Kaiyi e5 как включить спорт режим

Kaiyi E5 — достоинства и недостатки. Стоит ли покупать?

Ни для кого не секрет, что в России любят седаны. До всем известных событий 2022 года лидерами сегмента C-класса были Kia Cerato, Hyundai Elantra, Toyota Corolla и лифтбек Skoda Octavia. Но с уходом этих брендов из страны нишу начали занимать китайские производители. Одним из таких автомобилей является Kaiyi E5, выпуск которого наладили на заводе «Автотор» в Калининграде. В статье разберемся, что представляет собой новая модель из Поднебесной.

Внешность, габариты и подвеска

Вместо «Киа» теперь «Каи» — это первая мысль, которая посетила меня во время первой встречи с этим автомобилем. Именно на Kia Cerato больше всего похож новый Kaiyi E5, особенно спереди и в профиль.

Интересно, что Kaiyi E5 длиннее Cerato на 30 мм, до 4670 мм, шире на 25 мм, до 1825 мм и выше на 30 мм, до 1483 мм. Колесная база одинаковая — 2700 мм. Этот автомобиль полноценный представитель C-класса, у которого еще и задняя подвеска независимая, а не полунезависимая, как на Kia Cerato и Hyundai Elantra.

Головная оптика светодиодная линзованная во всех исполнениях. Функцию дневного света выполняют диоды в бампере и в фарах.

Пока автомобиль предлагается в двух исполнениях: Luxury за 1 959 000 рублей и Luxury+ за 1 999 000 рублей. Отличия в том, что в максимальной версии добавляются подогревы руля и форсунок стеклоомывателя, а также 10-дюймовая цифровая приборная панель вместо аналоговой.

Смотря на автомобиль сбоку, внимание привлекают не только стремительный силуэт, но и 17-дюймовые литые диски, из-под которых видны тормозные суппорты красного цвета. Шины Atlas AS380 в размерности 205/50R17 устанавливаются по-умолчанию, независимо от комплектации.

Корма седана — отдельный разговор. Мне сразу понравились задние фонари. Они светодиодные и выполнены в стиле новых моделей BMW.

Дорожный просвет

Клиренс — это то, что волнует российских автолюбителей, ведь мы часто выезжаем за город, кто на дачу, а кто просто на природу. Хоть производитель не указывает данную характеристику, но мы подъехали вплотную к небольшому бордюру и над кромкой бампера оставалось пару сантиметров.

К более высокому бордюру впритык подъезжать не стали, так как можно было задеть бампером. Стандартные для седана 150-160 мм клиренса у «Каи» E5 точно есть.

Интерьер

Открываю дверь и вижу интерьер до боли напоминающий Kia Cerato. Смотрю в интернете фото салона «Церато» и вуаля — они действительно похожи, особенно приборная панель, экран мультимедиа и центральная консоль. Ничего плохого в заимствовании я не вижу, ведь корейцы тоже когда-то вдохновились дизайнерскими решениями BMW и других производителей.

Стоит отметить систему кругового обзора, камеры которой расположены спереди, сзади и на боковых зеркалах. Они выводят картинку на экран мультимедиа. Тоже самое я видел на Chery Tiggo 4 Pro. Напомню, бренд Kaiyi принадлежит холдингу Chery, поэтому компании используют идентичные технологии в своих автомобилях.

Климат-контроля нет ни в одном исполнении, только кондиционер. Интересно, что он управляется не классической шайбой, а клавишей вверх-вниз.

Беспроводная зарядка для смартфона, USB и разъем 12V есть уже в базовой комплектации.

Подогрев передних сидений в базовом исполнении, а обогрев рулевого колеса добавляется в топовой версии Luxury+. Обогрев лобового стекла и форсунки стеклоомывателя, к сожалению, пока отсутствуют.

Пластик во всем автомобиле жесткий, зато на передней панели имеется атмосферная подсветка, цвета которой можно настроить на экране мультимедиа.

Сиденья с электрорегулировкой и ярко выраженной боковой поддержкой отделаны кожзаменителем. С одной стороны, такая обивка практичная, но с другой — летом она заставит вас потеть, а зимой мерзнуть. Во избежании подобных проблем можно приобрести тканевые накидки на сиденья.

Посадка — вот к чему мне пришлось привыкать за рулем Kaiyi E5. Как бы я не пытался опустить сиденье, все равно было ощущение, что сижу слишком высоко. Такие же ощущения были и на пассажирском кресле.

Несмотря на то, что автомобиль относится к C-классу, возникает ощущение, что свободного пространства в салоне лишь немного больше, чем в Hyundai Solaris или Kia Rio. После Skoda Octavia салон Kaiyi E5 кажется тесноватым.

На заднем ряду места достаточно для двух взрослых пассажиров. Перед коленями остается несколько сантиметров. Посередине можно разложить подлокотник с подстаканниками.

Багажное отделение

Объем багажника составляет 450 литров. Если требуется его увеличить, то можно сложить спинки задних сидений.

Поднимая пол обнаружил, что он упирается в заднюю стенку багажника, что создает некоторые неудобства. Внизу докатка, дополнительные ниши отсутствуют.

Закрывать багажник неудобно, потому что на крышке отсутствует ручка, но зато имеются газовые упоры.

В движении

Под капотом находится турбированный двигатель 1.5 SQRE4T15C, развивающий 147 л.с., крутящий момент 210 Нм. Такой же мотор устанавливается на Chery Tiggo 4 Pro и 7 Pro. Мотор работает в паре с вариатором CVT25, у которого девять виртуальных передач.

Разгоняется китайский седан достаточно динамично и плавно. Чувствуется турбоподхват с низких оборотов и даже слышен звук турбины. Плавность разгона обеспечивает бесступенчатый вариатор. Трансмиссии не хватает кик-дауна, как на автомате и роботе.

