Что такое мультитроник на ауди

Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic

Вариатор Multitronic представляет собой усовершенствованную разновидность бесступенчатой коробки передач CVT, разработанную компанией Audi. Особенность трансмиссии в том, что здесь обычный ремень заменен на металлическую цепь. Такое решение впервые позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента до 300 Нм. Коробка отличается высокими потребительскими качествами и устанавливается в автомобилях премиум класса Audi. Похвастаться ей могут модели типа А4, А5, А6 и А8.

Устройство Multitronic

Вариатор Мультитроник состоит из следующих основных элементов:

• многодисковая фрикционная муфта переднего хода;
• многодисковая фрикционная муфта заднего хода;
• планетарный механизм;
• цепная вариаторная передача;
• промежуточная передача;
• главная передача;
• дифференциал;
• электронная система управления.

Многодисковые муфты

Многодисковые муфты переднего и заднего хода технически выполняют роль сцепления, то есть через них крутящий момент от коленчатого вала двигателя (маховика) передается на первичный вал коробки передач. Конструктивно и по принципу действия они не отличаются от муфт переключения передач в автоматической КПП.

Муфты работают поочередно: переднего хода – когда селектор CVT установлен в положение “D”, заднего хода – если селектор находится в положение “R”, т.е. при движении назад. В нейтральном положении “N” и “P” муфты разомкнуты.

Применение подобных муфт предполагает обязательное наличие маховика со встроенным демпфером крутильных колебаний.

Планетарный механизм

Этот элемент применяется только при движении автомобиля задним ходом. Когда автомобиль движется вперед, фрикцион переднего хода соединяет входной вал КПП с водилом, планетарный механизм блокируется и вращается как единое целое. Передаточное число равно 1. А при движении автомобиля назад происходит блокировка коронной шестерни на корпус КПП. Блокировку производит фрикцион заднего хода. За счет этого планетарный ряд передает крутящий момент в обратную сторону. При этом скорость движения задним ходом регулируется системой управления, а передаточное число планетарного механизма также равно 1.

Вариаторная передача

Вариаторная передача состоит из двух клиновидных шкивов (ведущего и ведомого) и натянутой между ними цепью. Каждый из шкивов состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.

Привод каждого из шкивов включает в себя два гидроцилиндра: прижимной и регулировочный. Первый прижимает металлическую цепь к дискам шкива. Второй – регулирует передаточное отношение, т.е. влияет на изменение диаметра контакта. Звенья металлической цепи используются разного размера, за счет чего снижается уровень шума при ее работе.

Система управления

Система управления Multitronic состоит из следующих элементов:

• датчиков;
• электронного блока управления (ЭБУ);
• гидравлического блока.

Датчики фиксируют положение рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости, оценивают число оборотов на входе и выходе КПП.

ЭБУ отвечает за выбор оптимального передаточного отношения, ориентируясь на желание водителя и условия движения. По показаниям сигналов датчиков ЭБУ определяет величину давления рабочей жидкости и направление потока с помощью электромагнитных клапанов в гидроблоке.

Гидравлический блок управления отвечает за управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами шкивов. Он также служит для регулирования давления рабочей жидкости и охлаждения фрикционов.

К исполнительным механизмам гидравлического блока управления относятся:

• золотник ручного управления;
• гидравлические клапаны;
• электромагнитные клапаны управления давлением.

Масляной насос шестеренного типа, имеющий привод от первичного вала коробки, обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости в системе. Эжекционный насос служит для охлаждения фрикционов. Его действие основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике.

Вариатор Мультитроник механически связан с рычагом селектора. Коробка имеет те же режимы работы, что и классический автомат. Функция Типтроник, т.е. возможность управления коробкой в ручном режиме, в трансмиссии также имеется.

Принцип работы Multitronic

В основе принципа работы КПП Мультитроник лежит принцип работы обычного вариатора. Крутящий момент при помощи промежуточной шестерни через многодисковое сцепление поступает с двигателя на входной шкив. Далее он через цепь передается на выходной шкив и главную передачу и идет на колеса автомобиля.

Передаточное отношение при этом постоянно меняется за счет синхронно сдвигающихся шкивов. Этим процессом управляет ЭБУ.

