Чем отмыть нагар в выпускном коллекторе
Когда выпускной коллектор загрязняется, выхлопной тракт не справляется с выбросом сгоревшей смеси и начинает сопротивляться выходу отработанных газов. Двигатель теряет мощность а выхлоп приобретает черный цвет.
Кроме того, сам коллектор может иметь сложную изогнутую структуру и накапливать нагар в коленах изгибов, что вдвойне усложняет естественную чистку.
ЗАКОКСОВКА И ЧИСТКА КОЛЛЕКТОРА
Коллектор, будучи важнейшей частью двигателя внутреннего сгорания, устанавливается на впускном и выпускном тракте транспортного средства.Устройство на впуске предназначается для подведения и смешивания смеси топлива до попадания в цилиндры, на выпуске — для отвода прогоревших газов к катализатору. Коллектор чаще всего состоит из 4-х труб, соединяющихся в одну. Но бывают модели с 2-6 трубами. Их количество зависит от количества цилиндров в моторе.
Данная деталь практически не подвержена поломкам, но только если выполнена не из пластика. Однако эта деталь все равно требует регулярного ухода и своевременной чистки.
СУЩНОСТЬ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ КОЛЛЕКТОРА
Коллекторная конструкция в двигателе внутреннего сгорания может быть:
- впускной — подключенной к системе топливо- или воздухоподачи;
- выпускной — подключенной к глушителю и отвечающей за отведение отработавших газов.
Большее внимание всегда уделяется выпускным коллекторным трубам, так как они выполняют важнейшую роль в функционировании системы выхлопа и получают немалую нагрузку. В процессе отведения прогоревших газов – после открытия впускных клапанов – газы выходят в глушитель, и от каждого цилиндра их всасывает выпускной коллектор. Собираясь в одной общей трубе, они попадают в катализатор, и только после фильтрования газы выходят наружу. Звук выхлопа также гасится в коллекторных трубах. Выпускной коллектор может быть:
- цельным чугунным, состоящим из нескольких канальцев и камеры;
- трубчатым нержавеющим или керамическим, высокоэффективным на средних и высоких оборотах;
- пластмассовым, подверженным частым поломкам.
КАК УХАЖИВАТЬ ЗА КОЛЛЕКТОРОМ АВТОМОБИЛЯ?
Несмотря на то, что данное устройство практически не подвержено поломкам, оно нуждается в регулярной чистке, поскольку именно здесь собираются наиболее токсичные вещества при выхлопе. Игнорирование очищения коллекторных труб влечет быстрое загрязнение катализатора и глушителя.
Для чистки коллектора может применяться раскоксовка популярными агрессивными химическими веществами и менее известный, но более эффективный новый способ — водородинг.
Следует иметь в виду, что традиционные средства очистки не способны полностью справиться с затвердевшим слоем нагара и углеродистых отложений. А водородинг – легко! Это наиболее эффективный и быстрый метод полной чистки коллектора.
Процедура восстановления длится в среднем 30-40 минут.
НЕ ПОЧУВСТВОВАЛИ ЭФФЕКТ ОТ ВОДОРОДИНГА, МЫ ВЕРНЁМ ВАШИ ДЕНЬГИ!
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ НА ВОДОРОДИНГ
Как почистить клапана от нагара, не разбирая двигатель
Многие автовладельцы, ежедневно эксплуатируя автомобиль, думают, что регулярная замена масла и фильтров решает все проблемы. Но это далеко не так. Двигатель автомобиля является двигателем внутреннего сгорания. Качество топлива, правильность образования топливо-воздушной смеси напрямую влияют на отложения в двигателе, в частности на впускных и выпускных клапанах. Чтобы не усугубить ситуацию требуется профессиональная очистка их рабочих поверхностей.
Про качество нашего топлива все уже давно и так знают, поэтому давайте сначала разберемся, почему же образуются отложения на клапанах. Кстати если хотите, чтобы топливо полность сгорало применяйте кондиционеры топлива от компании BG — BG 2026 (для бензина) и BG 2476 (для дизельного топлива).
Загрязнение впускного напрямую воздействует на их образование. Из-за нехватки, поступающего из коллектора воздуха, смесь получается богатой и топливо полностью не сгорает. Его остатки, оседая на днище поршня и клапанах, быстро испаряются, оставляя после себя нагар.
Как правильно и без разбора промывать впускной коллектор написано здесь.
В случае с льющими форсунками ситуация абсолютно аналогичная. Разница лишь в том, что виновата форсунка и большое количество нагара обычно наблюдаются в каком-то одном цилиндре.
