Обзор комплектации Base 3,6 V6 FSI 249 л.с.
На рынке представлен автомобиль Volkswagen Touareg в нескольких комплектациях: Base, Business (W4G) и R-line (W4F). «Base» является базовой комплектаций в широкой линейке внедорожников Touareg. Автолюбителям предлагается Volkswagen Touareg Base в нескольких модификациях:
- 2 версии 7P6218 и 7P6218/W35 с бензиновыми двигателями, мощностью 249л.с. и объемом 3,6 литра, работающими в паре с 8-ступенчатой АКПП.
- 3 версии 7P62G8, 7P62P8 и 7P62Q8 с дизельными моторами, объемом 3,0 литра и мощностью 204л.с. и два автомобиля с мощностью 245 л.с. Эти версии предлагаются покупателям с 8-степенчатой коробкой автомат.
Рассмотрим две модификации с бензиновыми двигателями, объемом 3,6 литра, мощностью 249 л.с. : версию Base с id 7P6218 и 7P6218/W35.
Touareg Base 7P6218 — базовая версия
В базовой комплектации автомобиль оборудован 17-дюймовыми дисками «Sonora», кожаным регулируемым 3-спицевым рулем с электромеханическим усилителем. Обивка сидений и отделка дверей — ткань «Network». Присутствует подогрев передних сидений, есть механическая регулировка. Самая недорогая модификация укомплектовывается боковыми и фронтальными подушками безопасности, подушками-шторками по всему салону, а также рядом систем: ESP, ABS, ASR, EDS и контроль усталости. Аудиосистема система «RCD 550».
В стандартную комплектацию можно добавить лишь два пакета:
- «Свет и обзор» — боковые зеркала с электроприводом, обогревом, электроскладыванием, со стороны водителя с автозатемнением;
- «Ambience» — светодиодное освещение салона, включающее в себя декоративную подсветку дверей и предупреждающие огни о незакрытой двери.
Остальные дополнительные пакеты такие, как «Technic», «Comfort’», «Style» для этой модификации недоступны. Однако за дополнительную плату можно установить следующие опции:
- рейлинги нескольких цветов: черного, серебристого;
- биксеноновые фары, омыватели;
- 3-х спицевый мультируль с обогревом;
- передние и задние парковочные датчики со звуковым сигналом;
- круиз-контроль;
- автономный отопитель с вентиляцией.
Touareg Base модификация 7P6218/W35
Базовая комплектация этого представителя дополнена следующими опциями. Среди самых дорогих по стоимости нужно выделить:
- биксеноновые фары со статичным поворотным светом и светодиодными фарами дневного света;
- парковочные передние и задние датчики;
- противоугонная сигнализация (электронный иммобилайзер, салонные датчики, автономная сирена, функция защиты от буксировки).
Volkswagen Touareg Base 7P6218/W35 оборудован следующими опциями, доступными для более дешевой версии только за определенную плату:
- омыватели фар;
- 3-х спицевое мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и обогревом;
- круиз-контроль;
- рейлинги черного цвета;
- есть возможность установить панорамный люк;
- монтировать накладки на пороги из нержавеющей стали с подсветкой.
С доплатой Touareg Base версии 7P6218/W35 может быть оборудован дополнительными пакетами «Technic», «Comfort’», «Style», а также светодиодными задними фонарями и светодиодной подсветкой номерных знаков. Можно заказать кожаную отделку «Nappa», Volkswagen Exclusive с комфортными передними сиденьями.
Опции, доступные в двух версиях 7P6218/W35 и 7P6218 комплектации «База»
Стандартная комплектация Volkswagen Touareg Base 3,6 V6 FSI 249 л.с. версий 7P6218/W35 и 7P6218 может быть дополнена множеством дополнительных опций за отдельную плату. В первую очередь нужно выделить возможность установки пневмоподвески, которая улучшит динамические характеристики автомобиля, а также 18 или 19-дюймовых шин, навигационной системы RNS 850, центрального замка с кнопкой запуска.
В целом оба эти представителя достойны внимания: они оборудованы всем необходимым для комфортной, динамической езды.
