Сколько километров велодорожек в москве

«Мой район. Навигатор»: протяженность велодорожек в Москве достигла 500 км

Протяженность велодорожек в Москве достигла 500 километров. В 2023 году в столице планируется обустроить 70 километров велополос, из них 60 километров во временной разметке.

Также продолжается развитие веломаршрута «Зеленое кольцо»: в этом году в рамках нового этапа запланировано организовать постоянные велополосы на 12 улицах Москвы на участке между Измайловским парком и Тимирязевским парком. Подробнее – в программе «Мой район. Навигатор».

Проезд на новых электровелосипедах сделали бесплатным по безлимитным «Единым»
Россияне увеличили покупки велосипедов и самокатов в несколько раз

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. © АО «Москва Медиа».

Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru. Тел.: +7 (495) 009-12-89

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

В сетевом издании могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации как экстремистская.

«Мой район. Навигатор»: протяженность велодорожек в столице достигла 500 км

В столице активно развивают инфраструктуру для велотранспорта. Протяженность велодорожек в Москве достигла 500 километров.

А в будущем столичные велосипедисты вообще получат свое «кольцо» – зеленое. По сути, это будет одна большая велодорожка.

Подробнее – в программе «Мой район. Навигатор».

Владельцы карты москвича для обучающихся смогут бесплатно пользоваться велопрокатом
Три тысячи новых электровелосипедов стали доступны для аренды в Москве с 20 июня

Сколько в Москве велодорожек на самом деле

Предвыборное время творит чудеса: чиновники придумывают новые велодорожки и хвалят себя за развитие велодвижения. Так ли всё хорошо?

wide

В середине июня московское велосообщество с удивлением узнало, что в столице стало в три раза больше километров велодорожек:

«До конца года в парках Москвы появится еще 11 километров велодорожек. Это не менее пяти маршрутов. Всего же в Москве уже 773 километра велодорожек, по которым катаются не только велосипедисты со своим транспортом, но и с арендованным».

narrow

По Первому каналу сообщают, что Москва обогнала по количеству велодорожек Токио:

См. на 18 секунде

Московский урбанистический форум — вновь 773 километра велодорожек и небольшая сноска, что это с автобусными полосами. Сноски про опасность выделенок для людей на велосипеде замечено не было:

При небольшом углублении стало понятно, что чиновники посчитали не только велополосы и велодорожки в парках, но ещё и автобусные полосы:

Активный гражданин разъясняет

Нам бы очень хотелось верить в наступивший велорай, но вид за окном и новости о новомодных хордах заставляют усомниться в этом.

Смотрим, что у других

Всё познаётся в сравнении. Мы решили посмотреть на другие города: похожие и не похожие на Москву по размеру, климату, уровню велосипедизаци, и сравнить их все.

Как добывали данные

Пишем код, который выбирает велоинфраструктуру из Openstreetmaps:

( way["highway"="cycleway"](if:length() > 25)(>); way["cycleway"="lane"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:left"="lane"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:right"="lane"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:both"="lane"](if:length() > 25)(>); way["cycleway"="track"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:left"="track"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:right"="track"](if:length() > 25)(>); way["cycleway:both"="track"](if:length() > 25)(>); way["bicycle"="use_sidepath"](if:length() > 25)(>); way["bicycle"="designated"](if:length() > 25)(>); ); out body;>;out skel qt;

Получается geojson со всеми велодорожками: обособленными физически и совмещёнными с потоком машин.

Каждый geojson прогоняем через QGIS. В набор данных каждой линии добавляем поле length_km в километрах, до двух знаков после запятой. Длину берём из переменной $length. Делим на тысячу, чтобы получились километры.

В датасете появляется длина каждой дорожки.

Идём в «Инструменты анализа» → «Базовую статистику», фильтруем по полю «length_km» и видим сумму всех полей — искомую длину велоинфраструктуры в агломерации.

В выгрузке из Openstreetmaps много мелких или параллельных линий, которые завышают статистику. Меряем велодорожки виртуальной линейкой на Гугл-картах, смотрим официальные данные по городам и выясняем, что полученная длина примерно в 2 раза больше официальных данных и измерений. Делим результат пополам и получаем финальные значения.

