Какие поломки у киа рио

Камешки за пазухой: 7 проблем, с которыми можно столкнуться при покупке и эксплуатации KIA Rio 3

Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей

21 апреля 2021, 15:15 0 48680

Третье поколение самое массовое у KIA Rio на российской вторичке. Сейчас на выбор предлагается почти 2 500 автомобилей по среднему ценнику 500-600 тыс. рублей. За эти деньги сможете приобрести версию с мотором 1,6 и коробкой автомат.

Чего не стоит ждать от «Киа Рио 3» и к каким проблемам нужно быть готовым при эксплуатации, давайте разбираться.

Проблема 1: слабое ЛКП

Лакокрасочное покрытие – слабая сторона «корейцев», и «Киа Рио» 3 поколения не исключение. Толщина заводской краски – около 115-130 микрон. Но бывают автомобили, которые с завода окрашены двойным слоем. В таком случае вся машина должна быть в одних показателях.

Если обнаружите скол, торгуйтесь на покраску детали. Ржавеет KIA на ура!

Проблема 2: таксистское прошлое

За надежность, простоту и относительную дешевизну Rio полюбили таксопарки. Ранее мы уже рассказывали, что после такси на вторичке продается каждый пятый автомобиль . Такие машины имеют большие пробеги и сильно изношены, поэтому перед покупкой пробейте «Рио» через специальный сервис. Особенно это касается авто, продающихся без опознавательных признаков. Вот пример:

Проверка через avtocod.ru показала, что машина действительно работала в такси.

Как рабочую лошадку ее используют с момента покупки. Последняя лицензия действует до сих пор.

Пробег близок к 500 тыс. км, да и тот скручивали.

Плюс есть четыре ДТП, в которых пострадала передняя часть. В двух последних авариях машина получила сильные повреждения кузова.

Также есть лизинг, неоплаченные штрафы и дубликат ПТС при четырех владельцах. Брать такой «Рио» – не вариант.

Проблема 3: низкое качество отделки салона

KIA Rio 3 – это бюджетный народный автомобиль, поэтому не стоит ожидать алькантару на потолке и особых изысков в салоне. Качество внутри тоже не ахти. В погоне за низкой ценой производитель сэкономил на отделке внутреннего убранства.

Уже на пробеге 50-60 тыс. км начинают лезть нитки, блестеть руль и кнопки. С этим ничего не поделать: спасет только перешив и перетяжка элементов.

Проблема 4: поломки катализатора

Это не уникальная проблема «Киа Рио 3» , а всего лишь очередная болячка . К пробегу 100 тыс. км может начать пропадать тяга и загораться Cheсk. В большинстве случаев это сигнализирует о забитости катализатора.

Нюанс в том, что крошки попадают в камеру сгорания (простым языком – в двигатель) и способствуют преждевременному износу поршневой. Эта болячка «Киа Рио 3» лечится удалением катализатора. Часто мастера не берут за этот ремонт денег, так как оставляют катализатор себе.

Проблема 5: перегрев двигателя

Если вы живете в южном регионе России, придется раз в год мыть радиатор. Проблема связана с тем, что моторы KIA Rio 3 склонны к перегреву. Если радиатор забит грязью, воздух не сможет проходить сквозь него и охлаждать двигатель. В жаркую погоду машину начнет подергивать в пробках.

Процедуру лучше делать с полным снятием и промывкой радиатора. Стоит услуга 2-3 тыс. рублей. Недорого в сравнении с ремонтом всего мотора.

Проблема 6: вой ступичного подшипника

Ходовая часть у «Киа Рио 3» простая и надежная, но слабое место все же есть – ступичный подшипник. Проблему легко продиагностировать самому. На ходу услышите гул, который от скорости начнет усиливаться. Подшипник, бывало, начинал завывать и на 40 тыс. км.

Цена замены – около 5 тыс. рублей с работой. Но есть вероятность обойтись малой кровью: просто затянуть гайку и отсрочить замену еще на 20-30 тыс. км.

Проблема 7: рулевое управление

Рулевое управление – еще одна болячка «Киа Рио» 3 поколения. В один прекрасный момент руль станет тугим и тяжелым. Паниковать не стоит. Скорее всего, нужно заехать в сервис, смазать рулевой карданчик и забыть о проблеме. Затягивать не стоит, иначе может износиться крестовина, и тогда ремонт увеличится до 6-8 тыс. рублей.

