Как правильно ездить на автомате (АКПП)? По городу, в пробках, пару слов про зиму + видео
У меня на сайте много статей про автоматическую коробку передач (сокращенно «автомат»). Если поискать, можно найти практически все. Однако мои читатели (да и зрители тоже), спрашивают – «а можно ли написать статью, снять видео, в котором рассказывался бы правильный процесс эксплуатации, по городу, в пробках, в зимний период времени»? Конечно можно, почему же нельзя. В этом материале я постараюсь передать основные моменты, которые важны именно для АКПП (не для вариатора или робота – про них тоже будут статьи). НУ что затягивать не будем, давайте начинать, для самых нетерпеливых видео версия в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Пятое место – старт, с двух педалей
- Четвертое место – нейтральная
- Третье место – буксовать на АКПП
- Вторе место – «таскать» на автомате
- Первое место – замена масла
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Как я писал ранее, автомат, наверное самая прочная автоматическая трансмиссия. Если на ней правильно ездить (правильно эксплуатировать), то она проходит не одну сотню тысяч километров (реально у меня есть примеры, когда ходила по 300 – 400 000 км). Самое главное помнить несколько несложных правил. Я пойду от последнего места к первому.
Пятое место – старт, с двух педалей
Есть такое понятие как – «старт с двух педалей» (также его называют «лаунч контроль»). Когда одной ногой вы держите тормоз, другой давите на газ, поднимаете обороты — затем резко отпускаете педаль тормоза, и машина с пробуксовкой уходит вперед.
Смысл такого занятия быстрее «стартануть» именно на автомате. Потому как обороты высокие (4 – 5 000) гидротрансформатор вращается прилично. На турбированных моторах еще и турбина начинает нагнетать давление по полной. И в итоге резкий старт и выигрыш примерно около секунды.
ДА это важно когда вы с кем-то боретесь, стартуете с места. НО для АКПП это ОЧЕНЬ большая нагрузка.
Момент от двигателя резко передается трансмиссии (в частность коробке передач), нагрузка идет на пакеты фрикционов, шестерни. Все это их реально изнашивает. Так что я вам не советую стартовать с двух педалей часто.
ДА и смысл «ЛАУНЧ КОНТРОЛЯ» есть на турбированных моторах, чтобы турбина раскрутилась. НА обычных атмосферниках, прирост во времени не большой, от 0,2 до 0,4 секунды (тоже не мало, но намного меньше чем на турбе).
Четвертое место – нейтральная
В принципе нейтральная передача и автомат, могут прекрасно существовать друг с другом. Иногда даже правильно ее включать, например когда вы стоите в огромной пробке и не двигаетесь (по 15 – 30 минут).
НО иногда «нейтралка», может навредить вашей автоматической трансмиссии:
- Когда вы катитесь с горки, включили вверху (как на механической коробке передач), а внизу решили обратно включить «D», получается как бы на скорости. ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! Два турбинных колеса которые находятся в гидротрансформаторе, вращаются с разной частотой. И если вы их жестко соедините, могут быть последствия
- Также не стоит дергать рычаг постоянно в нейтральную передачу, когда вы скажем движетесь в пробке в городе, и каждые 10 – 30 секунд у вас есть движение. Видел таких водителей, которые постоянно переводят на «N», затем опять «D», и так каждые 15 секунд, пока стояли в пробке. ЗАПОМНИТЕ при таких включениях и выключениях фрикционы то сжимаются (передача включается), то разжимаются (передача выключается). В итоге за одну такую поездку включений-выключений будет уйма, а ведь это ведет к износу фрикционов и соленоидов. Так что если стоянки короткие включите «D» и двигайтесь на ней
Третье место – буксовать на АКПП
Про это у меня уже есть подробная статья (почитайте интересно). Пробуксовка это очень негативное явление для автомата. Нет конечно е есть усиленные конструкции (скажем на внедорожниках, где есть раздатки и пониженная передача), но в рядовых автомобилях, такого нет. И сильно буксовать – это не правильно!
Вы должны руководствоваться головой:
Если ваша машина забуксовала, но есть подвижки, что она сама выберется, тогда можно постараться и выйти из заноса – это можно сказать не пробуксовка.