Важно
Мы не ставим задачу посчитать длину всех велодорожек в мире с идеальной точностью. Мы делаем много допущений: берём данные из Openstreetmaps, а они не точные; не следим за границами городов; упрощаем при выгрузке и подсчёте. Наша задача — сравнить города мира и показать это на карте.

Амстердам, Нидерланды

Агломерация:	1,4 млн, 5100 чел/км²
Средняя температура января:	3 ± 3 °С
Средняя температура июля:	17 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	1295 км

Здесь и далее масштаб: 1 км на ≈55 пикселей

Берлин, Германия

Население:	3,7 млн, 4200 чел/км²
Средняя температура января:	0,6 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 6 °С
Длина велодорожек и велополос:	2479 км

Калгари, Канада

Агломерация:	1,2 млн, 2100 чел/км²
Средняя температура января:	−7 ± 6 °С
Средняя температура июля:	16 ± 6 °С
Длина велодорожек и велополос:	1253 км

Копенгаген, Дания

Агломерация:	1,3 млн
Средняя температура января:	1 ± 2 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	1457 км

Хельсинки, Финляндия

Агломерация:	1,2 млн, 1900 чел/км²
Средняя температура января:	−4 ± 2 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	2286 км

Лондон, Великобритания

Агломерация:	9,8 млн, 5600 чел/км²
Средняя температура января:	7 ± 2 °С
Средняя температура июля:	20 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	825 км

Нью-Йорк, США

Агломерация:	20,3 млн, 11000 чел/км²
Средняя температура января:	0 ± 3 °С
Средняя температура июля:	25 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	631 км

Оулу, Финляндия

Агломерация:	200 тыс, 900 чел/км²
Средняя температура января:	−10 ± 4 °С
Средняя температура июля:	16 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	801 км

Стокгольм, Швеция

Агломерация:	1,5 млн, 5100 чел/км²
Средняя температура января:	−2 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	1584 км

Таллин, Эстония

Агломерация:	450 тыс, 2800 чел/км²
Средняя температура января:	−3 ± 3 °С
Средняя температура июля:	17 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	277 км

Токио, Япония

Агломерация:	38 млн, 6200 чел/км²
Средняя температура января:	5 ± 4 °С
Средняя температура июля:	25 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	121 км

Ванкувер, Канада

Агломерация:	2,2 млн, 5500 чел/км²
Средняя температура января:	4 ± 3 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	764 км

Варшава, Польша

Агломерация:	3,1 млн, 3400 чел/км²
Средняя температура января:	−2 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	538 км

Санкт-Петербург, Россия

Агломерация:	5,3 млн, 3800 чел/км²
Средняя температура января:	−5 ± 3 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	44 км

Альметьевск, Россия

Население:	160 тыс, 3900 чел/км².
Средняя температура января:	−11 ± 4 °С
Средняя температура июля:	20 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	93 км (Уточнили в пресс-службе района. Карта уже не актуальная, на ней 39 км).

Масштаб чуть крупнее, потому что город маленький, а инфраструктуры много 🙂

Москва, Россия

Агломерация:	15,5 млн, 5000 чел/км²
Средняя температура января:	−6 ± 3 °С
Средняя температура июля:	20 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	223 км

Все города на одной картинке для наглядности

Ещё раз: это не рейтинг уровня велосипедизации, а только примерная длина велодорожек в агломерации.

Так сколько велодорожек в Москве на самом деле?

Велодорожки должны нести хоть какую-то транспортную функцию, давать безопасность и комфорт — для этого они и нужны. К сожалению, в отчётах чиновников чаще фигурируют «детские» велодорожки: абсолютно бессмысленные, в метр шириной, с поворотами под 90 градусов, нарисованные краской в парке и самое главное — ведущие из ниоткуда в никуда. Для развития велодвижения в городе нужны настоящие велодорожки или хотя бы велополосы со столбиками на разделителе.

