Сколько будет стоить lamborghini revuelto
Lamborghini Москва Запад, 60-й км МКАД, 4А (внутренняя сторона) Lamborghini Москва Сити Neva Towers, 1-й Красногвардейский пр., 22, стр.1
Мощность (Л.С.) 825 л.с.
Максимальная скорость 350км/ч
0 — 100 км/ч 2,5 с.
ЭКСТЕРЬЕР ИНТЕРЬЕР Технические характеристики Динамика Галерея
ЭКСТЕРЬЕР
LB 744 остается верным традициям Lamborghini, предвещая новую эру. Это касается и внешнего дизайна. В то время как легендарная единая центральная линия узнаваема в силуэте автомобиля, гладкие линии и плавные отрицательные радиусы создают высокотехнологичный язык дизайна, который четко ставит LB 744 в новое поколение суперкаров Lamborghini. Полностью открытый V12 сзади отдает дань уважения легендарному двигателю Lamborghini.
ИНТЕРЬЕР
Внутри LB 744 философия «Почувствуй себя пилотом» прослеживается в каждой детали: компактные формы, симметрия и концепция, ориентированная на водителя, превращают кабину в идеальный центр управления для водителя. Футуристическая среда создает неразрывную связь между водителем и машиной, а эксклюзивные шестиугольные элементы выполняют свою двойную задачу: оживляют прошлые модели и делают акцент на новых функциях.
ПОЧУВСТВУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ
Культовый двигатель V12 мощностью 825 л.с. разгоняет суперспорткар до максимальной скорости в 350 км/ч с захватывающим звуком.
Используйте накладные наушники или наушники-вкладыши, чтобы насладиться объемным звучанием 8D.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем цилиндров
6498,5 куб.см (396,6 куб.дюймов)
Максимальная мощность
1015 л.с (607 кВт) при 9250 об/мин
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч
Показать все технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
LB 744 потрясает технические основы Lamborghini начиная с легендарного двигателя V12, который получил возможность дальнейшего развития в первой гибридной модели Lamborghini.
Автомобиль еще не выставлен на продажу и поэтому не подпадает под действие Директивы 1999/94/ЕС. Данные о потреблении и выбросах пересматриваются
Показать все параметры динамики движения
MONOCOQUE
В Revuelto концепция монокока из углеродного волокна поднимается на совершенно новый уровень, расширяя его до передней части, создавая монофюзеляж, вдохновленный аэронавтикой.
Показать все параметры динамики движения
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Revuelto оснащен 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, установленной поперечно за двигателем. Этот выбор местоположения имеет несколько преимуществ.
Показать все параметры динамики движения
РЕЖИМЫ ВОЖДЕНИЯ
Комбинация режимов вождения и гибридного режима позволяет активному взаимодействию между двигателем V12 и электронными двигателями обеспечивать 13 различных ощущений от вождения.
Показать все параметры динамики движения
АЭРОДИНАМИКА
Revuelto представляет собой измененную парадигму аэродинамики, основанную на четырех новых принципах.
Показать все параметры динамики движения
LDVI 2.0
Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI) также претерпела изменения.
