Почему гниют пороги автомобиля, что делать, если они все-таки сгнили
Относительно свежие автомобили с порогами, которые прогнили практически насквозь, — не редкость на наших дорогах. Разбираемся, почему так произошло и что предпринять, чтобы такого не случилось с вашей машиной.
Быстро приговорить пороги автомобиля способны редкие мойки, в особенности зимой, когда дороги активно поливают реагентами или посыпают солью с песком. Такой химический налет достаточно быстро вступает в реакцию с ЛКП кузова, а поскольку пороги и колесные арки первыми встречают атаку противоледных средств, очаги ржавчины оказываются именно здесь.
Помимо регулярных моек, приостановить процесс образования «рыжиков» может своевременная антикоррозийная обработка. Днище и полости колесных арок имеет смысл покрыть специальным защитным составом сразу после покупки нового автомобиля. Впрочем, специальную резиновую мастику и антигравий можно применить и на подержанных машинах после соответствующей обработки кузовных поверхностей. В частности, днище необходимо предварительно отмыть и зачистить металлической щеткой.
Правда, внешняя обработка — это лишь программа минимум. Дело в том, что пороги даже активнее гниют не снаружи, а изнутри из-за конденсата, влаги, реагентов и дорожной грязи, которая скапливается во внутренних полостях. Именно поэтому опытные водители регулярно промывают дренажные отверстия на мойках или самостоятельно, чтобы выбить из полостей песок, землю и прочие загрязнители. Если игнорировать такие «ванны», грязь внутри порогов спрессовываются в плотные слои и забивает дренажи, и эти «пробки» уже никаким «Керхером» не возьмешь.
Существует также хорошо известный «дедовский» способ отсрочить образование внутренней коррозии порогов. Для этого через технологические отверстия в пороги заливается отработанное масло, специальные жидкие антикоры или «пушечное сало». Последний химикат нагревается до жидкого состояния или смешивается с растворителем, после чего заливается в технологические отверстия.
Не будет лишним после такой проливки проехать на автомобиле несколько километров, стараясь направить машину на крутые подъемы и спуски, чтобы антикор растекся по всей поверхности полостей. Наконец, примерно через полтора месяца дренажи нужно обязательно прочистить, чтобы сохранить канал отвода влаги из полости порогов.
Обвесы, которые профессиональные и доморощенные тюнингеры устанавливают на автомобили для красоты и улучшения аэродинамики, также часто становятся причиной коррозии порогов. Между тем, под нештатными навесными элементами активно скапливается влага, пыль и грязь, которая запускает процесс коррозии даже при регулярных мойках. При этом со стороны может казаться, что никаких проблем нет.
Еще один сильный «ускоритель» гниения — повреждения порогов в результате мелких ДТП. Замятые и пробитые пороги в условиях плотного трафика и тесных дворов — далеко не редкость. Повредить порог вполне можно даже, если просто неправильно подставить домкрат при смене колеса.
Между тем, если не поторопиться с ремонтом или заменой поврежденного порога, гниение пойдет ускоренными темпами. Ведь пороги являются важной составляющей несущей конструкции кузова и при повреждении этих деталей меняются программные показатели жесткости кузова на кручение, как следствие, ухудшается управляемость и снижается уровень безопасности в случае ДТП.
Как грамотно провести ремонт поврежденного порога? Тут главное определиться с масштабом бедствия. Мелкие вмятины можно отремонтировать «малой кровью» при помощи специальной пневматической присоски. Иногда проблему успешно решает стеклоткань, которая после нанесения шпатлевки становится плотной и твердой, почти как металлическая поверхность. Если же повреждения очень сильные, проблемный участок можно вырезать, а на его место приварить новый.
Если же вы решились на полную замену порогов, будет разумным обратиться в авторитетный сервис. В любом случае, новые пороги будет недостаточно лишь приварить и покрасить. Потребуется обработка ревмвставок изнутри специальным антикоррозийным раствором. Кроме того, необходимо будет обработать сварочные швы и пороги снаружи.
Гнилое днище. Ремонт
Гнилое днище. Ремонт
Сегодня решил залезть под машину, т.к. недавно проехал днищем по льду, и ужаснулся , днище все гнилое ( видимо при продаже замазали чем,не заметил,а как по льду проехал все открылось ) . Вот прошу помощи советом, что делать? сколько обойдется проварка днища ( если его делаю, я слышал что не каждый сервис берется) или надо думать о продаже? В общем одни вопросы.
Спасибо
04.03.2010, 19:42 #2
ого . сильно гнилое то ? и хде в каких местах ?
04.03.2010, 19:45 #3
У меня был гнилой левый лонжерон, который вдоль тормозных трубок, была дыра сзади одна и одна большая спереди в ногах пассажира. За переварку/обработку швов около 70$ вышло, остальное сам зашкурил снаружи и изнутри и покрасил антикором.
04.03.2010, 20:04 #4
Demonidze,
вырежут и вварят. думаю в любых гаражах найжешь д. Васю. что ж сразу продавать? ценник, у всех свой. железо, хошь сам купи. какой толщины пожелаешь. ед. минус, что надо салон вынуть.
04.03.2010, 20:11 #5
GELENVAGEN
да ладно не проблема это)))у мя тоже было гниловатенько под ногами водителя и пассажира переднего,а так же порог. поехал к жестянщику Васе))) и он мне усе сделал
04.03.2010, 20:27 #6
слава богу-у мну все ОКЕЙ,тьфутьфутьфу.а по сути-я советую сделать и продать,т.к. небезопасно с переваренным днищем ИМХО.спорить не буду может не так-сугубо личное мнение.так что однозначно продажа.
