Какое давление картерных газов считается нормальным

VWbus.club

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

у мотора повышенное давление картерных газов или нормально?

2 повідомлень • Сторінка 1 з 1

nikshym Прохожий
Повідомлень: 5 З нами з: 20 січня 2014, 08:03 Модель авто, тип двигателя, пробег: Транспортер т3 Звідки: Кыргызстан

у мотора повышенное давление картерных газов или нормально?

Повідомлення nikshym » 24 грудня 2014, 07:59

Доброго времени суток.
Приобрел себе Т3 1988 года 1.6 d JX с заглушенной турбиной.
После обкатки примерно в 2 недели стало бежать масло. Я отвез бусика в сервис, для устранения течи. После того, когда моторист просмотрел двигатель, он определил, что масло бежит из того места где установлен щуп и причина тому является повышенное давление картерных газов, которое выдавливает масло из поддона. Для устранение данной проблемы необходимо полностью разбирать двигатель и выяснять причину повышенных картерных газов, сказал мне моторист. Так как просто заткнуть течь не решит проблемы, газы найдут выход в другом месте.

Прошу помочь разобраться, действительно у мотора повышенное давление картерных газов или же оно нормальное?
Что нужно сделать, что бы устранить причину не разбирая мотор, если действительно повышенное давление газов в картере?
Хотелось бы, еще понять систему ввода газов из картера.

Снял видео для анализа
Холодный пуск

Пуск на горячем двигателе

Газы картера холодный двигатель

Газы картера горячий двигатель

Еще один момент двигатель собирал знакомый моторист, был капитальный ремонт без хонингования цилиндров, с заменой колец и поршней, вкладышей, сальников и прокладок.
К сожалению сейчас не могу с ним связаться, так как он уехал из страны (.

nikshym

kudrik Бусовод со стажем
Повідомлень: 567 З нами з: 07 червня 2011, 23:12 Модель авто, тип двигателя, пробег: А/м Таврия 1,2к Дякував (ла): 14 разів Подякували: 97 разів

Re: Картерные газы, помогите разобраться

Повідомлення kudrik » 24 грудня 2014, 09:26

Видео пока посмотреть не могу, временно. Из текста примерно понял:
1. Вывести временно из клап. крышки кусок шланга на улицу , на вентиляцию. Может там где-то чоп забили в родной вентиляции. Или передавили где шланги вентиляции. Или сфоткайте моторный отсек и вентиляцию.Чтобы было понятнее.
Через щуп должно сразу перестать выдавливать масло. Если из шланга будут продолжать бить газы на улицу — то это точно повышенные зазоры в поршневой.
2. Проверить работу тормозов. На предмет разгерметизации вакк. магистрали. В случае такового — вакк. насос будет сильно давить воздух с улицы, в поддон. И будет иллюзия давления карт. газов. Но думаю, что у вас таки поршневая виновата.
3. При замене только колец, при изношенном цилиндре — именно так часто и бывает. Начинают бить карт. газы.
Даже есть и в букваре написано: «После такого ремонта — может быть даже стать хуже, чем было (до того) на старых кольцах».

4. Если «кастрировали» турбодизель — то надо сразу заменить и выхл. коллектор от атмосферника. Оставлять старый турбоколлектор. с останками турбы — не есть правильно. Мотор будет давиться своими выхлопными газами. Из-за малых проходных сечений. Что приведёт, в дальнейшем, к его ускоренному износу.

З.Ы. Киньте пока шланг вентиляции на улицу, и покатайтесь. Некоторые так ещё год-два катаются. Пока не заработают деньги, чтобы сделать нормальный кап. ремонт мотора.

Давление картерных газов — конкретные параметры

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

• Уже зарегистрированы? Войти
• Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

Завышенное давление картерных газов

На самом деле чтоб определить давление картерных газов мы используем напоромер с величиной деления 50кгс/м² (5 мбар). Нормальное давление картерных газов до 40мбар, свыше 50мбар это завышенное давление в следствии которого будут возникать последующие неисправности такие как подтёки и расход масла.

03:11 9.06.2018

Как определить причину дымления и расхода масла. Renault Kangoo 1.5d K9K710

01:50 28.12.2017

1 часть: 1-й признак отсутствия компрессии из-за износа поршневой группы, Sprinter 316CDI 2.7

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром
02:13 26.04.2018

2 часть: 1-й признак отсутствия компрессии. Работа исправного двигателя Sprinter 316CDI 2.7d OM612

1 часть видео: ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром
02:16 6.05.2014

Проверка состояния поршневой группы по величинам картерных газов

Состояние поршневой можно определить по двум величинам: давлению и производительности картерных газов. На исправном двигателе обьёмом 2.5л, давление не должно быть больше 50кг/см2, а производительность более 1.5л/час.

