3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
регулировка зажигания на 5A-FE
все просто меняешь положение трамблера туда-сюда, стараешься достичь комфортной работы двигателя.
Не забудьте контакты в диагностическом разъеме замкнуть.
Стробоскоп подключается к контакту IG на диагн. разъеме, светится на шкив коленвала, метка должна быть на отметке 10 градусов (само собой двигатель должен работать). потом (после проверки и установки 10 градусов) перемычка в разъеме снимается и еще раз смотрится угол со стробоскопом, он может меняться в районе 5 — 15 градусов.
Уважаемый Fred Spb, если можно, подробнее по подключению стробоскопа. А то я приобрел стробоскоп, так там нужно один контакт на массу, другой на катушку зажигания, ну и собственно на провод высоковольтный 1-го цилиндра. Подключить не могу, не знаю где найти контакт с катушки зажигания. Стробоскоп рабочий, проверял на ВАЗ 2106, на МАЗДЕ 323, у которых катущки выносные.
Подскажите как правильно выставить трамблер ?
На глаз, точно выставить — проблематично, нужен прибор, определяющий величину угла опережения зажигания — стробоскоп.
Выставляется при замкнутых контактах ТЕ1 и Е1 диагностического разъёма и должен быть 8-12 градусов. После их размыкания 10-20 градусов до ВМТ.
Можно конечно и на слух, резко открывая дроссельную заслонку, добиться исчезновения детонационных стуков, но нужен опыт конечно.
Toyota Corolla Spacio AE111 1999 г 2+3
больше года назад
В наших сервисах этого стробоскопа днем с огнем
Spacio AE111 — 1.6л, FF, 1997-99, до рестайлинга
больше года назад
Тогда на слух..
Сначала поймать положение при котором движок подхватывает с наименьшим провалом, а потом понемногу уменьшать угол, чтобы дет. стуки были минимальны. Другого способа нет.
Toyota Corolla Spacio AE111 1999 г 2+3
больше года назад
Spacio AE111 — 1.6л, FF, 1997-99, до рестайлинга
больше года назад
А после смены угла надо обнулять компютер ?
Spacio AE111 — 1.6л, FF, 1997-99, до рестайлинга
больше года назад
Toyota Corolla Spacio AE111 1999 г 2+3
больше года назад
Если немного дружишь с паяльником, то можно подключить ноутбук через диагностический разьем и в программе видно угол зажигания. У себя так же не нашел спеца, который мог бы проверить. Рассказывали, что авто старый и угол зажигания из-за разбитых валов выставить не возможно.
Если ничего не помогло ПРОЧТИ НАКОНЕЦ ИНСТРУКЦИЮ!
больше года назад
Недавно познакомился с электриком.У него свой тестер диагностический на все машины универсальный говорит купил за 300 т .При мне нашёл неисправность на дизельном НОАНЕ за две минуты хотя до этого хозяин обьехал четверых ничего сделать не смогли.Подключал свою.На 111 нет программы\есть какая то 110\ но мы по мотору определили.Нашёл неисправность датчика детонации\иногда загорался чек\.Почистил контакт пока не загорается.А недавно чек загорелся на Газели у родственника тоже подключил все определил стёр ошибки и всё нормально.Берёт за диагностику 800 руб.
AE111N FNPEK
больше года назад
Здравствуйте !Что-бы выставить правильно опережение зажигания необходимо приобрести обыкновенный салдеповский стробоскоп,подключить его к трамлеру (крышка) третьего цилиндра,затем на шкиву (лабавина) есть риска (верхняя мертвая точка) протрите ее мелом что-бы лучше было наблюдать,на плстмасовой крышке есть метки ,заводим прогретый мотор,направляем страбоскоп на шкив и поворотом трамлера совмещаем метку на шкиве с меткой на крышке должно быть 10 град.Фиксируем трамлер,Выставляется при определенном бензине,если сменили актановое число ,регулировку производите заново.Я например предпочетаю 92 ,на 95 у нас иномарки при 30град не заводятся ,А 98 дороговато!В компьютер лезть не советую.
Spacio AE111 — 1.6л, FF, 1997-99, до рестайлинга
больше года назад
приобрести обыкновенный салдеповский стробоскоп
Spacio AE111 — 1.6л, FF, 1997-99, до рестайлинга
Страницы: | следующая →
- ← К списку тем «Toyota Spacio AE111, AE115 в первом кузове»
- ← В начало к списку форумов
- Мой автоклуб
- О машине
- Автоклуб
- Форумы
- Объединенный форум
- Общие вопросы
- Toyota Spacio AE111, AE115
- Toyota Spacio ZE121. 124
- Выбор и приобретение
- Эксплуатация и ремонт
- Музыка в автомобиле
- Барахолка
- Гараж
- Пожелания по сайту
Сейчас на сайте
Нет участников автоклуба
по данным активности за последние 5 минут.
Поздравляем с днем рождения!
- Vall432 Исполнилось: 51 Возраст: 51
- FSergey Исполнилось: 45 Возраст: 45
- pat50 Исполнилось: 66 Возраст: 66
Toyota Corolla / техническая документация
а) Опустить рычаг стояночного тормоза. б) Проверить предупредительную световую сигнализацию. Когда зажигание включено, проверить, чтобы световая сигнализация АБС и световая сигнализация тормоза горела в течение 3 сек.
ПРИМЕЧАНИЕ: · Если применяется стояночный тормоз, или если уровень тормозной жидкости низкий, загорается предупредительная световая сигнализация тормоза. · Если результат проверки индикатора не соответствует норме, выполнить диагностику неисправности системы световой сигнализации АБС в) Если не используется ручной тестер:
Проверить код неисправности. 1) Используя SST, соединить клемму Тс и CG DLC3. SST 09843-18040 2) Включить зажигание. 3) Считать код неисправности со световой сигнализации АБС на блоке индикаторов.
ПРИМЕЧАНИЕ: · Если код не появляется, проверить систему диагностики или систему световой сигнализации АБС · Например, мигающие схемы для кода нормального состояния и кодов 11 и 12 указаны слева.
Если одновременно указываются 2 или более неисправностей, первым будет отображаться на дисплее младший код. 5) После выполнения проверки, убрать SST с DLC3. SST 09843-18040
г) Если используется ручной тестер:
Проверить код неисправности. 1) Считать код неисправности с помощью следующих подсказок на экране тестера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для более подробного ознакомления обратитесь к инструкции для оператора ручного тестера. д) Если не используется ручной тестер:
Очистить коды неисправности. 1) Используя SST, подсоединить клемму Тс и CG DLC3. SST 09843-18040 2) Включить зажигание.