Коробка Мультитроник: ее преимущества и недостатки

Вариатор типа Multitronic обладает следующими преимуществами:

1. Коробка обеспечивает высокую плавность хода и комфорт при управлении автомобилем.
2. Высокий показатель динамики разгона.
3. Высокая топливная экономичность двигателя.
4. Быстрый отклик машины при нажатии на педаль акселератора.

Наряду с преимуществами вариатор Мультитроник имеет и недостатки. К ним относятся:

1. Автомобиль с Мультитроником нежелательно буксировать.
2. Скатывание автомобиля назад на горке.
3. Ограниченный ресурс элементов коробки.
4. Дорогой ремонт.

Делаем выводы

Коробка передач типа Multitronic экономична и комфортна в управлении. Но, приобретая автомобиль с этой КПП, нужно не забывать об ее своевременном обслуживании. Иначе ремонт элементов коробки может оказаться весьма дорогостоящим.

Что такое мультитроник на ауди

Мультитроник – название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор, CVT (constantly variable transmission). Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN), последнее поколение – 0AW.

Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь, а не ремень.

Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

2. Производство

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk. По их классификации коробка называется VL300 и VL380. Она же производит для Audi основные компоненты коробки – валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является Audi.

Запчасти поставляются только через Audi. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J «мультитроник» комплектуются абсолютно все переднеприводные Audi А4, А6, А8.

C 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Audi А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации.

3. Совместимость

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм.

4. Плюсы

Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Audi, проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат.

5. Типажи

Внешне ,вообще все мультитроники идентичны – корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок?

Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций.

Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов.

В-третьих – различные конструктивные особенности коробок – разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником.

Также различаются коробки на европейских и американских авто.

6. Хронология

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1. Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были «сырые», малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2. Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 2004 модельного) – таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3. Коробки А4, А6 2004 года и А8 2003-2004 года – машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим, изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4. Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм. «Глючат и ломаются гораздо реже. Ресурс у этих коробок значительно выше.

5. 2006 год – появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля – другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW. Устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре «пересядут» на новую коробку.

Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия – главное – вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм.

Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года (Lineatronic).

Вариатор Multitronic

Автоматическая коробка передач multitronic ® — это революционная модель бесступенчатого вариатора (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) с возможностью ручного управления, созданная чтобы обеспечить еще больше комфорта и спортивности вашему Audi или Volkswagen.

Преимущества коробки передач multitronic связаны, в первую очередь, с ее экономичностью и отсутствием потерь в динамике. Динамические показатели автомобиля с multitronic и с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач практически одинаковы. Еще убедительнее выглядят отличия multitronic по сравнению со стандартной автоматической трансмиссией, где, несмотря на все усовершенствования, потери мощности все еще остаются. Система multitronic, по сравнению с самыми современными АКПП, также обеспечивает несравненно более мягкий и плавный ход. Multitronic делает переключение передач совершенно незаметным: эта трансмиссия работает абсолютно без рывков, а переключение происходит за доли секунды.

В обычных коробках передач (и ручных, и автоматических) для переключения скоростей используется 5 и более шестерен. Революционное новшество бесступенчатой коробки multitronic в том, что здесь используется всего одна пара шестерен особой конструкции, которые позволяют ей непрерывно подстраиваться под скорость движения Вашего автомобиля.

Передаточное число изменяется бесступенчато посредством варьирования положения конических шкивов. Электронный блок управления коробкой передач обеспечивает поддержание максимального крутящего момента. Таким образом, автомобиль в любой ситуации сохраняет наилучшие динамические качества в сочетании с низким расходом топлива.

Коробки передач Multitronic у Audi — чего бояться?

Теоретически бесступенчатые трансмиссии Multitronic, используемые в Audi, не имеют недостатков. Однако практика показывает, что это совершенно не так. Каковы типичные неисправности, как их распознать и сколько стоит ремонт?

На сайтах с автомобильными предложениями иногда можно найти различные модели Audi с маркой Multitronic по привлекательным ценам. Наиболее распространенными являются A4 ( B6 , B7 , B8 ), A6 ( C5 , C6 , C7 ), несколько реже A5 , A7 и A8 ( D2 , D3 ). Multitronic доступен только для продольно расположенных двигателей с передним приводом. Описанная коробка передач была (или все еще) доступна с двигателями до 204 л.с.

