычно такие элементы крепятся на клей, который можно размягчить путем нагрева с помощью фена. Демонтаж декоративного элемента на «холодную» может повредить этот элемент.
Аппарат горячего воздуха Leister Triac S ( Лястер Триак С ) способе расходовать 230 литров воздуха в минуту с его точным нагревом от 20 до 700 градусов. Для демонтажа декоративных деталей, аппарат Leister Triac S ( Лястер Триак С ) используется без каких либо дополнительных насадок, температуру аппарата следует выставить на 300 градусов. Таблица на корпусе аппарата показывает соответствие температурного режима с цифрами на потенциометре, что позволяет точно выставить температуру. В процессе работы сопло аппарата очень сильно нагревается, никогда не ставьте аппарат так, чтобы сопло фена касалось поверхности. Для демонтажа декоративных деталей, водите аппарат ровно над поверхностью, чтобы размягчить клей. Равномерное распределение тепла помогает избежать взбухания материала. Когда клей размягчится, аккуратно отделите деталь от поверхности, чтобы было возможно ее дальнейшее применение.
Подготовка шва для сварки.
Для того чтобы подготовить шов к сварке необходимо в нем проделать V образную канавку под углом 90 градусов.
Для начала необходимо удалить краску с поверхности детали вокруг повреждения с помощью шлифовальный машинки.
Вполне достаточно зачистить область 10-15 см от повреждения.
V образная канавка может быть проделана подходящей формой напильника, но самый лучший способ – это прямо шлифовальная машинка, с торцевой фрезой. Таким образом, с легкостью делается V образная канавка под 90 градусов, а так же в процессе работы сглаживаются все возможные трещины. Глубина проделываемой канавки должна быть не более чем 2/3 толщины материала.
Лучший результат достигается с применением высоко оборотистой дрели или прямо шлифовальной машинкой. При применении низко оборотистого инструмента фреза может постоянно стремиться вылететь из проделываемого шва.
Используйте защитные очки и маску от пыли в процессе подготовки шва, для предотвращения попадания стружки пластика в глаза и органы дыхания. По окончанию подготовки шва, примерьте пруток, он должен заходить в шов и оставлять над поверхностью 1-2 мм.
Такой тест проводится при сварке бамперов профильным прутком 5мм. Если используется 3 мм пруток, возможно будет необходимо произвести больше чем один проход при сварке. Если свариваются тонкие материалы, то одного прохода сварки прутком 3мм будет вполне достаточным.
Предотвращение распространения трещин.
После демонтажа декоративных деталей, в начале и в конце трещины необходимо сделать отверстия диаметром не более 3мм, для предотвращения дальнейшего распространения трещины. Помните, пластиковая стружка настолько же абразивна для глаз, как и металлическая. Пользуйтесь защитными средствами.
Если в детали не хватает части пластика, например дыры, возможно вваривание куска такого же пластика путем подрезки его под форму. Успех такого процесса в большей степени зависит от количества пластика, которого можно использовать и квалификации мастера.
Расшивка шва с помощью насадки 28
Сварка происходит в два этапа. Первый, расшивка шва специальной насадкой. Тепло связывает и выравнивает обе стороны трещины вместе.
Насадка для расшивки шва 28 ( Применяется со стандартной насадкой для фена Leister Triac S ( Лястер Триак С). Для правильной установки температуры с этой насадкой, используйте таблицу соответствия на корпусе аппарата. Лучше всего – это проделать канавку в один заход в каждой V образной канавке. Опустите насадку на материал так, чтобы «мысок» вошел в канавку, а «пятка» была немного приподнята. Корпус насадки должен находиться под углом не превышающим 20 градусов к поверхности. В процессе насадка разогревает пластик, а пятка соединяет размягченный материал вместе. Не давите сильно на материал. Допускается небольшая неровность между двумя сторонами детали. Эта неровность может быть скорректирована, пока материал не остыл.
После каждой процедуры чистите насадку с помощью щетки. Возможно повышение температуры аппарата для удаления особо запекшегося пластика, чтобы размягчить и удалить его.
Процесс cварки пластика.
Наиболее важное правило при сварке пластика, что его можно сварить только одним и тем же видом пластика. Отсюда следует, что необходимо тщательно выбирать материал для сварки и подбирать под него соответствующий пруток для сварки.
Сварка начинается с подготовки прутка. Начало прутка необходимо зачистить, придать ему вид карандаша, это поможет лучше заполнить начало подготовленного V образного шва для сварки в детали и предотвратить образование излишков материала.
Наденьте насадку для шнура 5.7 мм или 7мм на стандартную насадку, закрепленную на аппарате Leister Triac S ( Ляйстер Триак С ), установите необходимую температуру в соответствии с выбранным материалом и насадкой.
Несколько секунд разогрейте пластик насадкой.Просуньте через насадку подготовленный шнур, чтобы он выходит из нижней части насадки порядка 5мм. Держите аппарат так, чтобы насадка находилась вдоль подготовленной канавки и параллельно поверхности материала.Когда пластик начнет немного плавиться начинайте двигать насадку по канавке, «мысок» насадки должен лежать на шнуре, а зазор между
Сайт: http :// www . krepcraft . ru
107553, г. Москва, Б. Черкизовская, дом 24А, стр. 1
