Зачем дальнобойщики поднимают колеса на фурах
Если поравняться на трассе с тяжелым грузовиком, то можно заметить, что у него подняты вверх одна или несколько осей. Громадный полуприцеп может ехать буквально на одном мосту. Что дает подобное конструктивное решение?
Изначально поднимающийся мост был придуман ради экономии топлива и экологичности транспорта. Пустая фура может тратить до 10 процентов топлива только на то, чтобы преодолеть сопротивление качению нескольких пар колес. Конструктивное решение позволяет при нагрузке ниже 5 тонн с помощью пневматических устройств поднять одну или две оси. Это называется «ленивый мост» или «ленивец».
На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля, пишет aif.ru.
Один такой «ленивец» помогает сэкономить до 3 процентов топлива, причем на мокрой дороге этот показатель особенно заметен. Большая площадь сцепления полуприцепа с дорогой начинает тормозить его при наезде на лужи, соответственно, потребление топлива возрастает.
Есть и другие полезные бонусы. К примеру, «ленивый мост» защищает дорогие шины от лишнего износа. Работает он и на безопасность: управляемость такого грузовика улучшается, растет его тяговая динамика. Пустая фура начинает двигаться более плавно. А еще поднятые колеса помогают грузовику развернуться на небольшом участке.
Когда фура загружена — колеса необходимо опустить. В России предельная нагрузка на одну ось составляет 7 тонн. Таким образом, седельный тягач с двумя спаренными осями сзади и тентовый полуприцепом типа «еврофура» может весить не более 38 тонн. Если вычесть вес самой машины, то нагрузка составляет около 24 тонн. Благодаря «ленивцам» она равномерно распределяется между всеми осями.
Зачем на фурах поднимают колеса?
Многие задаются вопросом, для чего водители большегрузов поднимают вверх несколько колес и передвигаются на двух осях, вместо имеющихся 3-х.
Что же дает подобное решение?
Поднятые мосты выполняют простую функцию — экономия затрат. Фуре необходимо большое число осей, для того чтобы равномерно распределять вес груза. Обычно одна ось выдерживает около 7 тонн.
Однако если автомобиль полностью загружен, то задействованы все колеса, а если частично, то можно отключить несколько осей. Это препятствует изнашиванию шин и значительно экономить топливо. Пустая фура тратит 10% топливо только на сопротивление качению колес. Соответственно, такой подход снижает расходы автопарка.
К тому же, что также немаловажно сокращение числа осей повышает управляемость автомобиля, так как растет его тяговая динамика. А значит, движение становится более безопасным. А еще с поднятыми колесами проще развернутся на небольшом участке дороги.
Именно поэтому на фурах поднимают задние колеса.
А качественные шины под любые транспортные задачи можно найти в нашем каталоге.
Для чего водители грузовиков поднимают задние колеса
Комментарии: 6 22.08.2021 Нередко можно заметить, что водители грузовых автомобилей приподнимают у своих машин колеса заднего моста. Это делается для определенных целей. Изначально поднимающийся мост был придуман ради экономии топлива и экологичности транспорта. Пустая фура может тратить до 10 процентов топлива только на то, чтобы преодолеть сопротивление качению нескольких пар колес.
Конструктивное решение позволяет при нагрузке ниже 5 тонн с помощью пневматических устройств поднять одну или две оси. Это называется «ленивый мост» или «ленивец».
Такой подход необходим для повышения разрешенной грузоподъемности грузовика. Поскольку чем больше осей у машины, тем больше тонн груза она может перевезти. На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля. 
В России на каждую ось допустимо грузить не более 7 — 7.5 тонн. Если 2-осная машина может транспортировать только 15 тонн груза, то 3-осная – уже более 20 тонн. В этом случае выручает вариант, который с легкостью превращает две оси в три. 
Один такой «ленивец» помогает сэкономить до 3 процентов топлива, причем на мокрой дороге этот показатель особенно заметен. Большая площадь сцепления полуприцепа с дорогой начинает тормозить его при наезде на лужи, соответственно, потребление топлива возрастает. 