Чем же чревато повышенное нагарообразование?
От большого количества нагара в любой момент может отвалиться кусочек, допустим даже небольшой и это еще хуже. Такие кусочки, попадая между поршнем и зеркалом цилиндра, оставляют достаточно глубокие борозды, и вы настоящий везунчик, если при этом цилиндр сохранил компрессию. Увы повышенный расход масла в таких случаях обеспечен.
Так же нагар образуется и на рабочих поверхностях клапанов. Как результат потеря компрессии и как следствие мощности двигателя.
Нагар на клапанах
Как же почистить клапана?
Достаточно сложный и трудоемкий способ – почистить их механически, но для этого требуется снять ГБЦ, провести механическую чистку, притирку клапанов и только потом вернуть ее на место.
Механическая очистка клапана от нагара
Поэтому автовладельцы и стали искать способ почистить клапана, не разбирая двигатель.
Самым простым способом оказалось применение пенных очистителей, таких, как Gzox Injection Carb Cleaner. Но такой способ оказался малоэффективен. Пена быстро оседала и основное воздействие оказывала не на рабочую поверхность клапана, а на внешнюю, а так же отлично очищала днище поршня. Чистые внешняя поверхность клапанов и днище поршня — это безусловно хорошо, но не нормализует потерянную компрессию.
Компанию BG Products сказала веское слово в методике удаления отложений, разработав методику очистки клапанов без разбора. Очистка производится при помощи специальной форсунки, распыляющей чистящий сольвент в дроссельный узел. Сольвент подается на форсунку из промывочной колбы. При чем можно чистить клапана без разбора, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Единственным отличием технологии является специально разработанный аналоговый контроллер для дизельных двигателей, способный дозировать подачу моющего сольвента с интервалом 7-12 секунд.
Промывка впуска и очистка клапанов на бензиновом двигателе
Но сотрудники компании не остановились на достигнутом и была разработана новая методика очистки клапанов и впуска Platinum. При чем разработана специальная промывочная колба Platinum, принцип работы, которой основан на разряжении. Сольвент подается во впускной коллектор через принципиально новую форсунку, герметично подключающуюся вместо датчика вакуума. Для нового оборудования не требуется компрессор, так как двигатель сам засасывает сольвент из колбы за счет разряжения.
Ну и конечно был улучшен состав промывочного сольвента и скомпанован в комплект Platinum, состоящий из двух емкостей промывочного сольвента для клапанов и впуска BG 261 Platinum и промывки топливной системы в бак BG 208 44K Platinum.
Подключение оборудования, инструкция по проведению промывки впуска и клапанов по технологии Platinum
Так что очистка впускных клапанов бывает жизненно необходима многим автомобилям и провести ее без разбора двигателя вполне возможно.
Выяснить нужно ли проводить процедуру промывки впуска и клапанов поможет эндоскопия. Для этого любой уважающий себя сервис должен иметь в своем арсенале профессиональный эндоскоп.
- Присадки, промывки и смазки
- Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
- Присадки и промывки для топливной системы (бензин)
- Присадки и промывки для очистки дизельного двигателя
- Пенные раскоксовки
- Депрессорные присадки для дизельного топлива антигели
- Присадки для автоматических и роботизированных коробок передач
- Присадки для системы охлаждения
- Присадки для гидроусилителя руля (ГУР)
- Присадки для дифференциала 4WD и повышенного трения
- Присадки для тормозной системы
- Комплекты автохимии для обслуживания автомобилей
- Пластичные Смазки и Аэрозоли
- Промывочное и заправочное оборудование
- Установки для замены масла в АКПП
- Установки для заправки автокондиционеров
- Автомобильные эндоскопы для техцентров, СТО и автосервисов
- Съемники масляных фильтров
- Домкраты
- Подкатные домкраты
- Бутылочные домкраты
- Мультимарочные сканеры
- Наборы в чемодане
- Наборы в ящиках
Чем отмыть нагар в впускном коллекторе?
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Карбюратор
Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе
Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе является одной из причин ослабления мощности двигателя. Нагар в этих местах резко затрудняет наполнение цилиндров рабочей смесью из-за уменьшения сечения впускных отверстий.
На моторах, оборудованных распределённой системой впрыска бензина, рабочая смесь подается сразу на впускной клапан, минуя весь путь по каналам впускного коллектора от карбюратора до камеры сгорания. И только одно это обстоятельство значительно повышает мощность и скорость раскрутки мотора. В многоточечных системах впрыска впускной коллектор является “сухим”, то есть по коллектору движется только воздух, а бензин подаётся форсункой сразу на впускной клапан.
