Замена краника печки
Два дня изучал, как это сделать без поз, достойных камасутры. И какой краник купить разумеется) в итоге принял решение и отправился сперва по магазинам, а потом проводить ремонт.
Краник взял Luzar, керамический. В коробочке с ним идёт набор прокладок, инструкция и гарантийник, набор новых болтов и наклеечка на стекло) Краник произвёл на меня крайне приятное впечатление, литьё ровное, материал корпуса точно такой же, как у термостата, который я брал летом. Всё собрано очень аккуратно.
Ну а теперь собственно про замену.
Небольшая инструкция, как заменить краник на оке с европанелью без неудобных поз:
1) Залезаем под капот, находи патрубки, идущие на печку. Нашли? Отлично) Лезем в салон, открываем краник отопителя.
2) Возвращаемся под капот. Ослабляем хомуты и снимаем патрубки. Потечёт тосол, где то 300мл выльется.
3) Вокруг трубок, идущих на печку, установлена уплотнительная пластина. Снимаем её, открутив два винта
Всё, под капотом пока закончили
4) Идём в салон. Снимаем корытце бардачка, открутив 4 самореза. 2 вверху и 2 по бокам.
5) За бардачком видим наш краник. Можно поменять его не снимая больше ничего, но я решил, что корячиться я всё же не хочу
Видим 4 защёлки на корпусе печки (обвёл на фото красным). 2 со стороны пассажира и 2 со стороны водителя. Отщёлкиваем их. Так же откручиваем 2 винта (по 1 с каждой стороны) которые удерживают нижнюю часть печки.
6) Аккуратно снимаем низ печки. Одновременно придерживаем радиатор печки за трубки сбоку, он может выпасть и нагадить тосолом.
Отводим низ печки в бок в сторону водителя. Он нам больше не нужен. Если у нас не выпал радиатор печки, аккуратно его вынимаем.
6) Всё, доступ к кранику отличный. Плюс рекомендую промыть радиатор от грязи, почистить соты от пыли и всякого мусора с улицы.
Снимаем краник открутив 2 болтика. С самого краника снимаем короткую трубку. Отключаем от лапки краника тросик.
7) Берём новый краник, новые прокладки и собираем всё в обратной последовательности. Настраиваем привод краника. Закрываем его до конца, регулятор печки на панели тоже закрываем. И в таком положении подключаем трос управления к кранику.
8) Вставляем радиатор обратно. Обязательно перед этим проверяем, что поролон по периметру радиатора на месте. Иначе воздух с улицы попрёт в обход радиатора и нам будет холодно)
9) Устанавливаем назад кожух печки, под капотом уплотнительную пластину прикручиваем обратно, предварительно намазав её герметиком. Надеваем патрубки подвода ОЖ, затягиваем хомуты. В салоне открываем краник, доливаем тосол и заводим двигатель.
10) Теперь нужно выгнать паровую пробку.Заезжаем левым колесом на какую нибудь кочку (на что фантазии хватит), начинаем подгазовывать, хотя бы тысяч до 3-х. Ещё раз проверяем уровень тосола.
Ремонт закончен, по времени всё заняло где то 1 час, с учётом промывки радиатора и разбора конструкции печки.
О плюсах — теперь стало реально контролировать температуру воздуха от печки. Можно сделать воздух похолоднее, или наоборот, погорячее. Ну и ничего не течёт и нет запаха тосола
О минусах — в видео.
Как подсоединяются тросы печки на оке
Свернуть поиск
Сервисы VK
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить свой сервис для вас.
Вы можете принять их или настроить их самостоятельно. Больше информации
Принять все Настроить
Настройки страницы
Левая колонка
Поиск видео и каналов
Топ недели
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
544 928 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
947 436 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
6 491 814 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
415 399 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
507 657 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
948 124 просмотра
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
93 848 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
363 859 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
244 310 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
2 145 398 просмотров
Мы больше не будем рекомендовать вам подобный контент.
ОПЯТЬ ПЕЧКА + ЗАМЕНА МАСЛА
Летом менял кран печки, тек в соединении с трубкой и в самом шарнире. Пару месяцев тому на зад заменил кран, поставил другой фирмы. Ныне, опять потек и снова в соединении. Родной кран (с завода) простоял примерно 10 лет. Далее начался какой то бред. Это уже 3-тий кран. Стоят примерно от трех месяцев до полугода. Ставлил керамический, шаровой (осталось попробовать — вернуться к оригиналу). Короче говоря если, кто то сталкивался с подобной проблемой дайте совет.
Так же сделал профилактику, заменил масло и почистил сиденья.
Опубликовано 4 года назад
Купил радиатор на Оку
Имею в собственности легенду отечественного автомобилестроения — ВАЗ-11113, Ока, 2001 года выпуска, владею год. Прошедшей зимой приходилось несколько дней эксплуатировать легенду, в процессе чего опытным путем пришел к мысли, что автомобиль необходимо дорабатывать. А именно — нужно думать над утеплением салона. Оказалось, что маленький, двухцилиндровый двигатель физически не способен в морозы разогреть алюминиевый радиатор отопителя. Благо, на дворе 21 век, в интернете много разной информации: и судя по отзывам, самый лучший радиатор для моей машины — должен быть обязательно сделан из меди, быть трехрядным, и желательно новым. Из всего многообразия по данным критериям подошёл только радиатор Шааз, для ВАЗ 2101-07. Пугала цена, но делать нечего, для себя же делаю, начал искать — где купить такой радиатор. Оказалось, что в магазинах о таких радиаторах и не слышали никогда. Если набрать в поисковике радиатор Шааз, трехрядный, ваз 2101, то по первой ссылке выдаётся интернет-магазин Автоалл, именно с таким радиатором. Ранее здесь ничего не заказывал. Решил попробовать, в результате через неделю-полторы радиатор лежал у меня дома.
Оказалось, что установка радиатора отопителя в оку, это как сборка детского конструктора, все легко, но с поправкой на то, что конструктор отечественный.
Для начала — слил тосол из системы, которую заодно решил промыть. Промывал лимонной кислотой, с дистиллированной водой. На воде с кислотой проехал порядка 30 км. Затем слил воду, промыл проточной водой, залил дистиллированной, проехал ещё пару км, чтобы остатки кислоты смыть. Затем все слил, и начал снимать старый радиатор. Для этого отключил и снял магнитолу вместе с посадочным местом, вентилятор отопителя. Затем открутил болты на 10 и снял старый радиатор с патрубков отопителя. Он целый, рабочий, но его теплоотдача в зимний период меня не устроила. Затем взял новый радиатор, новый кран печки, соединил их между собой с помощью болтов на 10. Затем попробовал поставить радиатор на его рабочее место, но оказалось, что родная трубка радиатора на выпуск категорически не хочет совмещаться с моим автомобилем. Пришлось брать трубку от старого радиатора. В остальном все прошло без эксцессов. Радиатор встал в штатное место без каких-либо затруднений. После установки в систему был залит антифриз, вместо используемого ранее тосола. Сразу после установки — нагрелись только патрубки входа и выхода — в самом радиаторе видимо была воздушная пробка. Проехал буквально несколько километров, и пробка ушла, понял я это по горячим волнам воздуха, которые обрушились на мои ноги сверху. Пришлось даже закрыть верхнюю заслонку, чтобы уменьшить воздушный поток. В интернете пишут, что от нового радиатора вначале исходит сильный запах краски — в принципе на третий день эксплуатации я его уже почти не чувствовал. В целом впечатления от радиатора положительные, жалко только что сейчас июль на дворе, а не крещенские морозы, чтобы по полной получить удовольствие от новой печки 😉
