Какие двигатели ставят на туарег

Volkswagen Touareg 2 / NF/FL (2010 — 2018)

Фольксваген Туарег НФ пришел на смену первому поколению в 2010 году. Новая модель сохранила характерные внешние черты предшественника. Очередной Touareg прибавил в размерах и получил 8-ступенчатый «автомат» Aisin. В 2014 году внедорожник обновился, сменив индекс NF на FL. В результате был переоформлен передок и немного переработан интерьер.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов была представлена атмосферными бензиновыми двигателями и турбодизелями. Бензиновые: V6 3.6 FSI мощностью 249 и 280 л.с., V8 4.2 FSI – 360 л.с. Дизельные: V6 3.0 TDI отдачей 204 л.с. и 240 л.с., а так же V8 4.2 TDI – 340 л.с. С 2012 года вместо V6 TDI 240 л.с. стал предлагаться 245-сильный аналог. Кроме того, была доступна и гибридная версия Touareg с двигателем V6 3.0 TSI мощностью 333 л.с.

3-литровый дизель успел повторить «успех» аналогичного мотора в Touareg первого поколения: насос ТНВД начинал гнать металлическую стружку. Таких случаев зафиксировано немного. Проблеме были подвержены двигатели CASA первых партий Touareg NF 2010-2011 года. Позже стали устанавливать доработанный ТНВД, и была изменена программа работы ЭБУ двигателя. Главная причина бед – некачественная солярка на АЗС. Новая прошивка была призвана подогнать рабочие параметры двигателя и топливной системы под невысокое качество отечественного дизельного топлива. Все Туарег НФ с дизелем V6 TDI серии CASA попали под отзывную кампанию для смены прошивки и насоса. В 2012 году CASA (240 л.с.) уступил место более надежному CRCA (245 л.с.). При всем том, среди первых CASA есть примеры, прошедшие свыше 300-500 тыс. км без серьезных неисправностей. Правда, один из таких лидеров встал на капитальный ремонт после 500 000 км из-за заклинивания топливной форсунки и прогара поршня. Стоимость восстановительного ремонта составила свыше 200 000 рублей. Учитывая, что систематических замен топливных форсунок не прослеживается, можно сделать вывод об их достойной долговечности. На первых V6 TDI нередко «подтекал» топливный фильтр, а в салоне появлялся запах «солярки». Причина: потеря герметичности прокладки фильтра. Стоимость нового фильтра с прокладкой в комплекте около 2,5 тыс. рублей. При обращении в дилерский центр замена фильтра производилась по гарантии. Спустя 60-120 тыс. км может начать уходить антифриз, который обнаруживается в развале блока. Утечки чаще всего происходят через запорный клапан охлаждающей жидкости (свыше 3 000 рублей). Попутно сдаются прокладки радиатора EGR. Комплекс работ по устранению течи с комплектом прокладок потянет на 18 000 рублей. «Зимняя лихорадка» турбодизеля (затрудненный запуск, перебои в работе, пропадание тяги и глохнущий двигатель) вызвана только некачественной «соляркой», густеющей на морозе. После «отогревания автомобиля» симптомы исчезают. Примечательно, что заправка дизельной машины с заведенным двигателем может закончиться вызовом эвакуатора. Двигатель глох, а в сервисе обнаруживался выход из строя блока управления насосами (12 000 рублей). На V6 3,0TDI и 3,6 FSI отмечены случаи подтекания переднего и заднего сальника коленвала. Если замена переднего сальника стоит вменяемых денег (4-8 тыс рублей), то за обновление заднего сальника придется раскошелиться на 50-60 тыс. рублей. Для его замены приходится снимать двигатель. То же самое прошли и те, кто обнаружил подтекание задней крышки цепей привода ГРМ. Цепи расположены со стороны коробки передач. Демонтаж силового агрегат необходим и для замены цепей ГРМ. За такую процедуру в сервисе попросят 100-150 тыс. рублей. Отдельные владельцы дизельных Туарегов прибегли к подобным услугам после 150-250 тыс. км. В частности, те, кто стал замечать треск при запуске холодного двигателя. Но такие случаи единичные, а о печальных последствиях, вызванных перескоком или обрывом цепи достоверно ничего не известно. Вышеупомянутые лидеры накатали на родной цепи свыше 300-500 тыс. км. Владельцы Туарег с 3.6 FSI в холодное время года после запуска нередко наблюдают вибрацию и плавающие обороты холостого хода. Помимо того, после 100-150 тыс. км может потечь прокладка крышки клапанов, либо сдается мембрана маслоотделителя. Временами начинают травить и уплотнения топливных форсунок — появляется запах бензина. Все силовые агрегаты Touareg взамен привычного щупа получили «электронный». Информация об уровне масла выводится на дисплей бортового компьютера. Владельцы отмечают, что показания «датчика» нередко плавают, выявляя то снижение уровня, то восстановление прежнего. Подобная система у заботливых водителей не вызывала доверия. На деле же оказалось, что хозяева не соблюдали правильный порядок измерения. В частности, замер необходимо производить с включенным зажиганием без запуска двигателя. Глобальных проблем с турбодизелем 4.2 TDI не отмечено. Владельцам машин с таким двигателем даже не приходилось менять сальники коленвала.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач в отдельных случаях начинала «толкаться» уже на первом десятке тысяч километров. При обращении в официальный автосервис, механики обновляли прошивку коробки. Но подобная процедура помогала не всем. Для нескольких владельцев «грубая работа коробки» закончилась заменой гидроблока (120 000 рублей). Реальные случаи ремонта довольно редкие и эпизодически встречаются после 250-350 тыс. км. Восстановлению подлежал гидротрансформатор (от 60 000 рублей). В основе системы полного привода 4Motion лежит дифференциал типа Torsen. В обычном режиме он обеспечивает распределение тяги между передней и задней осью в соотношении 40:60. В опциональном пакете Terrain Tech с системой 4XMotion дополнительно предусмотрены блокировки центрального и заднего дифференциала, а так же раздаточная коробка с понижающей передачей 2,69:1. Система полного привода достаточно надежная. Необходимость в ремонте возникала лишь в редких случаях. А вот вибрация от карданного вала — явление более распространенное. После 50-100 тыс. км отлетал балансировочный грузик. В специализированном сервисе кардан заново отбалансируют за 5 000 рублей.

