Переход на какое масло может победить «масложор» у двигателя
Основной причиной является естественный износ его цилиндро-поршневого узла (ЦПГ) вследствие большого пробега или жестких условий эксплуатации. Но прежде чем бить тревогу и подсчитывать будущие значительные расходы на капитальный ремонт двигателя, необходимо убедиться, что потеря масла происходит из-за увеличения зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, а не по какой-либо другой причине.
Фото: https://ivanglazunov.ru/
Ведь простые утечки через прокладки или изношенные сальники могут привести к значительным потерям смазки. Если других причин повышенного расхода масла, кроме износа ЦПГ, не выявлено, можно приступать к выбору нового смазочного материала. Стоит отметить, что ни один новый смазочный материал не может полностью устранить «расход масла». Однако можно значительно снизить его интенсивность.
Выбор масла, способного справиться с этой задачей, следует начать с изучения руководства по эксплуатации автомобиля производителя. Там автопроизводитель обычно указывает ряд характеристик смазочных материалов, подходящих для вашего конкретного двигателя.
Существует общее правило, которого следует придерживаться при выборе нового масла для двигателя с большим пробегом и сильно изношенной КПА: рекомендуется перейти на более вязкое вещество.
Конечно, если вы стремитесь к максимальной «густоте», можно залить минеральное масло прямо в двигатель. Однако проблема заключается в том, что наше масло работает не только внутри цилиндров, но и в других движущихся частях двигателя.
По этой причине минеральное масло может не подойти для многих силовых агрегатов, выпущенных в последние несколько десятилетий. Задача состоит не только в том, чтобы создать максимальную толщину пленки между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, чтобы частично компенсировать увеличенные зазоры, вызванные износом.
Мы также должны обеспечить прочность этой пленки, предотвращая любой контакт между движущимися частями при любых обстоятельствах. И современные синтетические моторные масла прекрасно справляются с этой задачей.
Таким образом, становится понятно, что при решении проблемы «расхода масла» необходимо использовать современное синтетическое моторное масло повышенной вязкости, одобренное руководством по эксплуатации для вашего автомобиля. Например, если вы обычно использовали смазку класса 5W30, то в тяжелых случаях можно перейти на 5W40 или даже полусинтетику 10W40!
Рекомендовать конкретные марки смазочных материалов в данном случае бессмысленно, поскольку для разных типов двигателей требуются разные марки масел. Однако стоит обратить внимание на те, которые рекомендованы производителем автомобиля для автомобилей с большим пробегом. Они обычно содержат специальный пакет присадок, который, помимо прочих преимуществ, продлевает срок службы изношенных пар трения.
Какое масло лить при жоре масла?
Привет всем!
В общем после перехода на 5W30 масло стало уходить литрами. Понятное дело, что мотор жрет его, ну так и пробег почти под 360 тыс.
Поэтому вопрос, какое масло можно использовать при жоре где то литр при 1000 км или того меньше? Самое дешевое не предлагать, как бы она масло не ела машину я люблю. Склоняюсь к Манолу или Газпрому и может к Лукоилу, но вот какой вязкости? Зимой при использовании полу синтетики 10W40 расход масла был ниже. Может тогда 5W40 попробовать?
1) И вопрос по классу, в библии к этой машине рекомендуют SJ масло, такое синтетику нашёл только BP Visco 5000 API SJ/CF вроде как само оно но в описании нет слов об энерго сберижении.
2) С другой стороны говорят, что такое масло уже не делается и следует выбирать SN или SM, ПО ЭТОЙ ТЕМЕ НАДЫБАЛ МАСЛО MANNOL O.E.M. for Hyundai Kia 5W-30 API SN/SM/SL оно именно энергосберегающее, предназначенное для двигателей автомобилей HYUNDAI и KIA с турбонаддувом и без него. Разработано специально для обеспечения устойчивой работы двигателей с механизмами изменения фаз газораспределения. Но опять же оно 5W30.
