Параллельный импорт автомобилей: что надо знать перед покупкой
Запасы новых иномарок европейских, американских, японских брендов у дилеров в России стремятся к нулю. Многие автомобили от официальных представительств и с полной гарантией уже не купить. Чтобы сохранить определенный уровень объема продаж, дилеры стали ввозить в Россию новые автомобили по программе параллельного импорта, одобренную Минпромторгом в апреле 2022 года. Схема работает так: физические и юридические лица покупают авто в другой стране не у производителя, а у посредников, а затем ввозят в Россию и растаможивают без разрешения владельца бренда. Благодаря программе параллельного импорта, заметная часть автомобилей и запчастей тех марок, которые приостановили производство в России, без проблем проходит таможню.
Но покупка такой машины несет определенные риски. В частности, на новое авто, привезенное по программе параллельного импорта, не распространяется официальная гарантия автопроизводителя. Некоторые крупные импортеры готовы взять на себя гарантийные обязательства сроком на 1–2 года (иногда за счет страховой компании). В случае покупки экзотической модели могут возникнуть проблемы с уникальными запчастями, потому что создавать в России склад деталей под авто с тиражом несколько сотен экземпляров нерентабельно.
Выбор уже довольно широк, хотя цены подчас астрономические. Например, купить Volkswagen Bora китайской сборки можно от 2,5 миллиона рублей. Для сравнения, цена соплатформенной ему Skoda Octavia IV в момент дебюта на отечественном авторынке два года назад была на миллион меньше.
Оформление документов при параллельном импорте транспорта
Когда ИП или юрлицо ввозит в Россию новую машину, с момента выпуска которой прошло не более трех лет, то достаточно получить заключение об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС). Этот документ подтверждает, что авто имеет 5 экологический класс, прошло оценку соответствия и разрешено к эксплуатации на российских дорогах. На основании полученного ЗОЕТС оформляется электронный паспорт на транспортное средство, при этом на нем обязательно должна присутствовать кнопка вызова оперативных экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».
Для получения ЗОЕТС необходимо предоставить:
- карточку организации, на юрлицо которой ввозится транспорт;
- свидетельство ОГРН;
- документ, подтверждающий право собственности;
- руководство по эксплуатации или техническое описание ТС;
- фотографии ТС и номерных идентификационных табличек.
Что такое СБКТС и почему надо быть внимательнее
Если машина старше трех лет и ее ввозит физическое лицо, то нужно оформить свидетельство безопасности (СБКТС). На основании этого документа выдается ПТС — паспорт технического средства, который закрепляет право собственности на транспорт. Без него машину нельзя зарегистрировать, получить номера, продать или купить, а также передвигаться по дорогам. ЗОЕТС можно оформить в удаленном формате, в то время как для получения СБКТС автомобиль необходимо предоставить в испытательную лабораторию. В нашей стране действует около десяти аккредитованных лабораторий, половина из которых — на Дальнем Востоке. Поэтому для большинства жителей страны их посещение требует длительного вояжа.
К вопросам оформления СБКТС нужно отнестись серьезно, потому что Росстандарт начал отзывать свидетельства, и скоро к этому процессу может присоединиться таможня. Причин для отзыва несколько. Например, были зафиксированы факты выдачи СБКТС без реальной проверки документов, а главное — несоответствие данных в документах и фактических параметров транспорта. В частности, занижают мощность, чтобы сэкономить на налогах и страховке.
Главная проблема новых машин, въезжающих через Казахстан или Кыргызстан, в том, что они не соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, а значит, не могут быть легализованы в РФ. Эксперты отмечают, что махинации с экологическим классом в Казахстане поставлены на поток. При этом, например в Москве есть автосалоны, которые продают транспорт с завышенным экологическим классом, и у купивших их владельцев могут возникнуть проблемы.
Владельцы ввезенного транспорта могут ощутить внимание таможенной службы, поскольку махинации с пошлинами также распространены. В прошлом году резко снизились сборы в бюджет, и причина очевидна — уменьшение официального импорта. В случае с автомобилями произошло частичное смещение баланса в пользу серого импорта с использованием схем, позволяющих сэкономить на сборах, например, за счет занижения таможенной стоимости. Логично, что таможенная служба обратит на это внимание.
