Какие детали смазываются под давлением в двигателе

Система смазки

В двигателе комбинированная система смазки. Шатунные и коренные подшипники коленвала, подшипники распредвала, винтовые шестерни масляного насоса смазываются под давлением. Все остальные детали смазываются с помощью разбрызгивания.

Насос масленый, односекционный, шестеренчатого типа, приходит в движение от привода вала масляного насоса двумя винтовыми шестернями. Масло проходит очистку через полнопоточный фильтр.

Система смазки контролируется при помощи аварийной лампы падения давления масла.
Так же к системе смазки подсоединены пружинно – гидравлический натяжитель цепи и гидроопоры рычагов клапанного привода.

Система смазки

Рис. 1. Система смазки:
1 – канал для подачи масла коренному подшипнику
2 – канал для подачи масла от коренного, до шатунного подшипника
3 – клапан масляного фильтра перепускной
4 – фильтрующий элемент
5 – противодренажный клапан
6 – масляный насос
7 – канал масляной подачи от насоса к фильтру
8 – канал масляной подачи от фильтра к масляной магистрали
9 – канал масляной подачи к шестерне привода масляного насоса
10 – канал масляной подачи к валику привода насоса
11 – валик привода насоса масляного
12 – распределительный вал
13 – кольцевая выточка в средней опорной шейке распредвала
14 – канал в кулачке распредвала
15 – канал на опорной шейке распредвала
16 – вертикальный канал блока цилиндров для осуществления подачи масла для механизма газораспределения
17 — масляная магистраль
18 – сигнальный датчик падения масляного давления

Снятие и установка насоса масляного.

Масляный насос необходимо снимать при выявлении следующих неисправностях:
1. На холостом ходу прогретого двигателя давления масла в системе недостаточное (износ шестеренок насоса, посторонние частицы попали под редукционный клапан). При наезде картером на препятствие, падения давления может быть вызвано поломкой приемного картера.
2. Давление в системе чрезмерно завышено.
Для производства этих работ Вам необходимы торцевые головки, ключ «10» и «12», карданный шарнир.

1. Демонтируйте защиту картера двигателя, а также брызговик (см. Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя)

3. Подвесьте двигатель, предварительно отсоединив крепление опорных подушек, отвинтите болты соединения масляного картера и опустите его вниз, для доступа к насосу масляному.

4. Отвинтите 2 болта крепления масляного насоса и снимите его.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите свое внимание, что болты креплений разной длины. Устанавливая насос, поставьте болты на свои места.

5. Снимите прокладку с корпуса насоса.

6. Если прокладка, при снятии, порвалась, внимательно очистите плоскость от ее остатков.

7. Монтаж нового или восстановленного масляного насоса производим в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке нового масляного насоса, проведите замену старой прокладки, для того чтобы не возникла течь

Ремонт насоса масляного.

Для работы необходимы: ключ «10», щупы, линейка.

1. Выкрутите болты соединения крепление патрубка к корпусу насоса

ПРИМЕЧАНИЕ
Обратите внимание – один из болтов крепления патрубка короче других. При сборке насоса устанавливайте его на прежнее место.

2. Корпус насоса зажмите в тиски и снимите приемный патрубок, а также шайбу редукционного клапана.

3. Чтобы произвести очистку приемного патрубка с сеткой, необходимо отогнуть сетку…

4. …снять ее.

5. Демонтируйте пружину редукционного клапана…

6. … редукционный клапан…

7. …и крышку.

8. Высуньте ведущую шестерню, валик из корпуса

9. Снимите в корпусе с оси ведомую шестерню

10. Детали вымойте керосином, продуйте сжатым газом и осмотрите на наличие дефектов.

