чистка турбины «малой кровью»
Начала «свистеть» турбина(двс BKD 2.0 TDI 140лс)
Еще толком не знаю на сколько это серьезно, но в сервис ехать или покупать другую пока не собираюсь. P.S. если кто сталкивался с подобной проблемой, буду признателен, если поделитесь информацией
Решил пока попробовать почистить турбину. Смотрел, читал в нете, пишут чтобы можно почистить без снятия, тк снять или хотя бы подлезть к ней, это не такая уж и простая затея. Не имея подъемника или на крайняк смотровой ямы, это просто не реально.
Нашел самый простой вариант, который мне подходит в данной ситуации.
Купил спрей Valvoline EGR+Turbo Cleaner. Цена: 4.5EUR
принцип очистки можно посмотреть в этом видео
Итак, попробовал я этим средством избавиться от свиста и заодно почистить турбину.
От свиста к сожалению избавиться не получилось. Вычитал что свист может быть связан не с работой самой турбины, а с дыркой в одном из патрубков идущие к ней.
Зато почувствовалась реальная динамика авто. Авто стало более резвым при разгоне.
Так что почистить турбо «малой кровью» у мегя получилось. Авто пробежало уже 305т км. На сколько мне известно что ресурс турбин 150-200т км. Так что ничего глобального с ней делать не буду. Дождусь когда умрет. А там уже поменяю просто или отдам на регенрацию.
Чистка турбины дизеля без снятия
Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.
Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать её вам помогут отзывы реальных людей, опубликованных на информационном портале Birud. На сайте опубликована вся необходимая информация, которая поможет в процессе подбора и при эксплуатации силового агрегата.
Когда необходима чистка турбины?
Турбодвигатели с каждым днем обретают всё большую и большую популярность. Если силовые агрегаты раньше можно было увидеть только на мощных спортивных и тяжеловесных машинах, то сегодня конструкции устанавливаются практически на все легковые авто с бензиновыми и дизельными моторами.
Одна из причин, по которым нарушается работа турбированного двигателя – это нарушение геометрии турбокомпрессора. Проверяется данный дефект следующим образом. На холостом ходу нужно отсоединить управляющий вакуумный шланг от привода пневмоклапана управления геометрией. После этого шток должен уйти резко вниз. Если надеть шланг обратно, шток будет подниматься очень плавно. Если при данных манипуляциях плавного хода не наблюдается, значит, есть проблемы с геометрией турбины.
Стоит отметить, что чистка турбины дизеля без снятия может устранить последствия неправильной работы, но не причины возникновения поломки. Из этого следует, что в первую очередь необходимо определить, по какой причине засорился турбокомпрессор. Чаще всего это происходит на фоне следующих факторов:
- • поршневой износ;
- • слишком высокое давление картерных газов;
- • засоренный сапун;
- • пробитая прокладка.
Для определения точной причины засорения турбины понадобится специальное диагностическое оборудование, проверка в кустарных условиях не гарантирует того, что все будет сделано должным образом.
Особенности проведения чистки
Для чистки турбины без снятия используются разные приспособления:
- • насадка на дрель;
- • наждачная бумага;
- • щетка по металлу.
Такие инструменты позволяют избавиться от нагара при частичной разборке турбокомпрессора. При полном его снятии можно предварительно замочить отдельные элементы турбины в солярке.
На сегодня есть очень много специальных средств, которые просто заливаются в топливный бак и при разгоне на большой скорости самостоятельно очищают систему. Однако стоит отметить, что использовать их можно только при легких загрязнениях и то тогда, когда нет других проблем в турбокомпрессоре. Использование таких продуктов имеет одно главное преимущество – отсутствие необходимости демонтировать и разбирать турбокомпрессор. Самостоятельное использование подобных средств не рекомендуется, все действия должны выполняться специалистами.
Как вы уже поняли, турбина является нужным устройством в транспортном средстве. Для того чтобы она прослужила верой и правдой долгое время, следует обеспечить должный уход и внимание. Не стоит пускать на самотёк «жизнь» агрегата. Старайтесь выполнять все рекомендации специалистов, и вы сможете наслаждаться мощностью своего транспортного средства очень долго.
На информационном портале «Birud» также есть очень много полезной информации, которая поможет вам в ходе эксплуатации турбонагнетателя.
Чем может быть опасна самостоятельная чистка?
Очень часто из-за образовавшегося нагара в направляющем аппарате механизма изменения геометрии, его лопатки стают неподвижными. Если их не очистить от этого нагара, турбокомпрессор не будет работать должным образом. При отсоединении корпуса иногда наблюдается обрезание крепежных болтов. Высверливание их оставшихся обломков в домашних условиях создает большие проблемы, из-за чего отверстия под болты повреждаются, и это становится причиной новых проблем.
Без опыта и соответствующих знаний осуществить чистку и сделать лопатки снова подвижными практически невозможно. Есть возможность корпус колёс отсоединить от картриджа и не разбирать последний, что в свою очередь избавляет проведение балансировки. Однако вряд ли это что-то даст. Загрязнение колёс маслом часто наблюдается на фоне износа поршневых колец и запчастей клапанной группы. В результате масло выбрасывается из цилиндров мотора в выхлопной коллектор, после этого оно направляется в турбину и коксуется там. Подобное явление часто возникает при поломке уплотнений ротора в картридже турбокомпрессора. Здесь также нужно выполнить чистку, но самостоятельное проведение работ без устранения первопричины будет проблематичным и бесполезным.