Ненаследственность
Бывает, что когда залезаю в очередной тестовый автомобиль, я совершенно не смотрю на салон. Движения на автомате — отрегулировать сиденье, руль, зеркала, тронуться. Пальцы сами находят нужные кнопки, как бы они по-дурацки не были расположены. Детально изучу тестовую машину позже, когда доеду до редакции, сделаю неотложные дела — время будет. В этот раз случилось иначе. Я на автомате сел в машину, на автомате всё настроил, на автомате перевёл селектор «автомата». Стоп, а что это он такой маленький, как у какой-нибудь легковушки? У предыдущего Туарега-то «костыль» был ого-го! Когда в сети появились первые фотографии «второго» Туарега, эмоций они не вызвали — на пресс-фото отличить новый автомобиль от старого было немногим легче, чем найти Березовского на Марсе. Эмоции появлялись по прочтению пресс-релиза, в котором было чётко написано о том, что полноприводная трансмиссия машины стала существенно проще. Не менее «приятной» стала и новость о том, что мощнейших моторов о 10 или 12 цилиндрах больше не будет — и не важно, что самой популярной версией была 3.0 TDI. Как так, Touareg мельчает?
Лезу в технические характеристики. Да нет же, он стал длиннее на пару см. Хотя и легче аж на 200 килограммов — в том числе за счёт упрощённой трансмиссии. Но тестовый мощнейший и тяжелейший вариант с восьмицилиндровым турбодизелем 4.2 TDI трудно назвать пушинкой — весит он 2222 кг! Кстати, он как раз с «упрощённой» трансмиссией — с обычным «самоблоком» Torsen промеж осей. Хотя возможность заказать более «продвинутый» полный привод есть.
Восьмицилиндровый турбодизель (340 л.с., 800 Нм) — зверюга. Газ в пол — и уже через 5,8 с (по паспорту) Touareg бесжалостно давит мух о лобовое стекло на скорости 100 км/ч. А по ощущениям кроссовер куда шустрее, чем BMW X6 ActiveHybrid — настолько эмоционально разгоняется. Но какова динамика на самом деле? Мы провели измерения: лучший наш результат составил 6,94 с. Не очень-то быстро, если сравнивать с заявленными значениями. Но эмоций от разгона хватит, поверьте! Но больше впечатляют другие вещи. Во время теста у меня появилась возможность сделать очную ставку нового Туарега со старым. И, надо сказать, селектор АКПП — не единственное отличие. Салон — небо и земля! Как ни обтягивай интерьер машины предыдущего поколения кожей молодых крокодильчиков (или что там можно заказать в отделении Volkswagen Individual?), топорную центральную панель, фиолетовую подсветку и простые кнопки, которые сегодня (логично!) уже выглядят вчерашним днём, не изменишь. Интерьер новой машины, даже без кожи крокодильчиков, воспринимается как намного более добротный.
Отделка качественная, сенсорный дисплей имеет приятную графику и понятный интерфейс, кнопочки-крутилочки щёлкают, как нужно. Посадка за рулём стала удобнее, особенно для тех, кто любит сидеть низко, по-легковому. Опциональные кресла с электрорегулировкой боковой поддержки (правда, регулировать можно только валики на спинке, но не на подушке) — замечательные.
Да, теперь салон не выглядит «конкретно», но находиться в нём куда приятнее. При этом ощущаешь себя за рулём машины классом. ниже! Как будто не Touareg у тебя, а Tiguan. Как-то легче машина трогается с места, быстрее, легче реагирует на акселератор. Не так «бухает» подвеска на неровностях — при том, что энергоёмкость, как минимум, не стала хуже. По трассе по-прежнему едет шикарно, а вот повороты любит не очень. Но и аллергии на них у Туарега нет. Нормально управляется!
Комфорт — лучше: при проезде ям среднего калибра большие неподрессоренные массы уже не отзываются шлепками по пятой точке. Впрочем, в этом есть заслуга пневмоподвески (базовая вещь на машинах с мотором V8) — лежачие полицейские на скорости 80 км/ч почти не замечаешь. А вот мелкие стыки прорабатываются хуже.
Вердикт
|| |Хорошо|Качественнее и разумнее| |Плохо|Внедорожные способности базовой трансмиссии ограничены| |В итоге|Touareg лишился напускного пафоса и стал лучше| Восьмиступенчатый «автомат» Aisin (тот же, что на «пятёрке» BMW, Лексусе LS 460 и массе других машин) работает не в пример лучше шестидиапазонного коллеги, который устанавливался на Touareg первого поколения. И хотя последний больших нареканий не вызывал никогда, но изредка всё же занимался мелким хулиганством: дёргался или, наоборот, задумывался больше нужного. Но рычаг селектора новой АКПП выглядит не столь солидно, факт.
