Раскоксовка двигателя что это такое

Как работает раскоксовка маслосъемных колец?

Залегание маслосъемных колец и увеличившийся расход масла – симптомы, которые однозначно свидетельствуют о необходимости проведения раскоксовки. Однако и в диагностики проблемы, и в ее устранении есть свои нюансы. О них мы сегодня и поговорим.

Для начала нужно сказать, что масложор может быть вызван не только закоксованностью колец. Причинами могут быть банальное старение масла, износ маслосъемных колпачков, пробой прокладок, течи сальников. Почти все эти неисправности сложно определить без разбора и тщательной диагностики. Однако заподозрить именно залегание колец можно по следующим признакам:

1. Падение компрессии в цилиндрах двигателя (показательно только на ДВС с серьезным пробегом, потому что на свежих моторах компрессионные кольца могут быть чистыми, а маслосъемные при этом все в нагаре).
2. Разница разрежения в цилиндрах, которая измеряется вакуумметром. Процедура довольно хлопотная, но она помогает дифференцировать колец или колпачков.
3. Наличие характерных нагаров в центральной части поршня, определяемое с помощью эндоскопии.

Если диагностика подтвердила, что причина повышенного расхода масла заключается в залегании маслосъемных колец, очистить двигатель поможет раскоксовка.

Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает пять продуктов. Это три жидкостные раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, усиленная ML203, справляющаяся с нагарами и коксом за 1 час, и мощная ML204, которая эффективна в самых сложных случаях. Выбор той или иной раскоксовки зависит типа мотора, пробега, степени отклонения компрессии от нормы и расхода масла на 1000 км.

Кроме того, есть два аэрозольных состава: пенное средство для очищения всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, которую при соблюдении инструкции можно проводить без замены масла.

Все ли эти продукты подходят для раскоксовки маслосъемных колец и борьбы с расходом смазки? Нет.

Во-первых, пенный препарат СOMPLEX создан на водной основе. Это дает возможность очищения верха камеры сгорания, который недоступен для жидких средств, но снижает его проникающую способность. То есть осевшая пена не проникает к маслосъемным кольцам (исключая ситуацию, когда имеются огромные зазоры).

Во-вторых, аэрозольная раскоксовка EXPRESS является профилактическим средством, она очищает начальные отложения, которые еще не дают выраженной симптоматики. Если вы заметили расход масла, скорее всего вам нужна жидкостная раскоксовка, а аэрозоль можно использовать в дальнейшем для поддержания чистоты цилиндропоршневой группы.

Что касается жидких продуктов LAVR, для каждого из них существуют четкие критерии по выбору. Так, ML202 показана при небольшом угаре: для атмосферных двигателей это в среднем 100 миллилитров на 1000 километров, для моторов с турбиной 500 миллилитров на 1000 километров. ML203 устраняет умеренный расход масла: до 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферников и до 1000 миллилитров у турбодвигателей. Наконец ML204 ликвидирует масложор свыше этих цифр.

В заключении добавим, что проводить профилактическую раскоксовку рекомендуется регулярно, поскольку современные моторы имеют компактную и облегченную поршневую группу со слабым преднатягом колец и наличием неснимаемой масляной пленке в зоне трения. Все это положительно сказывается на КПД двигателей, их мощности, но способствует скоплению лаковых и нагарных отложений. Ситуацию усугубляет эксплуатация в городском цикле и несвоевременное техническое обслуживание.

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)

Двигатель – сердце автомобиля, основной механизм в конструкции транспортного средства, который постоянно подвергается повышенным нагрузкам. Как и за любым другим агрегатом, за состоянием двигателя нужно внимательно следить. Каждые примерно 100 тысяч километров требуется проверка мотора на наличие масляных наслоений – механизм контактирует с техническими жидкостями, и каждые десять тысяч км пробега расход смазки становится все больше. Расскажем, в каком случае придется разбирать мотор для очистки его составных частей, а когда автолюбители могут ограничиться раскоксовкой.

• Раскоксовка двигателя: что это?
• Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя
• Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?
• Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы
• Раскоксовка двигателя керосином
• Лучшая раскоксовка двигателя
• Раскоксовка двигателя Лавр (Lavr)
• Раскоксовка двигателя Валера
• Эдиал (Edial)
• Шума (Mitsubishi Shumma)

Раскоксовка двигателя: что это?

Раскоксовка – это технология очищения двигателя и поршней от наслоений, которые появляются вследствие работы ДВС, которая не подразумевает разбор мотора и кривошипно-шатунного механизма. Методология разработана инженерами в советское время для увеличения производительности мотора, который в то время быстро покрывался нагаром, а поршни – плотным масляным слоем.

В начале 2000-х технология пережила возрождение, что связано с выпуском новых веществ, подходящих для очистки агрегатов. Разнообразилась и форма раскоксовочных препаратов – продукты представлены в виде аэрозолей или легкой пены.

Раскоксовка двигателя призвана решить следующие проблемы:

• чрезмерный расход масляных и технических составов на поддержание высокого КПД мотора;
• сильный выхлоп;
• увеличенный расход горючего;
• частое самовозгорание жидкости внутри рабочей камеры.

Мощные, но малогабаритные по сравнению с предшественниками, современные ДВС оснащены тонкими компрессионными кольцами для снижения трения между деталями. Кольца обязательно должны быть уплотнены масляным слоем. Однако это же масло становится причиной возникновения отложений и нагара и замедления движения поршневых колец. Стенки цилиндров, покрытые пленкой наслоений, теряют возможность быстрой отдачи тепла. Мотор перенагревается, терпит повышенные нагрузки. Производительность узла падает, а расход горючего и масел для авто растет. Внешне закоксованность двигателя проявляется в увеличении выпуска дыма из выхлопной трубы, шуме и вибрации во время движения, проблемах с запуском мотора.

Результатом процесса раскоксовки должны стать:

• улучшение холодного пуска;

• увеличение подвижности поршневых колец;
• снижение температурного воздействия на мотор, улучшение теплоотдачи, повышение ресурса двигателя.

