Рб 20 дет сколько сил

Двигатель Nissan rb20det

Мотор Nissan rb20det относится к популярной серии силовых агрегатов – Ниссан RB. Агрегаты данной серии начали выпускаться в 1984 году. Пришли на замену двигателю L20. Предшественником rb20det является rb20de.

Это первая версия двс, представляющая собой рядный шестицилиндровый агрегат с блоком цилиндров из чугуна и коленчатым валом небольшого размера.

Двигатель RB20DET появился в 1985 году и сразу получил известность среди автолюбителей. В отличие от RB20DE получил по 4 клапана на цилиндр (вместо 2 клапанов). Блок цилиндр был оснащен индивидуальными катушками зажигания. Конструктивным доработкам подвергся блок управления, впускная система, поршни, шатуны и коленчатый вал.

Производство RB20DET было свернуть спустя 15 лет после начала производства. Лишь в 2000 году мотор стал неактуальным и ему на смену пришли другие двс, например RB20DE NEO. В новинке того времени особое внимание было уделено экологичность. Был также изменен блок управления, модернизирована ГБЦ, впуск и коленчатый вал.

RB20DET выпускался также в турбированном варианте. Турбина надувает 0,5 бар. В турбированном двигателя была снижена степень сжатия до 8,5. Дополнительно изменены форсунки, блок управления, поставлена другая прокладка ГБЦ, изменен коленчатый вал, шатуны и поршни.

Nissan RB20DET не нуждается в регулировке клапанов, что выгодно отличает его от аналогов своих годов. Исключением является версия NEO, которая не оснащалась гидрокомпенсаторами. RB20DET имеет ременной привод. Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 80-100 тысяч километров.

Технические характеристики мотора

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.	Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
RB20DET	1998	180 — 215	180 (132) / 6400 190 (140) / 6400 205 (151) / 6400 210 (154) / 6400 215 (158) / 6000 215 (158) / 6400	226 (23) / 3600 226 (23) / 5200 240 (24) / 4800 245 (25) / 3600 265 (27) / 3200

Номер двигателя находится возле места стыковки мотора и КПП в нижней правой части при осмотре спереди автомобиля. При рассмотрении сверху стоит обратить внимание на площадку между моторным щитом, выпускным коллектором и патрубками кондиционера, печи.

Надежность агрегата

Мотор RB20DET невероятно надежен, что неоднократно проверено на практике. Ресурсность и устойчивость к нагрузкам свойственна в целом всей RB-серии. Регулярное обслуживание гарантирует большой пробег без поломок. В любом случае разрешается использовать только качественный бензин и проверенное моторное масло.

RB20DET часто троит или не заводится. Причина поломки – неисправность катушек зажигания. Катушки рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров, что делается не всеми автолююбителями. Другой недостаток – расход бензина. В смешанном режиме достигает 11 литров на 100 км.

Ремонтопригодность и наличие комплектующих

RB20DET поддается не только ремонту, но тюнингованную. Для улучшения технических характеристик в свободном доступе есть вся необходимая информация. Например, в сети есть распиновка «мозга» двигателя. Также вполне реально, опираясь на доступную в интернете информацию, настроить дпдз.

Ремонтопригодность проявляется во всем. К примеру, дроп резистор, который идет в стоковом исполнении мотора, можно вовсе удалить. В таком случае родные форсунки заменяются на аналог от 1jz-gte vvti. Форсунки GTE не требуют дополнительного сопротивления. Причем цена на комплектующие вполне доступная.

При необходимости можно с легкостью выставить настройки кхх (клапана холостого хода). Для этого необходимо прогреть авто до 80 градусов Цельсия, зайти в раздел Data Display и кликнуть на active test, нажать на START (раздел Base Idle Adjustment). После нужно повернуть регулировочный болт до 650 для автоматической коробки передач или до 600 оборотов для МКПП. В завершение в разделе Base Idle Adjustment кликается STOP и нажимается кнопка Clear Self Learn в active test.