Ходовая

Фольксваген Туарег комплектовался как пружинной, так и пневмоподвеской. Обе подвески получили немало нареканий в свой адрес. Так стандартная пружинная подвеска иной раз слишком шумно отрабатывает неровности: стучат задние и передние стойки. Причем последние громко отрабатывают «на отбой». Пневмоподвеска заявляет о себе с приходом зимних морозов: Туарег начинает «припадать» на одно из колес или одну из сторон. Среди причин – потеря герметичности системы из-за разности температурных расширений в местах соединений различных элементов. Подобные осложнения возникали на машинах первых серий. Оказалось, что момент затяжки трубок на входе в стойки недостаточен, и при снижении температуры соединение начинало «травить». Проблема решалась просто – подтяжкой соединения. Реже проблема крылась в «спускающих» пневмостойках. Позже стойки доработали, и недуг был излечен. Тем не менее, с приходом морозов вновь стали возникать проблемы с пневмосистемой. На этот раз виновником оказался конденсат, накапливающийся в блоке клапанов и картридже осушителя. При замерзании конденсата сгорал предохранитель, а в крайнем случае компрессор. Решение простое — добавление в систему (ресивер) антифриза для пневматических тормозов грузовиков. Кроме того, с похолоданием порой начинали стучать задние пневмостойки. Стойку приведут в чувство в специализированном сервисе за 10 000 рублей. За оригинальную деталь попросят 17 000 рублей. Рычаги подвески прослужат более 100-150 тыс. км. Аналоги нижнего рычага стартуют с отметки 7 000 рублей, а оригинал стоит 17 000 рублей. Верхние рычаги доступнее: 3 000 и 14 000 рублей соответственно. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости устают к 90-140 тыс. км. До 2013 года устанавливался стабилизатор с приклеенными втулками. Замена предусматривалась в сборе со стабилизатором. Но все же втулки можно снять и заменить отдельно (600 рублей за штуку). Одна из особенностей ранних Volkswagen Touareg – свист (писк) тормозных колодок при движении задним ходом. Из-за этого многим приходилось краснеть перед владельцами более дешевых авто.

Кузов и салон

Потеющими передними фарами сегодня редко кого удивишь. Для современного автомобиля это стало нормой. Не обошло стороной «запотевание глаз» и Туарег НФ. А через год-два начинают терять лоск хромированные накладки кузова. Пакет R-Line был призван оживить строгий облик немецкого внедорожника. Он включал в себя аэродинамический обвес и диффузор в заднем бампере. Со временем начинают отходит накладки и молдинги дверей. Кроме того, внизу дверей скапливается грязь, которая повреждает лакокрасочное покрытие. Боковые зеркала нередко становятся добычей «автомобильных гопников». К счастью, фары в этом поколении Touareg уже не снять так же легко, как прежде. Родной домкрат требует особой сноровки в применении: в случае неправильной установки автомобиль съезжает с опоры, а низ двери получает незначительные повреждения. Зимой, особенно после моек, возможны случаи примерзания замков и повреждения длинных гибких тяг замков. Двери перестают открываться. Почувствовав усилие, не стоит тянуть ручку сильнее. Стоимость новой тяги с кронштейном около 1100 рублей. В качестве профилактики необходимо «пролить» замки силиконовой смазкой. Салон Volkswagen Touareg NF может огорчить скрипами. Так со временем начинает скрипеть панорамное остекление крыши, особенно при открытии или закрытии. Покончить со скрипами поможет смазка направляющих. Сверчки поселяются в обрамлениях дефлекторов воздуховодов и накладке АКПП на центральном тоннеле. При поиске источника дребезжания в районе бардачка, зачастую обнаруживается отломанное дно крепления его нижней панели. Свою лепту в «звучание» вносят замки дверей и багажника. Решение простое – пару слоев изоленты на скобу замка. На сиденьях с кожаной отделкой «Vienna» уже на первом десятке тысяч километров нередко появлялись потертости. Позже обивка начинала «осыпаться». Официальные сервисы меняли дефектные кресла по гарантии. Утечки в системе кондиционирования при наличии 4-зонной климатической установки происходят в районе заднего левого колеса. Трубки перетираются или сгнивают, либо теряет герметичность соединение трубки с шлангом. Стоимость ремонта составит около 5 000 рублей.