Подведём итог. Конечно же, Туарег стал лучше по всем параметрам: он быстрее и экономичнее, комфортнее и при этом лучше управляется, имеет лучший интерьер и вдобавок просторнее. Стоп, а как же внедорожные качества? Во-первых, о них читайте ниже. А во-вторых — а так ли они нужны всем покупателям? А нужны ли гигантский «рубильник» селектора АКПП и монументальная передняя панель? Наконец, нужен ли имидж «крутой машины»? Убеждён, нет: новый Touareg — это отличный кроссовер (кто хочет, может добавить желанную приставку «премиум»), с хорошим (а не избыточным) набором ходовых качеств, качественно сделанный, но без пафоса («можно заказать шестилитровый!») — с удовольствием обойдёмся.
На бездорожье
Volkswagen Touareg нового поколения может оснащаться двумя различными полноприводными трансмиссиями: одна попроще, другая — «повнедорожнее». Носят они, соответственно, названия 4Motion и 4XMotion. В данном случае одна единственная буква X стоит многого — стандартный центральный дифференциал Torsen в более продвинутой схеме заменяется на более мощный с понижающим редуктором, а в центральном и заднем диффах появляется 100- процентная механическая блокировка. Такие метаморфозы помимо прочего позволяют покорять 45-градусные подъёмы вместо максимальной крутизны в 31 градус для стандартной машины. Однако опциональный Terrain-Tech-Paket, включающий в себя привод 4XMotion, увеличенный на 10 мм спереди и 15 мм сзади клиренс и, до кучи, 100-литровый топливный бак вместо 85-литрового, доступен лишь для Туарега с дизельным мотором V6. Наш автомобиль был оснащён «восьмёркой», поэтому внедорожные испытания мы проводили с поправкой на отсутствие в арсенале машины «понижайки» и блокировок. Похоже, что идеология сверхмощной восьмицилиндровой версии состоит скорее в длинных перегонах, нежели в покорении сурового бездорожья. Расход топлива, кстати, очень даже способствует трансконтитентальным путешествиям — даже постоянно упиваясь динамикой огромного «шкафа» с 800 Нм тяги под капотом, мы не смогли достичь показателя более чем в 16 литров «солярки» на 100 км пути. По городу!
Если вы планируете не только распугивать грозным ликом вашего Туарега впередиидущий городской поток, но и иногда съезжать на пересечённую местность забавы ради или по необходимости — не пожалейте денег на пневмоподвеску, которая в максимально высоком положении обеспечивает 300 мм зазора от земли до нижней точки кузова. В самом низком, «погрузочном» режиме внедорожник приседает почти в два раза — до 160 мм. Однако и то, и другое положение — крайности, в прямом и переносном смысле. Так как в основном передвижение по дорогам общего пользования происходит в положении «крутилки» клиренса, подписанном на немецком языке (видимо, для шарма) как Auto Niveau — автоматический уровень то есть. Внедорожный режим (один поворот «шайбы» вправо) тоже вполне ходовой — при нажатии специальной кнопки это положение кузова будет сохраняться на скоростях до 70 км/ч. К слову, заблокировать самое высокое, 300-миллиметровое положение кузова невозможно в принципе.
Вертикальные перемещения кузова по команде водителя происходят не очень быстро, но зато плавно, и, само собой, Touareg и не подумает последовать приказу селектора выбора дорожного просвета, пока не будут закрыты все двери — во избежание их контакта с бордюром или иным препятствием. Что расстроило, так это невнятная индикация процесса на экране борткомпьютера в щитке приборов — за неё отвечают пять хаотично перемигивающихся между собой рисок. И даже с учётом подвески, дополнительно приседающей в спортивном режиме работы амортизаторов на 25 мм, интуитивно понять, на каком же уровне находится машина и какой «квадратик» что означает, непросто.
Подъезжаем к первому препятствию — это крутой травянистый спуск в обход полуразрушенной лестницы. Не проедет, — думаем, глядя на длину базы, сопоставляя её с максимальным дорожным просветом и глядя на лакированные поверхности доходящих до самого днища дверей. Однако наш страховочный «проходимец» Lexus LX470 с регулируемой гидроподвеской играючи справляется с этим упражнением на геометрию, поэтому приказываем пневмобаллонам Туарега поднатужиться на максимальные 300 клиренса, включаем внедорожный режим работы электронных систем автомобиля — и вперёд. Два слова об этом самом «внедорожном» режиме — его активация придаёт системе АБС, противобуксовочной системе и электронным блокировкам дифференциалов боевой офроуд-настрой, а также активирует электронного помощника при спуске с горы. С геометрической проходимостью у Туарега в нашей комплектации действительно всё в порядке — не помешал даже массивный низко висящий глушитель, который мы ещё вспомним добрым словом впоследствии.