11. Измерьте зазор между шестерней и ее осью. Он должен составлять 0,017–0,057 мм (предел – 0,1)

12. Измеряйте зазор с помощью плоского щупа между зубьями шестерни. 0,15 мм (мин. 0,25мм)

13. Измеряйте зазор с помощью плоского щупа между наружным диаметром шестерен и корпусом. 0,15 мм (придел – 0,25 мм)

14. Измеряйте с помощью плоского щупа и приложив линейку к плоскости, зазор между торцом шестерни и плоскостью корпуса насоса: 0,161–0,166 мм (предел – 0,2 мм)

15. При провороте ведущего валика, шестерни должны крутиться плавно и без заедания. При измерении диаметров отверстия в корпусе и валика, определите зазор между корпусом и опорными поверхностями. 0,016–0,055 мм (предел – 0,1 мм)

16. Проведите осмотр редукционного клапана. На его поверхностях должны отсутствовать повреждения, которые снижают давление в системе (забоины, заусеницы). Удалите всю грязь и отложения

17. Проведите осмотр пружины редукционного клапана на отсутствие механических повреждений.

18. Осмотрите крышку. На ее поверхностях должны отсутствовать повреждения, которые снижают давление в системе (забоины, заусеницы). Удалите всю грязь и отложения

19. Если картер двигателя подвергался ударам, осмотрите приемный картер на наличие деформаций. Трещины и другие механические повреждения не уместны. Полностью промойте (или замените) сетку патрубка

20. Замените поврежденные детали или детали с большим процентом износа. В обратном порядке проведите сборку масляного насоса, соблюдая при этом чистоту. Залейте в двигатель масло

Замена шестерни привода насоса масляного.

Шестерня привода заменяется при износе зубьев, при износе или повреждении шлицов, которые соединяют ее с валиком насоса. При проворачивании в валике шестерни, происходит падение давление масла в системе.

Для этой работы необходим ключ «13», деревянная палочка, отвертка.

1. Открутите гайку на креплении заглушки…

2. …извлеките из держателя кронштейна, трубку доставки масла к натяжителю цепки привода распредвала. Снимите кронштейн.

3. Подковырните заглушку отверткой и…

4. …изымите ее из блока цилиндров.

5. Вставьте с натяжением в отверстие шестеренки острую палочку, и не спеша, извлеките ее из отверстия

6. Детали устанавливают в обратной последовательности.

Система смазки двигателя. Классификация, основные компоненты

Одной из важнейших задач системы смазки двигателя является сведение к минимуму эффекта трения между стенками цилиндров и поршней двигателя, чтобы увеличить продолжительность «жизни» двигателя. На сегодняшний день есть несколько разновидностей систем смазки, различающихся по самым разнообразным критериям.

Классификация смазочных систем

Существует несколько классификаций систем смазки по различным признакам, выделим основные и них.

По способу подачи масла и смазки деталей:

— Системы с подачей масла под давлением;
— Системы с подачей масла самотеком или разбрызгиванием;
— Комбинированные системы.

На сегодняшний день практически все двигатели (за исключением двухтактных моторов малой кубатуры) имеют комбинированную систему смазки — в них часть деталей смазывается маслом под давлением (обычно это детали, работающие в наиболее сложных режимах, а также детали, которые испытывают большие нагрузки и просто выдавливают масло из зазоров), а часть смазывается маслом, поступающим самотеком или разбрызгиванием.

По типу вентиляции картера двигателя:

— С открытой вентиляцией (картерные газы через сапун, отделяющий масло, удаляются в атмосферу);
— С закрытой вентиляцией (картерные газы отделяются от масла и направляются на дожигание в цилиндры).

По способу охлаждения отработанного масла:

— С масляным радиатором (охлаждение масла осуществляется в радиаторе воздушного или жидкостного охлаждения);
— Без масляного радиатора (масло охлаждается в поддоне картера).

На сегодняшний день то или иное распространение получили все типы систем смазки, однако в последние годы все чаще двигателя имеют замкнутую систему вентиляции картера двигателя (она более экологична), а масляные радиаторы обычно устанавливаются на мощные двигатели.