Электрика

Электрическая часть Фольксваген Туарег иногда досаждает «глюками». Так из-за ошибок в алгоритме работы автономный отопитель салона и двигателя Eberspacher Hydronic II блокировался и переставал функционировать. Причем проблема возникала в основном на бензиновых версиях NF. Volkswagen предписывал обновление прошивки отопителя. Система бесключевого доступа «Keyless Access» иногда «глючит» после мойки или закрывает замки после 1-2-х секунд ожидания. Все дело в проводке наружных ручек. Она сгнивает. Реже проблема вызвана сгоревшим сенсором ручки. Новая ручка с покраской обойдется в 10 000 рублей. А после длительного простоя на морозе сложности с открытием замков вызваны разрядом аккумуляторной батареи. Машину невозможно открыть ни с брелка, ни аварийным ключом. Что интересно, после открытия двери багажника ключ зачастую все же открывает замок. В крайнем случае, приходится подавать напряжение на контакты внешней светотехники, например, подсветки номера. Датчик уровня омывающей жидкости может ошибочно сигнализировать об отсутствии жидкости в полном бачке. Встречаются случаи самопроизвольного отключения обогрева передних сидений. Чаще по причине сгорания терморезистора (от 7 000 рублей), реже из-за отказа блока управления. На автомобилях 2010 – начала 2011 года из-за проблем с электрожгутами спинки передних сидений самостоятельно меняли свое положение во время длительной стоянки. Если же переставала работать память сидений, то было достаточно погонять по крайним положениям валик поясничного подпора. После нехитрой процедуры память сидения снова начинала работать. Иногда начинает самопроизвольно отключаться моторчик отопителя. Порой его достаточно почистить. В крайнем случае его придется заменить, на что потребуется минимум 10 000 рублей. После 150-250 тыс. км может отказать генератор. Для ремонта понадобится около 16 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Туарег второго поколения в сердцах владельцев оставил после себя неоднозначные впечатления. Кто-то остался безмерно довольным, а кто-то проклял тот день, когда «сел за баранку этого пылесоса». За годы эксплуатации некоторые из первых проданных автомобилей уже успели накатать более 500 000 км. И надо отметить, что полмиллиона дались им достойно — без критических неисправностей.

Сравните проблемы

	Volkswagen Tiguan 1
	BMW X5 F15 (2013-2018)
	Audi Q7 (2005-2015)
	Volvo XC90
	Porsche Cayenne 958 / 92A (2010-2017)

Volkswagen Touareg

VW Touareg — полноразмерный кроссовер, разработанный на одной базе с Porsche Cayenne и Audi Q7, старший брат небольшого Volkswagen Tiguan. На рынке конкурирует с такими полноприводниками, как Toyota Land Cruiser Prado/4Runner, Honda Pilot, Range Rover Sport, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE / ML, BMW X5, Mitsubishi Pajero, Subaru Tribeca и прочими, схожими по размерам, внедорожниками.
Двигатели на Фольксваген Туареге довольно мощные и объемные, бензиновые моторы от V-образных шестерок, до W12. Дизели здесь от рядных 5-цилиндровых, до внушительных 5-литровых V10. Ниже описание этих моторов (обновляется), их характеристики, недостатки, ремонт, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, правильное увеличение мощности двигателя Туарег и прочее.

1 поколение (2002 — 2010)
Volkswagen Touareg (220 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Touareg (241 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Touareg (280 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (310 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (350 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (450 л.с.) — 6.0 л.
Volkswagen Touareg (174 л.с.) — 2.5 л. TDI
Volkswagen Touareg (225 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (240 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (313 л.с.) — 5.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (350 л.с.) — 5.0 л. TDI

2 поколение (2010 — 2018)
Volkswagen Touareg Hybrid (380 л.с.) — 3.0 л.
Volkswagen Touareg (250 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (280 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (360 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (204 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (240 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (245 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (340 л.с.) — 4.2 л. TDI

3 поколение (2018 — н.в.)
Volkswagen Touareg (340 л.с.) — 3.0 л.
Volkswagen Touareg (231 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (421 л.с.) — 4.0 л. TDI

Двигатели Туарег

Модель Туарег от Фольксваген является большим внедорожником, для российского рынка оснащающегося бензиновыми и дизельными двигателями. Их мощность позволяет осуществлять комфортное и динамичное передвижение как по бездорожью, так и по трассе.