Показать все параметры динамики движения
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Revuelto полностью переписывает техническую парадигму Lamborghini, начиная с культового двигателя V12, который нашел в первом гибриде Lamborghini шанс для эволюции; во-первых, он был повернут на 180° и оптимизирован для гармоничного сосуществования с тремя электронными двигателями (два на передней электронной оси и один позади самого двигателя). То, что претерпел двигатель V12, — это настоящая революция: новая, более эффективная система сгорания, новая выхлопная система, снижающая противодавление на высоких оборотах, новая система впуска с улучшенным крутящим моментом и мощностью, новая масляная и водяная система. улучшенный клапанный механизм с новым радиусным толкателем HLA для высоких скоростей и, наконец, снижение веса на -33,5 кг. Новый двигатель V12 развивает колоссальные 825 л.с. в сочетании с электродвигателями, обеспечивая максимальную скорость свыше 350 км/ч. Автомобиль еще не выставлен на продажу и поэтому не подпадает под действие Директивы 1999/94/ЕС. Данные о расходе топлива и выбросах находятся на стадии одобрения типа
MONOCOQUE
В Revuelto концепция монокока из углеродного волокна поднимается на совершенно новый уровень, расширяя его до передней части, создавая монофюзеляж, вдохновленный аэронавтикой. Это дало жизнь революционному шасси с центральным монококом из кованых композитов, гораздо более устойчивой технологии, чем традиционные производственные процессы. Это новое решение обеспечивает максимальное снижение веса (-9 кг по сравнению с передней рамой Aventador), жесткость на растяжение (> 40 000 Нм/°) и прочность для защиты автомобиля и пассажиров в случае аварии.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Revuelto оснащен 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, установленной поперечно за двигателем. Этот выбор места дает несколько преимуществ, таких как помощь в балансировке веса, улучшение вместительности салона и максимальное использование гибридного потенциала Revuelto благодаря конфигурации с задним электродвигателем, что позволяет коробке передач либо запускать двигатель и перезаряжать аккумулятор, либо поддерживать электродвигатель. двигайтесь и выполняйте рекуперативное торможение. Кроме того, более высокий крутящий момент муфты улучшает производительность. Наконец, система двойного сцепления коробки передач позволяет использовать различные профили переключения передач для оптимизации режимов вождения — от езды по городу до острых ощущений при максимальном ускорении.
РЕЖИМЫ ВОЖДЕНИЯ
Сочетание режима вождения и гибридного режима позволяет активному взаимодействию между двигателем V12 и электронными двигателями обеспечивать 13 различных ощущений от вождения, гарантирующих новые, неописуемые эмоции. Впечатления охватывают четыре основные категории в зависимости от окружающей среды: Città (полностью электрический, а также полный привод по запросу), Strada (для комфорта и плавности хода), Sport (для реактивности и удовольствия от вождения) и Corsa (захватывающий, первоклассный). производительность).
АЭРОДИНАМИКА
Revuelto представляет собой измененную парадигму аэродинамики, основанную на четырех недавно определенных столпах: эффективность для улучшения прижимной силы и сопротивления, синергия компонентов для обеспечения правильного уровня массового расхода, интеграция для охлаждения тормозов с помощью аэродинамики и вдохновение дизайна для включения элементов аэродинамики в творческий подход. с самого начала. Эта новая стратегия приводит к улучшенным аэродинамическим характеристикам, которые доставляют непревзойденные эмоции.
LDVI 2.0
Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI) также претерпела изменения. Эта усовершенствованная и высокоэффективная версия 2.0 управляет крутящим моментом на отдельном колесе, а также с точки зрения продольного и поперечного распределения для более динамичной центральной логики тяги, которая полностью адаптируется к конкретному поведению колес при ускорении и торможении. Кроме того, эта обновленная версия LDVI может прогнозировать сцепление с поверхностью и регулировать распределение мощности ускорения и торможения, чтобы гарантировать наилучшие характеристики и контроль.
2023 Lamborghini Revuelto (LB744)
Автомобиль красивый. Вполне возможно, что в ближайшие пару лет он станет ничуть не менее популярным, чем его предшественники, Aventador, Murciellago и Diablo. В ностальгических нотках по последнему из которых, согласно мнения знатоков бренда, его, похоже, и создавали. С другой стороны, уже по моему собственному мнению, было очень большой ( принципиальной) ошибкой идти на поводу у нынешних » прогрессивных» трендов» и впихивать в силовую установку совершенно не нужную там, электросоставляющую. Ибо, даже старый-добрый 6,5-литровый V12, форсированный ( по примеру Ultimate-версии) до 780 сил, и без неё ( и дополнительных двух центнеров » электромассы) вполне способен обеспечить, по крайней мере, ничуть не более низкие показатели.