Удалим весь треш с карты: все детские и прогулочные «велодорожки» вокруг парков и озёр, оставим только хотя бы минимально полезные транспортные дороги:

Суммируем длину в Кугисе, перемериваем всё линейкой в Гугл-картах и понимаем — настоящих велодорожек в Москве от силы 110 км.

Вывод

При сравнении с другими городами хорошо заметно главное: в Москве нет велосети или целостных маршрутов. Доехать из окраины до центра по безопасной велодорожке невозможно. Можно вспомнить про автобусные полосы, но их невозможно назвать достойной заменой. Автобусные полосы пригодны для велосипедов только если достаточно широки, а общественный транспорт ездит по ним не часто и на скорости до 60 км/ч.

Комфортных и безопасных для велосипедистов выделенных автобусных полос не так уж и много: Солянка, Покровка, Сретенка, Кремлёвское кольцо и практически всё. На других полосах для общественного транспорта вас может сдуть потоком воздуха от пролетающего автобуса, задеть такси, а по выходным они вовсе не работают. Такая «велоинфраструктура» с рёвом моторов за спиной и гоночными скоростями сбоку не даёт ни реальной, ни психологической безопасности.

Велоинфраструктура!

Даже постоянные велосипедисты объезжают выделенные полосы на вылетных магистралях, особенно в местах пересечения с Третьим кольцом: проехать по «выделенке» по проспекту Мира, проспекту Вернадского или Ленинскому проспекту и выжить — хорошее испытание.

Ленинский проспект, здесь есть выделенные полосы. Захотелось проехать на велосипеде по ним?

Критерием качества инфраструктуры должны стать не обезличенные километры велополос, а люди. Чем больше жителей выбирают велосипед в качестве повседневного транспорта, тем лучше инфраструктура города. Начинать процесс пересаживания людей на велосипед следует с веломаршрутов из окраины в центр, а не велодорожек в парках. Пока же 773 километра велоинфраструктуры не дают возможности жителю Алексеевской доехать до Рижской. Всего два километра, но для проезда нужно или ехать на машине, или спускаться в метро, или идти вдоль трассы через подземные переходы к остановке автобуса.

Городу стоит запускать процесс всеобщей велосипедизации: чтобы родители могли без страха отвозить ребёнка в детский сад на велосипеде, а затем доезжать до метро или МЦК. Сколько же километров велоинфраструктуры нужно? Много, очень много. В идеальной ситуации каждая московская улица должна быть продумана с точки зрения удобства и безопасности человека на велосипеде. Велополосы и велодорожки должны стать такой же нормой, как деревья и тротуары на улицах. Это звучит футуристично, но стоит не дороже одной автомобильной развязки.

Велосипед — это очень хорошо для здоровья, настроения, свободных улиц и чистого воздуха. Но сначала безопасные и комфортные условия, потом массовое пользование велосипедом для поездок по району, к друзьям или до станции метро. Для велосипедов нужны выделенные связанные пути по всему городу, иначе никак.

Авторы	Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии	Аркадия Гершмана и Майкла Колвиль-Андерсена

Поделиться
Поделиться
5 комментариев
Озаренков Александр 2018

Странно то, что авторы забыли спортивный объект — крылатское велокольцо. Которое является самой самой велодорожкой в чистом виде

Макаров Игорь 2018

Авторы не забыли, а сознательно и правильно исключили его (хорошо, что полотно крытого велотрека по соседству никого ещё не задело), так как никакой ТРАНСПОРТНОЙ функции олимпийская велодорога не несёт. Хотите показать обратное — вас ждёт велосипед от «велобайка» и проезд от улицы Крылатской до улицы Крылатское Холмы вдоль свежепостроенного участка хорды. Как отдышитесь (если доведете), расскажете про транспортную составляющую 😉