С 2019 года на этот автомобиль впервые начали ставить моторы малого объема, которые идеально вписались в пространство под капотом. В линейке появился 2-х литровый силовой агрегат, способный разогнать кроссовер за 6,8 с до скорости 100 км/час, что для данной модели является абсолютно рекордным показателем.

Все доступные для покупки комплектации машины предлагаются с роботизированной 8-ми ступенчатой коробкой передач.

На сегодняшний день нашим автолюбителям модель Туарег доступна со следующими двигателями:

• 2,0 L4 TSI – бензиновый ДВС, мощностью 249 л. с. Устанавливается в комплектации exclusive atmosphere и business atmosphere.
• 3,0 V6 TFSI – также агрегат, работающий на бензине, который выдает 340 «лошадок». Благодаря использованию в конструкции двух турбин его крутящий момент равняется 460 Нм. Также его обладатели отмечают отличную тягу с низких оборотов.
• 3,0 V6 TDI – современный дизельный силовой агрегат мощностью 249 л. с., что позволяет уверенно разогнаться после первого нажатия на газ. Оснащается электромагнитными форсунками Common Rail, благодаря чему удалось получить хорошие показатели экономичности для всех режимов работы мотора.

Купить новый Volkswagen Touareg в Кирове

от 8 669 500 руб. 1

Встречайте новое поколение легендарного внедорожника. Увидев его хотя бы раз, вы не сможете его перепутать ни с кем.

Отправить заявку

С каким двигателем выбрать Туарег?

Поскольку обновленная модель имеет пока небольшой пробег, судить о слабых местах линейки моторов преждевременно. Опыт европейских коллег показывает, при выборе двигателя Туарег оптимальным вариантом является либо бензиновый TFSI, либо дизельный TDI. Оба одинаково хорошо подходят для тяжелого кроссовера и при соблюдении условий технического обслуживания способны длительное время эксплуатироваться без ремонта.

Наиболее эффективная работа этих силовых агрегатов достигается при использовании чистого качественного горючего. Важно заливать бензин с октановым числом не меньше 92, а дизельное топливо – с минимальным содержанием примесей. Поскольку отечественный продукт нередко отличается от заявленных норм, эксперты рекомендуют чаще осуществлять замену фильтров.

Если элемент фильтрации забивается, то это вызывает риск механического износа деталей ДВС. Помните, что для предотвращения проблем и долгой стабильной работы двигателей Туарег важно выполнять ТО в сертифицированном центре дилера. Например, в ТСК «Мотор» в Кирове, где все услуги оказываются специалистами с использованием расходных материалов, рекомендованных производителем.

Дилерский центр Volkswagen ТСК Мотор в Кирове

Адрес: г. Киров, ул. Московская 106/1

Режим работы: Пн-Вс: 8.00 — 20.00

Volkswagen Touareg II Рестайлинг

который впервые представили в 2003 году. Он подходит как для ежедневной езды по городу, так и для поездок по небольшому бездорожью. Вместительное авто также подойдет семьям с несколькими детьми. Второе поколение Touareg в целом не подходит для любителей серьезного offroad, несмотря на статус внедорожника: лимитированные версии остались у авто первого поколения.

Touareg стал третьим внедорожником в истории концерна, причём до этого компания выпускала только военные внедорожники. Typ 82 (Kübelwagen) производился во время Второй мировой войны, а Iltis — с 1978 по 1988 годы.

Пользователи отмечают представительность рестайлингового Touareg II поколения: машину называют «Поршем на минималках», что всё же говорит о стоимости владения автомобилем — его можно отнести к предпремиальному сегменту, поэтому затраты на обслуживание будут соответствующими. А еще с Porsche кроссовер роднит платформа и коробка передач.

Владельцами Touareg становятся люди с уровнем дохода выше среднего, что объясняет отсутствие особой популярности модели среди линейки концерна. Так, в год выхода рестайлинга продажи по сравнению с предыдущим годом выросли незначительно, на 3%: всего было продано почти 33 тысячи машин. В 2018 году эта цифра стала несколько ниже — тогда купили 26 тысяч Touareg.

Среди конкурентов модели — премиальные Mercedes-Benz GLE и Audi Q7. BMW X5, который по своим качествам схож с Touareg, на рынке особо популярен — предложений по продажам в разы больше, чем у автомобиля Volkswagen. При этом BMW мощнее, выше и длиннее, чуть легче и вместительнее. Преимущество Touareg среди премиальных марок — это меньшая цена.