3) MANNOL Energy Ultra JP 5W-20 API SN Синтетическое энергосберегающее моторное масло высшего качества, предназначенное для четырехтактных двигателей японских, корейских и американских автопроизводителей. Специальная маловязкая базовая основа оптимизирует работу двигателей с системами непосредственного впрыска, с турбонаддувом, а также с различными механизмами изменения фаз газораспределения (VTEC, VVT-i, VTC, CVVT, VVL, VVTL-i, MIVEC и др.). Обеспечивает надежный запуск двигателя при низких температурах. Совместимо с новейшими системами нейтрализации отработавших газов.
Рекомендуется для автомобилей Honda, Acura, Mazda, Mitsubishi, Ford, Chrysler, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Nissan, Subaru, GM.
В общем как говорится: широка моя страна, ни конца ни края, я наверно обос.сь место выбирая!
В общем склоняюсь к 3-у варианту, но то что оно 5W20 немного пугает, у нас летом жара до 40-45 может быть, стоит ли его лить? Или оно слишком жидкое?
Попытка – не пытка: можно ли победить масложор сменой марки моторного масла
Среди автолюбителей существует распространённый миф: если двигатель страдает масложором, можно исправить ситуацию, перейдя на другое масло (другой вязкости или даже бренда). Работает ли такой метод на самом деле? Скажем сразу: да, иногда работает. Но, к сожалению, далеко не всегда.
Откуда расход?
Что принято называть масложором? На автомобильном сленге это повышенный расход масла. Причину при этом обычно не уточняют. Мол, за тысячу километров мотор сожрал литр масла – и вот он, тот самый масложор. Или за 10 тысяч масла ушло граммов 500. Для кого-то и такой расход выглядит настоящим масложором. Увы, несмотря на выразительность и даже трагичность этого слова, оно не отражает сути явления: расход масла не всегда говорит о том, что мотор его «жрёт».
Причины повышенного расхода масла имеют весьма разнообразный характер. Вспомним основные из них.
Бич практически всех сравнительно новых моторов – тонкие поршневые кольца, особенно маслосъёмные. И отверстия (или прорези) для сброса масла у этих колец тоже стали крохотными. А это значит, что даже не слишком сильное загрязнение масла приводит к тому, что пройти через эти отверстия масло не может и начинает сгорать в цилиндрах. А сами кольца в это время теряют подвижность – коксуются. Неподвижные маслосъёмные кольца вообще не способны снимать со стенок цилиндров избыточное масло, и последнему не остаётся ничего иного, как сгореть. Таким образом и получается тот самый масложор, который пытаются устранить раскоксовкой – восстановлением подвижности маслосъёмных колец.
Вторая распространённая причина – это износ сальников клапанов (или по-простому – маслосъёмных колпачков). Исправные колпачки во время своей работы снимают со штока клапана масло и не дают ему попасть в цилиндры. Изношенные колпачки это масло не снимают, оно попадает в цилиндры и сгорает. И снова – привет, масложор!
Третья причина, которая свойственна более-менее новым моторам, – это задиры, вызванные конструкцией поршня с короткой юбкой, локальными перегревами, недостатком давления масла и некоторыми другими причинами. Само собой, снимать масло со стенок задранного цилиндра маслосъёмные кольца не могут.
Двигатели с очень большими пробегами имеют естественный износ ЦПГ, и в этом случае простая замена маслосъёмных колпачков или колец уже ничем не помогут. В этом случае требуется то, что называют капитальным ремонтом – ремонт с расточкой блока под поршни ремонтных размеров с попутной заменой всего подряд. Разумеется, изношенный мотор тоже будет расходовать масло на угар – его остатки, которые попадают в цилиндры и которые не удаляются с их стенок маслосъёмными кольцами, будут сгорать в обязательном порядке. Причём – в больших объёмах.