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя – оптимальный способ не только чистки моторных узлов от отложений, но и профилактики быстрого образования нагара. Процедура способствует уменьшению расхода топлива и масла. Процесс можно проводить, когда компрессионные кольца имеют только незначительные повреждения вследствие трения о тело цилиндров.

Мягкая раскоксовка двигателя и поршневых колец проводится непосредственно через технически-масляные потоки внутренних магистралей автомобиля. В уже имеющееся техническое масло не менее, чем за 200 километров до его окончания заливается специальная промывочная жидкость для раскоксовки поршневых колец. Далее поездку на машине нужно совершать в спокойном стиле без резких торможений.

Для капитальной чистки компрессионного механизма понадобится специальная агрессивная жидкость с антикоксующими свойствами. Заливать ее необходимо через свечные отверстия или форсуночные ходы прямо в рабочую камеру. Процесс необходимо проводить после стандартного прогрева мотора, когда автомобиль расположен на прямой, а не холмистой местности. Свечи и форсунки временно удаляют после прогрева и выключения зажигания. В срединное положение поршень придется приводить вручную, используя тонкий прочный инструмент, например, отвертку, и медленно вращая коленвал. Цилиндры заполняются чистящим составом.

Продолжительность очистки жестким способом сильно варьируется в зависимости от степени загрязненности, может составлять от получаса до двенадцати часов. Сократить время очистки может периодический прогрев двигателя и закрытие свечных колодец при его отключении. После завершения процедуры технический состав удаляется из объема шприцом с присоединенным патрубком. После закручивания свечей желательно проехать 40-50 километров на плавном ходу или завести мотор на переменных оборотах. Самое важное – заменить техническое масло и свечи зажигания, это обеспечивает 50% всей эффективности технологии.

Если предыдущий способ раскоксовки кажется для вас сложным, то попробуйте провести очистку через топливные магистрали. Специальные жидкие добавки вводят в состав бензинового или дизельного горючего, поэтому очиститель быстро попадает в саму камеру сгорания. В процессе движения авто происходит выжигание нагара и лаковых отложений, а продукты горения выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу. Причем чем больший путь проделает водитель, тем лучше будет результат процедуры.

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?

Современный рынок продукции для автолюбителей позволяет провести раскоксовку прямо у себя в гараже благодаря новаторским и удобным средствам, которые в большом количестве доступны к покупке онлайн или в специализированных магазинах.

Вся продукция представлена в трех видах:

• Антикоксы – жидкости. Различаются по составу, времени очистки. Могут применяться как в процессе технического обслуживания и в профилактике, так и для очищения сильно загрязненных мест, включая маслосъемные кольца и масляные каналы. Безопасны для человека.
• Аэрозоли. Удобная форма антикокса — благодаря тому, что средство наносится под давлением, значительно сокращается время обработки механизмов. Не требует замены масляного компонента после очистки. Минус – продается не в каждом магазине, в отличие от жидких составов.
• Промежуточный вариант – это субстанции, которые наносятся в виде пены. Вещество также находится в упаковке под давлением. Пенными очистителями можно быстро обработать ключевые узлы, включая поршневые канавки, клапаны и место впуска.

Каждый автолюбитель сам выбирает оптимальную для себя форму раскоксовывателя, исходя из удобства пользования и предполагаемого расхода.

Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы

Особенности химического соединения водорода с углеродом легли в основу водородинга двигателя. Водородная смесь с кислородом для очистки от сажи и отложений – оксигидроген — подается в рабочую камеру. Температура воспламенения водорода выше, чем у бензинов, а значит, вещество способно давать большее количество тепла. Углерод под воздействием смеси приобретает летучее состояние и покидает магистрали через выхлопное отверстие. Образующаяся в процессе вода также растворяет наслоения, способствуя их быстрому разрушению и нормализации компрессии.

Во время рабочего цикла водород не контактирует с поверхностью узловых элементов, поэтому возникновение коррозии полностью исключено. Среди других преимуществ метода – бюджетность, возможность провести очистку на холостом ходу, не выезжая на дороги, безопасность и экологичность.

Отзывы российских автолюбителей о методе очень противоречивы, даже несмотря на то, что раскоксовка водорода уже более 10 лет входит в список обязательных процедур при ТО во многих странах Европы. Среди упоминаемых минусов – частота обработки (максимум каждые 20 тысяч километров, первый раз – после пробега в 50 тысяч километров или через три года после приобретения машины), необходимость в наличии электронной техники для обслуживания легковых автомобилей (поэтому процедуру сложно провести самостоятельно).

Раскоксовка двигателя керосином

Раскоксовка двигателя керосином – это больше «народный», чем профессиональный способ очистки моторных узлов, которым пользуются отечественные автолюбители на протяжении нескольких десятилетий. Метод бюджетный и быстрый — все можно сделать своими руками, и по отзывам действует в 95% случаев.

Способ позволяет растворить и вывести незначительные отложения за счет соединения керосина с рабочим маслом. Керосин растворяет техническую жидкость, придавая смеси способность разлагать лак и сажу.

Опытные водители советуют смешивать масло с керосином и ацетоном. Для очистки одного бензина достаточно 60 (плюс/минус 5) миллилитров смешанной субстанции. Ацетон и керосин добавляем в равном соотношении, в смесь также вводится моторное масло в объеме 0,5 процента от объема одного из предыдущих элементов. Получается, что примерная формула на 60 мл следующая: 25 миллилитров ацетона, столько же керосина и 10-12 миллилитров масла, которое вы обычно используете.

Во внутренние механизмы раскоксовыватель попадает через свечные отверстия, после заливки старые свечи возвращают на место. Закладываем минимум 12 часов на «чистку». Затем заводим двигатель на холостом ходу, ждем не более 10 минут. Меняем масло на новое.

Другая схема промывки поршневых колец керосином включает в себя растворитель. На 100 мл итоговой смеси берем 50% керосина, ¼ часть ацетона и ¼ часть растворителя, добавляем «на глаз» немного масла. Так как ацетон обладает низкой температурой кипения, двигатель прогреваем незначительно. Поместить смесь в цилиндры можно с помощью шприца через свечные ходы, свечи ставим на место. Несколько раз с разницей в 30 минут поворачиваем фрикционное колесо. Далее 12 часов мотор проходит очистку, затем все так же, как и в первом методе – масло меняем, заводим двигатель и ждем, когда нагар выйдет через выхлопную трубу.