Мария 2018

О да, это такая боль. Ездила раньше по обочинам, было быстро, но страшно, грязно, потно. Купила складничок с 16’ колесами, думала буду ездить на работу по тротуарам неспеша, чтоб пешеходы не шарахались и все безопаснее, чем по обочине. В итоге еду и почти на каждом бордюре матерюсь: один вровень с асфальтом, другой 10 см, третий 4 см. сами тротуары, как по волнам едешь. утром едешь по новому асфальту, возвращаешься вечером — все расковыряли, остановки меняют, едешь на следующий день — яму закопали, кинули асфальта, притоптали иииии так сойдет. какой-то зоопарк, если честно.
Очень хочется, чтоб те кто принимает эти дорожные работы, катались бы на стриде какой-нибудь или роликах неделю до работы и на своей попе почувствовали всю прелесть ежедневной велопрогулки.
А как хотелось бы, сесть не любой велосипед и поехать с ветерком на роаботу, не боясь, что тебя собьют и без необходимости подпрыгивать на каждом бордюре.

Сергей 2018

Кстати, можете смело вычитать еще 3-4 км, т. к. весной или летом с велодорожки вдоль ленинградки сняли остатки разметки и знаков на ней нет. Если я правильно понимаю наши ПДД, теперь это просто полоса асфальта на тротуаре.
Хотя я не очень горюю, она крайне внезапно начиналась вдали от переходов с населенной стороны ленинградки, упиралась в остановку около эстакады у Водного Стадиона, исчезала метров на 500, и опять появлялась до моста через МЦК. Очень странная и ущербная она была, проще ездить по автобусной полосе. Вообще для реализации транспортной функции удобнее велополосы, лишь бы не перекрытые парковкой как на садовом, постоянно ждешь когда дверь в тебя откроют или выйдет кто нибудь, или собъёт, поворачивая во двор.

Максим 2019

Когда сторонники велоинфраструктуры оглядываются на опыт запада, они забывают что в иностранных городах почти нет дорог шириной в 5-6 полос в одну сторону, что на них нет развязок и пересечений с другими 5 полосными шоссе. Возьмем например тот же Ленинский о котором здесь говорится — там есть отличная автобусная полоса, по которой подготовленный велосипедист проезжает и не испытывает никаких проблем — открою секрет проезда развязок — нужно чтобы ваша скорость была не менее 40-45 км/ч в момент пересечения, тогда вы едете почти в потоке и никакой опасности нет. Но неподготовленные велосипедисты не могут развить такую скорость и проезд подобных пересечений может стать для них фатальным. И эту проблему никак не решить велодорожкой, ну вот нельзя сделать велодорожку так, чтобы она пересекала съезд на ТТК потому что если там будут ездить велосипедисты со скоростью 15км/ч то они будут создавать аварийную ситуацию и скорее всего их просто собьют или автомобили попадут в аварию из-за резкой остановки перед велосипедистом. Давайте оставим велодорожки исключительно для спокойных улиц шириной не более чем в 2-3 полосы и скоростью автомобильного потока до 50км/ч, где пересечение проезжих частей неподготовленным велосипедистом не создаст аварийной ситуации. А подготовленному велосипедисту велодорожки вообще не нужны.

Популярное
© Веломосква , 2016 . 2024 РСС

Черканите нам пару строк:

hello@mos.bike

Сайт — Дмитрий Герасимов. Движок — Эгея. © Веломосква, 2015−2024.

ВЕЛОМАРШРУТЫ И ВЕЛОДОРОЖКИ МОСКВЫ

Первые велодорожки в Москве были организованы еще в 2012 году. На сегодняшний день их общая длина составляет 280 километров. Сюда не входят экстремальные маршруты и дорожки в лесопарках.

Самая длинная велодорожка по Москве составляет 16 километров. Это расстояние от центра города до Западного округа. Она начинается от парка Музеон, минует метро «Октябрьская» до Парка Победы.

Ширина дорожки достаточная, чтобы разъехаться двум встречным велосипедистам и составляет три метра. Маршрут прогулочный, проходит рядом с просторными тротуарами. Подобные несложные трассы есть вдоль Лужнецкой набережной и в парке Покровское, но они не такие протяженные.