Что делать, если отозвали ПТС из-за проблем с СБКТС? Скорее всего, смириться с убытками. Можно попробовать отменить сделку через суд и потребовать деньги с продавца. Но если это физлицо или фирма-однодневка, шансов мало. Легализовать такой транспорт практически невозможно. В случае с экологическим стандартом правила жесткие, никаких вариантов для пересмотра решения нет. В случае с махинациями с мощностью, возможно, получится снова пройти экспертизу и получить новый сертификат, но это очень долго и сложно.
Как проверить транспортное средство?
Можно ли как-то защититься и проверить транспорт до покупки? Проверка VIN-кода, скорее всего, ничего не даст, не во всех моделях прописан экологический класс. Единственный более-менее надежный способ — это покупка только у поставщика, который может показать таможенную декларацию, выданную именно Российской таможней, а также именно российский сертификат безопасности, полученный от лаборатории внутри страны.
В России серьезно ограничат параллельный импорт машин. Кто под угрозой
С 1 октября 2023 года в России меняются правила ввоза автомобилей по параллельному импорту. У тех брендов, кто не прекращал официальные поставки в Россию, появится возможность запретить серый импорт. Сейчас такие машины завозятся небольшими компаниями и стоят дешевле, чем в официальных автосалонах.
Что меняется в правилах
Существует два основных способа прохождения таможни при ввозе автомобиля в Россию. Физические лица могут оформить Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
С 1 августа для таких покупателей изменились правила, что связано с увеличением утилизационного сбора. Дело в том, что при оформлении через СБКТС действует льготная ставка утильсбора для физических лиц. И теперь нельзя ввозить более одного автомобиля в год и продавать его раньше, чем через год. Эти меры направлены на борьбу с перекупщиками.
Второй способ — оформление на автомобиль Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Это сложнее и дороже, так как требует проведения сертификационных испытаний, в том числе краш-тестов за счет импортера. Зато ОТТС действует не на один автомобиль, а на модель в целом, что позволяет дистрибьюторам завозить машины массово.
Наконец, с 2022 года действует третий способ с получением Заключения о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС). Оформить его проще, чем ОТТС, при этом машина ввозится и оформляется юридическим лицом, после чего продается клиенту уже в российском шоуруме.
Главное, что для получения ЗОЕТС не требуется согласия правообладателя. Предполагалось, что это позволит поставлять машины и запчасти к ним ушедших из России автомобильных брендов. Это и называлось параллельным импортом.
Фото: Shutterstock
Такая возможность будет ограничена с 1 октября 2023 года, подтвердили Autonews.ru в Минпромторге. С этого дня получить ЗОЕТС можно будет не на любой автомобиль, а только на машины тех брендов, которые ушли с российского рынка. Остальные автомобили придется либо брать у официальных дистрибьюторов, получивших ОТТС, либо завозить в частном порядке по СБКТС, что возможно только для физических лиц.
Какие машины оказались под угрозой
Большинство автомобилей, ввозимых в Россию по параллельному импорту, относятся как раз к ушедшим европейским, японским и корейским брендам. Однако есть исключения, и это премиальные китайские машины. До 2023 года их возили только серые дилеры, однако теперь многие из них уже представлены официально.
Привезти по параллельному импорту китайский автомобиль массового сегмента по цене ниже, чем у официального дистрибьютора не получается, потому так завозят именно премиум, говорит основатель компании Rucars Роман Рассудков. Такие машины выходят дешевле. Однако на них не распространяется официальная гарантия и поддержка, добавляет директор китайского дивизиона China Car Club Александр Сероштанов.
Так, сейчас в России можно найти объявления о продаже Geely Monjaro с китайского рынка за 4,35 млн руб. при том, что ввезенные официально машины стоят от 4,515 млн руб.
Geely Monjaro (Фото: Geely)
С конца 2022 года в Россию начались поставки автомобилей Voyah силами дистрибьютора «Моторинвест». При этом те же машины продолжают завозиться и по параллельным каналам. Так, в фирменных шоурумах Voyah гибридный кроссовер Free стоит от 7,99 млн. рублей. Серые дилеры предлагают такие же машины по параллельному импорту из Китая за 5,6 млн руб.
С лета 2023 года российское представительство концерна FAW начало официальные поставки автомобилей премиальной марки Hongqi. Их также возят и неофициальные дилеры. Цены у последних ниже. Так, официальная цена кроссовера E-HS9 составляет 9,49 млн руб., у неофициалов можно найти машину на миллион дешевле, при этом в стоимость даже будет входить гарантия в форме страховки от поломок.