05:56 24.02.2018

Низкая производительность вентиляции картерных газов = расход и запотевание масла, VW Caddy 2.0d CR

Из-за низкой производительности вентиляции картерных газов увеличивается давление в картерном пространстве, приводящее к расходу и запотеванию масла.

00:30 14.06.2010

Прогар поршня, картерные газы

В следствии загрязнения катализатора, произошёл прогар поршня. На современных автомобилях стоят датчики сопротивления катализатора которые не позволяют автомобилю двигаться на максимальных скоростях ограничивая уже подачу топлива при сопротивлении противовыхлопа 0.2кг/см.

09:26 7.02.2019

Картерные газы привели к попаданию масла в цилиндр, Renault Megane II 1.5d, K9K

По причине неправильного удаления катализатора давление сопротивления выхлопным газам превышало допустимое и турбина вышла из строя. Через лопнувший вал крыльчатки и сливной канал турбины выхлопные газы стали попадать в картер, создавая давление, которое выгоняло масло через сапун в турбину и в двигатель через интеркулер. ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром

05:53 28.10.2016

Проверка, ремонт вентиляции картерных газов на двигателях VW с насос-форсунками

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Купить герметик Teroson 9220 можно в нашем магазине: При увеличении нагрузки на двигатель давление картерных газов повышается и выдавливает масло через турбину. Причина — забитый сапун в крышке вентиляции картерных газов. Просверливаем в крышке дополнительное отверстие для разгрузки давления картерных газов и устанавливаем ее на герметик.

01:03 10.11.2013

Пробой шайбочек под форсунками на Ford Transit TDCi

Преимущество двигателей, где форсунки установлены под крышкой клапанов (в основном это форсунки Denso), в том, что они окружены моторным маслом и никогда не закисают в головке (по сравнению с Опелями Виваро 2.0). Но есть у данной конструкции и недостаток: если пробивает шайбочку под форсункой, то увеличиваются картерные газы и расход масла (выгоняет через сапун). На данном Транзите конструкторы влепили один болт М6 для крепления сразу двух форсунок. Поэтому будьте на чеку, и периодически откручивайте крышку маслозаливной горловины.

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича

Как проверить картерные газы на бензиновом двигателе

Как проверить картерные газы на бензиновом двигателе должен знать каждый владелец автомобиля, который привык следить за исправным техническим состоянием транспортного средства. Работа вентиляции картера влияет на функционирование ДВС, безопасность управления авто. Часто обслуживание машины возложено на работников сервисного центра, поэтому не все автолюбители знают нюансы диагностики. Хотя это несложный процесс, если разбираться в особенностях работы системы.

Понятие картерных газов

При воспламенении топливного-воздушного заряда происходит резкое увеличение объема газов в цилиндрах, что приводит поршни, соединенные с коленчатым валом в движение. Частично продукты сгорания из-за неплотности прилегания колец к цилиндрической поверхности попадают в картер, перемешиваясь со смазкой, нагнетая давление, что в совокупности разрушает уплотнители на коленвале и поддоне.

Периодичность тактов воспламенения топлива в цилиндрах приводит к непрерывному нагнетанию в поддоне новой порции газов. При перебоях в работе вентиляции картера продукты сгорания выдавливают сальник коленвала или выбивают щуп измерения уровня масла, что негативно отражается на функционировании и состоянии бензинового ДВС.

Конструктивные особенности вентиляции

Для снижения пагубного влияния давления продуктов сгорания, в моторе предусмотрели вентиляцию. Сегодня автопроизводители используют закрытый контур для соответствия ДВС стандартам экологии. Вне зависимости от модели и марки транспортного средства узел состоит из типичных элементов:

• воздуховодов, отводящих газы;
• вентиляционного клапана, регулирующего давление;
• маслоотделителя, отсекающего пары смазки.

Избытки давления и разрежение газов контролируются клапаном. Для отделения масляных паров предусмотрены специальные лабиринты маслоотделителя. Отфильтрованная смазка скапливается в поддоне силового агрегата. Это экономит рабочую жидкость, защищает внутренние элементы ДВС от образования нагара. Фильтрующая деталь находится под крышкой клапанов, встраивается в силовой агрегат или устанавливается в качестве обособленного элемента.