Лучшая раскоксовка двигателя

На рынке представлены десятки раскоксовывателей и промывок для двигателя, раскрученных или зарекомендовавших себя эффективными по рекомендациям. Оценивать продукты стоит объективно – одно средство не решит всех проблем, и может даже оказаться бесполезным, если состояние поршня и компрессионных колес изначально не поддерживалось водителем. Мы сделали подборку средств, которые входят в топ-5 по продажам в России, а выбирать уже вам.

Раскоксовка двигателя Лавр (Lavr)

Продуктовая марка из Челябинска реализуется не только в России, но и за рубежом. Линейка включает аэрозоли и жидкости. Выпускаются отдельные средства для машин с небольшим и значительным пробегом, а также специальные составы для грузовых авто. Среднее время обработки двигателя средствами Лавр не превышает 60 минут, в некоторых случаях не требуется финальной замены масла. Наибольшей эффективности можно добиться, используя одновременно раскоксовку и промывку двигателя.

Раскоксовка двигателя Валера

Еще один отечественный продукт реализуется в формате пенного баллона. Средство может быть использовано не только для очистки поршнево-моторного комплекса, но и для обработки турбокомпрессора и клапанов рециркуляции. Наносится пена по инструкции с помощью прилагаемого длинного хоботка 5 раз – каждый всего на 5 минут, после чего углеродистые и масляные отложения удаляются. Расход оказался более экономичным, чем у конкурентов – содержимым одного флакона можно очистить 2 ДВС с четырьмя цилиндрами.

Эдиал (Edial)

Раскоксовка Эдиал используется в качестве присадки в дизельное или бензиновое топливо любой маркировки. Добавляется в автомобильный бак перед очередной заправкой. Далее во время езды, одновременно с повышением температуры в камере сгорания, происходит непосредственно разрушение и вывод отложений. Процедура не зависит от момента замены масла и не требует замены свечей. Смесь не содержит в составе кислот и щелочей. Производство: Россия.

Шума (Mitsubishi Shumma)

Раскоксовка Шума японского производства от концерна Mitsubishi Shumma Engine Conditioner применяется при прогреве двигателя до максимума: +50 градусов. Очистка проходит через свечные колодки, среднее время обработки – полчаса. После удаления остатков заводим мотор на холостом ходу, оставляем на 5 минут и после включаем повышенные обороты. Можно менять интенсивность оборотов вплоть до исчезновения белого дыма из выхлопа. Для закрепления результата используйте промывку мотора.

Хотя очистка средством подразумевает разбор свечей и финальную замену масла, Шума демонстрирует высокую эффективность и максимальную чистоту двигателя.

Раскоксовка: суть проблемы, профилактика, факты и вопросы

Автомобилисты не первый год пользуются раскоксовками и активно обсуждают эту тему в гаражах за чашкой чая или в баталиях на форумах. Есть масса мифов, фактов и вопросов в этой теме. Как говориться истина рождается в споре и данным материалом эксперты по раскоксовке компании GREENOL, ученые, кандидаты и доктора наук доступно и понятно постараются осветить тему раскоксовки.

Раскоксовка REANIMATOR от компании GREENOL произвела революцию в использовании раскоксовок, с приходом эры GREENOL процесс раскоксовки стал не профилактикой, а реальной мерой реанимации двигателей с критическим масложором, вызванным нагаром и закоксовкой колец. После появления Реаниматора в сети появилось масса реальных, живых и независимых, а не купленных, отзывов об эффективности продукта.

Расскажем наш взгляд на проблему закоксованности и пути ее решения.

НЕМНОГО ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ РЕАНИМАТОРА

Сотрудники GREENOL, производителя автохимии экспертного класса, столкнулись с проблемой масложора на своих личных автомобилях. Мы, как обычные люди, почитали форумы, пообщались с коллегами, и пошли по классическому пути:

– для начала раскоксовать известными препаратами, которые есть на рынке, новинками и старичками с годами опыта продаж, а так же дедовскими способами, типа керосина, ацетона, их магической смеси с маслом (не помогло, ни то ни другое, ни третье);

– затем поменять маслосъемные колпачки, клапан вентиляции картера (так сказать «обойтись малой кровью») – тоже не помогло;

– дальше два варианта, которые обсуждают владельцы – машину на рынок, или капремонт (контрактный мотор).

Скидывать жрущую масло машину было не вариант, она нравится, да и обманывать покупателя не хорошо, мол мотор как новый, а почему после продажи стал жрать масло знать не знаем. Решено было капиталить, и при капиталке оказалось, что раскоксовки не отмыли нагары, поршневые кольца наглухо лежали в кольцевых канавках. Но, внимание, износ цилиндропоршневой группы был минимальный, практически в допуске! То есть двигатель дымил, жрал масло, до 10 литров на 10 тыс.км. именно из за залегания колец.

Здесь научная любознательность GREENOL активизировалась и мы задались целью создать реально работающий препарат, помогающий быстро, за час-два, избавиться от нагаров и спасти двигатели. Мы проанализировали в лаборатории свойства существующих препаратов и дедовских способов раскоксовки, с удивлением обнаружили их полную не эффективность либо очень слабую.

Итогом научных исследований стала первая версия раскоксовки GREENOL Реаниматор, реально перевернувшая у покупателей понимание и назначение процесса раскоксовки. С появлением Реаниматора раскоксовка перестала быть профилактикой, появился метод лечения двигателей. Высокая эффективность препарата дала ему и название.

С ЧЕМ БОРЕМСЯ? ЧТО ТАКОЕ ЗАКОКСОВАННОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ? РАЗБЕРЕМСЯ С ТЕРМИНАМИ

Судя по названию, задача раскоксовки – удалить, растворить кокс. Мы считаем правильнее говорить нагар или углеродистые отложения, так как кокс – это твердый продукт получаемый прокаливанием каменного угля без доступа воздуха. Но раз терминология привычна для автомобилистов, будем далее использовать термин раскоксовка.