05.03.2010, 08:17 #7
pinkaminarabotu
мицубишивод
Сообщение от _RAZIEL_ 
слава богу-у мну все ОКЕЙ,тьфутьфутьфу.а по сути-я советую сделать и продать,т.к. небезопасно с переваренным днищем ИМХО.спорить не буду может не так-сугубо личное мнение.так что однозначно продажа.
с такими размышлениямии новую машину надо сразу после первого ТО продавать, там ведь масло поменяли, свечи поменяли, значит они испортились, значит дальше машину эксплуатировать небезопасно а если дальше. колодки тормозные стерлись, поменял . нада срочна продавать)))))))))) а машины после кап ремонта вообще запретить к эксплуатации нада
все имеет свойство изнашиваться, стираться, гнить.
автору топика- езжай к жестянщику, пусть поглядит и определится с объемом работ. я сам например свою Р10 варил(весь зад и багажник переваривал) уже прошло с тех пор 3 года а машина до сих пор ездит(постоянно вижу ее в городе), правда нынешний хозяин крыло переднее помял и решетку радиатора сломал. наверно из-за того что я кузовщину сзади варил
Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине?
Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.
Что в кузове важнее?
Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.
Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.
Когда машина начинает ржаветь?
Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).
Статья по теме
На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.
Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.
На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.
С какими повреждениями можно ездить?
На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.
На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.
Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно.
Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.
Необходим серьезный ремонт
Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.
Статья по теме
Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу. Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.
Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.
Когда ездить уже нельзя?
Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.
Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.
Вопрос-ответ
Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.
Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.
Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.
Смотрите также:
- Выведение «подснежников». Как нельзя оживлять машины после зимней спячки? →
- Шаловливые ручки. Как не убить машину при ремонте своими силами →
- Пришёл, почистил, зарядил. Как подготовить автомобиль к весне? →
Дыры в днище. Можно ли ездить на такой машине?
Комментарии: 2 20.10.2019 Ремонт кузова, если он насквозь проржавел, обойдется автолюбителю в немаленькую сумму, так как придется не только применять сварку для дыр, но и несколько раз покрывать кузов краской. Тем не менее, есть несколько мест, ремонт которых попросту невозможен. Жесткость кузова. Есть несколько деталей, которые придают каркасу жесткости. Именно они делают из кабины кузова прочную капсулу. Кузов предназначен для поддержания сразу нескольких важных комплектующих:
- Двигателя
- Трансмиссии
- Подвески
- Других технических деталей
В передней части кузова находятся места, которые сминаются в случае аварии, к таковым относятся лонжероны. Они при ударе принимают силу импульса на себя и сохраняют жизнь водителя за счет разрушения. Каждый элемент каркаса важен, как жестяная подушка, а потому следить за целостностью конструкции очень важно.
Причины ржавения. Ржавчина образуется из-за разных причин. На машину постоянно воздействуют солнечный свет, погода, воздух и химические вещества, такие, как антигололедные химические реагенты, соль и грязь. Автокомпании по-разному борются с подобным эффектом, раньше применялись специальные углеродосодержащие добавки в сплавах и увеличенная толщина металла. Так как материал был достаточно толстым, для возникновения сквозных щелей требовалось много времени.
Позже инженеры создали специальные сплавы, сминаемые при столкновении с другими транспортными средствами, используют их в заранее просчитанных специалистами местах. Сейчас кузов покрывается цинком, а сверху наносятся специальные вещества — антикоррозийная смола, нейтрализующая воздействие кислорода и воды.
Подобные решения позволяют обеспечить защиту автомобиля от ржавения на 7-12 лет службы. На отечественных транспортных средствах ржавчина появляется после 3-5 лет эксплуатации, а наиболее подвержены этому процессу лонжероны, передние края капота, крепления подвески, колесные арки, днище, пороги и крылья.
Когда можно ездить с ржавым кузовом. При частичных повреждениях кузова ржавчиной вполне можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Это касается таких деталей, как края капота, крылья, арки колес, двери, пороги и частично днище авто.
Ржавые червоточины у колес не станут запретом для езды на машине, с ними даже можно проходить техосмотр и ездить десятилетиями. Если ржавчиной покрыты двери, мастера на СТО предложат косметический ремонт, что станет успешным решением проблемы.
Когда ездить нельзя. К сожалению, чаще всего ржавеют арки колес и днище, процесс проходит незаметно, а потому замечают последствия обычно после того, как керхер на мойке пробивает сквозную дыру. Если сильно повреждены основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке, то ездить и вовсе нельзя. Это все несущие элементы кузова, а впоследствии и вовсе станет невозможно открывать двери или багажник.
Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. В случае ДТП корпус не сможет выдержать удара, а потому сложится, подобно карточному домику, а «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию.
Стуки в подвеске и плохая управляемость свидетельствуют о появлении ржавчины в металлических чашках, тогда повышается риск серьезного ДТП и ездить на машине попросту небезопасно. Исправить подобные повреждения не получится никак.
Итог. Эксплуатация автомобиля требует его регулярного осмотра и обслуживания. Если в кузове появляется ржавчина, ее можно устранить, если не запускать до того момента, пока появятся сквозные дыры.
Несколько элементов конструкции имеют решающее значение, а потому их ремонт окажется невозможным и нецелесообразным.