Ну и, наконец, иногда к возникновению повышенного расхода масла действительно приводит и его неправильный выбор, и его качество. В изношенный старый мотор не надо заливать современное маловязкое масло – это может только усугубить повреждение двигателя.
Все эти причины приводят именно к сгоранию масла в цилиндрах в таком количестве, в каком его быть не должно. Это и есть тот самый «расход на угар». Когда он становится слишком высоким, его начинают называть обидным словом «масложор». Но у масложора есть ещё одна распространённая причина – течи масла. У масла есть множество путей для «бегства» из мотора. Оно может протекать через старые сальники коленвала, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, через негерметичные датчик давления масла и масляный фильтр, через вышедшие из строя теплообменники, через турбины… Вариантов очень много, но почти все они (кроме, пожалуй, турбины) не так страшны, как задиры или износ деталей ЦПГ: устранять их, как правило, намного легче и дешевле. А всё потому, что «жора» в классическом смысле слова тут нет: масло в этом случае не сгорает, а вытекает.
Теперь посмотрим, в каких случаях переход на другое масло может помочь, а в каких – уже нет.
Поможет или нет?
Если у мотора закоксовались поршневые кольца, смена масла вряд ли изменит ситуацию: оно в любом случае будет оставаться на стенках цилиндров и сгорать. Тут лучше попробовать раскоксовку. Она тоже далеко не всегда творит чудеса, но иногда помочь может. Особенно – на конструктивно старых моторах, с нормальными поршнями. На современных, с поршнями с короткими юбками и тонкими маслосъёмными кольцами, эти самые кольца часто теряют форму из-за перегрева, и тогда раскоксовкой масложор устранить не получится.
С задубевшими сальниками клапанов (маслосъёмными колпачками) картина та же самая: если масло по штокам клапанов течёт в цилиндры, никакой переход на продукцию другого бренда не спасёт. Правда, немного сократить расход масла можно: более вязкое масло будет гореть чуть менее активно. Но для этого требуется выполнение одного условия: ситуация не должна быть запущена до крайней степени. В любом случае значительно снизить расход масла на угар не получится.
И всё же более вязкое масло с максимальной температурой вспышки и с минимальным показателем испаряемости по NOAСK будет угорать чуть меньше (если двигатель всё же более жив, чем мёртв). Поэтому если мотор дымит синим цветом (что является признаком того, что в цилиндрах сгорает масло), можно попробовать подобрать что-то более подходящее в конкретной ситуации.
Вообще, более вязкое масло может стать выходом из существенного количества ситуаций. Даже старый мотор, который страдает от небольших, но хронических протечек, будет расходовать его чуть меньше, чем маловязкое масло. Смазывать такое масло будет лучше, а бояться перехода с масла с рекомендованной вязкостью на масло с более высоким классом вязкости не стоит – моторы этого не боятся (в отличие от перехода с рекомендованной вязкости на более низкую). Но панацеей увеличение вязкости считать нельзя: если мотор неисправен, он будет потреблять любое масло интенсивнее, чем хотелось бы.
Переходить на масла другого производителя, но с теми же допусками, практически бессмысленно. Масла одинаковых классов обладают близкими характеристиками, и такой переход погибающему мотору – как мёртвому припарка. Правда, есть одна важная деталь: сейчас в продаже очень много поддельных масел известных, но ушедших от нас брендов. Вот их заливать не стоит точно, и с продукции покинувшего наш рынок бренда точно есть смысл перейти на масло производителя, который у нас есть официально. В этом случае смена бренда совершенно оправдана.
Что делать?
Полностью устранить масложор переходом на другой тип масла практически невозможно. Поэтому повышенный расход лучше не устранять, а предупреждать. Для этого требуется не так уж много.