Запчасти для RB20DET почти всегда есть в продаже. К примеру, моторная коса покупается без проблем, тогда как на некоторые другие модели их достать довольно сложно. Также в крупных автосервисах, в крайнем случе на разборках или в интернет-магазинах, всегда в наличии любой ремкомплект. Не менее доступен в продаже насос гур и МКПП.

Тюнинг RB20DET сам по себе имеет смысл, так как двигатель имеет запас по прочности. Технические характеристики улучшаются при помощи буст апа. Данная особенность выгодно отличает двс от того же самого RB20DE и RB20E. Устанавливать на последние улучшенные распредвалы и прочие детали это бесполезная трата времени.

Турбирование RB20DET широко распространено и оттеняет свап на второй план. Для такой цели плохо годится стоковая турбина, которая способна выдать максимум давление в 0,8-0,9 бар. Подобный турбокомпресоор увеличивает мощность максимум до 270 лошадиных сил. Для большей эффективности устанавливаются другие свечи, насос от GTR, бустконтроллер, прямоточный выхлоп, даунпайп, вестгейт, интеркулер Skyline GTR, форсунки от RB26DETT 444 cc/min.

В продаже можно найти готовый турбо кит для двигателя китайского производства. Ставится без особых заморочек. Сколько сил дает на выходе данный агрегат? 350 лошадиных сил, но с оговоркой, что надежность подобного турбо кита сомнительная и скорее всего его хватит на короткий промежуток времени.

Отдельного рассмотрения стоит увеличение объема двигателя с 2,05 литров до 2,33 литров. Для такой цели расстачивается блок цилиндров до 81 мм. После устанавливаются поршни от Toyota 4A-GZE. После так не новых с технической точки зрения манипуляций объём двигателя возрастает до 2,15 литра.

Чтобы получить 2,2 литра блок растачивается до 82 мм, и устанавливаются поршни Tomei. Также есть вариант с использование стандартных поршней. При этом устанавливаются шатуны и коленвалы от RB25DET. В таком варианте объем остается на уровне 2,05 литра.

При замене поршней на 4A-GZE на выходе получается 2,2 литра. Объем возрастает до 2,1 литра при установке шатунов и коленвала от RB26DETT. Нарастить объем такого двигателя до 2,3 литра поможет дополнительное использование поршней 4A-GZE. Поршни Tomei 82 мм и шатуны с коленвалом от RB26DETT дают объем в 2,33 литра.

Какое масло заливать в мотор

Завод-изготовитель рекомендует заливать оригинальное масло Nissan 5W40. На практике использование такой жидкости позволяет надолго сохранить чистоту двигателя, помогает исключить расход масла и угар от его работы. Также допускается использование синтетического масла с вязкостью 5W50. Из производителей иногда рекомендуется Ликви Молли (10W60) и Мобил (10W50).

Автомобили, на которые устанавливался двс

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, л
Nissan Cefiro, седан	Первое	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Fairlady Z, купе	Третье	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, седан	Шестое	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, седан/купе	Восьмое	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, купе	Седьмое	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, седан	Седьмое	1985-89	RB20DET	190 210	2

Двигатель Nissan RB20DE/DET/E/ET 2.0 л.

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.
Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.
Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.
Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Линейка двигателей RB от Nissan, история создания, особенности и разновидности.

Двигатели RB от Nissan. История, особенности и разновидности

Объем и классификации двигателей RB

Все современные двигатели Nissan Motors использует простой метод наименования двигателей, который не толко называет один конкретный двигатель, но и расшифровывает его тип ( серию двигателей ), объем, метод впрыска и иные особенности двигателя.