Почему вентиляция выходит из строя

Вентилирование картера снижает содержание опасных веществ в выхлопе, количество примесей в смазке, обеспечивает стабильность оборотов ДВС в процессе прогрева. Это положительно отражается на общей работе силового агрегата. Обычно проблемы в функционировании узла возникают из-за плохой проводимости или разгерметизации. Среди распространенных причин неисправности внимание стоит уделить:

• механическим повреждениям патрубков;
• порванной мембране внутри клапана PCV;
• забитым шлангам вентиляционной системы;
• нагару на стенках и грязи внутри клапана;
• износу поршневых колец.

Даже маслоотделитель не способен полностью предотвратить загрязнение воздуховодов и элементов впуска, что вызывает перебои в функционировании двигателя. Часто в бензиновом автомобильном моторе налет скапливается в дроссельных заслонках и регуляторе холостых оборотов, оборудованных специальными каналами, выполняющими вытяжные функции.

Симптомы, указывающие на поломку

Сильно забитая вентиляция препятствует нормальному отводу картерных газов. Это происходит из-за отложения смолянистых компонентов на внутренних стенках патрубков и других элементов. Неисправность может проявляться:

• течью и излишним потреблением смазки;
• сильным задымлением силовой установки;
• пониженной динамикой разгона автомобиля;
• посторонними звуками во впускном коллекторе;
• быстрым загрязнением регулятора холостых оборотов;
• выталкиванием щупа контроля уровня масла излишним давлением.

При повреждении шлангов, внутрь попадает воздух снижая динамику двигателя. Клапаном картерные газы направляются в ДВС, смешиваясь со смазкой и нагаром, тем самым вызывая засорение дроссельной заслонки.

Как проверить картерные газы

Простым способом проверки газов в картере бензинового мотора считается частичное откручивание крышки на маслозаливной горловине. Определить нормальную работу или проблемы можно при заведенном двигателе по следующим симптомам:

• подпрыгивающая, но не слетающая крышка указывает на наличие нормального давления;
• прилипшая крышка вследствие разрежения указывает на проблемы впускного коллектора;
• крышка, слетающая с маслозаливной горловины является следствием просевших колец.

Если верхняя часть, закрывающая горловину, буквально прилипает, возможно произошла разгерметизация клапана из-за повреждения мембраны. Разбрызгивание моторного масла из-под крышки либо в области форсунок свидетельствует о предстоящем капитальном ремонте. Часто это характерно автомобилям с солидным пробегом и изношенной силовой установкой.

Резиновая перчатка для проверки вентиляции

Это простой подручный способ проверки. При заглушенном двигателе извлекается щуп контроля уровня масла. Перчатка или шарик закрепляется с помощью изоленты на патрубке над отверстием. Силовой агрегат запускается на холостом ходу. О состоянии вентиляции можно судить по ряду признаков:

1. Если во время работы ДВС на холостых оборотах объем резины слегка увеличился и удерживает форму, значит система исправна.
2. Если в течение 3-5 минут наблюдается чрезмерное надутие или отсутствие увеличения объема – это указывает на сильное засорение или слабую работу вентиляции.
3. Если перчатка при наличии заглушек не надувается, потребуется разборка вентиляции для осмотра каждого элемента по отдельности.

Для проверки работоспособности клапана при запущенном моторе нужно сильно зажать трубку. На исправное состояние детали указывает характерный щелчок. Также диагностику можно выполнить с помощью листка бумаги, который парит при незначительном удалении от горловины и прилипает при приближении к отверстию.

Проверка с помощью манометра

Манометр позволяет произвести точные измерения давления. При нормальной работе вентиляции показатели составляют 8.000 Па. Предварительно нужно проверить чистоту патрубка сапуна и уровень моторного масла. Важно использовать измерительный прибор, подходящий по диаметру и предельным показателям.

Перед проверкой картерных газов на бензиновом моторе с закрытой вентиляцией отсоединяется патрубок на сапуне. Впускной коллектор закрывается заглушкой. Измерительный прибор подсоединяется к трубке. ДВС запускается и работает при номинальной нагрузке. После выравнивания показателей они фиксируются и сравниваются с установленными.

Подводим итоги

В процессе работы двигателя топливный заряд поступает во все камеры, где происходят мощные взрывы для высвобождения энергии, вращающей коленчатый вал посредством поршней. Выпускной клапан направляет картерные газы в выхлопную трубу, предварительно пропуская токсичную смесь по каталитическому нейтрализатору, очищая от опасных компонентов перед выбросом в атмосферу.

Незначительная часть газов проникает в картер через зазоры между кольцами и поверхностью цилиндров. Если не избавиться от опасных паров они разрушают внутренние элементы двигателя. Поэтому при обнаружении симптомов неисправности вентиляции нужно незамедлительно предпринять соответствующие меры.