Клавиши отключения системы стабилизации и включения спорт-режима находятся слева от рулевого колеса, поэтому требуется время, чтобы их найти. Особенно неудобно пользоваться этим во время движения. Там же расположена клавиши складывания и регулировки боковых зеркал.

Что касается шумоизоляции, то некоторые издания писали, что различные шумы и свист ветра доносятся в салон. На счет свиста на скорости 120 км/ч соглашусь, но в целом в машине достаточно комфортно.

Чтобы прочувствовать подвеску, специально проехался по гравийной дороге и кочкам. Подвеска сбалансированная, в меру жесткая, в меру мягкая. Различные кочки и стыки неплохо сглаживаются.

Рулевое колесо наливается приятным усилием в спортивном режиме. Тормозные механизмы на Kaiyi E5 по кругу дисковые и достаточно чувствительные.

Что с безопасностью?

По результатам краш-тестов C-NCAP, проводимых в Китае, Chery Arrizo 7 набрал 54,9 балла из 62 возможных. Это пять звезд и отличный результат. Вы спросите, причем здесь этот автомобиль? Дело в том, что Kaiyi E5 построен на базе Arrizo 7, соответственно вся техника и конструкция идентичные.

В базовое оборудование входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS, система курсовой устойчивости ESP, контроль давления в шинах и распределение тормозных усилий EBD. Да и функция Auto Hold тоже есть, которая позволяет убрать ногу с педали тормоза, стоя на светофоре.

Конкуренты

После ухода многих западных брендов из России, казалось, что выбора машин больше не будет, но нет. Сегодня даже не в самом популярном C-классе можно выбрать из следующих моделей:

Omoda S5 — стоит от 2 159 900 рублей. За эти деньги предлагается автомобиль с атмосферным мотором на 113 сил и вариатором.

Jac J7 с 1,5-литровым 136-сильным турбомотором и 6-ступенчатой механикой стоит от 1 899 000 рублей. Правда, за эти деньги будет автомобиль без подогрева сидений и тканевой обивкой сидений.

Lada Vesta NG относится к классу B+, но ее тоже можно отнести к конкурентам. Если верить официальному прайсу, то за 1 323 900 рублей можно приобрести автомобиль с 1,6-литровым 90-сильным мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой механикой. Кондиционер идет уже в базе.

Changan Eado Plus — китайский седан с 1,4-литровым 155-сильным турбомотором и 7-ступенчатым роботом. Стоит от 2 129 900 рублей.

Заключение

Выделим главные плюсы и минусы. Начнем, с достоинств:

• современная внешность
• полностью независимая подвеска
• светодиодная оптика
• мощный турбомотор

Недостатки:

• неудобная посадка
• отсутствие климат-контроля
• непродуманная эргономика некоторых клавиш и полки в багажнике

Если перед вами стоит выбор, какой седан C-класса приобрести, то этот автомобиль однозначно стоит рассмотреть. Покупать или нет, решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Смотрите видео в котором мы устраиваем заезд со Skoda Octavia 1.4 TSI.

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD

На калининградском заводе «Автотор» стартовала сборка седана Kaiyi E5, возможно, будущего бестселлера нашего рынка. В первую очередь – среди корпоративных клиентов, ведь здесь, по сути, сейчас иных предложений нет.

Игорь Моржаретто

КАК ЭТО ПРАВИЛЬНО ЧИТАТЬ

Сначала надо сделать небольшое отступление в недавнее прошлое. Несколько лет назад компания «Чери» зарегистрировала в Китае новый суббренд – Kaiyi (произносится как «Каи» или «Кайи»), под которым намеревалась выпускать некие бюджетные модели. Специально для новой марки даже построили завод; он заработал в 2019 году. 49% акций принадлежит материнской компании «Чери» (она отвечает за разработку и производство автомобилей), а остальные – правительству региона Сычуань, где расположено предприятие. С новой компанией руководство калининградского «Автотора» (у которого давние связи с «Чери») и заключило напрямую контракт на сборку автомобилей в России.

Так что теперь в Калининграде на той же сборочной линии, где еще год назад собирали седаны «Киа-Церато» и «Хендэ-Элантра», выпускают «Каи Е5». Для этого линию серьезно модернизировали, что обошлось в 100 млн рублей. А еще провели большую работу по адаптации автомобиля к российским условиям: усилили подвеску, дефорсировали двигатель под наши налоговые требования и оснастили сиденья подогревом. Между прочим, по сути автомобиль этот — достаточно глубоко переработанный седан Chery Arrizo 5 (на некоторых рынках – Arrizo 7), который был представлен в 2014 году и выпускался до 2019-го.

Техническая начинка автомобиля — 1,5-литровый турбомотор семейства ACTECO с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом механизма ГРМ, разработанный совместно с австрийской компанией AVL, и вариатор — осталась практически без изменений. Но на смену полузависимой задней подвеске с торсионной балкой пришла независимая многорычажная; радикально изменились и внешний вид, и интерьер. И теперь позиционирование модели руководство марки решило изменить: «Каи» уже не «бюджетный» автомобиль, а «молодежный». Но для той части молодежи, что уже начала зарабатывать.

РЕЦЕПТ КИТАСКОГО ПОВАРА
Как сделать автомобиль, который, с одной стороны, понравится молодежной аудитории, а с другой – не выпадет за рамки небольшого бюджета? Надо взять хорошо зарекомендовавшую себя модель, придать ей современные черты, оставить только самые нужные электронные помощники… Но, конечно же, мультимедийная система должна быть самой современной.

В результате получается Kaiyi Е5 – по большому счету просто машина класса С. Вроде бы в дизайне нет ничего выдающегося, но выглядит седан интересно и по-спортивному энергично. А что? Спереди – хищно прищуренные фары головного света; сзади – полностью светодиодные фонари. Спортивный образ дополняют и две хромированные выхлопные трубы (правда, одна из них – просто декоративный элемент). И красные тормозные суппорта (по сути тоже декорация). Но выглядит все это вместе эффектно!