Объем:

• RB20 — 2,0 л (1998 куб.см, Диаметр поршня: 78.0 мм, Ход поршня: 69.7 мм)
• RB24 — 2,4 л (2428 куб.см, Диаметр поршня: 86.0 мм, Ход поршня: 69.7 мм)
• RB25 — 2,5 л (2498 куб.см, Диаметр поршня: 86.0 мм, Ход поршня: 71.7 мм)
• RB26 — 2,6 л (2568 куб.см, Диаметр поршня: 86.0 мм, Ход поршня: 73.7 мм)
• RB30 — 3,0 л (2962 куб.см, Диаметр поршня: 86.0 мм, Ход поршня: 85.0 мм)

«D» : У
«E» :
:

Двигатели RB объемом 2 л. ( RB20. )

Модификации 2-х литрового двигателя RB:

• RB20E — Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр и 1 распредвал.
• RB20ET — Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр, 1 распредвал и 1 турбину.
• RB20DE — с двумя верхними распредвалами и четырмя клапанами на цилиндр.
• RB20DET — 2 распредвала. 4 клапана на цилиндр и турбина.
• RB20DE NEO — Двигатель модифицирован и имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала.
• RB20P — 2 клапана на цилиндр, 1 распредвал. работает на газу.
• RB20DET-R — с двумя верхними распредвалами и турбонаддувом.

Первые двигатели серии RB : RB20ET, RB20DE,RB20DET устанавливались на автомобили Nissan начиная с 1985 года, это были Nissan Skyline R31 и Nissan 200ZR Z31, чуть позже этот двигатель получил и Nissan Cefiro A31. Ранние двигатели Twin Cam носили называние ‘Red Top’ ( Лучшие красные ) и по сути это одно и тоже. Ранние двигатели Twin Cam были обородувоны системомй впрыска NICS (Nissan Induction Control System), в то время как более поздние двигатели Twin Cam носят в себе идею систему электронного управления зажиганием ECCS (Electronic Concentrated Control System). Еще более поздние версии двигателей Твин Кам с ситемой управления двигателем ECCS, изменили распредвал от 12 маленьгких кремлений его к головки в пользу 6 больших.

В период с 1989 по 1993 года двигатель RB устанавливался на Nissan Skyline, Nissan Laurel и Nissan Cefiro, двигатель в этот период имели систему впрыска ECCS и зарекомендовал себя, довольно надежным и мощным относительно технологического развития тех лет.

Подробно о кажом 2-х литровом двигателе серии RB можно прочесть кликнув на интересующий вас двигатель тут.

Двигатели RB объемом 2,4 л. ( RB24. )

Модификации 2,4 литрового двигателя RB:

• RB24S — Карбюраторный двигатель серии RB.

• Головку блока цилиндров от двигателя RB30E
• Блок цилиндров RB25DE/DET
• Шатуны и высоту поршня в 34 мм. от двигателя RB20DE/DET.

Тем самым двигатель получил 6 поршней, общим объемом 2428 куб.см., диамотром 86 мм.
и ходом 69,7 мм.

Двигатель RB24S имеет карбюраторную систему впрыска топлива, что и повлияло на скорость увеличения оборотов относительно двигателя RB25DE/DET (имеющий почти такой же блок лилиндров) и RB20DE/DET (имеющий почти такой же ход поршня.
Модификацией данного двигателя стандартно является установка головок от других двигателей серии RB сохраняя карбюратор.

При стандартной, одноместной формы кулачка, двигатель способен развить мощность в 141 л.с. при 5000 оборотах в минуту и 197 Н · м крутящего момента на 3000 оборотах в минуту.

Подробно о кажом 2,4 литровом двигателе серии RB можно прочесть кликнув на интересующий вас двигатель тут.

Двигатели RB объемом 2,5 л. ( RB25. )

Модификации 2,5 литрового двигателя RB:

• RB25DE — Двигатель имеет одноточечный впрыск, 2 клапана на цилиндр и 1 распредвал.
• RB25DET — Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала и 1 турбину.
• RB25DET NEO — Двигатель модифицирован и имеет 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала и 1 турбину.

Двигатели RB25DE и RB25DET, произведятся с августа 1993 года, и ннсутв себе идеи NVCS (Nissan Variable Cam System)( управляемая компьютером система изменения фаг газораспределения ) для впускного коленвала. Это дало новому двигателя RB25DE больше мощности и крутящего момента на низких оборотах, чем у предыдущих моделей. Начиная с 1995 года . двигатели немного модифицировались, они получили чуть более продуманную электрику, дввигатели получили катушки зажигания в замен устаревшего трамблера. Так же турбина двигателя RB25DET получила свое воплащение с пласмассовым колесом компрессора, в замен аллюминиевого, в последствии были варианты с керамическим валом. Был видоизменен датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки и Другие изменения были, отличается расходомер воздуха, датчик положения распредвала, датчик положения коленвала. Учитывая все изменения двигатель стал более экологичным.