Теперь попробуем упражнение посложнее — тут придётся задействовать не только каждый градус максимально допустимых углов въезда-съезда (24 и 25 градусов соответственно) и каждый миллиметр хода подвески для того чтобы совершить «перекат» через земляной бугор (кстати, продольный угол проходимости у Туарега равен 27 градусам), но и проверить в работе электронные блокировки — въезд на препятствие был сплошь покрыт влажной травой. В случае невозможности забраться на скользкую неровность обычно используется самый очевидный способ — штурм ходом, но наша кочка была явно великовата для безбоязненного запрыгивания на неё. Поэтому подвеску — в самое верхнее положение, оставляем «внедорожный» режим соответствующего селектора и мягко подаёмся вперёд. Не тут-то было — дорожные шины и скользкая трава отнюдь не спешат зацепиться друг о друга, и колёса начинают яростно буксовать. Чтобы сработала электронная имитация блокировки, нужно просто не отпускать газ чуть дольше, и автомобиль мягко полезет карабкаться наверх. Деликатное срабатывание системы — огромный плюс её настройки, потому как иначе в этих условиях 800 Нм крутящего момента легко запустили бы большой внедорожник в полёт с импровизированного трамплина.
Последнее внедорожное испытание — «зыбучие пески» одного из подмосковных карьеров. Довольно крутая песчаная гора, куда старичок LX470 с «честными» блокировками (справедливости ради — и подспущенными более «зубастыми» шинами) залетал безо всяких проблем, никак не давалась нашему Туарегу — раз за разом он с разгона лишь пробивал себе дорогу на метр-другой дальше и продолжать буксовать. Всё закончилось вместе с лишней секундой давления на газ — автомобиль просто «сел на брюхо». Спасовала тут и электроника — колёса на одной оси крутились с разной скоростью, так как 100-процентной блокировки система всё-таки не обепечивает. Конечно, не факт, что наличие жёстких блокировок пакета Terrain Tech позволило бы выбраться из западни, но вот не попасть в неё определённо помогло бы — ведь электронная имитация срабатывает не сразу, а спустя некоторое время пробуксовки, достаточное в нашем случае для того, чтобы основательно закопаться. Из засады и вперёд не поедешь (потому что в горку), и назад тоже — дополнительно мешала скатиться низко расположенная огромная «бочка» выхлопной системы, следы от продольных рёбер которой после наших покатушек были видны по всему карьеру.
Вызволенный из песчаного плена с помощью стропы и страховочной машины Touareg высоту всё-таки взял, но только когда мы уже скорее из спортивного интереса сделали с десяток подходов с разгона, утрамбовывая песок в пробиваемой постепенно колее. Конечно же, в таком режиме не стоит забывать отключить антипробуксовочную систему, потому как с ней на нетвёрдом покрытии машина даже и не думает трогаться с места. Кстати, на рыхлой поверхности очень помогает возможность вывести на экран мультимедиа-системы схему работы рулевого управления (видно, куда повёрнуты колёса) и трансмиссии (будет полезно заказавшим продвинутый внедорожный пакет).
Итог испытаний вне асфальта очень простой: второй Touareg остался близок к духу «честного» внедорожника даже с более простым исполнением своей полноприводной трансмиссии и на обычной асфальтовой резине — очень солидный клиренс, которому помогают достаточно короткие свесы, сверхтяговитый двигатель и интеллигентная электроника помогут выбраться практически из любой внедорожной ситуации, не созданной нарочно для оффроуд-веселья или же по большой глупости. А при наличии некоторого опыта и холодной головы на этом монстре, пожирающем на асфальте многие хотхэтчи, можно даже без последствий развлечься на приличном бездорожье. Scriptio: Влад Клепач, Дмитрий Ласьков.
Auto niveau туарег что означает
Система ночного видения Night vision
Увидеть то, что скрыто в темноте
Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 130 метров, реагирует на тепло излучаемое объектами и выводит эту «картинку» на дисплей автомобиля.