В салоне тоже почти как в спорткаре – везде разбросаны многочисленные красные акценты на черных деталях; красные вставки в виде стрелок на подушках и спинках сидений. Передние кресла-«ковши» с интегрированными подголовниками, руль с срезанным нижним сегментом и красной прострочкой. И центральная консоль, развернутая в сторону водителя, тоже недвусмысленно намекает на спортивный характер. Пусть не авто в целом, но хотя бы салона.

Аналоговые приборы читаются хорошо, с кнопками на руле разобрался быстро, за исключением одной – Mode. Вроде бы она должна отвечать за переключение режимов работы трансмиссии, но, сколько не нажимал – на приборной панели продолжала гореть надпись Eco. Но потом обнаружил блок кнопок слева от рулевой колонки, где спрятали не только управление настройкой боковых зеркал, но и отключение системы стабилизации. И ту самую кнопку переключения работы трансмиссии из режима Eco в Sport и обратно!

Мультимедийная система с довольно большим экраном – на высоте; можно подключить смартфон по bluetooth, вывести на экран карту или музыку послушать. Качество звука – неплохое. Что приятно – есть даже бесконтактная зарядка для смартфона.

А вот и момент упрощения. Увы, даже в старшей комплектации Luxury не предусмотрен климат-контроль, только кондиционер. Но вполне себе эффективный. На экране или на «физической» панели с обычными кнопками нужно установить некий уровень (от 1 до 7) температуры и вентиляции. Впрочем, подобрать нужный, комфортный режим не составляет проблем.

Электрорегулировки есть только у водительского сидения. Оно, между прочим, мне понравилось. Хотя кому-то, может, и не хватает поясничного подпора, я легко нашел удобное положение спинки. Переднее пассажирское сидение – с механическими регулировками, но тоже, вроде, вполне удачное по форме. И удобное!

Во втором ряду пространства — много, как и положено в современном седане С-класса: места для двоих (или даже троих) достаточно. Из «средств комфорта» есть подлокотник с двумя подстаканниками, один USB-вход и одна розетка. Кстати, если покопаться в настройках мультмедийной системы, то там значится обогрев (трехступенчатый!) задних сидений. Но пока эта функция в России не работает. А двухступенчатый подогрев передних сидений есть, и включается он обычными кнопками. В будущем, надеюсь, появится обогрев задних сидений и руля. И вот еще что: все четыре стеклоподъемника – автоматические!

Багажник позволит увезти немало добра (конкретных данных по его объему нет, но я бы оценил в 450-500 литров), а если нужно перевезти что-то достаточно габаритное, можно сложить спинки сидений второго ряда (полностью или в отношении 40:60). Но претензии к багажнику у меня есть. Во-первых, узкий проем. И во-вторых, на внутренней стороне крышки багажника нет ручки – закрывать его неудобно. Но вторую проблему на «Автоторе» обещали оперативно решить.

ШУМЕЛ АСФАЛЬТ

1,5-литорвый двигатель давно знаком автомобилистам, он работает на многих моделях «Чери». В Китае агрегат развивает 156 л.с., а у нас для того, чтобы попасть в комфортные налоговые рамки, придушен до 147 «лошадей». И, кажется, пор рассказать о самом главном — как автомобиль едет. А едет он очень неплохо! Запаса мощности под капотом хватает во всех ситуациях, тем более что вариатор настроен хорошо. Машина отлично слушается педали газа, очень неплохо, практически без задержек разгоняется, а вариатор бодро перебирает виртуальные передачи.

И в городском потоке, и на скоростном шоссе это позволяет уверенно перестраиваться. В общем, на обгон можно идти смело. Разгонял автомобиль примерно до 140 км/ч (больше правила не позволяют, даже на скоростной дороге) – нареканий нет. А запас под педалью газа – есть.

Сам по себе разгон не назовешь ураганным, в кресло водителя не вжимает. Производитель не дает данные по разгону (как и многие другие), но, по моим ощущениям, где-то в районе 10 секунд до сотни. Главное – плавно надавить на педаль, а не «топтать» ее, и разгон получается достаточно быстрым. Тормоза сугубо «гражданские» (хотя суппорты и выкрашены в красный!), но со своими задачами они хорошо справляются. Нет нареканий и к работаете круиз-контроля (он тут обыкновенный).

Подвеска неплохо справляется с неровностями и разбитыми дорогами, но, все-таки, перед выездом на проселок не стоит забывать про относительно длинные свесы и небольшой дорожный просвет. И, в принципе, можно было бы сказать, что на ходу автомобиль оставляет хорошее впечатление, если бы не одно «но».

Он… очень шумный. И это главная моя претензия в целом к удачному автомобилю. На небольшой скорости в городе на это не обращаешь внимания, а вот на трассе… Приходится включать музыку погромче. Видимо, проблема не только в китайских шинах от неизвестного нам (пока) производителя, но и в общих недостатках шумоизоляции. И это главная проблема. Надеюсь, которую совместными усилиями китайского производителя и российского «Автотора» удастся быстро решить.

Мой пробег за неделю составил 1,5 тысячи километров по самым разным дорогам – от городских улиц Москвы до разбитых проселочных в районе Воронежа; почти тысячу проехал по скоростной трассе М-4 «Дон». В итоге (что очень приятно!) средний расход топлива составил 7,5 л на 100 км, а на магистрали опускался до 6,7 л. Отличный результат, особенно, если вспомнить, что заправлял я машину (как разрешает производитель!) бюджетным бензином АИ-92. Но только на проверенных сетевых заправках!

Я ЕДУ В ПАРК!