Наиболее доступной альтернативой можно назвать Hyundai Santa Fe: можно найти огромное множество различных вариаций модели в продаже. Конечно, сравнивать корейский автопром с немецким авто не совсем корректно: у Hyundai нет аналогичных объемов двигателя, машина в целом послабее, зато цена приятнее. Интересной заменой можно назвать Kia Sorento prime — машина не так часто встречается на дорогах, к тому же, корейский кроссовер дешевле немецкого авто, но ничуть не уступает в плане опций.

Touareg II модельного ряда 2014-2018 годов выпускался с 3-литровым бензиновым или дизельным двигателем либо бензиновым двигателем объемом 3.6 л. Также были более мощные варианты — дизельный двигатель 4.1 л и бензиновый объемом 4.2 л. Все автомобили изготавливали полноприводными с автоматической коробкой передач.

Большую долю рынка в России занимают дизельные варианты с объемом двигателя в 3.0 л. Вариант с бензиновым двигателем 3.6 встречается реже. Модели с двигателем 4.1 л (дизель) и бензиновым 4.2 л крайне редки, на продажу выставляются единицы.

В целом рестайлинговая модель претерпела небольшой фейслифтинг. На первый взгляд её трудно отличить от предшественника, но авто стало более современным и выглядит актуально до сих пор.

Изменения
во внешности Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Внешность кроссовера получилась удачной, и дизайнерам наверняка пришлось поломать голову над тем, как изменить авто, не изменяя его. Поэтому новшества больше похожи на детализированные штрихи:

• фары обновленной модели избавились от острых углов и получили форму прямоугольника со скошенным углом;
• противотуманные фары стали угловатыми;
• решетка радиатора визуально увеличилась в длину за счет добавления скошенных углов, появились четыре хромированные полосы вместо двух;
• секция воздухозаборника получила форму правильной трапеции, а не перевернутой, как было в доресте;
• обновился диффузор;
• передний бампер получил отделку «под алюминий».

Изменения
в салоне Volkswagen Touareg II Рестайлинг

В салоне изменения еще более точечные, и с первого взгляда найти их трудно:

• в базовых комплектациях появились обогрев и отделка кожей руля;
• AUX-система;
• розетка на 12 V;
• цвет подсветки поменяли с красного на белый;
• появились деревянные вставки на передней панели.

Изменения
в технике Volkswagen Touareg II Рестайлинг

В плане технического оснащения рестайлинг также не принёс значительных изменений, но автомобилем стало проще управлять за счет новых опций.

• Автомобиль после рестайлинга в некоторых комплектациях стал больше: дорожный просвет увеличился на 6 мм, длина кузова выросла также на 6 мм;
• появился интеллектуальный адаптивный круиз-контроль;
• новые биксеноновые фары;
• трансмиссия стала проще — 4Motion с механическим дифференциалом Torsen

Touareg — комфортный семейный автомобиль, который

выдерживает ежедневные поездки с детьми по городу, а в отпуске станет хорошим спутником для поездок на рыбалку, к морю: в некоторых комплектациях задние сиденья складываются, и в машине удобно ночевать. Автомобиль выглядит строго, не вычурно, хотя салон обладает богатой отделкой. Для пассажиров заднего ряда обустроены подлокотники с подстаканниками, розетки. Также во внедорожнике удобно перевозить грузы: пневмоподвеску можно опустить и сложить в багажнике тяжелые вещи. Машина оснащена рядом интеллектуальных опций для водителя, которые помогают снизить нагрузку на дальних поездках.

Несмотря на то, что модель больше выглядит как городской кроссовер, мощный Touareg хорошо чувствует себя на бездорожье, не застревает в грязи и снежной каше, но временами двигатель может задыхаться. Машина перестраивается и разгоняется довольно быстро и плавно, шумоизоляция двигателя неплохая, но при 100 км/ч уже слышится небольшой гул. Внешне автомобиль выглядит соответствующе своим характеристикам: не слишком большой для города и не слишком маленький для бездорожья.

Обзор модели

Обзор Volkswagen Touareg II Рестайлинг

На первый взгляд Touareg кажется самым широким автомобилем среди модельного ряда VW, однако это визуальный обман, так как кузов не увеличился в ширину. Эффект создается за счёт добавленных полос на решётке радиатора, новых продолговатых фар и хромированной окантовки в передней части — в обновлённой модели обводка идет по всему периметру.

Touareg — практически идеальный кроссовер. У него платформа от Кайена, коробка передач тоже, пневмоподвеска, проходимость, мощные и экономичные двигатели, просторный салон и огромный багажник. Этот авто создан для семьи и практически любых условий: на нем можно ездить на дачу, совершать длинные путешествия. Причем в длинных поездках рестайлинговый Touareg II почти безупречен: мягкий, нешумный, много опций, достаточно тяги, а простора в салоне хватит без преувеличения пятерым.