Рулевая рейка не может похвастать надежностью экстракласса. С ее ремонтом придется столкнуться, если до вас ее не восстановили. Благо, что она ремонтопригодна и есть целые ремкомплекты на рейки. Останется найти специализированный сервис и рукастого мастера. В среднем чек будет около 8 тыс. рублей. Все зависит от аппетита мастера.

Теперь вы предупреждены о возможных подводных камнях «Киа Рио 3» и можете смело отправляться за поиском своего автомобиля.

Автор: Евгений Габулян

Какие проблемы и болячки KIA Rio 3, не упомянутые в статье, известны вам? Расскажите в комментариях.

Kia Rio 3 – Слабые места лидеров рынка Обзоры б/у автомобилей

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска и рулевое управление
Kia Rio 3 и 100 000 км
Стоит ли покупать подержанный Kia Rio 3
Конкуренты Думаю, рассказывать, что такое Kia Rio 3 и с чем его едят никому не нужно. Автомобилей этой модели раскуплено столько, что прокатиться на ней хотя бы пассажиром удалось практически каждому, кто периодически пользуется такси. Если не ездили на Rio, то на Solaris-е уж точно, а ведь это технически один и тот же авто. Даже конвейер у них в Петербурге один на двоих. Вполне комфортный «бюджетник» с приличным дизайном многим пришёлся по вкусу в плане эстетических и поведенческих свойств, однако о слабых местах модели знают далеко не все и я, как автоподборщик, пересмотревший около сотни подержанных Rio/Solaris, с радостью познакомлю вас с ними.

Один мотор на два объема

Сразу скажу, что при выборе Kia Rio 3 можете особо не заморачиваться с выбором двигателя. Разница в динамике разгона 1.4 и 1.6 минимальна, а технические отличия между этими двумя моторами настолько ничтожны, что определить агрегат внешне попросту не получится. Коленвал, да шатуны без разбора не увидишь, модель двигателя на наклейке не все могут расшифровать, чем, собственно, и пользуются многие мошенники, продающие 1.4 под видом 1.6, в надежде, что покупатель попросту не посмотрит в ПТС нужную графу. А не заметить очень легко. Ресурс обоих двигателей тоже практически не отличается. Даже несмотря на то, что производителем заявлен предельный пробег 180 ткм, на практике поршневые обоих моторов проходят минимум 230 ткм, а при ответственном подходе к обслуживанию и все 300 тысяч км. Если кратко, то Rio любит хороший 95-ый бензин и замену масла каждые 10 ткм. До наступления своих последних дней агрегаты могут требовать от вас не очень дорогостоящего, но всё же внимания. Например, к 100 тысячам может понадобиться внеплановая, я бы даже сказал, неожиданная замена растянувшейся цепи и вполне себе регламентная настройка зазоров клапанов. Каталитический нейтрализатор (катализатор) тоже к этому рубежу порядком осыпается и повышается риск втягивания крошек в камеру сгорания, что у ряда владельцев вызвало преждевременный износ поршневой. При первых признаках потери тяги и появившейся ошибке по эффективности «катализатора» придётся озаботится его удалением и перепрошивкой ЭБУ, либо дорогостоящей заменой нейтрализатора, иначе можно потратиться ещё больше. К климату двигатели Kia Rio 3 не очень привередливы, однако к холодам с опусканием стрелки к отметке -20 агрегаты относятся болезненно – не всегда запускаются, особенно со штатным аккумулятором. Так или иначе отогреть машину можно и риска поломки при этом нет, чего не скажешь о склонности моторов Rio к перегреву. У нас на Урале такое встречается редко, зато вот в районах южнее жалуются, что, если каждый сезон не промывать радиатор, то риски «поджарить» двигатель повышаются многократно. Система охлаждения и так спроектирована впритык, а тут ещё и грязь, загнутые соты радиатора и насекомые мешают теплообмену и снижают надёжность. Масляные течи беспокоят агрегаты Rio крайне редко – «сопливят» порой разве что передний сальник коленвала, да крышка клапанного механизма.

Бери «автомат»

Не стоит слишком сильно напрягать голову соискателям подержанного Kia Rio 3 и с выбором коробки передач. Если хочется «автомат» берите – не пожалеете. Проблем с «гидромеханикой» почти не бывает, если периодически менять масло, а вот механическую коробку при покупке подержанного Rio лучше проверить досконально, переключая все передачи во время тест-драйва. Слабое место трансмиссии – синхронизатор третьей скорости. Если слышен «хруст» при включении, то ищите другую машину или просите соответствующую скидку на «капиталку» КПП.