Механически 1 и 2 серии двигателей очень схожи, но если посмотреть чуть глубже, то можно увидеть различные распредвалы, датчики положения, коллектора и состав электрики.

В мае 1998 года, двигатели получили новую головку блока цилиндров, с видоизмененными распредвалами и коллекторами. так же двигатель исбавился от гидрокомпенсаторов, электромагнитным управлением VCT. Так же двигатель стал чуть горячее с термостатом на 82 ° C, и для конкретным моделей пересмотрены и катушки зажигания. Двигатель с новой головкой стал более экологичным и получил приставку к названию NEO. Для комплектаций GT-R по мимо улучшеных катушек зажигания, применялись так же более серьезное изменение впускного коллектора, измененные шатуны, поршни и типоразмер турбины, масляный насос итд., но в основном такие изменения уже относились к заводскому тюнингу.

Подробно о кажом 2,5 литровом двигателе серии RB можно прочесть кликнув на интересующий вас двигатель тут.

Двигатели RB объемом 2,6 л. ( RB26. )

Модификации 2,6 литрового двигателя RB:

• RB26DETT — Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала и 2 турбины.
• RB26DETT N1 — Первая модификация двигателя RB26DETT от Nismo (Nissan Motorsports).
• RB26DETT Z2 — Вторая модификация двигателя RB26DETT от Nismo (Nissan Motorsports).

RB26DETT

Двигатель RB26DETT создавался для использования в автомобилях Nissan Skyline GT-R в период с 1989 по 2002 года. Блок двигателя отлит и чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. Головка включает в себя 24 клапана ( по 4 клапана на цилиндр ) и 2 распредвала, особенностью данного двигателя является то, что он в отлдичии от остальных двигателей RB имеет не одну а целых шесть, отдельных, дроссельных заслонок. Также к особенностям двигателя можно отнести 2 раздельные турбины, причем первая из них работает на первых терх цилиндрах, а вторая на последующих трех. RB26DETT использует турбины типа T28, имеющие керамические валы, ограничивающие давление до 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя Skyline GT-R имеет возможность установки турбин до 14 фунтов на квадратный дюйм.

Первые двигатели RB26DETT развивают мощность около 280 л.с. (206 кВт) при 6800 оборотов в минуту и ​​260 фунт · футов (353 Нм) при 4400 оборотах в минуту. Последняя серия в RB26DETT развивает 276 л.с. (206 кВт) при 6800 оборотов в минуту и ​​289 фунт · футов (392 Нм) при 4400 оборотов в минуту. Причиной такого расхождения, является джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями,в ограничении до 280 PS (276 л.с.) лошадиных сил включенных в рекламные акции, любого транспортного средства. При всем этом двигатель RB26DETT широко известен своей надежностью и большим заложенным потенциалом. Именно поэтому данный двигатель способен развивать и 600 л.с. без изменения основных элементов двигателя. Все модификации способны развить в двигателе RB26 свыше 1 МВт (1340 л.с.). При регулярном обслуживании, многие из этих двигателей способны перешагнуть через пробег в 100 000 и даже через 200000.

Первые двигателели RB26DETT так же имели и недостатки. Например на двигателях выпущенных ранее 1992 года, была проблема в смазке коленвала по причинам малого размера маслонасоса, который и отказывал на высоких оборотах, в результате подвергая двигатель маслянному голоданию и заклиниванию. В дальнейшем эта проблема была решена. Так же для всех двигателей всех возростов компания Nismo выпускает маслонасосы с увеличенной пропускной способностью.

RB26DETT можно видеть в каждом кузове Nissan Skyline GT-R ( R32, R33 и R34 ). Кроме незначительных косметических обновлений и подстроек компьютера, турбины тоже модифицировались путем внедрения шарико подшипника в замен подшипников скольжения.