Пока в салонах дилеров в наличии есть только одна, довольно богатая комплектация – Luxury CVT за 1 959 000 руб. Обещают, что скоро появится и версия попроще — Standart 5MT. Цена, видимо, будет тысяч на 200 меньше. Но все равно кажется: дороговато, нам бы подешевле…
Увы, дешевле уже не будет – так уж выглядит сегодня наш авторынок. Но такие машины нам нужны! Потому что в Е5 есть все, что нужно, и практически ничего лишнего. Уже в стандартной комплектации — бесключевой доступ, датчик света, ABS и система стабилизации, две подушки безопасности и много еще чего. А в версии Luxury – светодиодные фары, беспроводная зарядка телефона, система кругового обзора, люк с электроприводом (вот от него я бы с удовольствием отказался) и т.д.

Между прочим, по длине Е5 попадает в одноклассники к «Шкода -Октавия», «Киа-Церато» и «Хендэ-Элантра». Машин, очень популярных в такси и корпоративных парках. Только их в продаже уже нет, и чем заменить? Вот тут вовремя и «нарисовался» китайский седан из Калининграда… На «Автоторе» планируют в этом году собрать (и продать) 20-30 тысяч таких. А что? Думаю, пойдут (вернее, поедут), несмотря на непривычное название.

Судьба Kaiyi E5 в России, надеюсь, сложится удачно. И в первую очередь новый седан оценят в такси и корпоративных парках. Машина эта, похоже, надежная, с проверенными агрегатами, просторным вторым рядом и вместительным багажником. А других подобных седанов у нас на рынке пока нет.

Длина х ширина х высота, мм 4670 х 1825 х 1483
Объем двигателя, см 3 1498
Мощность, л.с. 147
Крутящий момент, Н.м 210
Привод передний
Коробка передач CVT (бесступенчатый вариатор)
Максимальная скорость, км/ч н/д
Время разгона до 100 км/ч, с н/д
Расход топлива, л/100 км: н/д

Подкаст «Свободный поток» о Kaiyi E5 1.5Т CVT Luxury: послушать

Kaiyi e5 как включить спорт режим

г. Санкт-Петербург, м. Волковская, ул. Камчатская, д. 3А

9:00 — 21:00

1.5 л. CVT (147 л.с.) FWD

Объем двигателя, л	1.5
Рабочий объем двигателя, см3	1498
Тип двигателя	Бензин
Тип привода	Передний
Мощность, л.с.	147

Длина	4670
Ширина	1825
Высота	1483

Смешанный расход топлива, л/100 км	6.6
Максимальная скорость, км/ч	210
Объем топливного бака, л	50
Объем багажника	450
Минимальный объем багажного отделения, л	450
Максимальный объем багажного отделения, л	450

Дорожный просвет, мм	165
Колесная база, мм	2700
Передняя колея колес, мм	1550
Задняя колея колес, мм	1525
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Передние тормоза (тип, размер)	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза (тип, размер)	Дисковые невентилируемые

Коробка передач

вариатор

Специальные предложения

Chery Tiggo 7 Pro
1.5 л. CVT (147 л. с.) FWDElite

• ПТС в наличии
• Вариатор

Спеццена до 5 февраля
от 982 900 руб.
Льготный автокредит

• Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова
• Рейлинги на крыше
• Двойная выхлопная труба
• Задний спойлер
• Светодиодные фары основного света и задние фары
• Дневные ходовые огни
• Светодиодные задние фонари
• Боковые зеркала с электрорегулировкой, подогревом и встроенными указателями поворота
• Система экстренной связи «ЭРА ГЛОНАСС»
• Камера заднего вида с динамической разметкой
• Задние датчики парковки
• Камера кругового обзора
• ESP (электронная система стабилизации курсовой устойчивости)
• Система мониторинга давления в шинах
• Антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
• контроль спуска со склона （HDC）
• Ассистент управления дальним светом (HBA)
• EBD — электронная система распределения тормозных усилий
• Контроль тяги（TCS）
• Система снижения вероятности опрокидывания (RMF)
• Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка открывания дверей (защита для детей), механическая
• функция «Follow me home»
• Уменьшенное запасное колесо
• Круиз-контроль
• Электрический усилитель рулевого управления
• Электрический ручной стояночный тормоз с функцией AutoHold
• Бесключевой запуск двигателя кнопкой
• Бесключевой доступ в автомобиль (ключ в кармане)
• Электропривод двери багажника
• Система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона
• Обогрев передних сидений
• Сиденье пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
• Многофункциональное кожаное рулевое колесо с регулировкой по вылету и углу наклона
• Передние и задние стеклоподъемники с защитой от защемления, авто
• Передний и задний центральный подлокотники
• Аудиосистема, радио
• 10″ сенсорный емкостный дисплей
• 7″ цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов с выбором цвета
• 8″ cенсорный экран панели управления
• QDLink — доступ к навигации, видеофайлам, интернет через смартфон на экране автомобиля
• Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкая связь Hands Free
• Электропривод складывания зеркал
• Боковые передние подушки безопасности
• Атмосферная подсветка салона
• Обогрев задних сидений
• Обогрев рулевого колеса
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Кожаная отделка сидений
• Сиденье водителя с электрорегулировкой в 6 напр. + поясничного упора в 4 напр
• Двухзонный климат-контроль
• Дефлекторы обдува для задних пассажиров
• Аудиосистема (Радио / MP3 / 6 динамиков)
• USB разъем для подключения внешних устройств
• Датчик света