Как почистить турбину на дизеле не снимая
Большой расход топлива (14л). Можно ли карбклинером очистить холодную часть турбины, пшыкая во входное отверстие турбины от воздушного фильтра, конечно отсоединив трубку на впуск дросселя.
Так звучит турбокомпрессор
| Вложения: |
| IMG_0187.JPG [ 973.13 КБ | Просмотров: 7548 ] |
| IMG_0190.JPG [ 700.05 КБ | Просмотров: 7548 ] |
| IMG_0193.JPG [ 895.93 КБ | Просмотров: 7548 ] |
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 16 ноя 2012, 00:42
 |
| модератор |
Можно, но чистить на заведенном двигателе, а не то вся грязь будет внизу корпуса и закоксуется и заденет лопатки.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 16 ноя 2012, 05:29
| |
| Гуру |
пшыкнул на руку -жидкость маслянистая, думал, что очиститель не оставляет жирных следов, поэтому и спрашиваю, написано не применять на дизелях, HiGear такой же по свойствам или эт особенность только данного карбклинера?
На третьем фото дроссель, его надо чистить?
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 16 ноя 2012, 13:59
| |
| модератор |
Он скорее всего используется только при заведенном двигателе, поэтому и нельзя на дизелях. Карбклинер очень хорошо растворяет все налеты, но если эту смывку не удалить то она высыхает и даже отверткой не берется, проверено на карбюраторе, и если затвердеет в канале, то потом и карбклинером не взять.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 16 ноя 2012, 14:15
| |
| Гуру |
Так, если я на заведенном двиге с крутящейся крыльчаткой залью этот карбклинер тогда можно его применять?
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 16 ноя 2012, 22:13
| |
| модератор |
Патрубки снять, то все просто выбросит, но заливать нельзя, нужно просто пшикать на крутящуюся турбину. Опасно тем, что если что то всосет случайно, то турбине капец.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 28 ноя 2012, 22:32
| |
| Профи |
tkaktus писал(а):
Так, если я на заведенном двиге с крутящейся крыльчаткой залью этот карбклинер тогда можно его применять?
доброго времени суток))ты турбину помыл или нет,если помыл то чем, расскажи как, походу мне тож нодо ее сполоснуть))
_________________
https://yadi.sk/d/aqGHPMHNbS83Q
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 29 ноя 2012, 05:14
| |
| Гуру |
нет, лето буду ждать, собирался промыть спреем как на фото
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 24 июн 2013, 18:09
| |
| Профи |
tkaktus писал(а):
нет, лето буду ждать, собирался промыть спреем как на фото
привет)турбину мыл?
_________________
https://yadi.sk/d/aqGHPMHNbS83Q
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 25 июн 2013, 18:11
| |
| Гуру |
чет расход к лету упал, а чистить турбину не снимая это мне напомнило тему про чистку испарителя кондея не снимая , а только подлезьть зубной щеткой, бгга, полумеры ни о чем, я этот испаритель с мясом из машины выдираю на раз и замачиваю в порошке, вот тогда только есть эффект. ход мыслей надеюсь мой понятен)
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 27 июн 2013, 17:47
| |
| Профи |
tkaktus писал(а):
чет расход к лету упал, а чистить турбину не снимая это мне напомнило тему про чистку испарителя кондея не снимая , а только подлезьть зубной щеткой, бгга, полумеры ни о чем, я этот испаритель с мясом из машины выдираю на раз и замачиваю в порошке, вот тогда только есть эффект. ход мыслей надеюсь мой понятен)
какой был и что стало(расход)ход мысли понятен))буду ждать историю о демонтаже и мытье турбины)))желательно с фото отчетом)
_________________
https://yadi.sk/d/aqGHPMHNbS83Q
Причина: спам
Заголовок сообщения: Re: Как почистить холодную часть турбины, не снимая
Добавлено: 15 ноя 2013, 23:20
| |
| Профи |
Мыть есть смысл если турбина начала крутиться немного туго, проблема очень частая у машин без турботаймера, снимаем картридж промываем крыльчатки в солярке, проливаем карбклинером окно подачи масла можно даже на недолго оставить картридж отмокнуть, потом проверяем если крыльчатка начала вращаться легче значит всё отмокло и мы добились желательного результата, проливаем свежим маслом можно оставить на время пока масло не выйдет с турбины, промываем крыльчатки, холодную ракушку, собираем и удивляемся падению расхода топлива. С этим способом может вылезти ж.па турбина может держаться на масляном коксе, после процедуры может вылезти жор масла, у меня такого не было несколько турбин работают уже более полу года жор не выявлен, хозяева довольны. И да очень хорошее замечание карбклинеру нельзя давать высыхать с грязью, получается лак который ни чем не отчистить.
Очистка впускной системы дизеля
К впускной системе дизеля относится воздушный фильтр, холодная часть турбины, интеркулер, впускной коллектор, EGR – клапан и его охладитель, впускные клапаны.
Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.
Повышенное сопротивление системы впуска воздуха и вентиляции картера (загрязнения EGR – клапана и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:
- двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
- двигатель трудно заводится
- двигатель заводится, но сразу глохнет
- нестабильная работа на холостых оборотах
- недостаток мощности
- чрезмерный расход топлива
- выхлоп черного цвета
- выхлоп голубого или белого цвета
- чрезмерный расход масла
- перегрев дизельного двигателя
- повышенное давление в картере
- неустойчивая работа дизельного двигателя
Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.
Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.
Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:
Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
- Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
- Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
- Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
- При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).
Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.