Перефразируя один известный » физический» анекдот, Lamborghini ( вместе с дружной толпой именитых и не очень, автопроизводителей), как настоящий учёный, успешно преодолевая » мелкие несоответствия с теорией», успешно движется к большому глобальному заблуждению. 🙂 И, новую модель создавали уже, не столько инженеры, как маркетологи. Ибо, все его » премиальные» показатели абсолютно абсурдны с практической точки зрения.
Зачем ему тяжелый, сложный и малотехнологичный 1000+-сильный мотор с электротрансмиссией, если паспортная ( за реальную, пока, скромно промолчу) динамика ничуть не выросла? Ибо, она уже лет 20, как является избыточной. И, производителям приходится ставить специальные ограничители и прочие ( весьма недешевые) электронные системы и прочие навороты, дабы её обуздать до уровня, доступного драйверскому скиллу потенциальных покупателей.
Ну, и традиционно, 1772 кг, это сухая, а не снаряженная масса. Снаряженная, даже с учетом большой доли использованного ультралегкого карбона, уже приближается к отнюдь не » суперкарным» 2 тоннам. 🙂 Похоже, стал популярен уже не европейский ( высокая весовая культура и аэродинамика), а американский подход. Давайте втулим мотор побольше на любой забор, и он полетит очень быстро.
Я, с определённой долей предвкушения ожидал появления очередного наследника в линейке итальянских суперкарова. Но, разобравшись в ЭТОМ, изрядно разочаровался. Если им было так мало 780-сильной мощности, то даже имеющийся 6,5-литровый блок можно раскочегарить до 800, а то и до 840 сил ( чего вполне хватит даже на Revuelto SV первой иттерации). А, в очередной раз добавив пару миллиметров к диаметру цилиндров, можно будет ( если лень конструировать по-настоящему, новый силовой блок) получить » новый» 6,7-литровый мотор. Которому по плечу будет мощность уже под 850-900 сил.
На сколько мне известно они этот мотор модифицировали или доработали , подняли обороты и он уже выдает 825лс@725нм, да можно было бы оставить и такую мощность и при каких нибудь 1500кг сухой массы авто ехало бы очень резво, но они пошли другим путем , пока еще рано говорить верным или нет.
Да, ты прав. Основу силовой установки составляет не 780-сильный мотор ( как на » последнем в серии» Aventador Ultimate, и сладкой one-off-парочке Invencible и Autentica), а более мощный, 825-сильный мотор. Не L539, а новый, хотя и в тех-же 6,5-литровых размерностях. И, со степенью сжатия, повышенной с 11,8-12,0 до более высоких 12,6. Когда, позднее, искал информацию по данному автомобилю, даже нашел его индекс. Но, . так и не нашел, где я его умудрился записать. 🙂
Ни о каких 1500 кг массы и речи не может быть. 1772 кг, это самая минимальная, сухая, масса. Голый автомобиль. Без топлива, воды, и всех других технических жидкостей. Ну, и без водителя, само-собой. Даже у Aventador, в самой начальной 700-сильной версии, сухая масса была выше 1500 кг. И, с каждой новой, более мощной иттерацией, лишь усилиями всё более активного применения углеволокна, удавалось удержать её в рамках 1600 кг. Но, против трёх электромоторов, вместе с батарейкой, этот прием уже не справился.
Так что, даже без » электрички», сухая масса этого суперкара может откатиться не дальше, чем до тех-же 1550-1600 кг. Что хорошо видно на примере добавленных вслед » эксклюзивных» Invencible ( 1550 кг) и его открытой версии, Autentica ( 1600 кг). Для которых не стали заморачиваться с модной, но нафиг не нужной электрификацией.
Что касается мотора. Если » старый» L537/539 можно было раскручивать, максимум, до 8500 оборотов в минуту, то, благодаря облегченному коленвалу и прочим улучшениям, для нового двигателя обороты красной зоны были подняты на целую тысячу, до 9500. Правда, тот факт, что 825 сил этого мотора достигаются почти вплотную к данному значению, при 9250, не есть хорошо с точки зрения надежности.
