Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
Созданный в Италии в 1946 году вразрез со всеми существовавшими канонами, этот скутер изменил мир. Несущий стальной кузов — и мотор-колесо с трехступенчатой коробкой передач. Машина прошла сквозь время и кинематограф, сквозь души и пространство, а где только не клонировали итальянское чудо! Это Vespa. В нашем случае — Vespa Primavera Touring 150.
В СССР Веспы никогда не было. Это страны капитала покупали лицензии у итальянцев: Испания и Франция, Англия и Германия. А наша Вятка ВП-150, продержавшаяся на конвейере в СССР с 1957 по 1966 год, была честно «спионерена». Да и в последующих мотороллерах Вятско-Полянского машиностроительного завода Молот — в Вятке ВП-150М, выпускавшейся до 1974 года, и Электроне, снятом с производства только в 1979-м, — все равно плескалось немного игристого итальянского от той послевоенной Веспы.
Сейчас в России никто мотороллеров не делает, если не считать сборку «китайцев». А Vespa и спустя 72 года живее всех живых: наследственность и преемственность поколений стопроцентная! У современной модели Primavera Touring 150 все тот же несущий кузов (только оцените прозорливость авиационного инженера Коррадино де Асканио, применившего такое экстравагантное и смелое решение!), одноцилиндровый моторчик с принудительным воздушным охлаждением. Разве что вместо коробки передач уже давно вариатор, карбюратор уступил место системе впрыска, передний тормозной суппорт обзавелся простенькой одноканальной АБС, а заднему старорежимному «барабану» такое излишество не положено.
• Багажники практичны, но грузить на них можно не более 4 кг
• Крышка бардачка огромна, однако не стоит обольщаться: места внутри котенок наплакал
Из бытовых удобств есть USB-порт в бардачке вместимостью «один средний смартфон», носовой и хвостовой подпружиненные багажники (ведь у нас туристическая модификация — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), выдвигаемый из передней части сиденья крючок для сумок и небольшое ветровое стекло, на удивление оказавшееся эффективным. И эргономика приятно удивила: не ждал, что смогу хоть как-то расположиться на изящной «итальянке», а вот получилось, причем вполне удобно, и сзади еще осталось полноценное пассажирское место. Впрочем, зная экспрессивный темперамент жительниц Апеннин, я бы не стал экспериментировать с подружкой.
Стиль соседствует с информативностью, радует и полноценный датчик уровня топлива
В Москве, правда, темпераментных тоже хватает, слава предкам. Но я сейчас не об этом. А о Веспе.
После моих любимых спортбайков это вообще иной мир! В нем не имеют никакого значения ни мощность, ни возможные углы наклона, ни максимальная скорость, ни все созвездия вспомогательных электронных систем.
Vespa LX 50
Скутер Vespa LX 50 является лучшим средством передвижения для города, с потрясающей динамикой, высоким уровнем комфорта, легким управлением и стильным классическим дизайном. Эта броская модель оснащена компактным стальным корпусом и удобным двухместным сиденьем, позволяющим гонять по дорогам мегаполиса, забыв об усталости.
Двигатель скутера Vespa LX 50 оличается своей оборотистостью и тяговыми показателями. Конструкция байка базируется на усиленной цельной раме из листовой стали, изготовленной по авангардным технологиям. Она обеспечивает необходимую для уверенного управления жесткость. Мотор агрегатируется с автоматической КПП, запускается он электростартером.
Классическая вертикальная посадка скутера Vespa LX 50 и эргoномично рaсположенные оргaны упрaвлeния улучшают его управляемость. Простые в обслуживании элементы подвески отличаются надежной работой и обеспечивают плавность хода мотобайка. Проверенные временем тормoзные системы гарантируют безопасную остaнoвку даже в сaмых экстрeмальных ситуaциях.
Технические характеристики Vespa LX 50
| Год выпуска | 2017 |
| Тип | Скутер |
| Класс | Скутер мини |
| Длина, мм | 1755 |
| Ширина, мм | 740 |
| Высота, мм | — |
| Высота по седлу, мм | 785 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Vespa LX 50
Vespa LX 50 2T
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 2 |
| Рабочий объем, см 3 | 49 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 3.4/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 3.3/6500 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 96 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Vespa LX 50 по цене
Сорри, наш ИИ не справился .
Отзывы владельцев Vespa LX 50
Vespa LX 50, 2010 г
Короче, я тут совсем соскучился по Таиланду и в мае купил итальянский скутер Vespa LX 50. Откатал на нем все лето. Покупал на авито с рук. Сравнение с японскими скутерами. Во-первых, дизайн. У японцев не так много красивых скутеров. Во-вторых, удобство. Реально Vespa LX 50 удобнее и комфортнее. Большой багажник, есть еще крючок для сумки. Кстати, можно заводить с ноги, если сел аккумулятор. Скутером доволен. Качественная и надежная модель, но не из дешевых.
Достоинства : качественная. Надежная. Резвая. Стильная.
Недостатки : дорого.