Первоначально для гоночного автомобиля GT-R в кузове R32, был запланирован двигатель объемом 2,4 литра (RB24DETT), но введение полноприводной комплектации делала данный автомобиль из за веса не столь конкурентно способным, именно из за этого Nismo было принято решение довести объем двигатель до объема в 2,6 литра. Так и был разработан знаменитый двигатель 2.6L Twin Turbo.

RB26DETT N1 представляет собой модифицированную версию двигателя RB26DETT, разработанную Nismo (Nissan Motorsports) для А и N классов автомобилей. Разработчики Nismo обнаружили, что стандартный RB26DETT двигатель требует слишком много обслуживания, для использования в автомобилях класса А или группы N ( класс гоночных автомобилей ), учитыавя это был разработан блок N1. Nismo сбалансировали коленчатый вал до более высокой спецификации чем у двигателя RB26DETT что позволило избавиться от вибрации в интервале от 7 до 8 тысяч оборотов. Ко всему этому двигатель получил улечшенные маслынне и охлаждающие каналы блока цилиндров. Поршни и поршневые кольца, распредвалы и турбины ( от T25 до GT25 . от подшипников скольжения до шарикоподшипников . переход керамики ), были так же модифицированы.

Сверх тюнинг двигателя RB26DETT может дать до 1900 л.с. (1400 кВт ).

Это двигатель, построенной Nismo, используется в Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Он использует сильный RB26 N-1 блок и дополнительные изменения с Nismo. Дальнейшие модификации этого двигателя увеличили его объем до 2,8 литра. Итогом стал двигатель RB28Z2 развивающий мощность в 510 л.с. и 540 Н · м крутящего момента.

Подробно о кажом 2,6 литровом двигателе серии RB можно прочесть кликнув на интересующий вас двигатель тут.

Двигатели RB объемом 3 л. ( RB30. )

Модификации 3 литрового двигателя RB:

• RB30S— Карбюраторный двигатель. 2 клапана на цилиндр и 1 распредвал.
• RB30E— Двигатель имеет одноточечный впрыск, 2 клапана на цилиндр и 1 распредвал.
• RB30ET— Двигатель имеет одноточечный впрыск, 2 клапана на цилиндр и 1 распредвал и турбину.
• RB30DE — Двигатель имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала и инжектора.
• RB30DET- Двигатель имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала, инжектора и турбину.

Этот двигатель был произведен для использования в автомобиле Nissan Skylines. Компания Nissan Motor Co продал права на этот двигатель компании Holden для использования в VL Commodore. Но в данном автомобиле радиатор ставился чуть ниже по отношению к двигателя, в связи с чем была большая вероятность перегрева и выхода из строя двигателя. Использование этого двигателя в Nissan Skyline технологически размещала радиатор не наже верхней точки двигателя, в связи с чем перегрем был маловероятен.

Турбированная версия двигателя RB30ET включала в себя блок от двигателя RB30E с усиленным маслянным насосом, T3 Garrett турбокомпрессора и видоизмененного впускного коллектора. Двигатель по-прежнему популярен и сегодня (хотя и в очень измененном виде) на автомобилях Drag Racing в Австралии.

Nissan Special Vehicles Division выпустила две ограниченные модели Nissan Skyline R31, GTS1 и GTS2. Эти автомобили включали в себя немного более мощные RB30E двигатели клапана которых открывались и больше и дольше чем у двигателей со штатным распредвалом.

RB30DE

Эти редкие двигатели использовались на автомобилях Nissan ​​Skyline R31 GTS-R. Модифицированная головка блока цилиндров от двигателя RB20DE, прикручена к блокудвигателя RB30E. Таким образом двигатель развивал 240 л.с. при 7000 оборотов в минуту и ​​294 Н · м при 4800 об/мин.