Multitronic — это не что иное, как бесступенчатая коробка передач (CVT) . Это означает, что она передает мощность от двигателя на колеса через металлическую цепь и два шкива, состоящих из двух конусов. Эта конструкция шкивов делает диаметр, на котором работает цепь, переменным.

Поэтому автомобиль с Multitronik разгоняется с плавностью хода, что чуждо механическим коробкам передач или даже гидротрансформатору (который в Audi называется Tiptronic). Побочным эффектом этой текучести является поддержание постоянных оборотов во время ускорения. Некоторым это нравится, другим нет — дело вкуса. Мнения пользователей показывают, что коробка очень приятна в использовании. Преимущества включают абсолютное отсутствие рывков и комфорта, как в обычной автоматической коробке передач.

Однако оказывается, что бесступенчатая идиллия может легко превратиться в кошмар, а это дорого. Этот случай характеризуется частотой отказов выше среднего, а затраты на ремонт могут в крайних случаях превышать стоимость автомобиля. Продавцы подержанных автомобилей знают это очень хорошо. Именно поэтому многие из них сознательно не упоминают в своих рекламных объявлениях о коробке в автомобиле.

Как распознать, что в машине есть Multitronic?

На большинстве моделей Audi коробка передач Multitronic может быть обнаружена только во время движения. Характерной особенностью этой трансмиссии является поддержание постоянных оборотов при ускорении. Например, в дизельных двигателях при слабом ускорении тахометр должен постоянно показывать 2000 об / мин. На полном газу указатель должен оставаться на 4000 об / мин, пока не будет достигнута постоянная скорость и давление педали акселератора не уменьшится.

Что ломается в Мультитроник?

Наиболее серьезным симптомом, указывающим на неисправность коробки передач Multitronic, является рывок при ускорении и остановке. Механики также говорят о колебаниях скорости при ускорении, которые можно увидеть на скорости от 30 до 50 км / ч. Вышеуказанные симптомы могут предвещать различные неисправности, однако в большинстве случаев они указывают на удлинение цепи, отказ насоса трансмиссионного масла или чрезмерное потребление масла.

Другая аномалия, которая не дает пользователям спать по ночам, это мигающие огни всех режимов вождения (PRNDS) на дисплее между часами. Это явление часто связано с отсутствием реакции на то, что селектор находится в режиме D.

Трудно четко определить, какие элементы наиболее уязвимы для неисправности. По словам механиков из независимых служб автоматической трансмиссии, это, как правило, автомобили с пробегом более 170 тысяч. км, с более мощными двигателями, выпущенными до 2006 года.

Каковы причины сбоя?

Бесступенчатые коробки по своей природе приспособлены для передачи низкого крутящего момента. Следовательно, Multitronic в сочетании с более мощными двигателями с высоким крутящим моментом (например, 3,0 TDI 204 л.с. или 2,7 TDI 190 л.с.) наиболее уязвимы для неисправностей.

Это не означает, однако, что более слабые блоки гарантируют бесперебойную передачу. Жесткая езда и без замены масла каждые 60 000 км приводят к почти 100% неисправности коробки. При покупке автомобиля с такой коробкой необходимо регулярно проверять, производилась ли замена масла.

Сколько стоит ремонт коробки передач Multitronic?

Бесступенчатая трансмиссия, используемая в Audi, может сэкономить вам много денег. Насколько много? В случае любой серьезной неисправности, единственным решением проблемы является . замена коробки на новую. Как мы выяснили в дилерском центре, руководящие принципы обслуживания компании не предусматривают никакого ремонта. Стоимость нового ящика, включая сборку, примерно- 7000$.

Мультитроник — стоит покупать?

Наши наблюдения и мнение механиков и пользователей показывают, что Multitronic — это случай высокого риска. Он чрезвычайно чувствителен к неправильной эксплуатации и острому стилю вождения, а также ужасно дорогой в ремонте. Покупка подержанной копии с такой коробкой — почти проблема, потому что историю обслуживания, а тем более пробег автомобиля, очень трудно проверить.