Во-первых, не надо верить официальным регламентам о замене масла раз в 20 тысяч. Для современного мотора такой регламент – прямой путь к коксованию колец. Менять масло лучше хотя бы каждые 10 тысяч километров. Дорого? Да как сказать…Ремонт всё равно обойдётся дороже, особенно сейчас, а при регулярной замене масла не надо бегать за дорогущей и зачастую контрафактной продукцией европейских брендов. Правильнее будет покупать что-то одновременно и достаточно качественное, и за разумные деньги.
Во-вторых, нужно изначально правильно выбирать масло по допускам, соответствие которым очень важно для долговечности мотора. Заливать в турбированный мотор масло с допуском API SL – очень неудачная идея. Для этого есть более продвинутые масла. Любовь к бренду носит несколько иррациональный характер, любить надо соответствие допускам.
В-третьих, нужно пересмотреть режим эксплуатации автомобиля. Короткие поездки на непрогретом моторе ему вредны, постоянное желание ездить на пониженных оборотах – тоже. Периодические поездки на высокой скорости снижают темпы закоксовки, поэтому хотя бы иногда мотор нужно крутить. Звучит банально, но это так.
В-четвёртых, за машиной нужно элементарно следить. Как это ни странно, к масложору со временем могут привести и заклинивший и устроивший перегрев термостат, и текущий радиатор, и изношенная помпа охлаждения, и много чего ещё. Если поддерживать техническое состояние автомобиля на хорошем уровне, срок капиталки можно отодвинуть ближе к горизонту.
Вывод, думаю, очевиден: если мотор страдает масложором, его нужно ремонтировать, а не пытаться исцелить заменой масла. Однако с помощью качественного и правильно подобранного масла можно оттянуть срок неизбежного ремонта. Иногда – существенно, если подбирать это масло сразу правильно. Если масложор уже начался, снизить его существенно не всегда получится, но попытаться использовать масло, менее склонное к расходу на угар и с большей вязкостью, можно – иногда это помогает. В любом случае до масложора ситуацию лучше не доводить и пользоваться теми советами, которые мы дали выше – менять масло чаще, выбирая наиболее подходящее для конкретного автомобиля, и следить за состоянием машины.
Реклама. GS Caltex Corporation КИО 1168119123. erid: LdtCK5Evh
Масложор, какое масло лить? Когда менять ГРМ
В этом видео мы ответим на несколько вопросов о моторном масле для Форд разных моделей. А начнем с разбора результатов не самых удачных экспериментов подписчика по переходу с масла 10w60 на 5w40. Также поговорим о целесообразности перевода Фокус-2 1,8л, наоборот, на 10w40 после капитального ремонта. А для владельцев Форд Мондео в видео ждет краткий обзор наиболее подходящих масел без привязки к ценовому цензу.
Во второй части видео мы обсудим вопросы по замене ГРМ. Что делать, если неизвестно, когда до этого в автомобиле производились подобные работы? И когда по нормативам и опыту специалистов обязательно нужно заняться заменой ГРМ.
Для удобства ориентации приводим таймкод ролика по ремонту Форд:
- 00:08 Падает уровень масла на 5w40.
- 01:18 После ремонта масложора посоветовали лить 10w40.
- 02:48 Форд Мондео, какое масло заливать, цена не имеет значение.
- 03:15 Если не знаешь когда меняли ГРМ.
- 03:37 Когда менять ГРМ.
Видео по темам
Ответы на ваши вопросы
Тематические видео
- О нас
- Сервис
- Ремонт Фокус
- Ремонт Мондео
- Ремонт Фиеста
- Ремонт Куга
- Ремонт Эксплорер
- Ремонт Транзит
- Корпоративные клиенты
- Видео
- Ответы на ваши вопросы
- Когда переключать АКПП на светофоре. Масло ГУР
- Богатая и бедная смесь из-за насоса. Ремонт рейки форд
- Как работает сцепление на Powershift Форд
- Аналоги масла в коробку ПШ и автомат Форд. Тугой руль
- Моргает чек, что это значит. Чистить катализатор Форд
- Химия для раскоксовки, сцепление Форд и богатая смесь Куга
- Сколько ходит ступичный подшипник. Ремонт вихревых заслонок
- Прыгают и плавают обороты, как работает дроссель
- Аналоги Российских масел, какие заливать?