Hongqi E-HS9 (Фото: autohome.com.cn)
Параллельные машины запретят не сразу
Опрошенные Autonews.ru участники рынка считают, что 1 октября не произойдет резких изменений в параллельном импорте, но постепенно альтернативные каналы поставок будут сужаться.
«Официально присутствующие в России китайские бренды (и их материнские компании) не рады альтернативным поставщикам, однако реальных рычагов для противодействия параллельным импортерам у них нет. К тому же пока официальные дилеры и альтернативные поставщики практически не пересекаются по модельному ряду. Однако власти постараются создать такие условия, чтобы альтернативный импорт автомобилей, официально представленных в России, стал не выгоден», — говорит Сероштанов.
По мнению Рассудкова, для запрета поставок нужна сначала инициатива со стороны официальных дистрибьюторов, которые отдельные модели могли сами оформлять по ЗОЕТС.
«Если компания, именующая себя официальным дистрибьютором, оформляет машины по ЗОЕТС, то и после 1 октября любой может продолжить поставки по той же схеме. Иное дело, если официальный поставщик проведет сертификацию и получит ОТТС. Тогда неофициально возить такие машины с ЗОЕТС будет уже нельзя», — считает Рассудков.
По его словам, сейчас так ввозятся машины, которые нужно регистрировать на юрлиц, в частности для лизинговых компаний. Если правообладатель оформит ОТТС, то ввозить по параллельному импорту можно будет только с получением СБКТС, а значит формально такой автомобиль при перепродаже юрлицу будет считаться подержанным. К тому же в таком случае льготная ставка утильсбора для физического лица не будет действовать, так как в течение года произошла перепродажа.
Фото: Autonews.ru
Тем не менее, сейчас основная масса машин из параллельного импорта поставляется именно по СБКТС, рассказывает Сероштанов.
«Оформление по ЗОЕТС — непопулярная схема, а после повышения утильсбора такой способ оформления документов не выгоден ни продавцам, ни покупателям. Пока у поставщиков есть альтернативы: заключения СБКТС выдает целая плеяда юридических лиц», — говорит эксперт.
По мнению учредителя компании «Автодегустатор» Арарата Мардояна, после 1 октября возможна ситуация, когда между поставщиками и представителями таможни будут возникать недопонимания.
«К примеру, китайские концерны очень часто обновляют свои модельные ряды. В итоге импортеру невыгодно получать ОТТС, так как через несколько месяцев машина обновится и надо будет начинать с начала. Но такой импортер является официальным представителем правообладателя и может попробовать повлиять на параллельный импорт», — говорит Мардоян.
С другой стороны, не совсем понятно, по какому принципу бренды считаются ушедшими, задается вопросом эксперт. Он приводит в пример корейские концерны, которые сохранили в России представительства и на их машины еще действуют старые ОТТС, но сами поставки автомобилей они сейчас не осуществляют и в списке Минпромторга их продукция для параллельного импорта разрешена.
В любом случае, постановление о параллельном импорте автомобилей в Россию действует только до 1 февраля 2024 года. Если его еще раз не продлят, то оформление автомобилей в России через ЗОЕТС после этого станет невозможно.
Аналитики подсчитали, какие иномарки преобладают в параллельном импорте
«Открытие Авто»: чаще других по параллельному импорту ввозят японские авто.
21 сентября 2023 г.