До 150 ткм проблем со сцеплением почти не бывает, если пользоваться им как следует. Некоторые проезжают и по 200 тысяч с родным фрикционом, во многом благодаря клапану задержки для плавного включения, который помогает водителю не «спалить» корзину и не убить раньше времени коробку передач.

Слишком мягко

Ресурс ходовой части Kia Rio вопросов не вызывает – больше тревожат поведенческие особенности. Сколько жалоб было от разгневанных владельцев, которые чуть не потеряли управление на трассе из-за слишком «мягких» задних амортизаторов, позволяющих раскачиваться корме из стороны в сторону, сопутствуя потере управления. Живут достаточно долго – к этому вопросов нет. Вот только желание поменять их на более «жесткие» неоригинальные возникает почти сразу после покупки авто, чем владельцы Rio/Solaris и занимаются. Вернёмся к надёжности ходовой. Слабым местом в подвеске, пожалуй, признаем передние ступичные подшипники – «люфтить» начинают уже через 30-40 ткм. Только не торопитесь с их заменой. Вполне возможно, что можно обойтись подтяжкой крепёжной гайки и проездить ещё минимум столько же. Втулки стабилизатора на втором месте – их ресурс примерно 100 ткм. Сайленблоки передних рычагов на третьем – 130-150 ткм, шаровые же практически не убиваемые – спокойно держатся и по 250 ткм. Передние амортизаторы полноценно работают в среднем первые 100 тысяч км. С задней балкой никогда ничего не случается, что изначально было понятно ещё при знакомстве с конструкцией, если можно так назвать столь простейшее устройство. Поломки тут исключены. Рулевое управление, к большому сожалению, похвалить никак не могу – привередливое. Если даже отбросить случаи ранних течей насосов ГУР, которые устраняли гарантийно, то придраться всё равно есть к чему. Например, рулевая рейка. Складывается ощущение, будто производители сговорились и закупают рулевой узел у одного поставщика, который в свою очередь комплектует механизм низкокачественными направляющими втулками. В случае с Rio, стуки можно услышать уже через 40 ткм. Единственное, что радует, так это ремонтопригодность, которая присуща всем механизмам модели. Вот и рейку можно обесшумить относительно недорого, главное – найти хороший специализированный сервис. Несмотря на довольно продуктивную систему ГУР, однажды Rio 3 может озадачить владельца «тугим рулём». Сильно волноваться по этому поводу не стоит, ведь слабое место устраняется просто и банально – смазкой «карданчика» рулевого вала. Самое главное с решением проблемы не затягивать, иначе вслед за пропажей эффекта усиления ещё появятся и стуки изношенной крестовины, из-за чего последнюю останется только менять. Рулевые наконечники благополучно доживают до 100 000 км, а дальше будет зависеть от аккуратности водителя и условий эксплуатации авто.

Kia Rio и 100 тысяч км

Лакокрасочное покрытие Kia Rio, ожидаемо для бюджетного авто, слабое и не любит абсолютно никакого контакта – легко царапается, от чего к пробегу 100 ткм автомобиль уже трудно назвать свежим с эстетической точки зрения. То же самое можно сказать и про лобовое стекло, не отличившееся стойкостью к затиранию. Со временем у Rio, как и у Solaris, увеличиваются зазоры между передним бампером и соседними кузовными панелями. Истинным эстетам приходится менять клипсы. Потеющие фары тоже явление популярное и беспокоит не столько дизайн, сколько без того не самую производительную систему освещения. Есть у Rio и «болячки», которые проще вылечить самому, нежели покупать новые детали или отдавать деньги бездонным валютопоглощающим дилерам. Речь, конечно же, об ограничителях дверей. Настолько слабые, что практически полностью перестают фиксировать положения уже к 50 ткм и владельцам приходится дорабатывать их металлическим стержнем, в качестве которого обычно используют электрод для сварки. В общем, при определении пробега по косвенным признакам придётся учитывать этот момент, чтобы зря не освистать продавца, обвиняя того в «скручивании». Будет несправедливо. Кстати говоря, километраж здесь не дублируется ни в одном из блоков ЭБУ, а это значит, что проделки мошенников электронными методами не вычислить при компьютерной диагностике. Лучше оценить автомобиль полностью и только после этого принимать решение о реальности цифр на одометре.