- Способ диагностики климата и использование присадок
- Неустойчивая работа двигателя и шум после замены ГРМ Форд
- Вырос расход бензина. Алгоритм поиска проблемы
- К чему готовиться автомобилисту? Сколько ходит бензонасос
- Как найти утечку антифриза, облом электрода Форд
- Что убивает бензонасос, или как мыть форсунки Форд
- Форд не прогревается на морозе. Не крутит стартер
- Как правильно проверить расход топлива? На каких оборотах переключать скорости Форд
- Стук передней подвески Форд. Поменял все, стук не проходит
- Главное правило при замене жидкости ГУР. Пинки коробки Powershift (ПауэрШифт)
- Простая и частая проблема на Форд Фокус. Провалы при разгоне
- Ресурс форд. Какой маховик стоит
- Туго включаются передачи, замена коробки без ABS на Форд
- Причины вибрации, как отличить? Какой вязкости масло можно заливать Форд
- Адаптация дросселя Форд и клапан ЕГР
- Что стучит в моторе Форд и хруст при переключении МКПП
- Повторное использование приводных ремней Форд Фокус. Воет ГУР Форд
- Детонация Форд. Стрекотание пальцев при движении
- Где купить оригинальную Формулу Ф. Гнет ли клапана на Форд
- Самый надежный Форд Куга. С каким мотором купить
- Нужна ли промывка двигателя. Проблемы стартера Форд
- Сцепление и коробка Форд Фокус. Рулевые наконечники Форд
- Свист при запуске. Масложор Форд
- Какое масло в турбо мотор Форд Куга. Горит лампа давления масла
- Как определить поломку коробки передач. Пустое сцепление Форда
- Проблемы вентиляции картера Форд. Плавают обороты
- Удары при переключении АКПП Форд Мондео. Поломка турбины Куга
- Пробой свечи Форд, проблемы с электрикой
- Залил присадку в двигатель и началось
- Форд из Европы: бензин или дизель? 100й бензин можно?
- Какой шрус и сайлентблок выбрать. Вибрация и обороты Форд
- Масложор, какое масло лить? Когда менять ГРМ
- Замена задней подвески Форд. Проблемы с коробкой, туго включаются передачи
- Повысить мощность и динамику Форд Фокус 1,6 РЕАЛЬНО? Съедает резину
- Что влияет на расход топлива: резина, фильтр или манера езды?
- Индекс масла, стоит ли менять? Глохнет в жару
- Зачем нужна полиуретановая подвеска? Дизеление Форд Фокус
- Как проверяют катализатор в Форд?
- Амортизаторы на Форд Фокус, какие выбрать?
- Прошивка на Форд Фокус. Делать или нет?
- Миф про замену масла в АКПП
- Регулировка клапанов или как ГАЗ убивает мотор Форд Фокус
- Масло для Форд Фокус. Формула Ф это Кастрол?
- Удаление катализатора Форд. Нужно или нет?
- Какой расход масла в двигателе Форд норма?
- Надежность запчастей Форд. Аналог или оригинал
- Моторное масло Formula F или Castrol куда можно, а куда нельзя
- Можно ли заменить двигатель Форд Фокус на более мощный?
- Хруст в коробке и вибрации двигателя Форд Фокус
- Повышенные обороты холостого хода Форд норма?
- Как улучшить тормоза на Форд Фокус. Тюнинг тормозов Ford
- Стук шатуна, убивающий двигатель Форд Фокус. Вибрация на холостых
- Чем опасны короткие поездки зимой? Какая компрессия Форд Фокус?
- Лучшее моторное масло для Форд Фокус
- Что убивает МКПП на Форд Фокус и вопросы про PowerShift
- Ответы на ваши вопросы