Машины японских марок за восемь месяцев текущего года ввозили в РФ по параллельному импорту чаще всего: в общей сложности было поставлено 22,6 тысячи таких автомобилей, или 33% от общего объема, следует из аналитики «Открытие Авто» и «Автомаркетолога» (есть в распоряжении РИА Новости). «В 2023 году чаще всего в рамках параллельного импорта в Россию ввозили машины японских (22 640 автомобилей, или 33%), корейских (18 977 автомобилей, или 28%) и немецких брендов (15 655 единиц, или 23%). Примечательно, что объем регистраций машин из Японии, ввозимых в Россию по схеме параллельного импорта, рос стабильно от месяца к месяцу, увеличившись более чем в 2 раза, с 2211 единиц в январе до 5163 в августе 2023 года», — отмечается в статистике за восемь месяцев. Топ-5 замыкают поставки по параллельному импорту машин американских марок — 5 023 (7,4%) и китайских — 2 271 (3,3%). Следом идут британские — 1 573 (2,3%), чешские — 529 (0,8%), французские — 402 (0,6%), итальянские — 352 (0,5%), шведские — 296 (0,4%) и бренды из Ирана, Испании и Узбекистана — 82 (0,1%). В общей сложности по альтернативным каналам за восемь месяцев было поставлено 67 800 машин. «Рост ввоза и лидерство японских брендов, ввозимых в Россию по альтернативным каналам поставок, вполне объяснимы. 9 августа вступил в силу запрет на ввоз в нашу страну новых и подержанных ТС из Японии с ДВС объемом более 1,9 литра, а также на электромобили и гибриды. При этом с учетом прошлогодних санкций и ухода японских автоконцернов новые автомобили из страны восходящего солнца попадают к нам преимущественно по каналам параллельного импорта, через третьи страны», — рассказала руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая. «Если на вторичном рынке их продажи, реализуемые прежде всего через Дальний Восток, уже демонстрируют падение на фоне новых правил ввоза, то на параллельный импорт санкции повлиять не могут, оказывая прямо противоположное действие», — уточнила она. Если рассматривать поставки по параллельному импорту с точки зрения брендов, то в первой пятерке — Toyota (10 687 машин), Hyundai (9 342 машин), Kia (8 974 машин), BMW (5 283 машин) и Mercedes-Benz (4 313 машин). Модельный рейтинг по итогам января-августа 2023 года возглавил кроссовер Hyundai Tucson (2 803 машин). За ним следует еще одна корейская модель Hyundai Santa Fe с результатом в 2 247 зарегистрированных машин и кроссовер Kia Sportage (2 206 машин), а также две модели марки Toyota – седан Toyota Camry (1 893 машины) и внедорожник Toyota Land Cruiser (1 789 машин). В структуре параллельного импорта легковых автомобилей за восемь месяцев 93% составляют легковые автомобили, 5% — пикапы и 3% — легковые коммерческие машины. Кроме того, 17% автомобилей были ввезены на компании и 83% — на частных лиц, уточняется в исследовании.
Названы самые популярные машины, которые ввозят по параллельному импорту
За первые пять месяцев 2023 года в Россию ввезли 37 308 автомобилей по схеме параллельного импорта, говорится в поступившем в Autonews.ru пресс-релизе от экспертов «Открытие Авто».
С января по май 2023 года в пятерку самых популярных брендов параллельного импорта вошли Toyota (7684), Hyundai (3053), BMW (3007), Mercedes-Benz (2884) и Mitsubishi (2884).
В мае рейтинг автобрендов претерпел некоторые изменения относительно апреля. Тройка лидеров осталась прежней. По количеству регистраций лидирует Toyota, которой снова удалось увеличить результаты — с 1795 в апреле до 1865 автомобилей в мае. Volkswagen занял второе место рейтинга, несмотря на снижение количества регистраций с 819 до 766 машин. А третья строчка осталась за BMW — 725 экземпляров, зарегистрированных в мае, против 741 в апреле. Четвертое и пятое места заняли Hyundai (727) и Mercedes-Benz (620).
Среди самых популярных моделей параллельного импорта лидером мая стал седан Toyota Camry (345, +14% относительно результатов апреля), следом идут кроссовер Toyota RAV4 (329; -1%) и внедорожник Toyota Land Cruiser (250, -16%). Четвертое и пятое места осталось за Lexus RX (243; +22%) и BMW Х5 (242, +27%).
Подавляющий объем регистраций среди машин параллельного импорта в мае пришелся на кроссоверы — 5902 единицы, или 64% от общего количества ввезенных в Россию машин. Доля автомобилей С- и D-класса составила 10,5% (972) и 7,4% (679) соответственно, пикапы — 4,7% (433). Представители остальных сегментов заняли менее 4% рынка.
Большая часть сегмента параллельного импорта пришлась на машины с бензиновыми и дизельными моторами: количество таких автомобилей, по данным за май, составило 5705 (62%) и 1977 (21%) соответственно. Электромобили в структуре регистраций машин, ввезенных по параллельному импорту, заняли третье место — 575 единиц, или 6,2% от общего количества.
Ранее Autonews.ru сообщал, что в России изменились цены на популярные автомобили, ввезенные по схеме параллельного импорта. Некоторые модели серьезно подешевели.