Салон Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Особых отличий в оснащении салона, внешности и технике после рестайлинга нет, но обновление принесло пять новых оттенков кузова и несколько сочетаний отделочных материалов для салона. Так, в салоне есть вставки из дерева и пластика под алюминий, в дорогих комплектациях — отделка из кожи Nappa. Панели на дверях украшены вставками из дерева и пластика под алюминий, для пассажиров предусмотрены светодиодные лампы.

Ощущения для водителя по посадке — как в типичном городском кроссовере: высокая, с хорошей обзорностью. Эргономика практически идеальна, привыкать к авто не надо: все элементы расположены привычно, и руки сами находят, что нужно.

Обнаружить внутри следы рестайлинга сложно, изменения можно назвать микроскопическими: поменяли местами некоторые кнопки, добавили крутилки обогрева руля и кнопку обогрева лобового стекла — и все. Даже материалы отделки остались прежними. Пока автомобиль заглушен, найти 10 отличий от дореста практически невозможно. Но смысл в этом есть: Вольфсбург сделал хороший дорестайлинговый авто, так что менять в нем что-то кардинально не стоило. Если сочетание работает, зачем в него вмешиваться?

Салон — абсолютно симметричный, только руль и приборку перед глазами переднего пассажира заменяет декоративная вставка под дерево или другой материал, в зависимости от комплектации. На торпедо — аж 4 дефлектора обдува: 2 обрамляют зону приборки и руля, еще 2 — декоративную плашку. Между этими блоками — экран мультимедиа с сенсорным управлением, а вся навигация русифицирована. Дисплей мультимедиа не яркий и красочный, на солнце не бликует, но на нажатия он отвечает спустя полсекунды. Работа с новым для модели навыком — Google-картами — также чуть заторможена: система позже откликается на действия.

Что отличает салон «второго» рестайлингового Туарега от более бюджетных моделей VW — наличие второго маленького бардачка над монитором, который некоторым может показаться «приветом от ГАЗели». Внутри он отделан тканью, поэтому при поездке мелочевка внутри не гремит. В салоне вряд ли что-то будет дребезжать или скрипеть: подгонка элементов четкая, да и сами материалы качественные и не должны нарушать тишину.

Трёхспицевый руль регулируется по вылету и углу наклона, есть небольшие углубления для больших пальцев — владельцы признают удобство хвата рулевого колеса. Через кнопки на руле водитель может управлять интеллектуальным круиз-контролем (новая опция для модели), а на водительской двери расположен блок управления электрозеркалами и подогревом и кнопки памяти сидений для трёх водителей.

Изменение, которое становится заметно после запуска двигателя — это цвет подсветки кнопок на панели управления. Она стала белой: в дорестайлинговом Touareg II красный цвет раньше раздражал глаза. Кнопки обогрева лобового стекла и рулевого колеса переместили из тачскрина в центральную консоль над аварийной кнопкой, что стало удобнее: можно прогреть машину, не дожидаясь включения тачскрина, как это было в доресте.

Над селектором коробки установлен блок управления климат-контролем, ниже — пепельница и прикуриватель. Рычаг коробки передач установлен по центру и перекрывает доступ к пепельнице, поэтому курить на ходу в Toureg будет не совсем удобно.

Два подстаканника для водителя и пассажира установлены почти впритык к обшитому кожей подлокотнику с боксом. Крышка подлокотника разделена на две части, и пассажир может открыть нишу, не мешая водителю. Внутри — розетка на 12 V и AUX, дотягиваться до которых во время езды водителю будет не совсем удобно: придётся выворачивать руку назад. Для дальней поездки наличие подлокотника и розеток лишним не будет, однако важнее то, насколько удобны кресла.

К посадке не придраться — она по-немецки выверена и наверняка была опробована на сотне тестов производителя. По словам владельцев, дальние поездки в Toureg переживаются легко и без усталости. В отличие от BMW X5 2013 года (хотя его назвать конкурентом можно с натяжкой): там приходится сидеть как на высокой табуретке. Регулировки позволяют принять удобное положение, память настроена на три профиля, и можно настраивать обогрев или охлаждение сидений. Спинки передних сидений у Touareg отделаны пластиком, что удобно при поездках с детьми: покрытие легко отмыть от грязи. Также на спинках есть сетчатые карманы для мелочей.

Что касается просторности на первом ряду, то вопросов тут быть не может: места достаточно во всех направлениях.