Да, и то, что для 6,5-литрового мотора компания заявляет про степень сжатия в 11,8 +/-0,2 единицы ( что как-то странно, ибо степень сжатия, это довольно чёткая и однозначная геометрическая величина) наводит на мысль, что новый мотор может быть новым, также, с точки зрения маркетологов. И, является всего лишь » лебединой песней» базового блока, дебютировавшего на Aventador. Ну, может его, ещё до 840-850 сил раскачают. 🙂 Так что, я думаю ( надеюсь), что для своего нового суперкара они припасли по-настоящему новый двигатель. Более объемный и с достаточным модернизационным потенциалом. А этот, лишь для затравки.
Опять-же, при столь значительном повышении степени сжатия ( с 12,0 до 12,6) прирост максимального момента со 720 до 725 Нм при тех-же 6750 оборотах, выглядит по-странному незначительным. Вполне свободно можно было и все 770-775 Нм получить. И, для той-же 825-сильной мощности совсем не обязательно было-бы раскручивать мотор до почти предельных 9250 оборотов, если можно обойтись более приемлемыми 8650-8700. Причем, одновременно это гарантировало-бы весьма значительный резерв оборотов, мощности и надежности для реализации уже упоминаемой выше перспективной SV-версии.
Ради интереса попробовал просчитать возможную динамику в случае истинности паспортных данных ( 1014 л.с./9250, 900 Нм/6750, 1772/ 1920 кг), в случае отказа от электросоставляющей ( 825 л.с./9250, 725 Нм/6750, 1550/ 1700 кг), и в случае, если » правильный» двигатель будет иметь предложенные в предыдущем комментарии, характеристики ( 825 л.с./8700, 770 Нм/6750, 1550/ 1700 кг).
В первом случае получились 373 км/час максимальной скорости при 2,584-секундном разгоне до сотни. Во втором: 353 км/час максимальной скорости при 2,889-секундном разгоне. Ну, и для последнего варианта: 368 км/час и 2,661-секундный разгон. Таким образом, даже в наиболее выигрышном первом варианте, на 2,5-секундный разгон до сотни двигателя не хватает. Вот, до » американских» 60 миль/час — вполне справедливы разгонные » до 2,5 секунд».
Ну смотри SV,SVJ весят 1525кг , Чентенарио 1520 и Венено 1450 , все они построены на базе Авентадора , этот же разрабатывался на новой платформе, правда она заточена под гибрид , если бы изначально стояла цели делать только под ДВС думаю смогли бы удержаться в тех же 1525кг а может и ниже сделать , плюс тут же наконец двойное сцепление , разгон 0-100 и 0-200 тоже выросли бы заметно по отношению к предку, в общем я считаю что да можно было бы обойтись и без электромоторов и батареи для них , но наверное таким образом они все же и выбросы со2 снижают , сейчас же в Европе с этим все строже .
Прежде чем я смог вникнуть в смысл, очень сильно обратила на себя внимание грамотность ( точнее, отсутствие таковой) твоего комментария. Где точки в конце предложений? Почему текст идёт сплошным, лишь изредка разделённым запятыми, массивом? Ведь, не первоклашка, впервые увидевшая буквы, этот комментарий писала, а достаточно взрослый, и, вероятно, достаточно образованный человек. Пожалуйста, если не намерен уважать читателей, уважай хотя-бы себя.