Раскоксовка – безразборное удаление углеродистых отложений (нагаров, лака, шлама) с поршневых колец, поршня и камеры сгорания. Именно здесь отложения приносят наибольший вред, отложения на клапанной крышке или налет на распредвалах не столь страшен.

Углеродистые отложения в двигателе – разнообразные отложения на поверхностях деталей двигателя, состав и строение которых зависят от температуры поверхностей металла и масла. Различают три вида отложений: нагар, лак и шлам.

Нагар – химически это продукты термической деструкции и полимеризации масла и остатков топлива. Он образуется на сильно нагретых поверхностях (400° – 1000°С), то есть на поршне со стороны камеры сгорания, на впускных и реже выпускных клапанах (там нагар выгорает). Нагар имеет характерный черный цвет, хотя иногда может быть белого, коричневого или другого цвета. Меньшее количество отложений образуется в разогретом двигателе, работающем под нагрузкой. Поэтому для двигателей крайне полезно периодически ездить по трассе на повышенных оборотах, а не «тошнить в пробках».

Лак – тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества от светло-коричневого до черного цвета, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода. Лаком покрываются юбка и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, стержни клапанов и нижние части цилиндров. Лак значительно ухудшает отвод тепла (особенно поршня), снижает прочность и сохраняемость масляной пленки на стенках цилиндров.

Шлам – это взвесь (суспензия и эмульсия) в масле из нерастворимых твердых и смолистых веществ от коричневого до черного цвета. В норме большая часть шлама задерживается масляным фильтром. Однако при больших интервалах смены масла фильтр может забиваться и пускать часть масла в обход – через перепускной клапан, в итоге в масле растет количество шлама и резко возрастает износ двигателя. Вовремя меняйте масло и фильтр!

В идеале, в двигателе не должно быть никаких отложений, но этого очень сложно добиться.

Нагар и лак крайне негативно влияют на работу и состояние двигателя, однако это не сразу заметно владельцу, зачастую болезнь двигателя никак себя не проявляет. Со временем отложения в канавках поршня вокруг колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра (кольца залипают, прихватываются и в итоге заклинивают). В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не прижимаются к стенкам и не обеспечивают компрессию в цилиндрах, мощность двигателя падает, возрастает прорыв газов в картер и расход масла.

Чаще всего наглухо закоксовываются маслосъемные кольца, что видно при разборке двигателей – они повторяют профиль поршня и не двигаются. По нашему опыту полная закоксовка компрессионных колец встречается реже, так как они больше подвержены температурным перепадам – расширению и сужению при работе и простое двигателя.

В этот момент владелец замечает неладное – у двигателя появляется масляный аппетит.

Масштаб бедствия: по нашему мнению если расход масла более 300-500 мл на тысячу км. – это означает его угарание через цилиндро-поршневую группу, а не через маслосъемные колпачки. Так как площадь угара через зазор между поршем и цилиндром значительно больше, чем через зазор между клапаном и колпачком. Практика подтверждает, замена колпачков при расходе 5 литров на 10 тыс. км. не помогает, как правило.

Большое зло, ведущее к ремонту двигателя – полирование стенок цилиндров – это когда отложения на верхней части поршней полируют внутренние стенки цилиндров, удаляя хонинговку (для тех моторов, в которых она предусмотрена конструкцией). Полировка препятствует удержанию масляной пленки на стенках и значительно ускоряет скорость износа, способствует появлению задиров.

Поршень: лак (желто-золотистый), нагар (черный).

Поршень: нагар (черный), залегшее и загрязненное маслосъемное кольцо.

ПРИЧИНЫ ЗАКОКСОВКИ КОЛЕЦ

На наш взгляд ключевыми причинами закоксовки колец являются три:

1. конструкция двигателя;
2. качество масла;
3. интервал замены масла.

Есть масса отягчающих обстоятельств, например: частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в “пробках”, езда зимой на небольшие расстояния, плохое топливо. Сами по себе эти факторы не могут вызвать закоксовку, но способствует ей.

Например, не качественно топливо может влиять на закоксовку, но редко является основной причиной, так как оно практически не доходит до маслосъемных колец. Более того, качество топлива в России в настоящее время на хорошем уровне, крайне редки случаи выхода свечей из строя из за металлсодержащих присадок или избытка смол в топливе. В поддержку влияния топлива на загрязнение мотора стоит заметить, что двигатели, работающие на газе, закоксованы гораздо меньше.

Конструкция двигателя – ключевым моментом является конструкция поршня, колец и их размер. К сожалению, современные двигатели гораздо больше подвержены закоксовке, чем старые! Это связано с миниатюризацией поршневых колец и проточек под них в поршне. Если раньше высота колец могла достигать 2-4 мм, то после 2000-2010 годов практически нормой стало 1-1,5 мм и менее! Это приводит к тому, что нагар в значительно большей степени способен заклинить кольца в поршне. Канальчики маслостока (это даже не каналы) колец и поршней в новых моторах очень малы, это затрудняет отток загрязнений и вызывает закоксовку.

Есть ряд двигателей сильно подверженных закококсовке, а есть двигатели, которые прощают огрехи больших интервалов замены масла.

Качество масла – несмотря на прогресс химии и технологии (современные масла значительно превосходят продукты 20-40 летней давности по ряду свойств) до сих пор не удалось создать масло обеспечивающего абсолютную чистоту двигателя. Улучшение свойств масел (базовых масел и пакетов присадок) позволило увеличить интервалы замены масла, и в общем снизить расходы на техническое обслуживание за счет увеличения интервалов до 15-20-25 тысяч километров. Однако, зачастую, расплатой стало загрязнение двигателя и резкое снижения его ресурса.

Интервал замены масла – здесь всё просто, чем чаше менять масло, тем меньше вероятность закоксовки, так как масло сохраняет свои свойства. Крайне рекомендуем сократить интервал замены масла в двигателе до 7-10 тысяч км., с рекомендованных некоторыми производителями 15-20-30 тыс. км. для легковых машин.

ПРОФИЛАКТИКА ЗАКОКСОВКИ

Исходя из причин закоксовки, предлагаем способы ее профилактики, как говорят «профилактика – лучшее лечение»!