Стоит также принять во внимание, что салон Kia Rio сам по себе не самый износостойкий – сиденья, рулевое колесо, рычаг КПП затираются раньше, чем от них ожидаешь. Вот так, к примеру, выглядят некоторые элементы интерьера через 100 000 км:

Плюсом ко всему пятна остаются от каждой пролитой капли воды. Сверчки селятся в панели чуть ли не с первых километров и к первой «сотне» их популяции настаивают на полноценной проклейке пластика каким-нибудь антискрипом.

Самое главное при операциях с панелью не переусердствовать с пальпацией – пластик хрупкий, особенно у дефлекторов воздуховодов. В остальном салон Rio поломками не досаждает. По крайней мере, ярко выраженных слабых мест не так много. Может перегореть нить обогрева одного из передних кресел, может отказать кнопка Trip, что знакомо ещё по старым моделям Kia/Hyundai. Дорестайлинговые версии «грешили» появлением трещин зеркал заднего вида при включении их обогрева.

Многих владельцев не радует система обдува и вентиляции. Вечно запотевающим в дождь стёклам помогает только включение кондиционера, который нужно перед каждым летом заправлять фреоном и тщательно чистить конденсатор от грязи, иначе эффективность из года в год будет ощутимо падать.

Стоит ли покупать подержанный Kia Rio 3

При покупке обязательно сверьте номер двигателя. Если номер не совпадает с данными ПТС однозначно отказывайтесь от покупки, так как никто не сможет дать гарантию того, что агрегат не перекочевал сюда с одного из десятков тысяч угнанных авто. Да и вообще, к проверке криминалистических маркировок следует отнестись с особой ответственностью, дабы не нарваться на юридические проблемы.

Отговаривать от какой-то конкретной комплектации и оснащения весомых доводов нет. Берите с любым мотором и, желательно, с пробегом до 150 ткм, чтобы была возможность проездить несколько лет без капитальных вложений.

Как вы уже, наверное, поняли, Kia Rio можно смело покупать на рынке подержанных автомобилей, но делать это следует с предельной осторожностью. Ошибиться очень легко. Также, как и любую другую ликвидную модель, Rio любят таксисты и перекупщики, а это значит, что на рынке полным-полно «выжатых» вариантов со скрученным пробегом, которые чаще всего выставляют по заниженным ценам. Для того, чтобы определить среднерыночную стоимость придётся посмотреть множество машин.

Напоследок. За время работы удалось посмотреть множество битых Rio. Думаю, будет полезно знать, что надпись на панели пассажирского AirBag должна выглядеть как на 1 варианте. 2 и 3 – битые машины с взорванными передними подушками. Не обожгитесь.

Конкуренты Kia Rio 3

Главный конкурент Kia Rio 3 его технический брат-близнец Hyundai Solaris – слабые места и поломки абсолютно те же. Renault Logan тоже на этом рынке уже давно и, несмотря на потерянные позиции, сдаваться не собирается. «Француз» будет как минимум не хуже в надёжности, щеголяя перед соискателями подержанного авто пусть архаичными, но более выносливыми агрегатами. Никуда не делся с рынка и Volkswagen Polo Sedan со своим «стучащим» мотором. Для людей семейных ценностей больше подойдёт лифтбек Skoda Rapid. Главное выберите правильный мотор.