Если ваша машина села на днище, и беспомощно крутит колесами, а вы постоянно газуете, ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! Иначе банально перегреете АКПП и она очень быстро выйдет из строя.
НА некоторых иномарках, даже стоит «защита от дурачка», которая не дает вам перегреть автомат при пробуксовке, у вас на панели появится значок критического нагрева, и трансмиссия отключится до тех пор, пока машине не остыла.
Вторе место – «таскать» на автомате
Также нельзя назвать правильным буксировку других машин или грузов на автоматической трансмиссии.
Если кратко, происходит опять два непоправимых процесса:
- Разогрев автомата.
- Проскальзывание фрикционов. Здесь немного подробнее – когда передача включается, зажимается тот или иной пакет фрикционов. ОН рассчитан на определенное усилие, чтобы они не проскальзывали друг по другу и не пригорали, подбирают по крутящему моменту, весу и другим параметрам. Если вы цепляете сзади автомобиль, тогда вес у вас увеличивается вдвое (а то и больше, в зависимости какой авто вы сзади тянете). Так вот, на это сжатие фрикционных дисков не рассчитано, не рассчитаны планетарные шестерни. В итоге они могут проскальзывать (появится не приятный запах, как будто горит сцепление). Все это может очень быстро износить фрикционные диски.
Конечно, могут посыпаться справедливые вопросы – а как же в Америке, таскают дома на прицепах? Ребят, просто они покупают машины, которые на это рассчитаны, они переваривают большие моменты, и большие веса.
Первое место – замена масла
НУ и наверное первое место, в правильной эксплуатации, это своевременная замена масла в автомате. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Я бы даже сказал, это ключевая особенность в жизни АКПП – если масло чистое и свежее ходить будет очень долго.
Ведь грязное масло – теряет свойства (может пригорать при перегревах), уже не впитывает грязь, кусочки фрикционных дисков. Все это может забивать соленоиды и гидроблок, что рано или поздно приведет к пинкам, «тупежу» коробки, а дальше толчки и пинки, что приведет к износу всей трансмиссии в целом.
И еще пару слов, про такой момент – многие «автоблоггеры» сейчас говорят, что нельзя включать заднюю передачу на АКПП, пока машина совсем не остановилась. Типа автомат тут же развалится, потому как он остановит машину.
Раньше это так и было, раньше ручка АКПП была связана с самой коробкой жестко – тросиками или тягами. И если вы пытались включить заднюю передачу на скорости, то она, зачастую и включалась.
Но на современных АКПП, такой связи зачастую нет (если только у вас не конструкция 20 летней давности). Здесь рычаг носит номинальное значение (можно сказать он электронный джойстик и не имеет жесткой связи с автоматом), а на некоторых авто (например, на Мерседес), вообще нет рычага, только кнопки «D», «R», «N» и так далее.
И если включить заднюю передачу на скорости, ничего не произойдет! Это защита от «водителя-чайника». Я уже проводил такой эксперимент, посмотрите интересно.
А сейчас видео версия статьи, смотрим
На этом заканчиваю свои материалы, думаю было интересно. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР
(7 голосов, средний: 5,00 из 5)
Какой автомат нельзя переключать в N при остановках в пробках?
Существует три основных типа автоматических коробок передач. Это вариаторы, гидромеханические автоматы и роботы. Первые и вторые очень похожи в эксплуатации, хотя и имеют разную конструкцию и некоторые особенности в использовании. Однако роботизированные трансмиссии отличаются от них не только по конструкции, но и по правилам управления. Они капризны и требуют к себе более внимательного отношения. Если коробку-робот обязательно нужно переводить в N при стоянке свыше двух минут в пробке или у светофора, то автоматическим трансмиссиям такие действия противопоказаны.
Включать N нельзя
Автоматические коробки передач имеют в основе сложный механизм смены ступеней с рядами планетарных зубчатых колес и многоступенчатой механикой управления. При переводе селектора из положения P («паркинг») в D («драйв») насос прокачивает масло, активируется гидроблок, фрикционы схватывают исполнительные валы и шестерни подключают нужный режим движения. Единожды встав в «драйв», коробка способна работать в нем часами, автоматически сменяя ступени и борясь с перегревом на низких скоростях.