То же самое можно сказать и про задний ряд: если спереди сидит крупный мужчина ростом более 190 см, то сзади с комфортом может разместиться пассажир таких же параметров. При этом между коленями и сиденьем останется просвет в 10-15 см, а сверху останется такое же расстояние до потолка. Для сравнения, у более дорогого BMW X5 задний ряд менее комфортен: колени пассажиров среднего роста практически упираются в спинку заднего сиденья. Зато в Hyundai Santa Fe можно рассчитывать на такой же уровень комфорта.

Сзади вполне могут сесть три пассажира, только подлокотник в таком случае будет поднят. Спинка заднего сиденья регулируется, ее можно откинуть с небольшим углом. Для пассажиров заднего ряда есть обитый кожей подлокотник, два подстаканника, подголовники для трех пассажиров. Сзади подлокотника водителя есть две открытые ниши для мелочей, розетка. В дорогой комплектации ниша будет занята блоком управления климат-контролем.

Все самое нужное добавили и в багажник: в 697-литровом отделении установлена розетка на 12 V, кнопки, чтобы сложить задние сиденья вперед — в долгих путешествиях можно обустроить ночлег в машине. Но нужно учитывать, что при сложенных сиденьях поверхность не получится идеально ровной, будет выступ в 4-5 см. У крышки багажника есть электропривод, отсек можно открыть из салона, с ключа и нажатием под эмблемой авто. В подполье — докатка, насос и инструменты для замены колеса, ящик для мелочей. Багажное отделение полностью обшито тканью, все выглядит аккуратно, без каких-либо торчащих деталей, имеется крепление для сеток. Также в багажнике есть кнопка, которая опускает пневмоподвеску для погрузки тяжелых вещей.

Ходовые качества Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Что рестайлинговый «второй» Туарег — мягкая машина, говорить не приходится: кроссовер на пневмоподвеске не может быть жестким. Пневма управляемая: ее можно поднять или опустить на 10 см, изменив клиренс с 20 до 30 см для повышения проходимости. Конечно, большинство Туарегов не видали настоящего бездорожья, но производитель сделал так, чтобы на авто было нестрашно покорять крутые горки, лед, кочки, кручины — он точно сможет проехать по неровному полю или по лесу. Даже если авто окажется диагонально вывешенным, выбраться он сможет самостоятельно. В VW заявляют, что и брод в полметра глубиной ему под силу, но проверять на деле эти заявления мы бы не советовали. Надо ли говорить, что в городе этот авто безотказно вылезет с занесенной снегом парковки?

Пневмоподвеска имеет пять режимов, которые определяют высоту клиренса:

• низкий — 19 см, подходит для высокой скорости
• стандартный — 23 см
• бездорожье — 27 см
• сложное бездорожье — 30 см, но имеет ограничения: держится на скорости до 5 км/ч, если ехать быстрее, клиренс опустится до стандартного
• автоматический — электронная система сама настраивает уровень пневмоподвески, оценивая условия движения.

Настройки автомобиля позволяют выбрать один из трех режимов езды:

• Comfort — для ежедневной езды
• Sport — подвеска становится более жесткой, собранной, растут рабочие обороты, двигатель становится громче. Авто охотнее отзывается на газ, но шум от ДВС и повышенный расход топлива не позволяют использовать режим постоянно. Дизельный ДВС в таком режиме раскрывается во всей красе
• Off Road — в таком режиме включается помощник спуска с горы и снижается отзывчивость на педаль газа.

К слову о педали газа. Тут она настроена так же, как и на всех Фольксвагенах — на первую половину хода педали автомобиль реагирует почти никак, но после какой-то предела начинает разгон. В рестайлинге Touareg II эта особенность, к которой уже привыкли, стала будто выраженнее.

Но ехать на Туареге — приятнее некуда. Стыки? Неровности? Лежачие полицейские? Кроссовер их поглощает своей хитроумной подвеской и лишь слегка покачивается, пережевывая вибрации. А в поворотах Туарег похож на седан: входит послушно, кренится минимально.

Что касается внедорожных качеств, то оффроуд не для этой модели. Впрочем, как и для всех его конкурентов из премиума.

Крупные габариты и две тонны снаряженной массы (то есть самого автомобиля, без людей и багажа) требуют мощных двигателей. Среди доступных рестайлинговых Touareg II с пробегом начальным ДВС является 3-литровый дизель на 204 л.с., а самым мощным — дизельный 4.1 на 340 л.с., но их откровенно мало. Да и с точки зрения налога более привлекательны промежуточные версии: 3.0 дизель на 245 л.с. и 3.6 бензин с 249 «лошадьми». Все эти модификации полноприводные — монопривода у Туарега нет.

Учитывая такой арсенал, не удивляешься его динамике: 204 дизельные «силы» разгоняют авто до 100 км/ч за 8.5 секунды — и это очень близко к премиальным конкурентам Audi Q7 и BMW Х5, разница составляет около полсекунды. При этом расход будет невысоким, учитывая объем двигателей и их мощность: дизель на 245 л.с. — примерно 8 литров в смешанном режиме, бензиновый ДВС с 249 силами — около 14.