Характерные неисправности

На днях наткнулся на одну интересную статейку.хотелось просто поделится данной статьей.Может кто то и читал данную статью, я на пример только на днях.думаю я не один такой…Так сказать для общего поднятия тонуса и тем паче что данная статья о машине КИА РИО…Короче для обладателей данной марки на заметку…Даже неискушенным автолюбителям хорошо известно, что двигатель один из наиболее дорогих узлов в автомобиле. На первом месте по цене – кузов машины. От того, насколько надежен мотор, во многом зависят эксплуатационные расходы. Рассмотрим характерные особенности двигателя одного из бестселлеров нашего авторынка Киа Рио, оснащенного мотором объемом 1.6 литра.Начнем не с неисправностей мотора 1.6, устройство которого подробно рассмотрели. Поинтересуемся родословной мотора Kia Rio. Сборка производится в Китае, маркировка это узла обознается G4FA. Ясно, что многих потенциальных покупателей, как ветром сдует из салонов дилеров, после такой новости. Для более мужественных, с хорошей нервной системой, попытаемся раскрыть неисправности силового агрегата Киа Рио. Его ресурс далеко не худший, может, проблемы тоже «не смертельные»?
Характерные неисправности
Наиболее часто проявляющаяся проблема в процессе эксплуатации – стук в моторе. На ресурс такая неисправность не повлияет, это обычный звук цепи на работающем силовом агрегате.Если бы узел оснащали ремнем, таких проблем бы не было. Другое дело, если звук не пропадает на горячем движке. Иногда бывает, что даже на новых автомобилях не отрегулированы нормально клапана. Придется брать приступом дилера, доказывая заводское происхождение неисправности.
Если вы услышите беспорядочные щелчки, какое-то стрекотание – не стоит пугаться. Это обычный режим работы форсунок. Бывает такая пустяковая проблема, как дефект прокладки, которая находится под клапанной крышкой. Замена стоит недорого и времени отнимет немного.
Такого рода проблема, как плавающие обороты, свойственна не только Kia Rio. Рекомендуется почистить дроссельную заслонку. В большинстве случаев, такое мероприятие помогает. Если позитивный результат не достигнут, необходимо предпринимать более серьезные меры – понадобится перепрошивка двигателя.
Владельцы отмечают, что иногда наблюдается вибрация мотора на холостых оборотах. Лечится такая проблема комплексным подходом. Потребуется почистить дроссельную заслонку и заменить свечи в Kia Rio. Если симптомы наблюдаются в дальнейшем – займитесь проверкой состояния опор мотора. Существует также болезнь, которая не подлежит лечению. В Kia Rio очень часто наблюдается вибрация, во время выхода стрелки тахометра к определенным средним оборотам, где-то в районе 3 000. Это заводской дефект. Происходят резонансные процессы, никакими негативными последствиями такое явление не грозит.
Как и многих автомобилей, может появиться свист ремешка, который легко устраняется, заменой ролика натяжителя, этот компонент в машине довольно слабый. В принципе, перечислены основные проблемы мотора Kia Rio. Можно сказать, что они не такие страшные и недорого устраняются. Конечно же, существует целый ряд дефектов, которые проявляют себя в самом начале эксплуатационного периода. Но, это единичные явления, массовых поломок моторов по причине заводского брака не наблюдается.
И в заключении…Как продлить жизнь мотору. Очень интересен фактор ресурса мотора. В нем не предусмотрена возможность расточки. Фактически, он одноразовый, необходимо на 200 000 км пробега осуществлять замену блока цилиндров. А это не очень дешево. Именно поэтому, в процессе выбора машины с таким двигателем, следует учесть параметры примерного пробега. Если вы собираетесь кататься на машине в пределах этого показателя, до замены блока, то берите корейца смело. В качестве разгонной машины, которая будет накручивать по 100 000 км в год, эта техника совершенно не подходит.Как можно продлить ресурс силового агрегата? Рекомендации крайне простые и эффективные. Если вы задались целью откатать на корейце больше регламентного пробега без ремонта движка, не следуйте рекомендованным параметрам сервисного ТО.Меняйте масло в два-три раза чаще, чем это рекомендовано «официалами». То есть, производите замену масла и фильтра через 5 000 – 7 500 км. Это затратная процедура, но лучше понемногу доплачивать за длительный ресурс силового агрегата, чем сразу «попасть» на крупную сумму.
Кстати, к приобретению подержанной машины следует отнестись с огромной осторожностью. Вы можете нарваться на экземпляр со скрученным пробегом. Это грозит существенными вложениями в технику сразу, после ее приобретения. Подержанного «корейца» следует покупать только у знакомых.
УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ.ДА ХРАНИТ ВАС БОГ

Запчасти

Двигатель Solaris 1.4 107 л.с.

Типичные неисправности двух популярных моделей авто Kia

Автомобили южнокорейского концерна Kia пользуются большим спросом на автомобильных рынках стран Восточной Европы. В некоторых странах модели данной марки входят в ТОП бестселлеров. Их ключевые особенности: неплохое качество сборки, относительная дешевизна автомобильных запчастей, приемлемый ценник. Однако некоторые модели имеют характерные неисправности и даже «детские болезни», которые исправляли в последующих версиях. Так как средний возраст жизни авто на постсоветском пространстве велик, знание этих неисправностей является важным для многих владельцев Kia. Сегодня Avto.pro расскажет о характерных неисправностях двух популярных южнокорейский автомобилей. Первые разделы данного материала будут посвящены Rio 3, а последующие – модели Sportage 3.