Vespa LX 50, 2013 г
Vespa LX 50 оказался на удивление надёжным «полтинником». Максималка 72 км/ч по GPS (удалены все ограничители). По городу позволяет передвигаться очень быстро и удобно. По топливу расход от 2 до 3 л/100 км. Никаких нареканий при пробеге с 7500 до 11000 км не обнаружено. Думаю проездить ещё долго. Приятно взять в руки, каждая деталь железная, резиновая или пластмассовая говорит о высоком качестве сборки и тщательно выверенной технологии. Это ощущение обладания качественной и стильной вещью, пожалуй, самый веский фактор для покупки этого скутера. Японцы стоят подешевле и по надежности явно не хуже. Обслуживается Vespa LX 50 как и любой другой скутер, только запчасти дороже, но не существенно. Ресурс запчастей очень высок всё заменяемое ходит долго и без повторных поломок. Как и во всех скутерах, удобство заключается в отсутствии настроек и простоте замены запчастей, ничего не надо регулировать, настраивать и т.д. просто покупаешь новую или б.у. исправную деталь и заменяешь. Специнструмент так же не нужен.
Ну и о минусах, конечно, стоит упомянуть. Резина на 11 дюймов они специально, что ли, придумали этот размер? Не знаю, чем инженеров не устроил размер 12? Ещё один нюанс, это царапины и вмятины, если поцарапать скутер, то приведение его к идеальному внешнему виду будет стоить дороже, так как кузов является цельнометаллическим — нужно вытянуть, зашпаклевать, покрасить, а это стоит недешево, на другом скутере достаточно заменить сломанную пластмассу и возможно даже купить ее в цвет. Про угоны, в основном угоняют те, которые примелькались около подъезда и, или остаются там на ночь. По пробкам, у меня пока не было транспорта более удобного в пробках, лёгкий и манёвренный скутер это самое то. Отсутствие номеров позволяет катать по автобусным полосам и по тротуарам (хотя по ним в основном либо при отсутствии пешеходов, либо пешком). По центру движешься всегда быстрее основного потока и очень часто даже быстрее мотоциклистов. Но увлекаться всё же не стоит. Так же Vespa LX 50 удобен своими размерами, он допустим побольше чем Хонда Лид (не говоря уже о Дио). Очень приятный звук, никаких вибраций. Конечно, цена нового скутера высока, но это скорее связано с низкими зарплатами в России, а не с дороговизной скутера собираемого в Европе. Немного покатавшись на Vespa LX 50, ты начинаешь понимать, за что переплачиваешь при покупке и обслуживании скутера. Этих денег он стоит. Ну, если что забыл, сильно не пинайте.
Достоинства : надежность. Стильность. Экономичность. Качество исполнения. Больше и удобнее многих 50сс. Управляемость отличная. Много тюнинга. Ресурс запчастей высок.
Недостатки : запчасти дороже. Не всегда в наличии. Резина 11. Высокая цена скутера. Угоняемость.
Продан самый дорогой в мире скутер Vespa
Итальянские производители автомобилей и мотоциклов известны по всему миру, а Vespa стала буквально символом итальянского скутера. Прием появился он как вынужденная мера, поскольку военному концерну Piaggio нужно было продавать мирную продукцию.
○ Вы можете купить скутер Stels в нашем магазине выбрав удобный способ оплаты: наличными курьеру, картой, в кредит, рассрочка.
Поначалу Vespa в каталогах 1946 года фигурировала как недорогое транспортное средство, разработчики «Осы» упирали на практичность скутера. Но в народе быстро оценили отличный дизайн, стиль и эмоции, которые он дарит во время вождения. А уж фильм «Римские Каникулы» с Одри Хепберн окончательно закрепил культовый статус.
Так что коллекционер, обладатель этого Vespa №1003, тщательно заботился о своем скутере, и модель сохранилась в отличном виде. В итоге лот был продан за 182499 евро, а имя покупателя не разглашается.
○ Вы можете купить скутер в нашем магазине выбрав удобный способ оплаты: наличными курьеру, картой, в кредит, рассрочка.
НОВОСТИ МИРА МОТОЦИКЛОВ. | Мотоциклы и мотоциклисты
В нашем Отечестве автомобили, сплошь покрытые кристаллами Swarovski, — не редкость. Мерседесы и БМВ искрятся на солнце, выставляя напоказ достаток и отсутствие вкуса их обладателей.
В скромной Европе, видимо, и с достатком у людей похуже, нежели в нашей богатой нефтью и газом стране, да и улицы у них уже. Развернуться на огромном Hummer или Lambo почти негде. Так что «обсыпать» кристаллами там принято транспортные средства поменьше. Например, скутер.
Эта Vespa 1961 года выпуска, возможно, стала самым дорогим скутером в мире. Германская компания Stonerichworld четыре года разрабатывала технологию, благодаря которой скутер покрыт кристаллами без повреждения родной краски и без демонтажа обтекателей. Еще полгода ушло на саму работу.
В итоге было затрачено 150 000 кристаллов Swarovski, общей стоимостью 249 000 евро! Скутер торжественно водрузили на подиум и поставили в главном офисе компании. Ну и правильно, не на работу же на нем ездить, в самом деле!