Haval New F7x
1.5 л. 7АМТ (150 л.с.) FWDCOMFORT

• ПТС в наличии
• Робот

Спеццена до 5 февраля
от 1 257 000 руб.
Льготный автокредит

• Галогеновые фары
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Светодиодные задние фонари
• Задний противотуманный фонарь
• Передние бескаркасные дворники
• Дверные ручки окрашенные в цвет кузова
• Антенна на крыше типа «плавник»
• Рейлинги на крыше
• Сиденья с отделкой тканью
• Вставки в интерьере темного цвета
• Рулевое колесо с кожаной отделкой
• Передние и задние лампы для чтения
• Лампа в багажном отделении
• Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой
• Регулировка яркости подсветки приборной панели
• Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, 7-ми ступенчатая
• Электронный джойстик коробки передач
• Система выбора режима движения — ЭКО, Спорт, Нормальный, Снег (только для двигателя 1.5 с передним и полным приводом и двигателя 2.0Т с передним приводом)
• Система выбора режима движения Terrain Response — ЭКО, Спорт, Нормальный, Снег, Грязь, Песок (только для двигателя 2.0Т с полным приводом)
• Климат-контроль
• Воздуховоды для пассажиров заднего ряда
• Подогрев передних сидений
• Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях
• Сиденье пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
• Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold)
• 3.5″ цветной экран на панели приборов
• Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Система бесключевого доступа
• Запуск двигателя кнопкой Push Start
• Подрулевые лепестки коробки передач
• Электростеклоподъемники передних и задних дверей
• Безопасный электростеклоподъемник двери водителя с автоматическим опусканием
• Боковые электрозеркала с обогревом
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Обогрев заднего стекла
• Розетка 12 В передняя
• Подстаканники передние/задние
• Бортовой компьютер
• Центральный подлокотник
• Складываемый задний ряд сидений в соотношении 60:40
• Складываемый задний подлокотник
• Механическая регулировка угла наклона спинок сидений второго ряда
• Датчик света
• Датчик дождя
• Индикатор внешней температуры
• Механическая регулировка фар
• Функция задержки выключения фар — сопровождение домой
• Мультимедийная система с 9.0″ цветным сенсорным дисплеем
• Аудиосистема с радио AM/FM , 6 динамиков
• Поддержка систем Apple Carplay / Android Auto для интеграции со смартфонами
• Интерфейс Bluetooth для подключения мобильных устройств
• Разъемы USB (2 спереди, 1 сзади)
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Передние боковые подушки безопасности
• Передние ремни безопасности с преднатяжителями
• Регулировка передних ремней безопасности по высоте
• Задние ремни безопасности с преднатяжителями
• Индикатор непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира
• Предупредительный сигнал открытой двери на панели приборов
• Электронная система курсовой устойчивости
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система защиты от опрокидывания (RMI)
• Функция предупреждения участников дорожного движения об экстренном торможении автомобиля
• Система помощи при трогании（HHC）
• контроль спуска со склона （HDC）
• Датчик контроля давления в шинах TPMS
• Задние датчики парковки
• Круиз-контроль
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Иммобилайзер
• Сигнализация
• Блокировка руля
• Блокировка дверей при трогании с места
• Центральный замок с дистанционным управлением

EXEED TXL New
1.6 л. 7AMT (186 л.с.) 4WDFlagship

• ПТС в наличии
• Робот

Спеццена до 5 февраля
от 1 647 900 руб.
Льготный автокредит

• Окраска металлик
• Ручки и зеркала в цвет кузова
• Рейлинги на крыше
• Передние противотуманные фары
• Светодиодные дневные ходовые огни спереди и светодиодные задние фонари
• Зеркала с электроприводом складывания, обогревом, повторителями поворотов
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Антиблокировочная тормозная система (ABS + EBD + CBC)
• Система стабилизации курсовой устойчивости и динамического управления (ESP + VDC)
• Система помощи при старте в гору (HHC)
• Система помощи при экстренном торможении и гидроусилитель тормозов (HBA + HBB)
• Система автоматической очистки и сушки тормозных дисков (BDW)
• Антипробуксовочная система с электронной блокировкой дифференциала (TCS + EDL)
• Система контроля крутящего момента при замедлении (DTC)
• Система уменьшения крена и вероятности опрокидывания (RMI + RMF)
• Задние датчики парковки
• Камера заднего вида (с системой динамической разметки)
• Система мониторинга давления и температуры в шинах (TMPS)
• Передние и боковые подушки безопасности для 1-го ряда и шторки безопасности
• Система Isofix для детских кресел и блокировка дверей от открывания детьми сзади
• Блокировка дверей на скорости
• Автоматическое включение фар при вождении в темноте (датчик света) и отсрочка выключения (Follow me home)
• Автоматическое включение работы дворников при дожде (датчик дождя)
• Уменьшенное запасное колесо и комплект инструментов
• Круиз-контроль и выбор режимов управления
• Электрический усилитель рулевого управления
• Электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold
• Бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой («Ключ в кармане»)
• Центральный замок с ДУ открытием дверей и багажника
• Электропривод двери багажника (открытие багажника без помощи рук)
• Подсветка перчаточного ящика и багажника
• Обогрев передних сидений, зеркал, лобового и заднего стекол
• Климат-контроль, 2 зоны c интеллектуальной системой очистки воздуха
• Дефлекторы для 2-го ряда в нижней и средней части салона
• Кожаная отделка сидений
• Сиденье водителя с электрорегулировкой в 6 направлениях (в т.ч. поясничного упора), с памятью настроек
• Складная спинка сидения 2-го ряда в соотношении 1/3-2/3 (в ровный пол)
• Многофункциональный кожаный руль с регулировкой по вылету и углу наклона
• Зеркало заднего вида с автозатемнением
• Подсветка зеркал в солнцезащитном козырьке водителя и пассажира
• Передние и задние стеклоподъемники с защитой от защемления, авто
• Передний и задний центральный подлокотники с подстаканниками
• Потолочные светодиодные светильники для 2-го ряда сидений
• Очечник
• Датчик внешней температуры
• Лёгкая тонировка стекол
• Аудио-система премиум-класса Arkamys с настройкой эквалайзера
• Автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости движения
• Большой сенсорный емкостный дисплей 10.1″
• Цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов 10.25″
• Система QDlink (доступ к навигации, видео-файлам, интернет через смартфон на экране автомобиля)
• Система «Свободные руки» (Hands free) с Bluetooth-связью с мобильным телефоном
• 4 USB-разъема
• 19″ литые диски
• Система контроля слепых зон
• Система помощи при выезде задним ходом
• Система автоматической парковки
• Система кругового обзора 360° с передними датчиками парковки
• Светодиодные фары основного света c регулировкой светового потока по высоте
• Панорамная крыша
• Наружная подсветка под зеркалами
• Сиденье пассажира с электрической регулировкой в 6 направлениях
• Подрулевые лепестки управления
• Аудиосистема (Радио, 8 динамиков)
• Атмосферная многоцветная подсветка
• Ворсовые коврики в салоне
• Тонировка задних боковых и центрального стекла

г. Санкт-Петербург, м. Волковская, ул. Камчатская, д. 3А
Отдел продаж
Бесплатно по России

Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Политика конфиденциальности

Автосалон оказывает услуги кредитования и страхования с помощью партнеров:

ПАО «БАНК УРАЛСИБ» Лицензия ЦБ РФ №30 от 10 сентября 2015 года. Подробнее

СПАО «ИНГОССТРАХ» Лицензия ЦБ РФ № 0928-03 от 23 сентября 2015 года. Подробнее

ООО «БЕТА ФИНАНС». Юр. адрес: Санкт-Петербург, п. Шушары, Пулковское шоссе, 74. ИНН 7804607479, КПП 782001001, ОГРН 1177847322003

Для получения более подробной информации об указанных акциях, а также о стоимости автомобилей обращайтесь к менеджерам по продажам.

Хорошо выглядит, бодро едет, но страшно шумит: первый тест-драйв Kaiyi E5

Марка Kaiyi – одна из новичков рынка, пришедших в рамках производственных соглашений, в данном случае – с компанией «Автотор», которой нужно занять пустующие производственные мощности. Перед запуском модели на рынок в СМИ разошлась непроверенная информация, что стартовая цена новинки составит около миллиона рублей, из-за чего многие решили, что на подходе бестселлер. Но фактическая стоимость оказалась иной. Впрочем, оценивать машину мы начнем все равно не с нее. Прежде всего важно разобраться, чем Kaiyi будет привлекать своего покупателя.

После первого статического представления автомобиля на выставке ForAuto мы весьма подробно рассказали об истории марки, о том, какой автомобиль послужил базой для его разработки, о его внутреннем оснащении… Но, как говорится, повторенье – мать ученья, так что для тех, кто пропустил эту статью (а также для тех, кому лень пройти по ссылке), все-таки повторю основные тезисы.

Суббренд Kaiyi, зарегистрированный концерном Chery еще в 2014 году, был изначально ориентирован на выпуск бюджетных версий автомобилей марки. Однако в силу разных причин сборочный завод компании Kaiyi Auto (в которой 48% акций принадлежит концерну Chery) в городе Ибинь заработал только в 2019-м. Ну а поскольку компания из Ибиня имеет полное право вести вполне независимую торговую политику и осуществлять внешнеторговые операции, именно с ней руководство «Автотора» и решило заключить контракт на сборку автомобилей в России.

В отличие от некоторых российско-китайских проектов, подготовительный период по запуску которых превратился в одну большую пиар-акцию (да-да, это камешек в огород «Москвича»), на «Автоторе» все сделали тихой сапой. Нашли партнеров, инвестировали более 100 миллионов рублей в модернизацию конвейерной линии, на которой ранее собирали Kia Cerato и Hyundai Elantra , провели большую работу по адаптации автомобиля к российским условиям (в том числе усилили подвеску, дефорсировали двигатель и оснастили сиденья подогревом) и наладили конвейерную сборку, а заодно и зарегистрировали компанию Kaiyi Auto, которая уже занимается организацией дилерской сети и продвижением модели. Кстати, знатоки китайского утверждают, что название марки произносится как «Кхай’и», но, судя по всему, в России приживется простое и незамысловатое «Каи» – на нем же настаивает и российская пресс-служба марки.

Автомобиль является достаточно глубоко переработанным седаном Chery Arrizo 5, который был представлен в 2015 году и выпускался вплоть до 2019-го. Техническая начинка автомобиля (1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C из семейства ACTECO с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом механизма ГРМ, разработанный материнским концерном Chery совместно с австрийской компанией AVL, и вариатор 9-CVT) осталась практически без изменений, но полузависимую заднюю подвеску с торсионной балкой сменила полностью независимая многорычажная, плюс ко всему радикально изменились и внешний вид, и оформление салона. Руководство марки решило позиционировать автомобиль не как «бюджетный», а как «молодежный, для людей со средним достатком», и бельгийский дизайнер Лоуи Вермерш, ранее возглавлявший одно из направлений в итальянской студии Pininfarina, постарался воплотить в жизнь именно эту установку.

Вполне убедительно выглядят и линзованные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, и светодиодные противотуманки, и «черная» задняя светотехника (опять же полностью диодная). Спортивный образ дополняют и две хромированных законцовки выхлопных труб (правда, реальный выхлоп идет только через левую, а правая служит исключительно дизайнерским декоративным элементом). Так или иначе автомобиль вызывает у окружающих огромный интерес, и во время съемки ко мне постоянно подходили люди, интересовались, что же это за неведомый зверь, цокали языком («а что, красивая!»), заглядывали внутрь, снова цокали («ишь ты, солидно… »). А внутреннее оформление Kaiyi E5 действительно выглядит очень эффектно и… энергично.

Тут дизайнеры вновь активно внедряли «спортивную тему», на которую работают и передние кресла с интегрированными подголовниками, и обтянутый черной кожей мультируль с красной прострочкой и срезанным нижним сегментом, и многочисленные красные акценты на черных пластиковых деталях, и красные вставки в виде стрелок на подушках и спинках сидений, обтянутых искусственной кожей, и повернутая к водителю центральная консоль.