Двигатель и коробка передач

На дорогах встречаются Rio 3 с двигателем одного из таких объемов: 1.4, 1.6 л. Привод ГРМ цепной – это своеобразный плюс. Цепь не слишком шумная и при этом крайне долговечная. По регламенту ее меняют на 120 тыс. км пробега или раньше в тех случаях, когда водитель обнаруживает посторонние шумы. Общее качество исполнения двигателя высокое, он не «одноразовый» несмотря на использование алюминия в качестве основного материала. При помощи метода перегильзовки мотора (используются тонкостенные чугунные гильзы) серьезный ремонт можно произвести неоднократно. При хорошем уходе агрегат спокойно отходит 400 тыс. км и более – это хороший ресурс. Однако рекомендуем уделять особое внимание следующему:

• Моторное масло. Не заливайте дешевую смазку. Меняйте ее каждые 7.5-10 тыс. км;
• Звездочки цепного привода. Сама цепь надежна и нередко звездочки изнашиваются раньше нее;
• Регулировка клапанов. Проводится каждые 100-180 тыс. км на СТО или раньше при появлении стуков под крышкой мотора;
• Каталитический нейтрализатор. При сильном износе влияет на поршневую группу. Его стоит чистить, а позже менять при достижении большого пробеге, или вырезать и ставить обманку.

Запчасти на kia rio

Запчасти на kia sportage

Двигатель чувствителен к качеству заливаемого топлива, а также к качеству расходников. В частности, к топливному и масляному фильтрам. Отдавайте предпочтение хорошим аналогам: Fram, Bosch, Mann, Wix и Mahle. Если стоимость оригинальных расходников вас устраивает, то берите их. В случае эксплуатации автомобиля с ГБО уделяйте особое внимание фильтрам и маслу, а также чаще регулируйте клапаны.

И механическая коробка передач, и АКП в Kia Rio 3 отличаются надежностью. Если механика в принципе не имеет характерных болезней и нуждается лишь в минимальном обслуживании, то в случае автомата есть несколько особенностей. Они проявят себя лишь после длительной эксплуатации – в районе 100 тыс. км и более. Первый момент: подергивания и несильные удары, сопровождающие переключение передач. Второй: задержка во включении задней передачи (машина едет назад спустя 1-2 сек). Проблемным оказывается блок клапанов АКП. Это дорогая деталь, но во многих случаях она продолжает работать нормально даже при превышении указанного пробега. В случае покупки б.у. Kia Rio 3 с автоматом работу трансмиссии стоит тщательно проверять.

Интерьер и экстерьер

Защита от ржавчины неплохая, но транспортное средство стоит мыть с определенной периодичностью. Особенно важно это делать зимой, когда на дорогах присутствуют антигололедные реагенты. Попадая, к примеру, на днище и металлические обвесы, они ускоряют коррозию. Дефекты лакокрасочного покрытия стоит устранять как можно скорее. ЛКП считается слабым местом модели потому, что при наличии даже небольших сколов коррозия становится серьезной проблемой.

Внутренняя отделка не радуют качеством пластика – автомобиль условно относится к бюджетному сегменту, так что производителю пришлось экономить на не самых важных комплектующих. При желании водитель может добавить шумовиброизоляцию, периодически смазывать силиконом пластиковые и резиновые элементы салона – резинки дверей, торпедо и т.п.

Некоторые элементы интерьера все же имеют неудовлетворительный эксплуатационный ресурс. Их придется менять чуть чаще, чем во многих других моделях авто. Вот краткий перечень элементов, которые ломаются довольно часто:

• Нагревательные элементы сидений;
• Кнопки и шлейф руля;
• Кнопки стеклоподъемника.

Заменить кнопки стеклоподъемника можно самостоятельно, не потратив много времени и денег. А вот работу с нагревателями и рулем лучше доверить специалистам. С этой задачей справятся даже небольшие гаражные сервисы. При более серьезных поломках стоит обращаться на крупные СТО с хорошим оснащением.

