Замена ступичного подшипника
После появления из под Мурановича шума как от реактивного самолета, я все таки начал думать о том, что проблема с какой то ступицей справа, потому как шум отчётливее шел справа. Когда нагружал в левом повороте правую сторону он усиливался в разы. Начал читать форум, задавать вопросы и здесь и на мураноклубе – телемедицина, вернее интерне-диагностика определила проблему с правой передней ступицей.
Ступицы проверяли мастера разных сервисов от ОД и до гаражных и все в один голос, как «под копирку» подтверждали, что со ступицами все хорошо.
Поехал я к опять к тем, кто слушает фонендоскопом, подняли машину на подъемнике, предварительно посадив в нее человека, включили драйв и давай «гарцевать», а второй слушает. Точно не смог определить, говорит либо подвесной подшипник правого привода, либо ступичный подшипник, либо привод. Вибрация по всему приводу, говорит начни с простого: со ступичного подшипника.
Полез я искать ступичный подшипник, у наших представителей ОД Ниссана только под заказ и по конскому ценнику.
Запросил в теме про ступицы на мураноклубе кто что ставил.
Т.к. оригинал дороговат, а сейчас прям денег особо не было, ждать до з/п не хотел – надо решать проблему.
По рекомендации уважаемых драйвовчан заказал неоригинал NTN-SNR HGB 43946S01 в известном интерне-магазине с быстрой доставкой, оплатил, жду. Звонок менеджера со словали, мы проверили по ВИНу Вам она не подойдет, посадочное место больше, чем у вашего Мурано, перезакажите другую. Плюнул заказал OPTIMAL 961711 по отзывам на форуме подходит и вроде как работает. У некоторых пробег уже за 30 тыс. км. И больше, а кому то не повезло и 10 не отходила.
Вообщем, 5000 рублей 3 дня ожидания и ступица у меня в руках, тем временем гул очень усилился особенно в нагруженном состоянии.
Загнал в сервис через 1,5 часа забрал. Ступицы OPTIMAL 961711 встала как родная, пылник подошел, все затянули все Ок.
Старая ступица раскрутилась без проблем. Покрутил ее и действительно подшипник издавал звук.
После замены исчез звук реактивного самолета, звук турбины, вибрация, и ощущение «плывущего тормозного диска».
Моей радости нет предела!
Это случилось звук, который меня донимал уже 30 тыс. км. (с пробега 60тыс. км) он исчез. Я его победил. А из-за него я поехал и поменял 2-ой вариатор на новый) поменял горе подвесной подшипник правого привода (там цела эпопея).
Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 92 000 км
Замена ступичного подшипника
Доброго дня, друзья!
Пару недель назад все таки решил заменить левый ступичный подшипник. В принципе звук какого-то подшипника в салоне напрягает уже давно. На сбросе газа, когда катишься слышно четкое «завывание-свист», такой вроде, когда, зафиксировался, а подшипник по инерции еще крутиться. Этот звук живет у меня уже давно и как победить его я не знаю.
Летом на диагностике подвеске в атосервисе приговорили переднюю левую ступицу. Обычно на СТО плохо их определяют, только уж если в совсем явном виде: люфт колёса, гул/вой на вращение вывешенного колёса (я знал о проблеме, просто было интересно).
По утрам с открытыми окошками начинаю движение и вот появился четкий громкий металлический скрип, во дворе не сильно понятно откуда, да и окно приоткрыто только водительское. Как раскатаешься — все пропадало. В общем, понял я, что время пришло. При этом он не гудел как обычно бывает.
Ступицу я прикупил еще год назад в сентябре 2020 года.
Ступица NTN-SNR R168.91 за 9000 рублей в экзисте. Качественная упаковка, качественная обработка металла ступицы, нанесены лого, подготовлена к транспортировке. Фото ступицы не сохранилось((( но упаковка качественная.
Я был удивлен, просто оригинал идет в очень спартанской упаковке. Т.е. в сравнении со ступичным подшипником от китайцев OPTIMAL – «небо и земля». Тот же подшипник OPTIMAL выглядит как «поделка на коленке», но отмечу, что этот OPTIMAL справа уже откатал 32 тыс.км и пока все с ним ОК.
В этот раз решил поставить качественный именитый заменить оригинала.
Вообщем 30 минут и 2500 рублей – ступица заменена. Металлический скрип пропал, но звук описанный вначале остался))), тут возможны варианты – либо это другие ступицы, либо вообще другие подшипники: натяжной, обводные ролики, кардан, либо есть подозрение, что это звук пневматического характера как вроде воздух вытравливает.
Вот так и катаемся на новой ступице, вернее уже на 2-х не родных.
Пока пробежал за 2 недели 500-700 км — все отлично.
Цена вопроса: 11 500 ₽ Пробег: 123 000 км
Запчасти
Подшипник ступичный с ремкомплектом
Как сделать замену ступицы, подшипника ступицы Nissan Murano
Замена ступицы колеса Ниссана Murano может не понадобиться на пробеге до 200 000 км, так как имеет довольно большой эксплуатационный ресурс. Тем не менее, иногда эта деталь может выйти из строя значительно раньше по некоторым причинам.