Конструкция двигателя – ее вы не измените, при покупке автомобиля посмотрите профильные форумы и отзывы на предмет надежности и болячек двигателя. Для ряда моделей производители вносили изменения в конструкцию поршней и колец, возможно даже были компании по отзыву.

Масло моторное и интервал замены – рекомендуем менять масло чаще, для России с ее тяжелыми условиями эксплуатации, для бензиновых легковых двигателей желательна замена масла каждые 7-10 тыс.км. Для турбовых легковых лучше 5-7 тыс.км. В этом диапазоне большинство качественных масел (не подделки) сохраняют свойства. Для выбора масла крайне рекомендуем ресурс Ойл-Клуб – сообщество специалистов по маслам.

КОГДА НУЖНО ДЕЛАТЬ РАСКОКСОВКУ?

Есть ряд ощутимых автовладельцем случаев, когда стоит сделать раскоксовку:

– при расходе масла двигателем, иногда проявляющемся дымлением на холодную или при перегазовке. Современные моторы могут жрать литрами масло без сильного дыма, так как выхлоп проходит через катализатор, дожигающий остатки масла, но и необратимо повреждающийся при этом. Более того, современный химический состав масел даёт мало дыма. Если ваш двигатель начал есть масло, обязательно попробуйте раскоксовку, по отзывам Реаниматор способен устранять даже жор 10 литров масла на 10 тыс.км., в том числе на современных моторах немецких производителей.

– при снижении компрессии двигателя, что проявляется снижением динамики, трудностью запуска, повышением расхода топлива. Снижение компрессии часто связано именно с залеганием колец.

– если автосервис предлагает сделать капремонт из-за высокого расхода масла, мотивируя, что раскоксовки не помогают. Раскоксовки не помогают, если только двигатель физически изношен, стучит, сломаны кольца, есть задиры и т.д.

ЧТО ВОЛНУЕТ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ? КАКУЮ ПРОБЛЕМУ ДОЛЖНА РЕШИТЬ РАСКОКСОВКА?

В первую очередь, снизить расход масла. Именно этого эффекта ожидает потребитель, он его может легко и быстро измерить и почувствовать. Например, сразу после раскоксовки устраняется дымность выхлопа из-за сгорания масла (помните, как дымили в советское время двухтактные мотоциклыJ). В первую тысячу пробега после раскоксовки резко снижается или исчезает расход масла, улучшается тяга.

Для достижения такого эффекта нужно отмыть от отложений кольца, кольцевые канавки и маслостоки (как правило, сверловка – отверстия) в поршне. Именно на эту цель и были направлены научные исследования команды GREENOL по созданию раскоксовки.

Отмывание нагаров на клапанах, в камере сгорания это вторично, но тоже крайне важно. Так как улучшается смесеобразование и процессы сгорания. По нашему опыту на раскоксовку Реаниматором отлично реагируют двигатели с непосредственным впрыском топлива, так как для них наиболее важна чистота камеры сгорания и нормативный ее объем, который может сильно снижаться при отложениях.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ или КУДА ЗАЛИВАТЬ РАСКОКСОВКУ?

Существует четыре самых распространенных способа заливки жидкостей для раскосовки у разных производителей: в камеру сгорания, в моторное масло, во впускной коллектор, в топливо. Читайте внимательно инструкцию по использованию конкретного препарата.

Разберем подробно каждый из способов:

В камеру сгорания – не самый простой, но самый эффективный на наш взгляд. Этот способ позволяет доставить жидкость для раскоксовки в максимальной, не разбавленной концентрации, до нужного места – до поршневых колец. За счет испарения жидкости возможно очищение камеры сгорания, что крайне важно. Минусы способа – требуется частичная разборка двигателя для доступа в камеру сгорания, например выкручивание свечей зажигания. Способ сложно реализуем в оппозитных двигателях.

Именно данным способом вноситься большинство промышленно выпускаемых препаратов и инициативных растворов.

В моторное масло – простой, но менее эффективный способ на наш взгляд, так как жидкость для раскоксовки разбавляется маслом и действует в меньшей концентрации. При данном способе не возможно очищение камеры сгорания и клапанов, так как жидкость туда не попадает. Не обнаружили в интернете достоверных отзывов об эффективности данного способа, если вы найдете, пришлите нам, обновим данную статью.

Во впускной коллектор – жидкий препарат впрыскивается или засасывается воздухом работающего двигателя через впускной тракт. Относительно простой, но не слишком эффективный способ по нашему мнению, так как жидкость попадает в работающий двигатель и быстро в нем сгорает, зачастую не успевая достичь маслосъемных колец. При данном способе возможно очищение камеры сгорания и впускных клапанов (зависит от состава препарата), что является преимуществом по сравнению с внесением раскоксовки в масло. В интернете есть упоминания о внесении энтузиастами подобным способом воды, перекиси водорода, раствора гидроперита и других растворов. Существуют промышленно выпускаемые препараты для очистки впускного коллектора и камеры сгорания подобным способом. Не обнаружили в интернете достоверных отзывов об эффективности данного способа, если вы найдете, пришлите нам, обновим данную статью.

В топливо – редкий, и на наш взгляд совершенно не эффективный способ, так как жидкость для раскоксовки будет очень сильно разбавлена и не может с парами топлива достичь маслосъёмных колец. Не обнаружили в интернете независимых отзывов о реальной эффективности данного способа.

ЧТО ВЫБРАТЬ: ПРЕПАРАТ или ДЕДОВСКИЙ СПОСОБ?

С огромным уважением относимся к опыту поколений и к известным способам раскоксовки, используемым нашими родителями и дедами. В детстве сотрудники GREENOL помогали своим отцам весной раскоксовывать ВАЗы после зимней «спячки». Однако, доступные в то время средства не являются эффективными с современной точки зрения. По аналогии никто в современные двигатели не заливает древние минеральные масла.

С тех пор химия шагнула далеко вперед, наличие современных растворителей разных классов, особенно импортных, недоступных в рознице, поверхностно-активных веществ, солюбилизаторов, смачивателей, диспергаторов позволяет создать высокоэффективной средство для раскоксовки. По сути, наши предки использовали доступные в то время средства – ацетон, керосин, их смесь с маслом, нефрас (бензин калоша). Указанные средства ни самостоятельно, ни в смеси не способны эффективно растворять отложения на закоксованных кольцах.