1. Корпус редукционного клапана
2. Редукционный клапан
3. Шестерня ведущая нагнетающей секции
4. Шестерня ведомая нагнетающей секции
5. Корпус нагнетающей секции
6. Корпус радиаторной секции
7. Шестерня ведомая радиаторной секции
8. Шестерня ведущая радиаторной секции
9. Клапан предохранительный
10. Корпус предохранительного клапана

Основные компоненты смазочной системы двигателя

Масляный поддон картера
Это нижняя часть двигателя, она играет роль резервуара для хранения и охлаждения масла. Обычно в поддоне имеется одна или несколько перегородок-успокоителей, которые снижают волнение масла при движении автомобиля. Также в поддоне имеется сливная пробка. Поддон крепится к картеру двигателя на болтах через прокладку, чем обеспечивается герметичность. Уровень масла в поддоне измеряется с помощью щупа.

Масляный насос
С помощью насоса осуществляется циркуляция масла по двигателю. На сегодняшний день наибольшее применение находят насосы двух типов — шестереночные (делятся на два вида — с шестернями наружного и внутреннего зацепления) и роторные. Шестереночные насосы нагнетают масло с постоянным давлением, которое в разных двигателях составляет от 2 до 16 атмосфер, а роторные насосы могут быть регулируемыми. Насос устанавливается непосредственно в картере двигателя, забор масла осуществляется через маслоприемник, установленный в поддоне.

Масляный фильтр
С помощью фильтра масло очищается от посторонних частиц (частиц износа деталей и нагара) и различных загрязнений. Фильтр работает под давлением, поэтому он прикручивается к резьбовому штуцеру, расположенному непосредственно на блоке цилиндров. Наибольшее применение находят неразборные сменяемые фильтры с фильтрующими элементами из бумаги (или иных материалов), но на мощных двигателях нередко устанавливаются дополнительные фильтры центробежной очистки, которые представляют собой небольшую центрифугу.

Масляный радиатор
Используется для охлаждения масла, однако находит применение далеко не во всех автомобилях. Существует два типа радиаторов: с воздушным и жидкостным охлаждением. В первом случае радиатор просто помещается рядом с радиатором охлаждения двигателя, и обдувается набегающим потоком воздуха. Во втором — радиатор представляет собой теплообменник, который подключается к системе охлаждения двигателя, которая и отбирает излишнее тепло у масла.

Редукционные (перепускные) клапаны
В системе смазки предусмотрено несколько редукционных клапанов, которые обеспечивают защиту при излишнем повышении давления масла. В частности, перепускной клапан устанавливается на выходе насоса — он срабатывает при засорении магистрали и каналов, и просто направляет масло обратно в поддон. Также клапан обязательно присутствует в масляном фильтре — он срабатывает при засорении фильтра, и отправляет масло в обход.

Датчики давления, температуры и уровня масла
Давление масла — один из основных показателей, который нуждается в контроле. Эта задача решается с помощью датчика давления, который подключен к сигнальной лампе, указывающей на повышение или понижение давления (если все нормально, то лампа не горит). Также в двигателях устанавливаются датчики температуры и уровня масла: первый помогает грамотно эксплуатировать двигатель, а второй с помощью индикатора предупреждает о понижении уровня масла и возможных проблемах.

Масляная магистраль и масляные каналы
Это каналы внутри блока цилиндров, а также внутри шатунов, коленчатого вала и других деталей, через которые масло подается к трущимся деталям. От насоса к фильтру и к опорным подшипникам коленвала идет главная масляная магистраль большого сечения.

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Система смазки 2108. Под давлением масла

происходит смазка коренных и шатунных

подшипников коленчатого вала,

опор распределительного вала.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Масляные радиаторы двигателя по

конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым

радиаторам системы охлаждения

или выполнены из оребренных трубок.

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

Конструкция масляного насоса с маслоприемником

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

Масляные фильтры служат для очистки масла

от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 — пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла; 20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора; 3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

1.Какие детали двигателя смазываются под давлением масла?

1.Какие детали двигателя смазываются под давлением масла?
2.Какие детали двигателя смазываются разбрызгиванием масла?
3.Какие двигатели имеют 2-секционные насосы?
4.Какие двигатели имеют повнопоткову масляную центрафугу?

Голосование за лучший ответ

1.вкладыши коленчатого вала.
2.гильзы поршней
4. в-образные двигатели

4 не правильный

Шейки коленвала (коренные и шатунные), шейки распредвала

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.