Ну, а по сути. 1). То есть, всё равно, сухая масса не ниже 1500 кг получается. 2). О каком стремлении снизить объемы и токсичность выхлопов может идти речь, если автомобиль ( принципиально) оснащён 825-сильным мотором, объемом с ведро. Если действительно хотят снизить выхлоп, но без особых проблем двигаться в траффике, то ставят вполне достаточный для этих целей 15-20-сильный мотор, объемом с бутылку ситро. 🙂 3). В усердно продвигаемом ныне тренде гибридизации и электрификации нет ничего другого, кроме неприкрытого агрессивного маркетинга.
| Электромобиль 2024 Xiaomi SU7 | |
 |
Рисунки автомобилей | КАТАЛОГ |  |
ТОП-30 | |
Четырехмоторный гиперкар Lamborghini Revuelto распродан на два года вперед
Lamborghini сообщила об огромном спросе на гиперкар Revuelto: все автомобили распроданы на два года вперед. И хотя объем раскупленных авто не указан, он явно невелик и измеряется скорее сотнями, чем тысячами. Вместе с тем, это все равно немало в денежном выражении, так как цена одного автомобиля – около 400 тыс. долларов.
Lamborghini Revuelto – это первый подключаемый гибрид в линейке производителя. Силовая установка построена вокруг атмосферного мотора V12 объемом 6,5 л, он работает в связке с тремя электромоторами. Коробка передач – 8-ступенчатый «робот», а привод – полный. До скорости в 100 км/ч гиперкар разгоняется всего за 2,5 с.
Представлен новый Lamborghini Revuelto: гибридный суперкар с 1015-сильной установкой
В конце марта двадцать третьего года итальянцы официально представили новый суперкар Lamborghini Revuelto, который на этапе разработки был известен под индексом «LB744». Данная модель позиционируется преемником Авентадора.
В облике двухдверки оказалось немало Y-образных решений, которые впервые дизайнеры марки начали использовать где-то десять лет назад. Внимание на себя сразу же обращают трехлучевые ДХО и имеющие такой же рисунок задние фонари.
Если присмотреться, то Y-образный дизайн имеют и боковые воздухозаборники переднего бампера, плюс в схожей стилистике выполнены и некоторые другие компоненты. На корме нового Ламборгини Ревуэлто находится подъемное антикрыло, имющего три рабочих положения.
По умолчанию активация того или иного пресета происходит автоматически, но в работу электроники можно вмешаться, подняв аэродинамический компонент принудительно.
При этом разработчики с гордостью рапортуют, что обвес Revuelto получился максимально эффективным: он генерирует на 66% больше прижимной силы, чем «прощальный» Aventador Ultimae.
Базовый суперкар поставлен на 20- и 21-дюймовые колеса с покрышками размерностью 265/35 и 345/30 спереди и сзади соответственно. Однако клиенты могут заказать машину, на которой спереди стоят катки 265/30 R21, а сзади 355/25 R22. Отметим, что для Авентадора максимальный диаметр дисков был 21″.
В целом же, представленный Ревуэлто воспринимается стопроцентным Ламборгини и, конечно, ему полагаются фирменные для итальянской марки гильотинные двери. Что касается салона, то итальянцы впервые использовали для его отделки вторсырье.
Роль виртуальной приборки выполняет 12,3-дюймовый экран, а на центральной консоли размещен 8,4-дюймовый вертикальный планшет. Третий монитор на 9,1″ предназначен для пассажира. С помощью последнего можно управлять мультимедийкой, плюс на него дублируется некоторая ездовая информация (показания спидометра и телеметрия).
Технические характеристики
Lamborghini Revuelto построен на базе углепластикового монокока, который в компании называют не иначе как «монофюзеляж». По сравнению с Авентадором, модель получила композитный передний подрамник вместо алюминиевого — его изготовили из пропитанного смолой короткого углеволокна. За счет этого он получился на 20% легче, но при этом в два раза более жестким.
В сравнении с Авентадором, кузов нового Ламборджини Ревуэльто оказался примерно на 10% легче, а его жесткость на кручение выросла на 25%. Впрочем, речь идет именно о кузове, так как сухая масса двухдверки оказалась на уровне 1 776 кг (+225 кг относительно Ultimate).
Столь заметная разница бусловлена серьезными техническими изменениями — перед нами полноценный подзаряжаемый гибрид, который в компании называют HPEV (High Performance Electrified Vehicle).
