Двери Хонда Цивик
Рассматриваем достоинства и секреты системы полного привода автомобиля.
Опыт эксплуатации турбоверсии хэтчбэка
Заказать
обратный
звонок
Оригинальные двери на Хонду Цивик представляют собой металлический каркас (без стекла), обработанный антикоррозийным покрытием. Такая дверь обладает жестким каркасом повышенной прочности.
На автомобилях Хонда Цивик дверь предназначена для обеспечения комфортного и безопасного доступа в салон автомобиля. Водительская дверь Хонда Цивик (передняя левая) является наиболее ходовой среди всех дверей автомобиля, так как именно она больше всего эксплуатируется. Задняя дверь Honda Civic может быть оборудована предохранительным устройством, исключающим ее самопроизвольное открытие изнутри — например, детьми, которые едут на заднем сидении. Такая дверь может быть открыта только снаружи, если функционирует предохраняющее устройство. Все оригинальные двери Хонда Цивик поставляются в фирменных коробках. В нашем магазине можно быстро и просто купить дверь для Хонды Цивик для любой подмодели этого автомобиля.
Товар добавлен в корзину!
ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ
Мы принимаем к оплате
Социальные сети
У нас в магазине можно купить или заказать оригинальные двери Цивик дешево, при этом мы стараемся держать низкие цены на весь ассортимент. Цена запчасти зависит от наличия на складе или необходимости её заказывать, кто у нее производитель. Наш каталог запчастей содержит стоимость, номер (артикул, код), описание, фото, характеристики, габариты, размеры, вес и другие параметры на запчасть. В карточке каждого товара показана возможная замена, аналоги и применимость.
Copyright 2012-2024, HondaCarmine
Все права защищены
Телефоны в Москве:
+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88
Адрес: г. Москва, Воронцовские пруды, д.3
Колл-центр: 9:00 — 21:00 (без выходных)
Как крепится задней двери хонда цивик шаттл
Возврат товара
Сроки возврата и обмена
Срок возврата или обмена товара надлежащего качества составляет 14 дней с момента получения товара в пункте выдачи Cargasm или в пункте выдачи транспортной компании, если иное не было оговорено при продаже товара.
Срок возврата или обмена товара ненадлежащего качества (производственный недостаток товара) составляет весь гарантийный срок, установленный производителем — 90 дней с момента получения товара в пункте выдачи ООО «Каргазм» или в пункте выдачи транспортной компании, если иное не было оговорено при продаже товара..
Возврату и обмену подлежит товар с сохраненным товарным видом (отсутствие дефектов, вмятин, сколов, царапин, без следов эксплуатации) и наличием документа, подтверждающего факт покупки данного товара.
Расчётное время доставки
Срок доставки зависит от Вашего местонахождения, выбранного способа доставки и наличия на складе интересующей Вас позиции.
В среднем от заказа до получения проходит 1-3 дня.
Также Вы можете сами забрать свой заказ на нашем складе по адресу:
— г. Москва, ул. Горбунова 12 к2с1
— г. Тольятти, ул. Борковская 11
Более точные сроки подскажет Ваш менеджер при оформлении заказа.
Cargasm сотрудничает с крупнейшей транспортной компанией РФ — «Сдэк». Это позволяет предложить нам лучшие условия доставки, даже если Вы живете в небольшом городке.
Минимальная стоимость доставки — 490 руб.
Итоговая стоимость высчитывается при оформлении заказа и зависит от количества и габаритов изделия, а так же вашего местоположения.
Описание
Ремкомплекты задних арок для Honda Civic Shuttle EF предназначены для ремонта внешних арок при коррозии, а также деформации и незначительном повреждении при мелких ДТП. Заходят под дверь и в нишу заднего колеса на 1–2 см. Высота вверх по крылу около 10 см в зависимости от модели автомобиля.
Ремкомплекты задних арок выполнены из высококачественной оцинкованной стали толщиной 1,0-1,2 мм, что гарантирует срок службы до 10 лет или в 5–10 раз дольше, чем у деталей из обычной холоднокатаной стали.
Благодаря использованию современного оборудования и усиленному контролю качества, вся продукция полностью соответствует оригинальным деталям, и единственная на рынке имеет сертификат РосТест.
Задняя дверь — снятие, установка и регулировка
2. Отсоедините все тяги и провода, которые будут мешать демонтажу задней двери.
3. Очертите положение фланцев петель двери.
4. В то время как ассистент держит дверь, открутите поддерживающие стойки.
5. Отверните болты крепления петель и снимите заднюю дверь.
6. Установка производится в обратном снятию порядке. Регулировка.
7. Проверьте прилегание задней двери к окружающим панелям кузова. Регулировка осуществляется передвижением петель двери.
8. Защелка двери осуществляется передвижением запоров при отпущенных болтах крепления.
Автомобили Honda Civic: технические характеристики, фото, отзывы
Автомобиль гольф класса Хонда Цивик — это одна из самых популярных моделей. Производился в самых различных кузовах:
- седан,
- трехдверный хэтчбек,
- пятидверный хэтчбек,
- купе,
- универсал.
С 2001 года производитель разделил модель на четырехдверную и пятидверную модификации.
Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.
Технические характеристики моделей
Статьи
- Honda Civic: 7 поколение
- Проверка на дорогах. Honda Civic, Ford Focus, Nissan Almera, VW Bora
- Honda Civic Type-R Cup — репортаж соревнований
- Ракетоносец Honda Civic Туре-R
- Тюнинг Honda Civic Coupe
- Вариатор Honda: статья об особенностях работы и модификациях
- Закат над полигоном: Honda S2000, Integra Type-R, NSX, NSX-R, Civic Type-R
- Интеллигентный VTEC-i
- Японские автомобили: Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Toyota Corolla
- Нормальный автомобиль с ненормальным мотором (Honda Civic VTI)
- Тест автомобилей Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Almera
- Вторые руки: Honda Civic 1992-2000
- Хонда Сивик. Тест Авторевью.
- Покупаем подержанный автомобиль — Хонда Цивик
- Описание систем VTEC: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC в двигателях Honda
- Honda Civic восьмого поколения
Обзоры
Описание
Первое поколение
Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).
Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
Четвертое поколение
В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).
В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.
Пятое поколение
В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».
Шестое поколение
- трехдверный хэтчбек,
- пятидверный хэтчбек,
- купе,
- седан
- и универсал (Aero Deck).
Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.
Седьмое поколение
Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.
Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.
Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.
Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.
По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.
Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.
Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.
Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.
ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.
Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.
Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.
К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.
Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.
Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.
Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.
Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.
При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются.
Другие модели
Принимаем:
