4. Узел CVVL. Снятие
Для данной процедуры не требуется снятие распределительного вала.
Узел CVVL можно снять и установить обратно. Однако это может привести к изменению хода клапана, поэтому не заменяйте узел CVVL на новый. Можно заменить пружину перемещения узле CVVL.
Если необходима замена узла CVVL, замените крышку цилиндра в сборе.
• Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
• Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
(См. раздел «Крышка головки блока цилиндров» в группе «Узел головки блока цилиндров»)
2. Снимите датчик положения CVVL.
(См. раздел «Датчик положения CVVL» в группе «Система управления двигателем / топливная система»)
3. Снимите магнитное колесо датчика положения CVVL.
(См. раздел «Датчик положения CVVL» в группе «Система управления двигателем / топливная система»)
4. Снимите крышку (А) подшипника № 5 распределительного вала.
5. Установите специальный съемник (09221-3L000) (A, B) на шейку впускного/выпускного распределительного вала.
6. Снимите крышки подшипников.
(1) Снимите крышки подшипников вала CVVL.
(2) Снимите крышки подшипников № 1-4 распределительного вала.
7. Снимите узел CVVL (А).
8. Снимите электродвигатель CVVL.
(См. раздел «Электродвигатель CVVL» в группе «Система управления двигателем / топливная система»)
Если узел CVVL снимается и устанавливается на место без демонтажа электродвигателя CVVL, возможно повреждение горячей шестерни электродвигателя CVVL.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Двигатель Hyundai G4ND
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя G4ND или Hyundai-Kia 2.0 CVVL, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Hyundai G4ND дополнил семейство силовых агрегатов Nu в 2011 году и получил на нашем рынке распространение благодаря Optima третьего и четвертого поколения. Изюминкой мотора служит система непрерывного изменения высоты подъема клапанов CVVL. В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 150 — 172 л.с. |
| Крутящий момент | 195 — 205 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
По каталогу вес двигателя G4ND составляет 124 кг
Описание устройства мотора G4ND 2.0 литра
В 2011 году в рамках линейки Nu появился 2.0-литровый агрегат, оснащенный системой CVVL, которая осуществляет непрерывное изменение хода клапанов в зависимости от оборотов двс. В остальном это обычный мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным ГРМ, системой фазорегуляции на двух валах, впускным коллектором с изменяемой геометрией VIS.
Номер двигателя G4ND находится спереди на стыке с коробкой
Инженеры Hyundai не почивают на лаврах и постоянно дорабатывают свои силовые агрегаты: в 2014 году появились небольшие пластиковые сепараторы в рубашке охлаждения двигателя, чтобы слегка увеличить движение антифриза в верхней и самой нагруженной части цилиндров, а в 2017 году они наконец добавили долгожданные масляные форсунки охлаждения поршней и проблемы с задирами если и не исчезли полностью, то стали встречаться здесь гораздо реже.
Полезные ссылки
MANUAL Русскоязычный мануал для Киа Оптима 3 вы найдете тут
FORUM Немало полезной информации собрано на Optima-Club.ru
KIA Optima 2.0 CVVL
KIA Optima 2019, двигатель бензиновый 2.0 л, 149 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
kri2kri2 Был 4 дня назад
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Хочется написать про восторг от владения Kia Optima 2.0. Была когда-то у меня Mazda 6 GH хороший автомобиль так вот Optima лучше в разы. Очень долго выбирал с каким двигателем взять, начал изучать 2.4 и 2.0 скажу сразу хотел изначально первый потому что на Машке была двушка ей его маловато. Когда прикатился на Оптиме с таким же литражом был в шоке, динамика очень даже, для меня. Поездил на 2.4 стало всё ясно не стоит переплачивать. Двушка технологичнее и экономичнее. В целом машиной очень доволен. Цена, качество, комфорт.
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 149 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Передний привод
- Машина была куплена в 2019 году
- KIA Optima (4G) выпускается с 2015 года
Описание написано 4 года назад
Читать полностью
Бортжурнал 3
Аксессуары
Видео регистратор.
аксессуары
Доработки
Насадка на глушитель.
Ремонт и обслуживание
Тест форсунок омывателя лобового стекла.
Машины в продаже
Kia Optima, 2011
Kia Optima, 2013
Kia Optima, 2012
Kia Optima, 2014
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ну я не говорю что движок вообще слабый. И такой сойдёт. Если сравнивать с 2,4 конечно же 2,4 разница есть как в мощности и в налоге )))
Так поставьте сразу 100 литровый движок от приоры, инженеры же тупые, разницы нет большой. На счёт 2 х литрового овощ на трассе и на обгонах. В городе конечно не почувствуешь разницу, только если в щитке приборов показания одометра и в уровне звука мотора пыхтящего 2 х литрового и спокойно дышащего 2,4
Знаком с этим двигателем по Sportage. IMHO, единственное преимущество этого двигателя-цена. Все остальное, т.е расход, сильно не соответсвующий паспортному, вялая динамика и частые проблемы после пробега 50 тыс. этим самым преимуществом как бы и нивелируются. Обгон, как в инструкции для «Москвича»с уфимским движком: 1 этап-принятие решения об обгоне, 2 этап-отказ от обгона…:)))) Этому движку от Митсубиши, если посмотреть на его историю, лет 25, а может и больше. Каждый сам решает для себя. В любом случае-удачи!
Здравствуйте. Какого года у вас был Sportage?
2014 года, рестайл. Брал в декабре 2014, когда был массовый ажиотаж. Постепенно приноровился к характеру двигателя, т.е все маневры рассчитывал с учетом особенностей. Летом в Москве расход 12-12.5? зимой под 14 и выше. Вот здесь как бы и плохое и одновременно хорошее про этот движок: zen.yandex.ru/media/autov…-5d8916dd8600e100ad99baec
Тогда был двигатель CVVT сейчас CVVL совсем другой двигатель, который в Корее 165 сил. У нас прошивка другая, задушен. Едет он очень хорошо.
Возможно, вы правы. Но по существу, конструкция осталась та же. Я в свое время думал о чип-тюнинге, получил бы 166 л.с. в итоге, как в Европе, но знакомый отговорил, сказал что особо ничего не изменилось стал чуть резвее, зато расход подрос. Он специально ведь для России придушен из-за налога. Вот дизель 184 л.с. считается удачным. Но не судьба. Я желаю вам приятного общения со своей машиной. Это был просто обмен мнениями. Главное, чтобы вам нравилось. Удачи!
С покупкой поздравляю.Разницы 2.0 и 2.4 совсем не заметил? А говорят 2.0 совсем не едет…
разница конечно есть но она на столько минимальна что не вижу смысла в двигателе 2.4, потом посмотрите Конструкцию обоих моторов и вы всё поймёте что более мощный проигрывает по всем параметрам кроме как немножко больше поршневой группой. Если конечно вы любите наваливать гонять то да и то спорный вопрос. Для этого лучше взять турбо версию. Покатайтесь на всех моторах и вы поймёте какой вам нужен. Два литра за �� хватает как в городе так и на трассе особенно расход что Очень Важно. Отсюда вывод есть двушка и турбо.
Ну у меня 2.0, на других не катался из оптим, вот ииспрашиваю.
А турбо, дороговат.За эти деньги стингер уже можно смотреть.
разница конечно есть но она на столько минимальна что не вижу смысла в двигателе 2.4, потом посмотрите Конструкцию обоих моторов и вы всё поймёте что более мощный проигрывает по всем параметрам кроме как немножко больше поршневой группой. Если конечно вы любите наваливать гонять то да и то спорный вопрос. Для этого лучше взять турбо версию. Покатайтесь на всех моторах и вы поймёте какой вам нужен. Два литра за �� хватает как в городе так и на трассе особенно расход что Очень Важно. Отсюда вывод есть двушка и турбо.
По каким параметрам проигрывает более мощный мотор? Что вы там увидели в конструкции проигрышного?
разница конечно есть но она на столько минимальна что не вижу смысла в двигателе 2.4, потом посмотрите Конструкцию обоих моторов и вы всё поймёте что более мощный проигрывает по всем параметрам кроме как немножко больше поршневой группой. Если конечно вы любите наваливать гонять то да и то спорный вопрос. Для этого лучше взять турбо версию. Покатайтесь на всех моторах и вы поймёте какой вам нужен. Два литра за �� хватает как в городе так и на трассе особенно расход что Очень Важно. Отсюда вывод есть двушка и турбо.
2 литра очень мало для этого авто. Экономии на бензе нет никакой.
По трассе так вообще беда. Вы прокатитесь на Санта Фе турбодизель и поймете какой мотор нужен. На своей сонате 2,0 хотел по трассе держаться за СантаФе дизель… но никаких шансов, тот обгонял поток легко, а соната только мычит мотором. Хотя бы 2,4 нужен для такого авто.
Тема: Проблемы двигателя 2.0 CVVL
Седой
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
Оптимист ( 4630 ) 
В клубе с 31.05.2014
Optima 2.0 Luxe
Сообщений 1,219
95 
8
Цвет Bright Silver (3D)
Город Новосибирск
Проблемы двигателя 2.0 CVVL
Внимание! Если у вас двигатель не CVVL, дальше эта тема вам будет не интересна.
Уважаемые форумчане, чтобы действовать дальше, нужно собрать статистику, поэтому принимайте активное участие в голосовании!
Вчера съездил к официальному дилеру KIA в г. Новосибирске ООО «Мегапарк» со стуком в двигателе. Стук в сервисе услышали и выдали заключение с рекомендациями. Здесь я вам их и выкладываю:
1) В данном типе ДВС допускается шум (временный при пуске холодного двигателя) (инструкция по ремонту) Дефектов нет
2) Заменить масло ДВС
3) Ошибок эл. систем ДВС нет
Масло я уже поменял. В соответствии с руководством по эксплуатации залил масло 5W-20 марки Мобил. Замена масла естественно не помогла.
Более-менее нормальный стук, который мне удалось записать на микрофон стоимостью 200 руб, выложил на ютуб.
На переднем фоне слышен стрекот форсунок, а вот на заднем фоне слышен посторонний квакающий-скрежечущий стук-шкрябанье.
Как узнать, что у вас двигатель CVVL
Вот так выглядит дрыгатель CVVL:
Слева на блоке есть буквы CVVL.
Как услышать стук
Для этого нужно выполнить следующие действия:
1) Прогреть двигатель в движении;
2) Отключить все потребители;
3) В режиме P дать поработать двигателю 10-15 мин на холостом ходу (тогда стук будет наиболее выраженным).
Где стоять, чтобы услышать стук
Стоят нужно возле левой фары (на фотке красная стрелочка), стук будет идти с левой части блока двигателя, где расположены буквы CVVL (красный овал).