Ступица колеса Nissan представляет собой полую металлическую болванку, с отверстием по центру для насадки на ось для соединения оси и колесного диска, чтобы передать на него крутящий момент.
На подшипник ступицы Ниссана Мурано приходится колоссальная нагрузка, вся масса авто ложится именно на него.
- Постоянные перегрузки во время эксплуатации Ниссана;
- Игнорирование плохого качества дорожного покрытия при езде;
- Частое попадание в глубокие грязевые ямы или езда по песку;
- Частое использование экстренного торможения и ускорений при эксплуатации Ниссана Мурано.
- Обнаружение люфта колеса, если приложить к нему усилие: попытаться его качать, шатать. Это один из первых причин для замены ступицы Ниссана Murano
- При езде на скорости >60 км/ч появляется посторонний гул. Если в этот момент дополнительно немного повилять колесами, то можно определить какой именно подшипник вышел из строя. Если гул начинает усиливаться при вилянии в правую сторону, то проблемы явно с подшипником, который установлен на левом колесе и наоборот.
- Выполняется демонтаж колеса: ослабляются болты крепления, с помощью домкрата приподнимаем Ниссан, колесо снимается окончательно;
- Немного ослабляется болт, фиксирующий ступицу Ниссана Мурано. Это самый большой крепежный элемент, расположенный по центру;
- Откручивается болт суппорта, демонтируется тормозная система Nissan, закрепленная на ступице;
- После отодвигания суппорта в сторону можно добраться до основного крепежа, который фиксирует ступицу непосредственно к стойке;
- Открутить все болты и, ударяя легонько молотком по детали, снять ступицу с цапфы (оси) Ниссана.
- С детали убирается излишняя смазка и грязь.
- Обнаруживаются и выбиваются внутренние шлицы.
- Ступица разделяется на две части.
- Перед выбиванием изношенного подшипника, ступица укладывается на подставку. Можно использовать несколько прочных кирпичей.
- Новый подшипник Ниссана Murano укладывается в предназначенный для него паз и осторожно простукивается молоточком по крайнему борту, чтобы утопить изделие.
- В конце фиксирующей процедуры берется старый подшипник, укладывается на новый. В такой конструкции окончательно утапливается изделие в предназначенный для него паз.
- Перед сбором ступицы Nissan в первоначальное состояние необходимо нанести на новый подшипник специально предназначенную для этого смазку, которую следует заранее приобрести.
| поиск потребовал 0.0146 сек. |
Замена подшипника ступицы Nissan Murano III (Z52)
Замена изношенного ступичного подшипника на современных автомобилях постепенно перестаёт быть простой и недорогой операцией. Тому виной технический прогресс. Сейчас уже на всех новых автомобилях вместо подшипника ступицы есть самостоятельный ступичный узел, в котором подшипник установлен на сборочном заводе и не меняется отдельно. Замена подшипника ступицы Nissan Murano III (Z52) попросту невозможна. Меняется ступица в сборе.
И тем не менее мы меняем подшипники ступицы регулярно.
Какие встречаются подшипники
Инженерная мысль и коммерческие интересы производителей слились. В результате потребителям предлагаются все новые, «более экономичные» и «прогрессивные» решения за которыми, стоят не только благие намерения.
Такая же эволюция происходит и с подшипниками ступицы. В настоящее время в обороте находятся три вида подшипников:
- Роликовые конусные. Они устанавливаются парно, т.е. по два на одну ступицу с конусными. Такие можно смело менять. Но заменить это полдела, их ещё нужно правильно отрегулировать. Грамотно отрегулированные, они будут служить долгие годы, пройдут не одну сотню тысяч километров.
- Двухрядные роликовые либо шариковые радиальные, собраны в один блок. Можно менять. Замена требует применения специальных съёмников для демонтажа и пресса для установки в ступицу. Категорически нельзя применять молоток.
- Двухрядные интегрированные в ступицу. Такие уже не полежат замене отдельно. Меняются вместе со ступицей.
Если первые два типа постепенно уходят в прошлое, то подшипники, интегрированные в ступицу, постоянно совершенствуются и усложняются. Поэтому говорить о них как о подшипниках неправильно. Это ступичный узел, в котором на внешней обойме подшипника установлены энкодеры и датчики электронных систем контроля.
Ещё 10 лет назад энкодеры были в виде зубчатого венца, а после пришло новое поколение с магнитным кольцом.
Но инженеры идут дальше и появляются все новые конструкции с интегрированными тормозными дисками и ШРУСами. Вот поэтому простая в прошлом, замена ступичного подшипника Nissan Murano III (Z52) становится более сложной задачей, решить которую могут только специалисты техцентра. Особенно это важно для владельцев автомобилей бизнес и премиум класса «нафаршированных» электронными системами контроля. Просто взять и заменить узел не получится. После нужна компьютерная регулировка параметров.
Как понять, что подшипник изношен
Гул напоминающий рокот кукурузника, усиливающийся с набором скорости это самый первый и явный признак. Люфт колеса, второй и самый страшный, так как это уже предвестие того, что подшипник начал разрушаться.
Если у вашего автомобиля появился нехарактерный гул, которого вы раньше не наблюдали, не тяните время и не рискуйте безопасностью, приезжайте на диагностику подвески.