RB30DET

Компания Nissan не производит этот двигатель, но это турбированный двигатель, использующий RB30E блок с двухвальной головкой блока. Разработали такой гибрид в Австралии, двигатель включает в себя блок от RB30E в паре с головкой блока цилиндров от двигателя RB25DE и турбонаддувом с двигателя RB20DE. Двигатель ключал в себя двухкамерный масляный насос. RB30DET — включая Twin CAM головы, расчитанные на стандарт сжатия RB30E, дает идеальное соотношение сжатия для обычного, гражданского двигателя с турбонаддувом – 8.2:1. Хотя у этого двигателя и получается объем больше чем у двигателя RB26DETT, но потенциал и максимально возможная мощность вышли меньше, все потому, что блок RB30 испытывает недостаток во внутреннем укреплении, и следовательно не терпит высоких оборотов из-за гармонических проблем на 7500 и больших оборотах в минуту. Чтобы это компенсировать, RB30DET производит больше крутящего момента в более низких оборотах из-за его более длинного хода. Однако они, как было известно, достигли частот вращения двигателя до 11 000 оборотов в минуту с большим балансированием и использованием головы RB26 с твердыми подъемными приспособлениями. Мощность RB30det в этой форме может далеко превысить мощность RB26dett, RB30DET обычно используют только в AWD автомобилях. Существует также комплект двигателя с 2 установленными турбинанми: RB30DETT, произведенный OS Giken в Японии, данный двигатель имеет головку от RB26, и соответствует вкладышам, чтобы дать 86-мм. диаметр поршня и 86-миллиметровый ход.

Подробно о кажом 3-х литровом двигателе серии RB можно прочесть кликнув на интересующий вас двигатель тут.

RB-X GT2

RB-X GT2 (также называемый REINIK) был специально спроектирован для Nismo 400R. Различие между этим двигателем и RB26DETT – то, что у двигателя увеличен объем до 2771 куб.см. (87.0 × 77.7 мм(диаметр и ход поршня)). Двигатель производит 331 кВт или 443 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 469 N · м. при 4400 оборотах в минуту. Этот двигатель был изготовлен с усиленными головкой и блоком цилиндров, прокладка головки из металла, поршни с охлаждающими каналами, кованый коленчатый вал, кованые шатуны, N1 турбины с усиленным приводом, воздушным фильтром нулевого сопротивления, пайпы из нержавейки, и спортивным катализатором, чего не было предложено для обычного RB26DETT.

Двигатель Nissan RB25DET/DE 2.5 л.

Известнейший и очень популярный представитель серии RB с рабочим объемом 2.5 литра появился в 1991 году, в качестве замены RB20DET. На то время новый RB25DE использовал блок цилиндров похожий на RB20, но с увеличенным диаметром цилиндров до 86 мм, коленвалом, с ходом поршня 71.7 мм, применены другие шатуны и поршни. Головка блока цилиндров двухвальная, 24-х клапанная. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих движках: фаза 240/232, подъем 7.8/7.3 мм. Такие RB25DE S1 (Series 1) развивали 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), появилась система NVCS на впускном валу, а выпускной распредвал заменили на 240, подъем 7.8 мм. Мощность таких автомобилей с RB25DE увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года была изменена система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

В 1998 году, на автомобиле Nissan Skyline R34, появилась новая генерация RB25DE NEO. Этот мотор отвечал высоким экологическим стандартам, а также оснащался новым впускным коллектором с тонкими раннерами, доработанной ГБЦ с измененными камерами сгорания, без гидрокомпенсаторов, с новыми распредвалами (фаза 236/232, подъем 8.4/6.9 мм), другим выпускным коллектором. Мощность двигателя RB25DE NEO увеличилась до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об/мин.

Вместе с атмосферным двигателем производилась и самая известная турбо модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году, на автомобиле Nissan Skyline R33 и от обычного RB25DE S1 отличалась шатунами, поршнями под степень сжатия 8.5, наличием турбокомпрессора 45V1 (большего размера, чем на RB20DET), работающего на давлении 0.5 бар. Данная версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS, форсунками 370 cc/min, а в блоке цилиндров установлены масляные форсунки. Мощность такого двигателя равна 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин.
По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбина заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называют RB25DET S2.