Коротко о ходовой и подвеске

Некоторые автолюбители считают, что ходовая всех автомобилей Kia имеет «детские болезни», наследуемые даже от предшествующих моделей, или же существенные недоработки. В случае Rio 3 это утверждение близко к истине. Вот пример: у некоторых водителей уже после 1-2 тыс. км пробега автомобиль начинало уводить в сторону. Сход-развал устранял эту проблему. В остальном с подвеской все нормально, но все же отдельные ее узлы имеют не самый большой эксплуатационный ресурс. Отметим, что проблем с передней частью ходовой хватает, а вот в задней ломаться почти нечему. Достойны особого внимания такие элементы подвески и ходовой в целом:

• Ступичные подшипники – могут сломаться после 50-70 тыс. км;
• Стойки и втулки стабилизаторов – дешевые аналоги могут пройти всего 20 тыс. км, более дорогие на порядок больше, но к их неожиданной поломке стоит быть готовым.

Уделим немного внимания рулевому механизму. Втулка рейки на машинах, выпускавшихся до 2012 года, имел дефект. После этого года дефект считается устраненным – рулевой механизм уже не стучит. Если стук есть, то водителю стоит задуматься о неисправности ряда узлов: внутренних ШРУСов, рулевых наконечников, стоек стабилизаторов. В данном материале мы осветили проблему вибраций руля и причины ее возникновения. Описанные неисправности и рекомендации по их устранению справедливы для подавляющего большинства автомобилей.

Что в итоге

Если вы решились на покупку б.у. автомобиля Kia, то учитывайте, что транспортное средство однозначно нуждается хотя бы в минимальной проверке. Не рекомендуем покупать подержанный транспорт без предварительных проверок, а еще лучше прохождения комплексной диагностики. В случае южнокорейских авто стоит проверять:

• Коробку передач. Проверьте плавность переключения передач, отсутствие стуков. Все передачи должны включаться без задержек;
• Двигатель. В лучшем случае пройдите компьютерную диагностику, а также замерьте компрессию. Если это невозможно, то прослушайте работу агрегата на холостых, а потом отправьтесь на тест-драйв;
• Ходовую. Желательно проходить диагностике. В ином случае осмотрите пыльники, подшипники ступиц, стабилизаторы, а также покрутите руль и убедитесь, что к нему нужно прикладывать равномерные и не слишком большие усилия;
• Лакокрасочное покрытие. Проверьте толщину краски толщиномером, сверьтесь с табличными значениями. Убедитесь, что края крыльев, порогов и капота не имеют следов ржавчины;
• Детали салона. Переключатели и кнопки должны работать нормально. Затертые кнопки – это неприятно, но и не слишком критично. Заодно проверьте работоспособность подогревателей, климат-системы, мультимедии.

Так как многие автомобили Kia пока не достигли солидного возраста, на вторичном рынке можно найти пристойный автомобиль по хорошей цене. Если транспорт работал в такси, то скрытых проблем будет много. По возможности проверяйте, использовался ли автомобиль для перевозки пассажиров. На это могут указать косвенные признаки: большой пробег при небольшом возрасте, затертые коврики, вмятины и заломы на сиденьях (особенно на водительском), идеальное/отвратительное состояние ЛКП (после снятие пленки/длительной неаккуратной езды), затертая рукоятка переключения передач.

Главное о Sportage 3

Перейдем к другой популярной модели Kia, но уже от мира кроссоверов – Sportage 3. В отличие от двух предшествующих поколений, «тройка» сразу начала пользоваться огромной популярностью среди отечественных автолюбителе и ее часто можно на дороге даже сегодня. Отметим, что водители могут приобрести компактный кроссовер словацкой и российской сборки – с южнокорейской версией все сложно. Как считают эксперты, российская сборка является наименее качественной. Однако многим водителям другой Sportage приобрести не удастся. По этой причине водителю стоит быть готовым к выявлению как общих неисправностей модели (их немного), так и характерных для сборки конкретной страны.

Кузов и интерьер

Если к качеству ЛКП модели Rio 3 у владельцев возникали вопросы, так со Sportage 3 полный порядок. Общее качество покрытия хорошее, а значит и коррозионная защита кузова находится на достойном уровне. Отметим лишь, что мелкие сколы и царапины могут присутствовать даже на тех б.у. автомобилях, чьи владельцы бережно относились к своему транспорту. Для защиты кузова и придания ему опрятного вида можно пользоваться восками и полиролями. Чуть более дорогой вариант – покрытие кузова жидким стеклом.