Принцип работы доступной в качестве дополнительной опции системы ночного видения схож с функционированием аналогичных высокотехнологичных систем, которые можно увидеть в голливудских блокбастерах. Однако автомобильная система используется в мирной жизни, что делает ее более спокойной, но не менее эффектной и полезной. Инфракрасная камера сканирует пространство на расстоянии около 130 м и реагирует на тепло, излучаемое живыми организмами.* Вы видите соответствующее тепловое изображение на дисплее панели информационной системы водителя или в центре цифровой приборной панели (доступно в качестве опции). Система предупредит вас об опасности наезда или столкновения.* Таким образом, в вашем распоряжении оказывается дополнительный источник информации, помогающий обнаружить человека или крупное животное на пути автомобиля, и это особенно полезно, когда видимость ограничена туманом или дождем.
* В пределах возможностей системы.
Система превентивной защиты водителя и пассажиров
Всесторонняя защита
Доступная в качестве опции система превентивной защиты обеспечивает комплексную защиту водителя и пассажиров. Если система обнаруживает угрозу столкновения, она автоматически задействует меры защиты: подтягивает ремни безопасности, переводит спинки сидений в более вертикальное положение, закрывает окна и люк в крыше.
Для обнаружения угрозы система использует информацию от различных систем и датчиков автомобиля и показания ассистирующих систем. Обнаружив аварийную угрозу, система задействует меры защиты с учетом ситуации: ремни безопасности передних сидений натягиваются, двери запираются, а окна и люк в крыше закрываются. В случае угрозы наезда сзади система включает аварийную световую сигнализацию, мигающую с увеличенной частотой.*
* В пределах возможностей системы.
Traffic Jam Assist ассистент движения в пробках
Чувствовать себя комфортно даже в пробках
Ассистент движения в пробках Traffic Jam Assist снимает нагрузку с водителя при движении с частыми остановками в медленно движущемся потоке.
Еще больше комфорта даже в дорожных заторах: доступный на заказ ассистент движения в пробке предлагает комфортное полуавтоматическое вождение в дорожных заторах, а также помогает избежать характерных для медленно движущегося потока столкновений. Система способна самостоятельно удерживать автомобиль в полосе движения, а также может контролировать работу акселератора и тормоза.*
* В пределах возможностей системы.
Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости
Сохраняя дистанцию
Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости позволяет вам задать желаемое значение максимальной скорости. Система помогает вам ее поддерживать и не превышать. Кроме того, в пределах возможностей системы, автоматически поддерживается минимальная дистанция между вами и движущимся впереди автомобилем.
Адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования и регулирования скорости помогает вам поддерживать установленное значение максимальной скорости 2 , а также заданную дистанцию до впереди едущего автомобиля. 1 Функция прогнозирования расширяет возможности системы, контролируя скорость и помогает при прохождении поворотов. Учитывая действующие ограничения скорости, система способна предотвратить превышение максимально допустимой скорости, также Адаптивный круиз-контроль использует данные о маршруте поездки для расчета идеальной скорости движения в поворотах. 2 Это упрощает процесс управления автомобилем, а также помогает дополнительно сэкономить топливо.
1 В пределах возможностей системы.
Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist
Теперь вы сможете заглянуть за угол
Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части Volkswagen Touareg и позволяет заблаговременно обнаружить движущихся в поперечном направлении автомобилей и пешеходов.
Доступный на заказ ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части автомобиля. На скорости до 30 км/ч они контролируют пространство перед автомобилем и с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждают вас в случае обнаружения транспорта, движущегося в поперечном направлении. 1 Если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения. 1 Таким образом, ассистент проезда перекрестков помогает вам при выезде из зон со «слепым» обзором и при проезде перекрестков с ограниченной видимостью.
1 В пределах возможностей системы.
Ассистент контроля дистанции спереди Front Assist
Ассистирующая система контроля дистанции спереди
Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking и системой распознавания пешеходов может помочь минимизировать последствия несчастного случая при угрозе наезда, а в идеальном случае — предотвратить его.
Она может распознавать пешеходов и автомобили на проезжей части и своевременно предупреждать водителя об этих объектах. В случае отсутствия реакции система может инициировать экстренное торможение.
* В рамках возможностей системы
Парковочный ассистент Park Assist
Безупречная парковка
Парковочный автопилот Park Assist, аккуратно маневрируя, направляет ваш автомобиль точно на место парковки. Все, что вам нужно делать, — это нажимать педали тормоза и газа, а система позаботится обо всем остальном.
Подробно о пневмоподвеске Volkswagen Touareg (часть 1)
Если вы стоите перед выбором — брать Туарега на пружинах или пневме, я настоятельно рекомендую второе. С пневмоподвеской вы получаете возможности, которые делают владение автомобилем более приятным и удобным. И поверьте — вы часто будете радоваться тому, что она у вас есть.