Цены на прокат велосипедов в Москве

Всегда можно арендовать на станции «Велобайк» — предварительно скачайте одноименное приложение на смартфон. Один час стоит 185 руб., а два — 258 руб. Это дешевле, чем в обычных пунктах проката. Но при аренде свыше двух часов цены выравниваются. Главный минус шеринговых велосипедов — они тяжелые.

В большинстве парков Москвы работают обычные точки проката. Там попросят документ в залог (паспорт, права) либо 5000-10 000 руб. Со второго часа проката, как правило, делают скидку.

Детский велосипед	150-200 руб./час
Взрослый велосипед	200-350 руб./час
Взрослый велосипед с детским сиденьем (выдерживают до 25 кг)	350-500 руб./час
Фэтбайки («внедорожники»)/шоссейные велосипеды/тандемы	300-500 руб./час
День аренды велосипеда	Около 1000 руб.

Указаны средние цены в пунктах проката Москвы на 2022 год.

Внимание!

Если ищете компанию, то вам сюда.

Неспешный маршрут проходит через Нескучный сад, Воробьевы горы, вдоль Москвы-реки. А если с Воробьевской набережной углубиться направо по Бережковской и набережной Тараса Шевченко, взору откроются мосты: Бородинский, Новоарбатский и Багратион. Получится живописная прогулка.

Москва с позиции владельца байка: прокатиться по семи веломаршрутам города.

Набережные Москвы-реки
Удобно начинать крутить педали от станции МЦК «Деловой центр» поблизости от комплекса «Москва-Сити». Со станции можно перевозить велосипеды, не снимая колеса, а в вагонах есть стойки для велотранспорта. Так что добираются сюда велосипедисты из любой точки города.

От Пресненской набережной путешественники двигаются к Дому правительства. Здесь велодорожка не размечена, но набережная широкая, места хватает всем.

Проехав Новоарбатский мост и вырулив на Смоленскую и Ростовскую набережные, велосипедисты могут прибавить скорость — здесь достаточно места.

Дальше маршрут идет по Саввинской набережной, здесь дорога условно делится на пешеходную часть и для велосипедистов. Последние держатся ближе к трассе. На Новодевичьей набережной появится велодорожка: можно погонять.

На Лужнецкой набережной очень комфортно. Здесь три дорожки: для колесных, бегунов и роллеров, в обе стороны. От пешеходов дорожки отделяют деревья и кусты. По пути можно перекусить в кафе или купить воду.

На Фрунзенской набережной не так широко, но тоже удобно покататься: двухполосная велодорожка. На другой стороне Нескучный сад.

Пречистенская набережная очень узкая, нужно сбавить скорость или пройти немного пешком. Отсюда хорошо виден памятник Петру I. А дальше Кремль и парк «Зарядье» — здесь стоит отдохнуть.

Следующий этап — пересечение реки по Большому Москворецкому мосту. Здесь есть возможность остановиться в специально оборудованных карманах и полюбоваться городом.

На другой стороне по Кадашевской набережной дорога ведет по направлению парка Горького. Здесь нужно акцентировать внимание, так как пешеходная зона узкая.

На Якиманской набережной много пешеходов, эту часть веломаршрута придется преодолеть пешком, ведя велосипед рядом.

Дальше байкеры попадают на Крымскую набережную и ощущают раздолье. Здесь велодорожки с небольшими горками, а под Крымским мостом скамейки в тенечке.

В парке Горького отличные выделенные магистрали, а дальше дорожка устремляется к Андреевской набережной. На Воробьевской набережной мало людей, рядом природный заказник.

Финал путешествия на Бережковской набережной. Здесь велодорожки только в некоторых местах, а по большей части — узкое пространство пополам с пешеходами. Дальше, по набережной Тараса Шевченко, огибающей Киевский вокзал, дорога пошире и небольшая дорожка, которая заканчивается возле гостиницы «Украина». Тут велосипедисты едут вместе с прохожими или двигаются по проезжей части, где немного машин.

Наконец, маршрут подходит к мосту Третьего транспортного кольца. Напротив небоскребы, а рядом лестница, поднявшись по которой с велосипедом, городские искатели приключений достигают МЦК «Кутузовская».