В настоящее время выбор однозначно за специальными продуктами для раскоксовки. Для выбора посмотрите информацию в интернете, особенно обратите внимание на наличие настоящих, живых отзывов реальных людей об эффекте того или иного препарата, отзывы должны быть на разных порталах.

К сожалению, в век рекламы и антирекламы вероятно появление лжеобзоров и лжетестов, в частности начали появляться материалы, показывающие якобы низкую раскоксовывающую способность GREENOL REANIMATOR. Делайте выводы о выборе препарата, не по одному материалу, а по нескольким, с учетом реальных отзывов.

МИФЫ, ФАКТЫ И ВОПРОСЫ О РАСКОКСОВКЕ

Препарат для раскоксовки GREENOL REANIMATOR, перевернувший представление о раскоксовке, показавший, что это не только профилактика, а возможность за 1-2 часа удалить нагар с колец и реально излечить масложор не является всесильным или чудесным. Мы не обещаем наращивания металла или заживления трещин блока цилиндров. Для лучшего понимания поговорим о мифах и фактах о раскоксовке.

МИФ 1. Раскоксовка не помогает, нельзя отмыть кольца и открыть каналы. Только капиталка

Мы честно говорим, препарат REANIMATOR помогает в случае масложора из за закоксовки колец, если же причин несколько, то эффект может быть не большим либо даже отсутствовать – в случае физического износа двигателя, задиров, вытекания масла и других причин, не связанных с загрязнением. В любом случае, считаем, что стоит попробовать раскоксовку перед капитальным ремонтом двигателя, по нашему опыту частота масложора из-за закоксовки крайне высокая.

По нашему опыту каналы реаниматор открывает отлично, но это происходит в не сам момент раскоксовки, а при заводке и работе двигателя после раскоксовки, в первые 5-10 минут. Механизм такой: раскоксовка гринол растворяет отложения и при запуске двигателя, за счет омывания маслом и скорости движения поршня, каналы и маслосъемные кольца отмываются.

МИФ 2. Раскоксовка – это только для древних двигателей

К сожалению, современные двигатели гораздо больше подвержены закоксовке, чем старые! Это связано с миниатюризацией поршневых колец и проточек под них в поршне. Если раньше высота колец могла достигать 2-4 мм, то после 2000-2010 годов практически нормой стало 1-1,5 мм и менее! Это приводит к тому, что нагар в значительно большей степени способен заклинить кольца в поршне. Канальчики маслостока (это даже не каналы) колец и поршней в новых моторах очень малы, это затрудняет отток загрязнений и вызывает закоксовку.

МИФ 3. Раскоксовка REANIMATOR опасна для сальников и резины

Нет, в условиях соблюдения инструкции сальникам и резинкам ничего не угрожает. Хотя в экспериментах, Реаниматор в чистом виде (если например, «искупать» колпачки в баночке с раскоксовкой) способен вызывать небольшое набухание некоторых марок резино-технических изделий. Однако подобное набухание вызывает даже бензин, и номерные растворители.

В реальности и в теории, сальникам и резинкам-прокладкам, по нашему опыту и опыту раскоксовки пользователями тысяч двигателей ничто не угрожает. Дело в том, что: маслосьемные колпачки находятся в головке блока, и в реалиях не контактируют с чистой раскоксовкой (она стекает вниз, в поддон), так же как и сальники и резинки (они покрыты маслом, которое затрудняет проникновение раскоксовки внутрь, и сальник коленвала “не плавает в масле”, он выше). То есть в реалиях возможно лишь небольшое и быстро обратимое набухание, которое может быть даже полезно, для восстановления плотности прилегания изношенных маслосъемных колпачков, сальников и прокладок.

МИФ 4. Раскоксовка это дорого, еще и свечи менять надо

При использовании современной раскоксовки, такой как Реаниматор, замена свечей не требуется, читайте внимательно инструкцию и отзывы. Более того, Реаниматор способен очищать свечи от нагара!

Стоимость набора для раскоксовки редко превышает стоимость 1-2 литров качественного синтетического масла, что вполне приемлемо, ведь расходы на раскоксовку способны окупиться очень быстро. Расход масла на доливку может нанести значительный финансовый ущерб, и кроме того, дымящий автомобиль сложнее продать и он дешевле.

Цена раскоксовки, это крайне чувствительный момент для потребителя, важно учитывать объем продукта, в идеале делить цену на объем флакона, и сравнивать цену 1-го мл или например 100 мл у разных продуктов. Так REANIMATOR в рознице стоит около 800-900 рублей, при объеме 450 мл и в пересчете цены за 100 мл является одним из самых выгодных продуктов в России. При этом объема 450 мл достаточно для раскоксовки двигателя V6 или даже на два двигателя R4 с объемом до 1,5 литра. То есть сумма денег на раскоксовку обычного двигателя не более 500 руб.

МИФ 5. Раскоксовка за 1-2 часа не возможна, нужно ждать сутки или ночь

Препарат GREENOL REANIMATOR первый продукт перевернувший представление о раскоксовке, именно он позволяет за 1-2 часа очистить от нагара кольца. Если обычную раскоксовку нужно заливать на 12-24 часа, то по нашему мнению она мало- или не эффективна, так как либо она не растворяет ничего, либо за это время может испариться и загрязнения прилипнут обратно. Более того за 1-3 часа двигатель остывает и скорость химических процессов резко падает, нет смысла ждать долго, наиболее активно раскоксовка проходит при повышенной температуре.

Скорость химических реакций при повышении температуры на каждые 10 градусов возрастает в 2-4 раза (приближенно, правило Вант-Гоффа). То есть в случае раскоксовки, при 30 градусах скорость в 2 раза выше, чем при 20. А при 80-90 градусах приближенно в 64-132 раза быстрее идет раскоксовка чем при 20 градусах. Именно поэтому раскоксовку надо делать на горячую, это гораздо эффективнее! И именно поэтому тест на повреждение краски поддона нужно делать на горячую, реаниматор на холодную почти не ест краску.