В плане интерьера ситуация интереснее. Большинство элементов салона выполнены из качественных материалов, долго служат и не имеют явных следов износа даже в автомобилях с солидным пробегом. Однако пару исключений все же есть:

• Кожаная отделка. Самое болезненное место: растрескивание кожи в месте крепления к корпусу сиденья;
• Руль. Если он кожаный, появление трещин неизбежно. Проблема решается использованием чехлом или обработкой «жидкой кожей»;
• Уплотнители дверей. Особенно много нареканий к резинкам передних дверей. Их стоит периодически обрабатывать силиконом.

Стоит отметить, что все лампочки в Sportage 3 довольно быстро перегорают. Это касается и лампочек в салоне. Если внешнюю оптику можно заменить качественными и долговечными аналогами (Philips, Osram, Narva), то с подбором внутреннего плафона могут возникнуть проблемы. Напоминаем, что подбор запчастей на Avto.pro максимально прост и понятен. Рекомендуем заглянуть в каталог и убедиться в этом самостоятельно.

Проблемы ходовой

Не слишком надежная ходовая все же стала «визитной карточкой» некоторых автомобилей Kia. Модель Sportage 3 как раз входит в их число. Но с одним уточнением: ходовая плохо показывает себя на отечественных дорогах – высоким качеством они явно не славятся. В данной модели часто выходят из строя следующие компоненты ходовой:

• Задние пружины;
• Стабилизатор поперечной устойчивости (стойки, крепления);
• Рулевая рейка.

Касательно рулевых реек: в большинстве авто они отрабатывают отлично, но на некоторых экземплярах рейки начинали стучать после 50-100 тыс. км пробега. Проблема решалась ремонтом или полной заменой рейки. На это стоит обратить внимание при покупке поддержанного кроссовера. А вот оригинальными пружины и стабилизаторы оказались слишком слабыми для отечественных дорог. Их стоит менять на качественные неоригиналы после поломки. Хорошие стойки стабилизаторов предлагают такие фирмы: TRW, ABS, CTR, Moog (американского производства). Если вы нуждаетесь в новых рычагах, рекомендуем обратить внимание на запчасти перечисленных фирм. Хорошие пружины и амортизаторы можно найти под именами брендов Lesjofors, Eibach, Koni.

Особенности двигателей и коробок передач

И также затронем проблемы выхлопной системы. У Sportage 3 они зависят от типа ДВС: в случае бензинового мотора проблемой оказывается катализатор, а у дизельного – сажевый фильтр. Их можно удалить и поставить обманку или производить периодическую замену. Чем качественнее заливаемое в бак топливо, тем меньше проблем с выхлопной системой. А теперь непосредственно о двигателях:

• Бензиновый. Старый вариант страдал от перегрева цилиндров и отказа некоторых клапанов. В новом варианте достаточно лишь контролировать клапаны;
• Дизельный. Оба варианта (на 136 и 184 л.с.) достаточно надежны, но имеют пару слабых мест: форсунки, турбины.

Пятискоростная ручная коробка в дорестайлинговом Sportage 3 не отличалась надежностью. Если вы покупаете именно эту версию с пробегом, то будьте готовы к тому, что коробка могла ремонтироваться старым владельцев автомобиля не один, и не два раза. В случае рестайлинговой версии оба варианта коробки могут похвастать высокой надежность. Если говорить об АКПП, то обе версии коробки (A6MF1, A6LF2) надежны и долговечны. Но есть пара слабых мест: педаль газа, контрольный блок. Многие водители жалуются на сбои в работе трансмиссии, медленный отклик.

Вывод

Третьи по счету автомобили из семейств Rio и Sportage заслуженно любимы отечественными автолюбителями. Относительно недорогие и комфортные, они также могут похвастать высокой надежностью. Конечно, отдельные узлы этих автомобилей требуют особого внимания, но транспорт в целом нельзя назвать проблемным. Если вы запланировали покупку подержанного Rio 3 или Sportage 3, рекомендуем уделять особое внимание оптике, салону, элементам кузова (в особенности передним). Общие рекомендации по подбору б.у. транспорту работают и здесь: проверяйте ходовую, двигатель и коробку и передач. Дополнительная рекомендация: измерьте толщину краски чтобы убедиться, что автомобиль не подвергался ремонту после аварии.