На другой стороне международный деловой центр «Москва-Сити» на набережной Шевченко. Это конечная точка маршрута длиной 29 км.

Центральный маршрут

На этом пути множество достопримечательностей города. Однако придется ехать в потоке общественного транспорта, поэтому маршрут для тех, кто чувствует себя уверенно на дороге.

Поездка начинается от Рождественского бульвара в сторону Пушкинского сквера. Затем трасса выходит на Новый Арбат.

Веломаршрут идет по направлению Патриарших прудов. Путешественники могут зайти по пути в музей Булгакова. В квартире N 50 жил Михаил Афанасьевич. Здесь якобы происходили события, описанные в романе «Мастер и Маргарита».

Дальше следуют сад Аквариум, театр Сатиры и имени Моссовета. Велотуристы въезжают в Садово-Триумфальный сквер и сад Эрмитаж. Ехать по маршруту всего 9 километров.

«Москва-Сити» — Крымский мост
Путешествие можно совершить даже с детьми, это несложно. Начинается маршрут от Москва-Сити по набережной Шевченко. Дорога пролегает вдоль живописной реки, на которую туристы могут вдоволь налюбоваться.

По Андреевской набережной путь пролегает до Нескучного сада. Здесь путникам можно сделать привал или продвинуться дальше — в парк Горького. Конец маршрута – Крымский мост. Всего нужно проехать 12 км.

Фили и Крылатское

После масштабной комплексной реконструкции парка Фили кататься здесь – одно удовольствие: и велодорожек много (8 километров), и несколько горок есть, но лучшее место для спокойной езды в Филях — живописная набережная Москвы-реки.

К тому же велосипедную фили-прогулку можно продолжить на гребном канале или велотреке в Крылатском. Но это – уже совсем другое удовольствие. Нет, не подумайте ничего плохого: Крылатское – отличное место и для профессионалов, и для любителей, но с одним важным условием – велосипедист должен быть в столь же отличной физической форме.

Дело в том, что на велотреке большой перепад высот, крутые подъемы и скоростные спуски, на которых опытные гонщики достигают скорости под 100 км/час! Так что схалтурить – не получится, и если уж заехали в Крылатское – придется выложиться по полной программе. И соблюдать ПДД.

От ВДНХ до Останкино
ВДНХ – одно из лучших мест Москвы. Здесь велосипедисты могут поездить по выставочным павильонам, посетить фестиваль или музей, увидеть конноспортивный клуб, миновать лодочную станцию и рыбное хозяйство на прудах.

Дальше дорога ведет через Ботанический сад, основанный в 1945 году. Путешественники по дороге оценят уникальный сад камней.

Дальше велостранники движутся по парку Останкино до Останкинской телебашни. Завершение поездки – усадьба Останкино с домом владельца Черкасского и великолепным храмом. У пруда можно отдохнуть и расслабиться.

Длина пути 12,5 км.

До парка «Сокольники»
Совсем небольшой маршрут, около семи километров. Начинается от Устьинского моста, переезжая который байкеры попадают в одноименный сквер. Отсюда дорога пролегает по бульварам: Яузскому, Покровскому и Чистопрудному. По Бульварному кольцу путешественникам нужно доехать до метро Комсомольская, а по улицам Краснопрудной и Русаковской — до Сокольников.

Здесь есть велодорожки, все катаются среди зелени или отдыхают на травке.

Вокруг Битцевского леса
Самая живописная прогулка, но и длительная – протяженность пути 25 км. Внутри парка всегда кипит веложизнь, которая требует навыков езды по пересеченной местности как минимум. Не стоит повторять увиденные на тропинках и склонах оврагов подвиги.

Для начинающих, которые преодолевают в день не больше семи километров, лучше не углубляться в лес, а кататься по коротким маршрутам. Кроме того асфальтированные дорожки давно не ремонтировались. Если же ездить по самому лесу, то стоит заранее обращать внимание на камни и овраги: их тут в изобилии. Особенно приятно кататься в лесу вечером летом. Список трейлов постоянно пополняется.