На карбюраторном моторе бензин, попадая в горячий впускной коллектор, частично превращается в пар и под действием силы вакуума более или менее равномерно наполняет цилиндры рабочей смесью. Поэтому образование в коллекторе и на клапанах нагара затрудняет прохождение рабочей смеси. Ко всему прочему, нагар имеет свойства теплоизолятора и это ухудшает образование бензопаровоздушной фракции. Большое количество нагара может снизить мощность двигателя на 30 — 40%.
Быстрому образованию нагара в коллекторе и на впускных клапанах способствуют:
- короткие поездки на непрогретом моторе,
- работа системы вентиляции картерных газов,
- неисправные маслосъёмные колпачки на клапанах,
- длительная эксплуатация автомобиля с засорённым катализатором,
- шероховатая поверхность внутренних каналов впускного коллектора,
- низкое качество бензина.
Всё это, вместе или отдельно, способствует быстрому образованию нагара. Чтобы эффективно очистить впускную систему, следует снять с двигателя головку блока цилиндров и, отсоединив от неё впускной коллектор, вынув клапана, провести тщательную очистку всех каналов. После удаления нагара рекомендуется прошлифовать наждачной бумагой внутренние каналы впускного коллектора и головки для максимального сглаживания всех шероховатостей на поверхности металла. Наилучшим результатом шлифовки будет отполированная поверхность. Впускные клапана тоже подлежат очистке, шлифовке и притирке к своим сёдлам.
Как видите, эта работа не имеет ничего общего с ремонтом карбюратора, но по эффективности результата она может сравнится с отлично сделанным капитальным ремонтом двигателя. Резвость вашего мотора превзойдёт все ожидания.
Эту услугу автомастерская может отдельно анонсировать в дополнение к ремонту карбюратора и системы зажигания.
На автомобилях “Форд Съерра” с моторами ОНС операцию очистки впускного тракта можно провести без снятия головки блока. Требуется отсоединить только впускной коллектор, а клапана будут хорошо видны и доступны для очистки в порядке работы цилиндров — 1-3-4-2. Приступать к очистке следует только после установки соответствующего цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия, когда оба клапана надёжно закрыты. Очистка производится с помощью скребков, растворителей и воздушного компрессора.
На некоторых автомобилях отечественного производства при изготовлении отливочных форм впускного коллектора проявляется удивительная небрежность. Внутри каналов впускного коллектора иногда можно увидеть довольно высокие поперечные перегородки, остатки литья неправильной формы, которые ощутимо затрудняют наполнение цилиндров рабочей смесью. Такое безобразие можно увидеть, в частности, на автомобилях “Таврия” и “Москвич” последних лет выпуска. Эти препятствия в коллекторе легко убираются при помощи напильника и тонкой стамески.
Существует более лёгкий и дешёвый способ очистки от нагара впускного тракта с помощью химических добавок к бензину. Присадка, рассчитанная на определённое количество литров бензина, заливается в топливный бак. Процесс очистки растягивается на время необходимое для сжигания всего объёма бензина. После заливки в бак присадки нужно ездить без дозаправки, чтобы не разбавить свежим бензином уже готовую концентрацию. При таком способе очистки эффект появляется не сразу так, как присадки рассчитаны на 40 — 60 — 80 литров бензина. Единственной неприятной стороной такой промывки является отсутствие надёжной гарантии эффективности купленной вами упаковки. Сейчас очень распространена подделка таких видов продукции.
Рекомендуем: Ремонт повреждений кузова автомобиля
Меню
- О сайте
- Режимы работы двигателя и состав горючей смеси
- Проверка общего состояния карбюратора
- Проверка элементов системы зажигания
- Диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания
- Проверка и установка угла опережения зажигания
- Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания
- Проверка угла замкнутого состояния контактов
- Потеря герметичности игольчатого клапана
- Недостаточная подача топлива бензонасосом
- Вялый разгон автомобиля
- Признаки забитой выхлопной системы
- Неправильная установка ремня или цепи газораспределения
- Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе
- Прогрев впускного коллектора
- Тепловые зазоры на клапанах и величина компрессии
- Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время езды
- Замерзание карбюратора
- Методы реанимации мотора
- Вакуумная диагностика
- Выхлопные газы
- Повышенный расход топлива
- Регулировка оборотов холостого хода
- Общие рекомендации по ремонту карбюраторов
- Инструменты для ремонта и диагностики
- Работа с крепежом
- Снятие и установка карбюратора
- Обслуживание карбюраторов
- Разборка и обследование карбюратора
- Сборка карбюратора
- Неисправности карбюратора К-126Г