В 1998 году, мотор модифицировали и назвали RB25DET NEO. Такие двигатели отвечали повышенным экологическим стандартам и отличались коленвалом, шатунами от RB26DETT, поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, блоком цилиндров с маслофорсунками и без масляного канала. Еще отличия: впускной коллектор (раздвоенный), доработанная ГБЦ с модифицированными впускными каналами и камерами сгорания, жесткими толкателями вместо гидрокомпенсаторов. На двигателях RB25DET NEO используются распредвалы с фазой 236/232, подъем 8.4/8.7 мм и форсунки 340 cc. На нео моторах используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенной горячей частью и пластиковой крыльчаткой, давление наддува увеличено до 0.7 бар. Все эти модификации дали возможность снять 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 334 Нм при 3200 об/мин. Позже, с 2001 года, ставилась турбина 45V4, со стальной крыльчаткой.

Регулировать клапаны на RB25DE/DET не требуется, данные силовые установки оснащаются гидрокомпенсаторами, кроме версий NEO. На RB25DET/DE используется ремень ГРМ, ресурс ремня ГРМ 80-100 тыс. км.

Вместе с RB25DE/DET, в серию RB входили RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После снятия RB25 с производства в 2002 году, вместо него стали устанавливать V6 VQ25DE/DET.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB25DET/DE

Как и многие легендарные моторы 90-х, серия RB очень надежна, недаром же она одна из самых известных в мире. Эти двигатели не имеют конструкционных просчетов и серьезных проблем. Из более мелких неприятностей можно отметить периодический выход из строя катушек зажигания, что приводит к троению. Меняйте их через 100 тыс. км и все будет в порядке. Также моторы Nissan RB отличаются высоким расходом топлива.

В остальном двигатели RB достаточно надежны и долговечны, если не делать буст ап, регулярно обслуживать и использовать качественное масло и бензин.

Сравнивая RB25DET с 1JZ-GTE, ближайшим конкурентом ниссановского мотора, можно сказать, что конструкция 1JZ немного удачней, да и в целом мотор несколько надежней и больше приспособлен к тюнингу.

Тюнинг двигателя Nissan RB25DET

RB25DET Буст ап

Стоит сразу выкинуть из головы тюнинг RB25DE или турбирование RB25DE, куда проще, быстрее, надежней и дешевле купить контрактный RB25DET и получить высокую мощность сразу.

Предел сток турбин на RB25DET 0.8-0.9 бар, дальше идти нет смысла. На 0.9 бар, с 76 мм выхлопом, передним интеркулером от GTR, Apexi power intake, MAF Z32, буст контроллером, новыми свечами, помпой и маслонасосом от GTR N1, масляным кулером, насосом Walbro 255 lph, Apexi Power FC (или с другим мозгом), вы получите около 300 л.с. на колесах. Это позволит ехать 1/4 мили за средние 13 сек. Этого всем мало, поэтому идем дальше.

А дальше нужно заменить сток турбо на HKS GT2835, купить форсунки 550 cc, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. Затем дуете 1 бар и снимаете около 340 л.с. на колесах, на 1.5 бар получите около 400 л.с.
Больше мощности можно получить на турбине GT3540, с распредвалами 256/256 и форсунками 750 сс, это даст шанс получить мощность на колесах около 400 л.с. на 1 баре наддува. С такой турбиной можно ехать четверть мили за высокие 11 сек.
В сток поршневую можно надуть и 500 л.с., а с метанолом и больше, но лучше купить шатуны GTR, кованые поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и тогда уже дуть 500+ л.с.

Помимо буст апа и установки турбин на RB25DET периодически практикуется установка ГБЦ RB26DETT. Также имеются варианты со строкер китом (поршни большего диаметра с длинноходным коленвалом) до 2.8-2.9 литров либо до 2.6, путем установки коленвала и поршней RB26DETT плюс 1.2 мм прокладки ГБЦ. Все это уже дорого, сложно и не нужно. В таких случаях продайте свой RB25DET и купите двигатель RB26DETT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-