Вопрос-ответ
Однако при переводе селектора из D обратно в P коробка переходит в спящий режим. Насос резко снижает давление масла, фрикционы выводят планетарные ряды из процесса передачи момента, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Коробка готовится к долговременной стоянке, то есть к отдыху.
Однако через пару минут водитель вновь переводит селектор в D и сложный процесс подготовки к движению запускается вновь. Циклы запуска и выключения, которые должны осуществляться только дважды в течение одной поездки, повторяются многократно за полчаса простоя в пробке. В общем, это не идет на пользу техническому узлу.
Еще хуже, когда автоматическая коробка переводится в режим N. В отличие от обычной механической коробки, которая управляется с помощью педали сцепления и ручки переключения передач, в автомате нейтраль предназначена только для буксировки машины со скоростью не более 40 км/ч на расстояние в несколько километров.
При активации режима масляный насос понижает давление и готовит коробку к встрече с эвакуатором.
Если водитель часто переводит селектор вперед-назад, то автомат выполняет несвойственную для него работу. Он то отключается, то включается, и так по несколько раз в течение короткого промежутка времени. Естественно, изнашиваются обслуживающие механизмы.
В общем, автомат хорошо работает в пробках и без перевода селектора в P или N. Муфта гидротрансформатора позволяет подолгу стоять с нажатой педалью тормоза без риска для коробки. А частая активация нейтрали приводит к последующим поломкам трансмиссии.
Вопрос-ответ
Включать N надо обязательно
Между тем роботизированные коробки конструктивно другие, так что правила эксплуатации для них особенные. У робота нет планетарных рядов вместе со сложной системой переключений режимов. Такая коробка представляет собой механическую трансмиссию с пакетом сцепления, которое управляется электроникой. При нажатии на тормоз диски сцепления разводятся в стороны, разрывая крутящий момент. При простое в пробке сцепление нельзя держать подолгу разомкнутым, пакет сцепления перегревается, растет нагрузка на механику узла, изнашиваются подшипники и прочие элементы конструкции.
Поэтому роботизированную трансмиссию во время остановок свыше 2 минут необходимо ставить на нейтраль, чтобы продлить срок службы дисков сцепления, как это делается с механической коробкой передач.
В общем, если на вашей машине гидромеханический автомат с гидротрансформатором, то переводить коробку во время коротких остановок в пробках не требуется и даже вредно.
Однако роботизированная трансмиссия требует использования нейтрали.
Смотрите также:
- Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? →
- Автомат не вариатор. Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии? →
- Зачем нужен режим N автомату и как его правильно использовать? →
Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач
К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.
Поступила первая партия оригинального масла Mercedes-Benz AG на склад.
Поступление на склад Щетки стеклоочистителя Goodyear, автохимии Goodyear автохимии KIMI. автолампы ДИАЛУЧ
Уважаемые партнеры, наша компания 4 ноября работает в дежурном режиме с 9,00 до 15.00
Поступление: K43 Искусственная грязь (аэрозоль) Kimi, 500 мл KIMI, K2A Очиститель карбюратора (аэрозоль) CARB CLEANER, 650мл KIMI, K2B Очиститель карбюратора (аэрозоль) 450 мл KIMI.
Как ездить, чтобы не убить «автомат»?
Некоторые водители не любят автоматические коробки передач, считая их ненадежными, но при этом забывают о человеческом факторе. Порой проблема заключается отнюдь не в агрегате, а в действиях владельца.
Традиционная автоматическая гидромеханическая коробка передач – источник холиваров. Одни принимают ее неоценимую помощь в бесконечных городских пробках с благодарностью, другие – отвергают целесообразность «двухпедальных» машин. Аргументация у противников, обычно одна и та же – «автоматы» ломучие, сложные и вообще с механикой «ты все контролируешь». Последний пункт мы комментировать не станем (тут каждому свое), а по остальным пройдемся с праведным гневом, ибо великой несправедливостью было пытаться причесать все агрегаты такого типа под одну гребенку. «Автомат» «автомату» рознь: одни коробки страдают болезнями и в целом слабоваты, другие же способны пережить двигатель. Но соблюдение нехитрых правил позволяет продлить жизнь сложному и дорогостоящему агрегату вне зависимости от изначальной конструкции. Другое дело, что современные АКП с поражающим воображение количеством ступеней – конструктивно более сложные и в чем-то более хрупкие, чем их старые и примитивные собратья. Это как с моторами, которые сегодня в целом куда сложнее прежних и, как следствие, более «нежные».