МИФ 6. Раскоксовка опасна для катализатора

Препарат GREENOL REANIMATOR безопасен для катализатора, после запуска двигателя после раскоксовки может наблюдаться непродолжительное дымление – это выгорают остатки препарата. Этот дым не содержит вредных для катализатора веществ, в отличие от некоторых других обывательских способов раскоксовки.

Так, продуктами горения (выгорания) димексида, используемого энтузиастами для раскоксовки, являются крайне опасные для здоровья оксиды серы SO₂ и SO₃ образующие с парами воды в цилиндре и в выхлопной системе крайне агрессивные сернистую и серную кислоты, которые способны мгновенно повредить металл двигателя, например зеркала цилиндра, катализатор и лямбда зонд.

Не следует вдыхать выхлопные газы автомобилей при раскоксовке любым препаратом!

МИФ 7. Раскоксовка опасна для алюминия и покрытия цилиндров (никасил, алюсил и др.)

Раскоксовкой Greenol можно раскоксовывать двигатели с покрытием/напылением. Дело в том, что в составе продукта нет кислот или щелочей, способных повредить металл или никасиловое покрытие. Более того, Реаниматор содержит специальные смазывающие вещества, предотвращающие повреждение цилиндров при проворачивании и шевелении поршней во время раскоксовки.

Для раскосовки важно отсутствие значимого количества кислоты и щелочи, которые реально жрут металл, особенно алюминий. В нашем продукте их нет, и значит, Реаниматор никак не влияет на металл. Даже без специальных средств измерения наличие избытка кислоты/щелочи легко определить: если после раскоксовки (некоторыми, но не нашим продуктом), металл поршня становиться матовым, или шипит при раскоксовке, значит, скорее всего, продукт содержит запредельное количество кислот/щелочи, растворяет металл, что опасно для зеркала цилиндра и поршня. Как правило, раскоксовки на основе кислоты или щелочи крайне дешевые, будьте осторожны, посмотрите тесты и отзывы о препаратах перед покупкой.

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя на бензине или дизельном топливе предполагает снятие нагара со стенок камеры сгорания, с поршневых и маслосъёмных колец и проточных канавок. Инженеры компании «Русдорф» объясняют, что ликвидация зольных и углеродных отложений помогает вернуть деталям поршневой группы (ПГ) подвижность, устранить повышенный расход масла («масложор»), заметно продлить срок службы двигателя. Вековая история эксплуатации автомобилей вынудила их владельцев изобретать самобытные, дешевые и эффективные способы раскоксовки – от народных средств до самодельной автохимии, со сливом и заменой масла и без этой процедуры. Также автопром предлагает большой ассортимент химических препаратов, с разным уровнем качества, очищающих детали камер сгорания.

Оглавление

1. Популярные способы раскоксовки двигателя
2. Как делается раскоксовка – общие положения
3. Заключение

Раскоксовка колец двигателя и остальных элементов ПГ – мера скорее профилактическая, чем ремонтно-восстановительная, поэтому ее проводят регулярно и планомерно, как один из пунктов техобслуживания. Процедура приводит расход масла в норму, если этот показатель перед очисткой составлял ≤ 500 мл/100 км пробега. При повышенном «масложоре» эффекта может и не быть или он будет обратным – кольца залягут окончательно или заклинит двигатель. Рекомендуется чистить нагар на ПГ и деталях КШМ (кривошипно-шатунного механизма) при наличии следующих признаков, показаний и факторов:

• пробег более 100 000-150 000 км, хотя уже после 30-50 тысяч лёгкий нагар начинает откладываться; автолюбители со стажем проводят раскоксовку каждые 50 000 км, независимо от состояния КШМ и деталей поршневой группы; лучше смыть небольшой налёт, чем воздействовать более сильными средствами (или даже механическими способами) на толстый слой зольно-углеродного нагара;
• «масложор», высокий расход бензина или дизельного топлива, выхлоп тёмно-синего цвета;
• видимая внутренняя часть выхлопной трубы покрыта толстым слоем жирного чёрного нагара;
• мощность вашего авто заметно упала, двигатель плохо запускается, нажатие на педаль акселератора не вызывает такого отклика, как прежде.

Если один или несколько признаков загрязнения и износа деталей поршневой группы явно или косвенно проявляют себя, пришла пора промывать двигатель. Но определить заранее поможет раскоксовка или нет, можно только средствами диагностики – видеоэндоскопией ПГ и турбины, измерением компрессии в камере, визуальным осмотром вентиляционных каналов картерных газов (в них могут быть видны масляные следы) и деталей масляной системы мотора.

Виды закоксовки поршней

Существует два типа закоксованности поршневых колец:

Кольца могут быть углублены в канавки поршня (зацементированные в нагаре), или могут быть вытолкнуты из канавок поршня нагаром, попавшим между кольцом и поршнем. Первый тип закоксованности моторного отсека более легкий, и при очистке, удаляя нагар, кольца снова обретают подвижность и начинают снимать масло с стенок цилиндра.

Во втором типе нагар скапливается между кольцом и стенкой канавки поршня и выталкивает кольцо из канавки, усиливая его трение о стенки цилиндра, и кольцо быстро изнашивается. После раскоксования поршневые канавки очищаются от нагара, и кольца возвращаются на место. Зазор между кольцом и цилиндром увеличивается, и расход масла увеличивается, а водитель автомобиля “получает” капитальный ремонт.
Поэтому важно проводить раскоксование, если заметили увеличение расхода масла, и еще лучше проводить его периодически.

Популярные способы раскоксовки двигателя

Чаще всего раскоксовка мотора заканчивается заменой масла в ДВС. Но использующиеся сильнодействующие средства автохимии иногда «съедают» краску на крышке поддона картера, поэтому ЛКМ рекомендуется зачищать заранее, до раскоксовки, чтобы частицы краски не закупорили фильтр маслоприемника. Предлагаем несколько наиболее интересных и простых в реализации способов возвращения двигателя в рабочее состояние.

Керосин и бензин

Раскоксовочный состав в этом случае – керосин плюс ацетон или бензин, а также просто чистый керосин или чистый бензин. На каждый поршень необходимо приготовить около 150-200 мл смеси или чистой жидкости, а в камеры сгорания заранее добавить несколько капель машинного масла, чтобы смягчить ударный эффект при первом пуске мотора после заливки порции керосиновой смеси.