Из Битцевского леса велосипедисты выезжают на МКАД, в Ясенево и Чертаново. Минуя Северное Чертаново, есть возможность заехать на заболоченный родник. Для экстремалов в парке имеются трамплины, пологие спуски и овраги.

Национальный парк Лосиный Остров

Национальный парк «Лосиный остров» — крупнейший лесной массив в границах Москвы, и в этом уголке полудикой природы просто не могло не быть велодорожек или велотропинок. В густой чаще леса можно вдоволь надышаться свежим воздухом, покормить белок с руки и даже встретить лося. А если вдруг заплутаете и вас занесет на Верхнеяузские болота – передавайте привет бобрам.

Поэтому начинать лесной маршрут лучше с Бабаевского пруда, где есть смотровая площадка и островок цивилизации в виде велопроката. Далее проезжаете по Абрамцевской просеке до Бумажной просеки, и, не доезжая до Клинической больницы, двигаетесь на север – к Лосиной биостанции, пруду Лось и Поляне сказок.

Измайловский парк

Через весь Измайловский парк проходит ровная, очень комфортная велодорожка – с указателями и освещением. Начинается маршрут в Терлецком проезде и пролегает по центральной аллее Терлецкого лесопарка: катите себе спокойно в тени деревьев по Свободному проспекту, Большому Купавенскому проезду – так по Измайловскому парку и докатите до Большого колеса обозрения. Общий велопробег — 10 километров.

Вариантов веломаршрутов в парке Кузьминки – десятки, потому что здесь обустроена большая и действительно разветвленная сеть ровных дорожек. Так что, при желании, из седла можно не вставать 2-3 часа, а можно уложиться и в полчаса – на этот случай в парке около кинотеатра работает велопрокат. По велодорожке, проходящей у реки Пономарка, за 40 минут реально преодолеть 8 живописных километров: двигайтесь хоть к Кузьминовским прудам, хоть к Шибаевскому пруду или Лыткаринскому лесу – в итоге все равно вернетесь к начальному местоположению.

Велодорожки СЗАО

В Северо-Западном округе за последние несколько лет было создано 7 новых велодорожек. Велополоса с разметкой протяженностью 4,5 километра появилась после реконструкции ландшафтного парка «Митино», а в пункте велопроката в аренду можно взять даже тандем.

Удобная зона для катания появилась на ул. Свободы – она соединяет два района — Южное и Северное Тушино. Длина веломаршрута в парке «Салют» в Южном Тушине – 1,2 километра. С не меньшим удовольствием жители района катаются на бульваре на улице Исаковского и в скверах вдоль Пятницкого шоссе и на левом берегу Сходни.

А в зоне катания музейно-паркового комплекса «Северное Тушино» по всей длине парка проложили 3-километровую замкнутую кольцевую дорожку со специальным покрытием. И теперь здесь можно с комфортном прокатиться на велосипеде, любуясь красотами западного берега Химкинского водохранилища.

Вдоль Яузы

Еще буквально 5 лет назад московские велосипедисты сетовали, что территория вдоль Яузы – с разнообразной архитектурой и множеством парков, узкими евро-улочками и восхитительной природой – не очень приспособлена для катания. Сегодня же маршрут, который связывает Московскую область и центр столицы, прельщает и опытных велосипедистов, и любителей покрутить педали в свое удовольствие.

Например, по новым благоустроенным велодорожкам можно проехать от парка «Сокольники» до Мытищ – это около 20 километров. Здесь появились велопарковки, указатели и освещение, сделали заезд под МКАД со стороны Москвы. Как говорится, нет предела совершенству, поэтому дальнейшее вело-благоустройство продолжается: в перспективе маршрут вдоль Яузы может протянуться примерно на 40 километров.

Ночная Москва
Этот маршрут не слишком длинный, всего 9 км, но доставляет удовольствие и впечатляет. И хотя дистанция проходит по городу, в позднее время пешеходов и машин уже мало, а Москва переливается вечерними огнями.

Использованы материалы с сайтов: moscowseasons.com, TVOIVELIC.RU, kp.ru