Три оси грузовику необходимы только в тех случаях, когда он полностью загружен. Если же он пустой, то легче и экономичнее ехать на четырех колесах. В зависимости от типа конструкции за подъем колес может быть ответственен водитель, опуская или поднимая подкатную ось с помощью кнопки. Также ленивец может срабатывать и сам, реагируя на уровень весовой нагрузки. 
Кроме того, «ленивый мост» защищает дорогие шины от лишнего износа. Работает он и на безопасность: управляемость такого грузовика улучшается, растет его тяговая динамика. Пустая фура начинает двигаться более плавно. А еще поднятые колеса помогают грузовику развернуться на небольшом участке.
Зачем грузовикам нужны колеса, которые не касаются земли
Путешествуя на автомобиле по стране, довольно часто можно встретить на дорогах грузовые автомобили, на раме или прицепе которых из двух-трех осей одна находится в подвешенном состоянии и не соприкасается с дорожным полотном. Справедливый вопрос: для чего это нужно?
Поделиться
На самом деле подъемная ось, или по другому «ленивец», решает в современных грузовиках сразу несколько задач. Но прежде стоит сказать, что это полноценная ось с пневматическими рессорами и тормозной системой. Вот только путать ее с «мостом» не стоит — «ленивец» пассивен, и не имеет какого-либо привода.
Пожалуй, главный плюс подвесной оси — увеличение допустимой грузоподъемности самого тягача либо полуприцепа, где она установлена. Например, при допустимой общей нагрузке на одну ось полуприцепа — в зависимости от подвески — 7—7,5 тонн, наличие «ленивца» существенно прибавляет фуре эффективности.
Согласитесь: одно дело, когда при двух осях на телеге их общая нагрузка не должна превышать 14 тонн, и совсем другое, когда свыше двадцати. Ко всему прочему, дополнительные колеса уменьшают нагрузку на ведущий мост, на ходовую часть в целом, снижает разрушительное влияние на дорожное покрытие, и с ней фура, разумеется, при правильном распределении груза, более устойчива на ходу.
При этом, говоря о максимально допустимой нагрузке, стоит принимать во внимание не только вышеуказанные параметры, но и расстояние между осями, которое может повлиять, как на снижение показателя допустимой нагрузки на одну ось, так и на повышение.
Scania против MAN и Volvo: кто победит — газ или электричество
Битва титанов на «Комтранс-2019»
Читайте также
В зависимости от грузовика и степени загрузки, ось опускается автоматически, либо ее активирует водитель. Для этого в кабине есть специальная кнопка, а на самом прицепе — отдельная панель управления.
Когда тягач налегке, она втягивается, и тогда снижается сопротивление качению, а следовательно, и расход топлива, и износ резины, и выбросы CO2 в атмосферу. Также грузовик с поднятой осью заметно лучше управляется и маневрирует. Да и у водителя тягача, помимо традиционных запасок, всегда есть две дополнительных.
Экономическая выгода наличия дополнительной оси тоже очевидна. Она вытекает из увеличения грузоподъемности «фуры». Да, такие грузовики стоят дороже обычных. Но с другой стороны, чтобы перевезти больше грузов, водителю не нужно рисковать здоровьем, жизнью и деньгами, которых придется отдать немало на штрафы в случае обнаружения перегрузки на постах контрольного взвешивания.
Так, согласно ст. 12.21.1. КоАП РФ, «Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства» с превышением допустимых габаритов транспортного средства влечет наложение административного штрафа в размере до 1500 рублей, а на должностных лиц, ответственных за перевозку, — в десять раз больше. Но хуже всего подобное нарушение отразится на юридических лицах, которым грозит до 150 000 рублей штрафа.
Точка G: тест-драйв нового BMW 3-серии G20
Ищем и находим недоступное в сокровенном
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
- #большегрузы
- #коммерческий транспорт
- #грузовики