Нужно сказать, что эргономика особых нареканий у меня не вызвала. Подушки сидений, возможно, и коротковаты, но не настолько, чтобы почувствовать резкое отторжение. Изначально меня несколько смущало отсутствие регулируемого поясничного подпора, но сам профиль спинки достаточно хорош, так что и в этом плане все вполне приемлемо. Увы, рулевая колонка регулируется только по углу, так что подобрать совсем уж оптимальную позу у меня не получилось: все время хотелось поставить спинку чуть более вертикально, но для этого нужно было слегка сдвинуть руль «от себя». Тем же, кто привык рулить в положении «полулежа», наоборот, явно захочется придвинуть руль чуть ближе. Тем не менее, повторюсь, посадка водителя получилась, может быть, и не идеальной, но вполне приемлемой.

К комбинации приборов у меня ровно ноль претензий: аналоговые приборы отлично читаются, а расположенный между ними монохромный дисплей бортового компьютера хоть и не балует избытком информации, но все самое главное (средний расход горючего, пробег на имеющемся в баке запасе бензина и давление в шинах) он вам все-таки сообщит.

Посетовать можно только на блок кнопок слева от рулевой колонки: его точно нужно изучить заблаговременно, потому что пользоваться им придется на ощупь, благо этот блок полностью перекрыт массивными спицами руля. А ведь в этот блок сведено управление довольно важными вещами. Во-первых, там расположена настройка боковых зеркал. Во-вторых, кнопка принудительного складывания этих зеркал –ситуации, когда нужно протиснуться в узкое пространство, не такая уж редкость. В-третьих, кнопка отключения системы стабилизации – вдруг вы похулиганить соберетесь. Ну и, наконец, кнопка переключения работы трансмиссии из режима Eco в Sport и обратно. Вот ее точно придется нажимать на ходу, и с этим у меня возникли определенные проблемы. Пока нащупывал, сначала сложил зеркала; пытаясь их снова разложить, выключил ESP… В итоге кое-как нашел нужную кнопку, но ее нажатие ни к чему не привело. Оказалось, что в автомобилях первых партий эта функция не работает…

На консоли под вентиляционными решетками расположился блок управления климатом. Возможности у него довольно скромные, поскольку в Kaiyi E5 установлен не климат-контроль, а обычный кондиционер. Можно делать воздух потеплей или попрохладней, а вентилятор заставить дуть сильней или слабей, но все это – сугубо качественно, без каких-либо «контрольных точек». Можно направить максимально теплый воздух на лобовое стекло, чтобы оно побыстрей оттаивало, можно управлять распределением потоков (в ноги или в верхние дефлекторы), но на этом – все.

Ниже расположена довольно глубокая ниша, в которую спрятано гнездо прикуривателя и два слота USB: правый – просто для зарядки гаджетов, а вот левый – для зарядки и интеграции смартфонов. Устройства от Apple подключаются к головному устройству через пакет Apple CarPlay, а вот телефоны на Android – через китайский пакет CarbitLink. Чтобы им воспользоваться, нужно скачать на телефон соответствующее приложение (кстати, оно русифицировано), подключить телефон при помощи провода, и, о, чудо! – в вашем распоряжении оказывается практически все богатство установленных на ваш телефон приложений. Причем пакет не просто дублирует на экран головного устройства дисплей вашего смартфона – он позволяет управлять приложениями через тачскрин автомобиля. Я попробовал и Яндекс.Навигатор, и Яндекс.Карты, и оффлайновую навигацию OSMAnd+ – все работает, единственное условие: телефон должен располагаться в «поперечном прилежании», иначе картинка на экране получится совсем маленькой, меньше дисплея смартфона. Просто кладешь телефон на площадку беспроводной зарядки (конечно, эта функция в данном случае будет неактуальна, ведь аппарат уже подключен при помощи провода) и пользуешься.

Естественно, смартфон подключается и по bluetooth, так что можно и музыку послушать, и поговорить с кем-то, не нарушая ПДД. Само качество звука меня вполне устроило, хотя гурманы, наверное, найдут какие-то недостатки. По мне же не трещит, не хрипит, звук чистый, есть и низы, и высокие частоты – и этого достаточно. Что же касается удобства для задних пассажиров, то там ничего особенного не предусмотрено. Пространства вполне хватит для того, чтобы я со своим ростом 182 см спокойно поместился «сам за собой», не упираясь коленями в переднее кресло. Есть откидной подлокотник с подстаканниками, и двое взрослых пассажиров поместятся на втором ряду вообще без проблем (хотя троим, скорее всего, будет тесновато). Ах, да: все 4 стеклоподъемника – автоматические! «Пустячок, а приятно»: даже многие машины подороже обходятся автоматическим стеклоподъемником только на водительской двери.

Багажник позволит увезти немало семейного скарба (конкретных данных по его объему нет, но я бы оценил объем в 450-500 литров), а если нужно перевезти что-то достаточно габаритное, можно сложить спинки сидений второго ряда (полностью или в отношении 40:60).

Но несколько претензий к багажнику у меня нашлось: из-за покатой крыши и общего силуэта погрузочный проем достаточно узок, так что грузить объемные вещи будет не очень удобно – это раз. Из-за отсутствия на внутренней стороне багажника ручки-зацепа закрыть багажник после поездки в плохую погоду, при этом не испачкав руки, точно не получится – это два. Наконец, фальшпол багажника сделан из не внушающего особого доверия сотового пластика, но это полбеды. Беда же в том, что из-за конфигурации багажного отсека фальшпол поднимается на относительно небольшую высоту, и доставать запасное колесо приходится через этакую узкую щель. В наших реалиях, когда даже в Москве по весне ямы на дорогах появляются со скоростью растущих грибов, докатка, на которой можно ехать и недолго, и не быстрее 80 км/ч – это, конечно, минус. Но когда я все-таки пробил колесо на одной из таких ям, я решил. что докатка – это не только минус, но и плюс, поскольку представил, каково было бы извлекать со штатного места полноценное запасное колесо.