При использовании бензиново-керосиновой раскоксовки (через впуск) в топливо иногда добавляют специальные примеси для усиления эффекта – присадки «Ривасол Мотор» производства «Русдорф», а также такие бренды, как RVS Master, ЭДИАЛ, жидкость ЛАВР и т. д. Но этот способ поможет очистить только верхние детали поршневой группы (верхняя часть поршня, компрессионные кольца и клапаны, верхние плоскости на стенках камер сгорания).​

Маслосъёмные кольца останутся грязными, так как твёрдый высокотемпературный налет не растворяется ГСМ и не отслаивается механически при возгорании смеси. Это значит, что расход масла останется таким же, каким он был до очистки ДВС. Поэтому керосиновая раскоксовка двигателя – мера скорее профилактическая, так как толстый нагар снять не может.

Вода и спирт

• вода дистиллированная, на крайний случай – обычная кипячёная;
• спирт ректифицированный – не этанол;
• медицинская капельница;
• резиновый или силиконовый шланг.

Последовательность операций: дистиллированная вода в пропорции 1:1 со спиртом по капельнице подается через подсос при заведенном двигателе в камеру сгорания. Спирт нужен для ускорения возгорания смеси. Рекомендуемая скорость вращения коленвала – около 2000 об./мин. Пара капель смеси за секунду работы мотора на холостом ходу размягчает нагар и удаляет его через выхлопную систему. Время очистки зависит от степени загрязненности ПГ и КШМ – как только выхлоп станет чистым и почти прозрачным, процедуру завершают. Обычно на чистку уходит от 5 до 20 минут.

Димексид

Жёсткая раскоксовка двигателя димексидом (диметилсульфоксид, есть в свободной продаже в аптеках) признана самой эффективной. Удаляет любые нагары и налёты, даже застаревшие. Минус такой промывки – димексид так же легко растворяет пластик, краску, другие соседствующие материалы. Поэтому способ рекомендуется для тех, кто не поленится полностью разобрать двигатель и промыть детали поршневой группы вместе с кривошипно-шатунным механизмом в отдельном резервуаре.

Пенная раскоксовка

Ещё один действенный метод – пенная раскоксовка колец двигателя. Автохимия в виде аэрозоля быстро и практически идеально удаляет нагар в течение получаса. Густая пена расходуется экономично, хорошо прилипает к кольцам, стенкам камеры и клапанов, долго не опадает. Объем одного баллончика стандартно рассчитан на очищение ДВС на бензине или дизтопливе объемом 4000 см 3 , или на чистку двух моторов объемом 1500 см 3 .
​
Пенные препараты не взаимодействуют с пластиком, краской, алюминием и другими материалами, что делает их особенно популярными у автолюбителей.

Прогретый до 50°C мотор без свечей или форсунок заполняется в цилиндрах пеной через трубку в комплекте до выдавливания её из камеры. Время воздействия – до 30 минут, после чего смесь выкачивается через трубку, а цилиндры продуваются сжатым воздухом.

Химические препараты

Химическая очистка ПГ и КШМ, мягкая или жёсткая – это как раз те методы, о которых мы рассказывали выше. Но, кроме народных способов и средств, большую долю в этой технологии занимает профессиональная автохимия. Как и в предыдущих случаях, раскоксовка мотора начинается с прогрева ДВС и выкручивания свечей зажигания (в дизельных двигателях выкручивают форсунки и свечи накаливания). Система зажигания отключается, поршни выставляются по центру.

Любая жидкость из магазина оснащается впрыскивающим устройством – шприцом или трубкой, с помощью которых средство вливают в камеры сгорания. Свечи вкручиваются на место, и в замкнутом пространстве получается своеобразная паровая баня, которую выдерживают указанное в инструкции для препарата время.

Для достижения большего эффекта очистки нагара коленвал автомобиля проворачивают вручную каждые 5-10 минут. По окончании времени очистки свечи демонтируют, жидкость отсасывают тем же шприцем, пустоты цилиндров продувают струёй сжатого воздуха. Последняя операция – нужно нажать до упора педаль «газа» и прокрутить мотор стартером два-три раза длительностью по 5-10 секунд. После этого свечи вкручиваются на место, двигатель готов к работе.

Водородная очистка нагара

Доступный автоматизированный и абсолютно безопасный для машины способ, не требующий больших денежных затрат. В электролизных установках вода преобразуется в Газ Брауна (HHO). Теплотворная способность этой смеси в три раза лучше, чем любого жидкого топлива. При возгорании Газ Брауна формирует мощный короткий импульс, разрушающий молекулярные связи в слое нагара.

Раскоксовка водородом не требует разборки мотора и проводится через воздухозаборник при заведенном двигателе. Режим и время воздействия выбирается программой – для каждого автомобиля оно своё, рассчитывается по объему мотора и впрыскиваемого газа. Длительность процедуры – примерно 30 минут. Ещё один плюс применения водорода для удаления нагара – технология не требует замены масла. Водородная раскоксовка очищает поверхности выпускных клапанов, систему рециркуляции выхлопных газов EGR, зольный фильтр или катализатор, и выпускной путь.

Как делается раскоксовка – общие положения

Очистка деталей камер сгорания проводится двумя способами – с разборкой и без разборки двигателя. Первый вариант – жёсткий, применяются химические средства, растворяющие пластик и краску, поэтому все детали промываются отдельно. Также в первом варианте используют и механическую очистку нагара. Жёсткая химическая очистка – это когда в камеру сгорания через форсунки или свечи подают разъедающую смесь. Нагар на кольцах и поршнях размягчается полностью, удаляются остатки при технологическом пробеге на расстояние до 50 км. После этого обязательно производят замену масла в двигателе.
​
Второй вариант – мягкая раскоксовка при помощи спецсредств и приёмов, описанных выше, и без замены масла. Нагар и сажа по крупицам отслаиваются от стенок камер, поршней, клапанов, и сжигаются в работающем моторе. Старые и твёрдые отложения такой способ не удаляет, поэтому технология применяется в качестве профилактической меры каждые 15 000-20 000 километров пробега.