Силовая установка Lamborghini Revuelto состоит из 6,5-литрового атмосферного двигателя V12, который в свое время был разработан для Авентадора, но здесь его серьезно модернизировали и переименовали (отныне он имеет индекс L545).
У агрегата была заменена система впрыска, а степень сжатия возросла с 11,8:1 до 12,6:1. Сам мотор стал несколько легче — 217 кг (- 18). Раскручиваться он способен до 9 500 об/мин. Отдачу движка увеличили до 825 сил и 725 Нм крутящего момента, тогда как на топовом Aventador Ultimae он развивал 780 л.с. и 720 Нм.
В свою очередь на смену традиционной полноприводной трансмиссии пришла система E-4WD. Она подразумевает, что в приводе передних колес отныне установлены индивидуальные электромоторы, каждый из которых выдает по 150 л.с. (350 Нм). Это позволило инженерам реализовать контроль вектора тяги.
Карданный вал в центральном тоннеле уступил место литий-ионному тяговому аккумулятору весом 70 кг. Его емкость всего 3,8 кВтч, но данный недостаток компенсируется высокими показателями энергообмена. Подзарядить батарею можно от розетки с помощью бортового зарядника мощностью 7 кВт.
Отдельно стоит отметить новую компоновку заднего силового модуля, которая стала возможна именно благодаря отказу от механического привода передних колес.
Так, продольно расположенный двигатель V12 был развернут на 180 градусов, а значит коробка передач отныне размещена поперечно на задней оси, а не «в салоне». В свою очередь отказ от раздатки и муфты положительно отразился на запасе свободного пространства в кокпите.
Работает V12 в связке с новой коробкой передач. Речь идет о двухвальном восьмидиапазонном роботе с двумя мокрыми сцеплениями, который оказался несколько легче и быстрее семискоростного преселектива на Huracan. Примечательно, что в коробке нет реверса, так что двигаться задним ходом суперкар способен исключительно на электротяге.
Интересно, что в одном корпусе с роботом находится еще один электродвижок. Он выдает 150 сил (150 Нм) и способен вращать задние колеса, хотя наличие отдельного сцепления позволяет отключать его от КПП, после чего он начинает работать исключительно в качестве стартер-генератора, помогая ДВС при запуске и подзаряжая тяговый аккумулятор.
В сумме положенные гибридному Lamborghini Revuelto агрегаты выдают 1 015 «лошадей», то есть его вполне можно считать первым серийным гиперкаром в истории итальянской марки. На разгон с нуля до сотни машине требуется 2,5 секунды (- 0,3 сек), от 0 до 200 км/ч ускорение занимает 7,0 сек» (- 1,7), максимальная скорость достигает 349 км/ч (- 6 км/ч).
Заметим, что такие характеристики актуальны при полностью заряженной батарее, а если последняя хотя бы частично разряжена, то ехать авто будет несколько медленнее. К слову, на одной лишь электротяге гиперкар способен протянуть не более 10 км. В электро-пресете по умолчанию задействованы исключительно передние электромоторы, то есть двухдверка становится переднеприводной.
При движении по скользкому покрытию (и при наличии достаточного заряда батареи) — к работе подключится и задний агрегат, либо в дело вступит ДВС. Из прочих особенностей Ламборгини Ревуэлто стоит отметить наличие в базе полноуправляемого шасси и карбон-керамических тормозов. От подвески типа push-rod итальянцы отказались в пользу классической схемы (двухрычажка спереди и привычные стойки сзади).
Также в арсенале модели значатся сразу тринадцать ездовых пресетов. К примеру, режим Citta (в переводе с итальянского «город») позволяет ограничить мощность установки на скромных 180 л.с., а режим Corsa («гонка») напротив позволяет полностью раскрыть потенциал автомобиля.
Старт продаж нового Lamborghini Revuelto запланирован на вторую половину двадцать третьего, при этом компания уже собрала предзаказов на два года вперед. Стоимость купе не уточняется, но ожидается, что цена автомобиля составит около 650 000 долларов (около 50 млн рублей по курсу 77,7).