Ну и теперь о самом главном, о том, с чем мы никак не могли познакомиться во время статической презентации – о том, как автомобиль едет. А едет он очень неплохо! Во-первых, 147 лошадок под капотом хватает абсолютно во всех ситуациях, да и вариатор настроен очень неплохо. Вместе с достаточно плотной подвеской это позволяет вполне уверенно маневрировать в городском потоке, шустро ныряя в возникающие в соседних рядах прогалы. Машина очень неплохо, практически без задержек «идет за педалью», а вариатор активно перебирает виртуальные передачи (то, как он это делает, отлично видно по стрелке тахометра). Подхват начинается с 1500 оборотов, и в целом у меня сложилось впечатление, что в повседневной жизни необходимость включать режим «Спорт» или переходить на ручное переключение диапазонов будет возникать настолько редко, что подавляющее большинство будущих владельцев предпочтут постоянно оставаться в режимах Eco и D. Сам по себе разгон не назовешь ураганным, 9,5-9,6 секунды до сотни, но многие одноклассники с более слабыми моторами исполняют это упражнение за 11-13 секунд, так что – нормально. Главное – не давить педаль в пол прямо с места (вариаторы такого издевательства очень не любят), и вот тогда разгон будет получаться достаточно быстрым, но очень плавным.

Тормозная динамика вполне соответствует разгонной – к ней ровно никаких замечаний. Понятно, что тормоза вполне «гражданские» (хотя суппорты тормозных механизмов и окрашены в красный цвет), но со своей работой они справляются. А еще в пробках очень помогает система AutoHold. Она, правда, срабатывает сразу после остановки автомобиля, и чтобы снова тронуться с места, нужно обязательно нажать на педаль газа. Трогание при этом может сопровождаться небольшим рывком, особенно в тех случаях, когда вы нажали на газ слишком резко. Именно поэтому рекомендую обязательно отключать AutoHold при маневрах на плотно заставленной парковке, иначе машина может «прыгнуть» вперед или назад слишком далеко и сильно.

Что же касается подвески, то она оставила двоякое впечатление. С одной стороны, подвеску точно настраивали «на управляемость»: никаких избыточных кренов в поворотах, никакой раскачки на пологой волне, и машина четко пишет траекторию даже тогда, когда ты «на грани фола» заправляешь в ее в чуть было не пропущенный боковой проезд. Опять же, очень чувствуется, что сзади не бюджетная торсионная балка, а многорычажка. С другой – эта настройка (да еще и «усиленная» адаптацией к плохим дорогам) достаточно жестко отрабатывает небольшие препятствия типа коротких «лежачих полицейских». При этом «широких полицейских» можно проскакивать, практически не сбавляя скорости. Неплохо работает и круиз-контроль (обычный, не активный, но с функцией ограничителя скорости). И можно было бы сказать, что на ходу автомобиль оставляет более чем благоприятное впечатление, если бы не одно обстоятельство, и обстоятельство это называется «шум».

Пристойной шумовиброизоляцией оснащен только моторный отсек, и звук работающей «турбочетверки» в салон практически не проникает. Но вот дорожный шум – это просто ужас. И ведь даже «тихий ужас» не скажешь, потому что он совсем не тихий! Шум начинается на вполне городских скоростях порядка 40-50 км/час, к 60 он начинает раздражать, а на трассе салон и вовсе заполняется низкочастотным гулом, который просто давит на уши. И тут никакое «сделай музыку погромче не помогает»… А ведь это на штатных летних шинах, и могу лишь представить, какой шум будет стоять в салоне, если установить зимнюю шипованную резину. Так что любому потенциальному покупателю Kaiyi стоит сразу приготовить как минимум 30-40 тысяч на шумоизоляцию дверей и колесных арок.

И вот тут мы подходим к самому болезненному вопросу – к цене. На данный момент к свободной продаже предлагается только одна комплектация – Luxury, и именно такой автомобиль был у нас на тесте. Стоит он 1 959 000 рублей, но, в принципе, в торговом зале стоят и машины с ценником 2 035 000 с дилерскими опциями. Это вполне точно соответствует ценам на тот же «Москвич 3» с почти таким же мотором и вариатором в топовой комплектации. Близкий по размерам и аналогичным образом оснащенный JAC J7 обойдется несколько дороже, в 2 150 000 рублей.

По идее, можно купить и корейские, и японские, и европейские автомобили сегмента С, в том числе и вполне привычных нам моделей, но они будут ощутимо дороже, Так, за Hyundai Elantra в сопоставимой комплектации Style, но с куда более слабым 128-сильным мотором придется отдать минимум 2 650 000, за Kia Cerato c таким же мотором в «средней» комплектации Comfort просят 2 500 000, за Skoda Octavia со 110-сильным движком, в далеко не самой богатой комплектации Active Plus продавцы просят 2 250 000, а «параллельный» Volkswagen Bora со 150-сильным мотором стоит в Авилоне 2 553 000 рублей … Так что, хорошая цена, «правильная»?

Если посмотреть на ситуацию и цены на рынке, принять во внимание, что АвтоВАЗ опять временно встал, и Vesta в сколь-нибудь сопоставимой конфигурации попросту недоступна, а также то, что речь идет об автомобиле с официальной гарантией на 3 года или 100 тысяч километров, то вроде бы как и все нормально. Кроме того, официальный дистрибьютор марки еще не разработал систему скидок – за покупку в кредит или за сдачу старого автомобиля в трейд-ин, а ведь такие скидки предлагают многие марки. Но если подойти к вопросу с точки зрения покупательной способности и средних зарплат, то получится, что цена, которую перед запуском озвучивали от лица руководства Автотора, была бы куда уместней. За время теста я не раз слышал: «Да, вот стоила бы она тысяч 800-900, точно бы взял, особо не раздумывая, а за 2 миллиона – дороговато». И ситуацию не спасет даже появление более дешевых комплектаций, с механической коробкой и тканевой обивкой салона – они вряд ли будут стоить дешевле 1,6-1,7 миллиона.