Коробка передач тут одна для всех модификаций, 8-ступенчатый автомат от Aisin, который также ставят на Porsche Cayenne II и Audi Q7 I. Агрегат надежный, хорошо настроен с двигателем — проблем с ним практически нет.

Шумоизоляция хорошая — в автомобиле достаточно тихо.

«Второй» рестайлинговый Туарег 2014 года составил серьезную конкуренцию премиальному сегменту, хотя к нему не относится. У модели хороший набор опций, по технике к «немцу» претензий нет — над BMW X5 тех же годов он даже доминирует благодаря наличию пневмоподвески, которой у «баварца» нет. Высокий ездовой и акустический комфорт, просторность салона, практичность багажника — все это сделало Туарег кроссовером для любых потребностей. А учитывая, что и внедорожный потенциал какой-никакой у него есть, ездить на авто за город, по плохим дорогам вполне возможно.

Каждый рубль машина оправдывает —

но не дает ничего больше: это не безупречно отделанный Cayenne, не солидный Prado, не технологичный Q7, но каждая кнопка и опция дают ощущение дорогого авто. Этим Туарег и привлекает: он богатый, но не выпячивает свой лоск и не так привлекает внимание.

Агрегатная часть надежна, расход топлива невысок, картину портит только цена на обслуживание и запчасти — содержание кроссовера не будет недорогим. Но так как речь идет о предпремиальном уровне, к такому нужно быть готовым. Обвесы дорогие, ЛКП и хром царапаются — лезть в грязь и на бездорожье на Touareg тоже будет недешево, но покупатели в подавляющем большинстве и не ездят на нем по сильно пересеченной местности.

Этот авто подойдет для семьи, которая ездит по дачным дорогам, в ближайшие города или самостоятельно добирается до моря. Но перед очень дальней поездкой следует проверить и обслужить автомобиль, чтобы в пути не возникло форс-мажорных обстоятельств.

Комплектации и опции

Комплектации Volkswagen Touareg II Рестайлинг

За счёт множества платных опций у Volkswagen Touareg, как и у всех моделей концерна, оснащение может быть очень разным. Поэтому автомобили одной комплектации могут иметь отличающееся наполнение опциями.

Основных комплектаций у Touareg две:

Для разных двигателей одна и та же комплектация может иметь небольшие различия. Например, в Business для дизельного 3.0 на 204 л.с. рулевая колонка будет регулируемой, а на 3.0 дизель 245 л.с. она регулироваться не будет. К тому же, комплектации пересматривали в разные годы — меняли уровень оснащения, что-то делали опциональным или фиксированным.

Также у модели есть спортивная версия и «прощальная» вариация, выпущенная незадолго до производства преемника:

• R-line
• R-line Executive
• Wolfsburg Edition.

В отдельную комплектацию Terrain Tech выделяется привязка системы 4XMOTION: её получили автомобили Base, Business и Wolfsburg Edition. Эта опция — глубоко техническая: тут вместо Torsen с электронной блокировкой дифференциала используется самоблокирующийся межосевой дифференциал с редуктором и многодисковыми муфтами. С таким оснащением Туарег мало уступает рамным внедорожникам по проходимости, но комплектация не была востребованной — и производитель совсем от нее отказался в третьей генерации.

Всего насчитывается 32 варианта оснащения рестайлинговых Touareg II на вторичном рынке.

Даже базовая комплектация Touareg довольно богата: она насчитывает минимум 47 опций, а наибольшее количество — от 73 опций — предлагается в варианте R-line Executive. Так, Base оснащается круиз-контролем, электроприводом зеркал, 1-зонным климат-контролем, а в конфигурации с 3-литровым дизельным двигателем у машины будет охлаждаемый бардачок и электроскладывание зеркал. А в комплектации Business у водителя будет бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, память передних сидений.

Небольшое число комплектаций у Touareg не является проигрышем в соперничестве с конкурентами: для сравнения, ни одна комплектация BMW X5 не может предложить минимум 73 опции, а наименее богатая версия оснащена 42 опциями. Посоревноваться оснащением может Audi Q7: здесь базовая комплектация оснащена 19 опциями против 20 у Touareg, но в премиальном конкуренте есть кондиционер, электропривод крышки багажника и подрулевые лепестки переключения передач. Однако стоит учитывать, что цена у такого авто будет значительно выше. У наиболее доступного аналога, Hyundai Santa Fe, в стартовой комплектации нет заднего и переднего парктроника, а также активного усилителя руля, и в целом авто беднее, чем немецкий внедорожник.

Опции Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Что точно будет в рестайлинговом Touareg II поколения:

• круиз-контроль
• задние и передние стеклоподъемники
• передний и задний парктроники
• ксеноновые либо биксеноновые фары
• складывающееся заднее сиденье