Второй вопрос — брать обычную или спортивную пневму? Это уже зависит от вашего стиля вождения. Вкратце — на спортивной пневме занижен клиренс в обычном режиме и есть функция компенсации кренов в поворотах. Лично я сразу хотел спорт, поэтому рад, что мой дилер заказал несколько разных машин со спортпневмой, и мне не пришлось искать компромиссы.
Из минусов обычно называют ненадежность пневмоподвески. Да, на первых партиях Touareg NF был замечен такой косяк: при гаражном хранении в сильные морозы внутри мог скапливаться конденсат, что приводило к отказу пневмы. Но Фольксваген это уже исправил.
Я постарался составить подробное описание режимов работы пневмоподвески с фотографиями. Для большей наглядности рекомендую открыть фотки в большом размере и листать вправо.
1. Режим погрузки
Минимальный клиренс — одно деление по шкале (на фотке одно деление нельзя показать, т. к. оно мигает, и при этом всегда горит второе).
Используется, если вам нужно погрузить тяжелые вещи в машину или помочь человеку, которому трудно залезать и вылезать. Можно настроить на обездвиженном автомобиле или на скорости менее 7 км/ч. При превышении скорости выше 7 км/ч автоматически устанавливается нормальный уровень.
2, 3. Нормальный уровень
Клиренс на этом уровне зависит от типа пневмоподвески и текущего режима жесткости амортизаторов.
режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов
режим normal — обычный клиренс (3 деления), стандартная жесткость амортизаторов
режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов
режим comfort – обычный клиренс (3 деления на шкале), пониженная жесткость амортизаторов
режим normal — клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), стандартная жесткость амортизаторов
режим sport – клиренс занижен на 2.5 см (2 деления), повышенная жесткость амортизаторов
В режиме comfort машина едет мягко, вальяжно, но валко. Мне не нравится, поэтому езжу только на режиме sport, даже в городе. Для тех же, кто не любит ехать ни слишком мягко, ни слишком жестко — компромиссный режим normal.
При движении со скоростью выше 140 км/ч автоматически происходит переход на пониженный клиренс (2 деления по шкале).
4. Уровень повышенной проходимости («бездорожье»)
4 деления по шкале.
Настраивается для движения по бездорожью.
Максимальная скорость для данного уровня составляет 70 км/ч. При более высокой скорости автоматически настраивается нормальный уровень. Если далее в течение 30 секунд осуществляется движение на скорости менее 40 км/ч или если в течение этого времени автомобиль стоит, автоматически снова производится переход на уровень повышенной проходимости.
5. Уровень специальный («сильное бездорожье»)
5 делений по шкале.
Настраивается при преодолении препятствий, при езде по водным участкам и при съезде на севшем на днище автомобиле. Долго передвигаться с использованием такого уровня нельзя. При движении со скоростью выше 20 км/ч автоматически устанавливается уровень повышенной проходимости.
Дорожный просвет (информация из инструкции к машине):
Автомобиль без пневматической подвески:
4MOTION: спереди не более 214 мм, сзади не более 261 мм
4XMOTION (комплектация с блокировками): спереди не более 224 мм, сздаи не более 276 мм
Автомобили с пневмоподвеской:
В режиме погрузки не менее 160 мм
В режиме сильного бездорожья не более 286 мм
Автомобили со спортивной пневмоподвеской:
В режиме погрузки не менее 160 мм
В режиме сильного бездорожья не более 280 мм
Глубина преодолеваемого брода:
Автомобиль без пневмоподвески: не более 500 мм
Автомобиль с пневмоподвеской:
В режиме погрузки не более 440 мм
В режиме сильного бездорожья не более 580 мм
Пневмоподвеску нельзя поставить потом. Она ставится на заводе и выбирается только на этапе покупки машины.
Стоимость на апрель 2013:
а) Пневмоподвеска — 97 040 руб.
Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;
Пневмоподвеска с электронной регулировкой клиренса и жесткости.
б) Пакет `Driving dynamics` (спортивная пневмоподвеска) — 113 420 руб.
Многофункциональный индикатор с цветным дисплеем;
Пневматическая подвеска всех колес с электронноуправляемыми амортизаторами, спортивная версия.
Также пневмоподвеска уже включена в некоторые наборы опций (например, пакет «Technic»)