Гидравлический блок у многоступенчатых коробок значительно сложнее, планетарных рядов вдвое больше… Современные АКП стремятся поскорее включить передачу повыше – чтобы обеспечить топливную экономичность, и оттого постоянно жонглируют передачами, совершая куда больше «телодвижений», чем допотопные коробки. И на ресурсе это сказывается не самым лучшим образом.
В общем, мы дипломатично уклонимся от ответа на вопрос, надежнее ли механическая коробка передач, чем автоматическая, но тот факт, что АКП требует более тщательного обслуживания, отрицать не видим смысла.
Что губит «автомат» и как часто менять масло?
Эксплуатационные режимы. «Низкие старты», регулярные кик-дауны, езда с выкрученным в красную зону тахометром… Все это агрегат не приветствует, отвечая перегревом масла и ускоренным износом фрикционов. И состояние масла прямо влияет на «здоровье» и ресурс «автомата». Этот агрегат очень чувствителен к состоянию смазочных материалов, которые, со временем, безусловно теряют свои эксплуатационные свойства и требуют регулярной замены. Некоторые специализированные сервисы, занимающиеся ремонтом АКП, рекомендуют с маниакальной дотошностью соблюдать интервалы замены масла в коробке, а при городской эксплуатации с ее пробками и рваным ритмом менять его еще чаще. Некоторые говорят об интервале в 30 000 — 40 000 км для машин, проводящих львиную долю времени в мегаполисе. Эксперименты с другими маслами, которые вам хотелось бы использовать в качестве заменителя, не сулят ничего хорошего – используйте только предписанную производителем ATF.
Нужно ли греть «автомат» зимой и как это делать?
Сервисмены отвечают утвердительно. Перед тем, как отправиться в путь, несколько минут подержите коробку в положении Drive и, разумеется, с нажатой педалью тормоза, а затем – пару минут в «реверсе».
Некоторые водители избегают дерготни с нейтралью: образно говоря, включают «Драйв» утром и «Паркинг» вечером. Другие пытаются «улучшить» качество жизни с автоматической коробкой передач и на долгих светофорах переводят ее в нейтраль, а некоторые – ставят селектор в положение N еще в движении, пытаясь выйти на новый уровень экономии топлива. Стоит ли так делать? Многие мастера считают, что переключения туда-сюда не добавляют АКП здоровья, практического смысла в них нет, выигрыш в экономии топлива мизерный и вообще все это тянет на изощренную форму садо-мазохизма. А, если вспомнить про распространение систем stop&start, которые сами глушат мотор во время дорожных «пауз». Специалисты не видят необходимости в этой процедуре, и мы придерживаемся того же мнения. Кстати, переключение между основными режимами автоматической коробки передач следует производить, когда автомобиль стоит, а педаль тормоза нажата.
Но рано или поздно «автомат» сломается и это может случиться в период вашего владения автомобилем. Что делать? Кто-то предпочитает «слить» машину, другие отдают агрегат в капитальный ремонт, а третьи ставят контрактный «автомат». У каждого решения есть свои плюсы и минусы – с поправкой на индивидуальную ситуацию, конечно же.
Установка контрактного агрегата при правильном подходе к выбору решает проблему быстро и эффективно, ведь есть шанс получить коробку заводской сборки и с малым износом. Но для этого надо быть уверенным в порядочности и профессионализме продавцов и сервисменов. Кроме того, важно не промахнуться с моделью «автомата» и ненароком не взять другой. У двух других вариантов решения проблемы тоже есть свои плюсы и минусы. Но не будем о грустном – надеемся, что ваша коробка передач проживет максимально долго. Приведенные нами элементарные правила не сделают ее вечной, но позволят ездить больше и отодвинуть момент дорогостоящего ремонта.р
